近日，造車新勢力威馬成了各大媒體關注的焦點，原因是浙江吉利控股集團向高院提起關於威馬以及旗下四家子公司侵害商業祕密一案，將於9月16日開庭。
威馬能打贏這場官司嗎？
據悉，在吉利汽車與威馬汽車的這起商業糾紛案件中，訴訟標的額達到21億元。也就是說如果威馬輸掉這場官司，將向吉利汽車賠償21億元。
近日，造車新勢力威馬成了各大媒體關注的焦點，原因是浙江吉利控股集團向高院提起關於威馬以及旗下四家子公司侵害商業祕密一案，將於9月16日開庭。
威馬能打贏這場官司嗎？
據悉，在吉利汽車與威馬汽車的這起商業糾紛案件中，訴訟標的額達到21億元。也就是說如果威馬輸掉這場官司，將向吉利汽車賠償21億元。
對此，威馬汽車表示："作為國內造車新勢力中'硬創新'的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護，截止今年6月，在設計、技術等領域的申請專利數已達1076項。威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。"
近日，造車新勢力威馬成了各大媒體關注的焦點，原因是浙江吉利控股集團向高院提起關於威馬以及旗下四家子公司侵害商業祕密一案，將於9月16日開庭。
威馬能打贏這場官司嗎？
據悉，在吉利汽車與威馬汽車的這起商業糾紛案件中，訴訟標的額達到21億元。也就是說如果威馬輸掉這場官司，將向吉利汽車賠償21億元。
對此，威馬汽車表示："作為國內造車新勢力中'硬創新'的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護，截止今年6月，在設計、技術等領域的申請專利數已達1076項。威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。"
雖然威馬汽車對這次官司信心十足，但是分析威馬汽車與吉利之間千絲萬縷的聯繫，威馬汽車能否勝訴還待法律的裁決。
據業內人士分析，威馬汽車核心團隊多來自吉利和沃爾沃系。威馬汽車創始人沈暉曾在吉利和沃爾沃任職，隨後拉來了其在吉利和沃爾沃工作期間的眾多同事組建威馬核心團隊。
若賠21億，威馬還能活下去嗎？
2019年以來，造車新勢力的日子並不好過。目前，造車新勢力都還處於初期發展之中，基本上全部都面臨著虧損，就拿特斯拉來說，作為行業領軍者當下依然未實現盈利，可見造車新勢力都不可能在短期內實現盈利。
近日，造車新勢力威馬成了各大媒體關注的焦點，原因是浙江吉利控股集團向高院提起關於威馬以及旗下四家子公司侵害商業祕密一案，將於9月16日開庭。
威馬能打贏這場官司嗎？
據悉，在吉利汽車與威馬汽車的這起商業糾紛案件中，訴訟標的額達到21億元。也就是說如果威馬輸掉這場官司，將向吉利汽車賠償21億元。
對此，威馬汽車表示："作為國內造車新勢力中'硬創新'的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護，截止今年6月，在設計、技術等領域的申請專利數已達1076項。威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。"
雖然威馬汽車對這次官司信心十足，但是分析威馬汽車與吉利之間千絲萬縷的聯繫，威馬汽車能否勝訴還待法律的裁決。
據業內人士分析，威馬汽車核心團隊多來自吉利和沃爾沃系。威馬汽車創始人沈暉曾在吉利和沃爾沃任職，隨後拉來了其在吉利和沃爾沃工作期間的眾多同事組建威馬核心團隊。
若賠21億，威馬還能活下去嗎？
2019年以來，造車新勢力的日子並不好過。目前，造車新勢力都還處於初期發展之中，基本上全部都面臨著虧損，就拿特斯拉來說，作為行業領軍者當下依然未實現盈利，可見造車新勢力都不可能在短期內實現盈利。
威馬汽車在國內的造車新勢力中，算是發展比較迅速的。交付量方面，威馬汽車2019年1-6月累計交付量達8,536輛（上險數），位居造車新勢力第一。在剛剛過去的7月份，威馬汽車實現了601臺的交付，排名第三。
而此前威馬汽車曾對外表示，只有銷售實現5萬輛之後，才能實現盈虧平衡。按照目前這個成績，威馬汽車的交付量與此前計劃2019年交付10萬輛的預期還相距甚遠，也就意味著威馬汽車距離盈利還在遙遙無期。
近日，造車新勢力威馬成了各大媒體關注的焦點，原因是浙江吉利控股集團向高院提起關於威馬以及旗下四家子公司侵害商業祕密一案，將於9月16日開庭。
威馬能打贏這場官司嗎？
據悉，在吉利汽車與威馬汽車的這起商業糾紛案件中，訴訟標的額達到21億元。也就是說如果威馬輸掉這場官司，將向吉利汽車賠償21億元。
對此，威馬汽車表示："作為國內造車新勢力中'硬創新'的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護，截止今年6月，在設計、技術等領域的申請專利數已達1076項。威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。"
雖然威馬汽車對這次官司信心十足，但是分析威馬汽車與吉利之間千絲萬縷的聯繫，威馬汽車能否勝訴還待法律的裁決。
據業內人士分析，威馬汽車核心團隊多來自吉利和沃爾沃系。威馬汽車創始人沈暉曾在吉利和沃爾沃任職，隨後拉來了其在吉利和沃爾沃工作期間的眾多同事組建威馬核心團隊。
若賠21億，威馬還能活下去嗎？
2019年以來，造車新勢力的日子並不好過。目前，造車新勢力都還處於初期發展之中，基本上全部都面臨著虧損，就拿特斯拉來說，作為行業領軍者當下依然未實現盈利，可見造車新勢力都不可能在短期內實現盈利。
威馬汽車在國內的造車新勢力中，算是發展比較迅速的。交付量方面，威馬汽車2019年1-6月累計交付量達8,536輛（上險數），位居造車新勢力第一。在剛剛過去的7月份，威馬汽車實現了601臺的交付，排名第三。
而此前威馬汽車曾對外表示，只有銷售實現5萬輛之後，才能實現盈虧平衡。按照目前這個成績，威馬汽車的交付量與此前計劃2019年交付10萬輛的預期還相距甚遠，也就意味著威馬汽車距離盈利還在遙遙無期。
而且隨著新能源補貼的逐步退出，造車新勢力的發展將面臨著更加嚴峻的考驗。甚至許多專家將2019年看作造車新勢力的生死考驗，目前威馬汽車已經啟動了D輪融資，預計規模也就能夠達到20億人民幣左右。如果吉利訴訟成功索賠21億，這對於威馬汽車無疑是非常致命的打擊，一方面將直接影響資金流，另一方面對威馬汽車科技創新型企業的形象也會造成很大的影響。
小編語
進入2019年，本是炙手可熱的造車新勢力突然間"冷"了下來。造車新勢力想在短期內實現盈利並非易事，再加上隨著補貼政策退坡資本市場遇冷，造車新勢力們正面臨著生死存亡的考驗。這樣看來，威馬汽車在發展的關鍵時期，遭到如此重擊，後續能否緩過來還是個未知數。