'許家印再拋造車誠意：恆大大手筆招兵買馬！「愉觀車市」'

在一片質疑聲中，恆大汽車卻接連拋出看起來誠意滿滿的動作。

9月8日晚間，恆大新能源汽車研究總院招聘的廣告在各大網站同時露出。這份多達8000人的招聘信息，可以說創下了汽車行業單次招聘規模之最。

在一片質疑聲中，恆大汽車卻接連拋出看起來誠意滿滿的動作。

9月8日晚間，恆大新能源汽車研究總院招聘的廣告在各大網站同時露出。這份多達8000人的招聘信息，可以說創下了汽車行業單次招聘規模之最。

作為房地產車企轉型到汽車行業，恆大看起來是卯足了勁要在汽車行業開闢一片天地，提出“力爭3到5年的時間，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的宏偉目標。

然而，業內對恆大的造車夢看好的不多。

一方面是新勢力造車正在遭遇各類難題，一方面是新能源汽車的下滑，另外加上恆大汽車作為房產商轉型進入汽車行業對汽車行業的不瞭解------在汽車行業有著雄心壯志的許家印，如何破局？機會又在哪裡呢？

不過，從恆大之前一系列動作看來，許家印是鐵了心要在汽車行業闖出一番天地。

研發規模比肩上汽、蔚來補短板

在恆大新能源汽車全球研究總院的全球招聘信息中：計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。

“如果說建成8000人規模的研究院，那麼無論是相比新勢力造車還是傳統車企，規模都屬於領先的。”業內人士認為。

愉觀車市瞭解到，國內新勢力造車聲勢最大的蔚來汽車，全球研究團隊的總人數為9000不到；而規模中等排名前十的新勢力造車，大部分研發團隊規模為2000到3000人；年銷70萬輛的上汽集團乘用車公司的研發團隊規模也不到10000人次。

恆大董事局主席許家印明確提出了恆大新能源汽車的戰略定位中，明確提出恆大要在核心技術上實現世界領先。無論底盤、車型、內飾、電池、輪轂電機、減速箱、電控還是三合一總成，恆大新能源汽車都必須在這些核心技術上做到世界領先。

但是，很明顯，房產商轉型到汽車，顯而易見研發是恆大面臨最大的短板。恆大汽車在技術和產品上一直在尋求“外力”。

自恆大與FF分手後，恆大通過一系列收購搭建出一條完整新能源汽車產業鏈。

2019年1月15日，恆大健康以9.3億美元收購國能汽車NEVS 51%的股權入主國能汽車，獲得薩博汽車整車研發製造技術。1月29日，恆大斥資11.5億元人民幣入股科尼賽克，並投入10.1億人民幣元與科尼賽克成立合資項目公司，以獲得柯尼塞格的技術專利和品牌的使用授權。

1月24日，恆大以10.6億元收購動力電池企業上海卡耐新能源58.07%股權，獲得電池供應鏈3月15日，恆大以5億元收購湖北泰特機電70%的股權，全資持有荷蘭輪轂電機企業e-Traction。5月30日，恆大收購英國Protean輪轂電機公司。7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌，恆大持有合資公司67%股份。自從恆大自宣佈造車以來，不到一年時間，就以閃電速度完成了整車研發製造、動力總成、動力電池、充電以及汽車銷售的全產業鏈佈局。

但是，造車並非有錢就能成功。“雖然頻繁收購，但僅憑現在的團隊能力根本消化不了這些技術。”業內人士認為，此時大規模招兵買馬對恆大是非常重要的。

愉觀車市瞭解到：按照規劃恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。而此次招聘涉及到從汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、電池研究院招聘正副院長以及下屬多個層次的全面技術精英。

許家印的執念與現實

與新勢力造車普遍開出天價高工資不同，恆大新能源開出的工資並不算高，知情人士透露，恆大“挖人”開出的工資基本是原工資的基礎上增加20%——40%。

即便如此，恆大要為如此規模的研發付出的成本也非常高，以人均50萬元計算，僅研發部門的工資，一年就高達40億元人民幣。

如果要攤銷如此之大的成本，銷量是恆大不得不面對的話題。當然，對於銷量，許家印也是有預期的，即成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

在許家印的規劃中，除了恆大在核心技術上實現世界領先，還有實現產品品質世界一流、成本控制行業最優，同時將以市場為導向、客戶為核心推出產品，從而構成恆大新能源汽車最為堅固的護城河。

許家印的風格也是，要麼不做，要做就要做大、做強、做成功。

“中國市場擁有14億人口，是世界的第二大經濟體。據統計，中國市場佔到全球新能源汽車產銷量的60%。它是非常大的朝陽產業，行業競爭不夠充分，我們在新能源汽車產業上有機會成為萬億級市場規模的企業。”恆大曾這樣表述對汽車行業的期待。

不得不說，恆大造車的優勢也是顯而易見的。

一、資金優勢。

新能源汽車是一個資金門檻與技術門檻很高的行業，需要至少數百億資金的支撐，這是很少企業能承擔的。僅資金優勢一項，就足以讓恆大從所有造車新勢力中脫穎而出。

中國恆大(03333.HK)2019年3月26日發佈2018年業績報，截至2018年12月31日的營業額為4662億元(人民幣，下同)，同比增長49.9%;核心業務利潤783億元，同比增長93.3%;淨利潤率(剔除匯兌損益)為15.5%，上升4.2個百分點。

資金優勢帶來的技術優勢與渠道優勢，使得恆大可以有機會迅速整合行業資源，瑞典領先的整車製造技術、日本先進的電池技術、荷蘭最先進的輪轂電機技術、全球最先進的生產線、全球最大的汽車銷售網絡，這都讓恆大有機會成為新能源汽車領域真正具有競爭力的玩家。

而許家印也認為恆大完全可以憑藉資金實力進行全球一體化佈局，並打造最先進的生產線繼而推出全線覆蓋的產品。

二、管理優勢。

恆大集團在地產、足球等領域的成功，得益於許家印制度建設、文化建設、隊伍建設等方面的重視，形成了從嚴管理、獎罰分明的管理文化，以及非常強大的執行力。

如果這些成功的經驗，有效導入恆大汽車，能在一定程度上促進恆大汽車前期的發展。

三、品牌優勢。

恆大擁有全球數億的恆大球迷；千萬業主。據全球知名品牌價值評估機構Brand Finance發佈的“2019年全球最具價值品牌500強”報告顯示，恆大集團2019年品牌全球排名位列81位，同時位居中國品牌前20強。恆大品牌將強力賦能給恆大新能源汽車，這也將是恆大造車無可匹敵的優勢。

8月28日晚8點，亞冠四分之一決賽拉開戰幕，恆大集團僅憑一款恆大隊服，就把恆大新能源汽車品牌——“恆馳”推出。

在一片質疑聲中，恆大汽車卻接連拋出看起來誠意滿滿的動作。

9月8日晚間，恆大新能源汽車研究總院招聘的廣告在各大網站同時露出。這份多達8000人的招聘信息，可以說創下了汽車行業單次招聘規模之最。

作為房地產車企轉型到汽車行業，恆大看起來是卯足了勁要在汽車行業開闢一片天地，提出“力爭3到5年的時間，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的宏偉目標。

然而，業內對恆大的造車夢看好的不多。

一方面是新勢力造車正在遭遇各類難題，一方面是新能源汽車的下滑，另外加上恆大汽車作為房產商轉型進入汽車行業對汽車行業的不瞭解------在汽車行業有著雄心壯志的許家印，如何破局？機會又在哪裡呢？

不過，從恆大之前一系列動作看來，許家印是鐵了心要在汽車行業闖出一番天地。

研發規模比肩上汽、蔚來補短板

在恆大新能源汽車全球研究總院的全球招聘信息中：計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。

“如果說建成8000人規模的研究院，那麼無論是相比新勢力造車還是傳統車企，規模都屬於領先的。”業內人士認為。

愉觀車市瞭解到，國內新勢力造車聲勢最大的蔚來汽車，全球研究團隊的總人數為9000不到；而規模中等排名前十的新勢力造車，大部分研發團隊規模為2000到3000人；年銷70萬輛的上汽集團乘用車公司的研發團隊規模也不到10000人次。

恆大董事局主席許家印明確提出了恆大新能源汽車的戰略定位中，明確提出恆大要在核心技術上實現世界領先。無論底盤、車型、內飾、電池、輪轂電機、減速箱、電控還是三合一總成，恆大新能源汽車都必須在這些核心技術上做到世界領先。

但是，很明顯，房產商轉型到汽車，顯而易見研發是恆大面臨最大的短板。恆大汽車在技術和產品上一直在尋求“外力”。

自恆大與FF分手後，恆大通過一系列收購搭建出一條完整新能源汽車產業鏈。

2019年1月15日，恆大健康以9.3億美元收購國能汽車NEVS 51%的股權入主國能汽車，獲得薩博汽車整車研發製造技術。1月29日，恆大斥資11.5億元人民幣入股科尼賽克，並投入10.1億人民幣元與科尼賽克成立合資項目公司，以獲得柯尼塞格的技術專利和品牌的使用授權。

1月24日，恆大以10.6億元收購動力電池企業上海卡耐新能源58.07%股權，獲得電池供應鏈3月15日，恆大以5億元收購湖北泰特機電70%的股權，全資持有荷蘭輪轂電機企業e-Traction。5月30日，恆大收購英國Protean輪轂電機公司。7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌，恆大持有合資公司67%股份。自從恆大自宣佈造車以來，不到一年時間，就以閃電速度完成了整車研發製造、動力總成、動力電池、充電以及汽車銷售的全產業鏈佈局。

但是，造車並非有錢就能成功。“雖然頻繁收購，但僅憑現在的團隊能力根本消化不了這些技術。”業內人士認為，此時大規模招兵買馬對恆大是非常重要的。

愉觀車市瞭解到：按照規劃恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。而此次招聘涉及到從汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、電池研究院招聘正副院長以及下屬多個層次的全面技術精英。

許家印的執念與現實

與新勢力造車普遍開出天價高工資不同，恆大新能源開出的工資並不算高，知情人士透露，恆大“挖人”開出的工資基本是原工資的基礎上增加20%——40%。

即便如此，恆大要為如此規模的研發付出的成本也非常高，以人均50萬元計算，僅研發部門的工資，一年就高達40億元人民幣。

如果要攤銷如此之大的成本，銷量是恆大不得不面對的話題。當然，對於銷量，許家印也是有預期的，即成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

在許家印的規劃中，除了恆大在核心技術上實現世界領先，還有實現產品品質世界一流、成本控制行業最優，同時將以市場為導向、客戶為核心推出產品，從而構成恆大新能源汽車最為堅固的護城河。

許家印的風格也是，要麼不做，要做就要做大、做強、做成功。

“中國市場擁有14億人口，是世界的第二大經濟體。據統計，中國市場佔到全球新能源汽車產銷量的60%。它是非常大的朝陽產業，行業競爭不夠充分，我們在新能源汽車產業上有機會成為萬億級市場規模的企業。”恆大曾這樣表述對汽車行業的期待。

不得不說，恆大造車的優勢也是顯而易見的。

一、資金優勢。

新能源汽車是一個資金門檻與技術門檻很高的行業，需要至少數百億資金的支撐，這是很少企業能承擔的。僅資金優勢一項，就足以讓恆大從所有造車新勢力中脫穎而出。

中國恆大(03333.HK)2019年3月26日發佈2018年業績報，截至2018年12月31日的營業額為4662億元(人民幣，下同)，同比增長49.9%;核心業務利潤783億元，同比增長93.3%;淨利潤率(剔除匯兌損益)為15.5%，上升4.2個百分點。

資金優勢帶來的技術優勢與渠道優勢，使得恆大可以有機會迅速整合行業資源，瑞典領先的整車製造技術、日本先進的電池技術、荷蘭最先進的輪轂電機技術、全球最先進的生產線、全球最大的汽車銷售網絡，這都讓恆大有機會成為新能源汽車領域真正具有競爭力的玩家。

而許家印也認為恆大完全可以憑藉資金實力進行全球一體化佈局，並打造最先進的生產線繼而推出全線覆蓋的產品。

二、管理優勢。

恆大集團在地產、足球等領域的成功，得益於許家印制度建設、文化建設、隊伍建設等方面的重視，形成了從嚴管理、獎罰分明的管理文化，以及非常強大的執行力。

如果這些成功的經驗，有效導入恆大汽車，能在一定程度上促進恆大汽車前期的發展。

三、品牌優勢。

恆大擁有全球數億的恆大球迷；千萬業主。據全球知名品牌價值評估機構Brand Finance發佈的“2019年全球最具價值品牌500強”報告顯示，恆大集團2019年品牌全球排名位列81位，同時位居中國品牌前20強。恆大品牌將強力賦能給恆大新能源汽車，這也將是恆大造車無可匹敵的優勢。

8月28日晚8點，亞冠四分之一決賽拉開戰幕，恆大集團僅憑一款恆大隊服，就把恆大新能源汽車品牌——“恆馳”推出。

“應該說恆大不是沒有機會。與其他新勢力造車相比，恆大確實在資金和產業鏈上有自己的考量和佈局。”業內人士分析。加上目前市場尚未產生汽車界的“華為”，而每家車企也都有自己明顯的短板，應該說，機會還是存在的。

而歷史上亦有外行切入汽車行業造車成功的案例，比如豐田汽車就是造紡織機起家，現代汽車所在的母公司現代集團是大建築商，每個時代都有所謂的“野蠻人”進場，而眼下，汽車行業也正面臨新科技趨動下的“新四化”轉型期，這也是為何業外資本孜孜不倦進入汽車行業的最大動力。

汽車行業需要革新者和變革者，但業外造車首先要的是對汽車發展規律足夠的敬意。所謂造車容易造成難，汽車行業的複雜性、難駕馭性也考驗許家印的智慧。汽車業務是一個複雜的系統工程，涉及研發、製造、品牌、營銷、銷售等諸多環節。而有著雄心壯志的許家印，在資金和實力的基礎上，更需要一支專業的隊伍，並放開手，讓專業的人做專業的事，才能少走彎路，實現許家印的造車夢。

（瞭解恆大汽車更多招聘信息，請點擊閱讀原文）

在一片質疑聲中，恆大汽車卻接連拋出看起來誠意滿滿的動作。

9月8日晚間，恆大新能源汽車研究總院招聘的廣告在各大網站同時露出。這份多達8000人的招聘信息，可以說創下了汽車行業單次招聘規模之最。

作為房地產車企轉型到汽車行業，恆大看起來是卯足了勁要在汽車行業開闢一片天地，提出“力爭3到5年的時間，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的宏偉目標。

然而，業內對恆大的造車夢看好的不多。

一方面是新勢力造車正在遭遇各類難題，一方面是新能源汽車的下滑，另外加上恆大汽車作為房產商轉型進入汽車行業對汽車行業的不瞭解------在汽車行業有著雄心壯志的許家印，如何破局？機會又在哪裡呢？

不過，從恆大之前一系列動作看來，許家印是鐵了心要在汽車行業闖出一番天地。

研發規模比肩上汽、蔚來補短板

在恆大新能源汽車全球研究總院的全球招聘信息中：計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。

“如果說建成8000人規模的研究院，那麼無論是相比新勢力造車還是傳統車企，規模都屬於領先的。”業內人士認為。

愉觀車市瞭解到，國內新勢力造車聲勢最大的蔚來汽車，全球研究團隊的總人數為9000不到；而規模中等排名前十的新勢力造車，大部分研發團隊規模為2000到3000人；年銷70萬輛的上汽集團乘用車公司的研發團隊規模也不到10000人次。

恆大董事局主席許家印明確提出了恆大新能源汽車的戰略定位中，明確提出恆大要在核心技術上實現世界領先。無論底盤、車型、內飾、電池、輪轂電機、減速箱、電控還是三合一總成，恆大新能源汽車都必須在這些核心技術上做到世界領先。

但是，很明顯，房產商轉型到汽車，顯而易見研發是恆大面臨最大的短板。恆大汽車在技術和產品上一直在尋求“外力”。

自恆大與FF分手後，恆大通過一系列收購搭建出一條完整新能源汽車產業鏈。

2019年1月15日，恆大健康以9.3億美元收購國能汽車NEVS 51%的股權入主國能汽車，獲得薩博汽車整車研發製造技術。1月29日，恆大斥資11.5億元人民幣入股科尼賽克，並投入10.1億人民幣元與科尼賽克成立合資項目公司，以獲得柯尼塞格的技術專利和品牌的使用授權。

1月24日，恆大以10.6億元收購動力電池企業上海卡耐新能源58.07%股權，獲得電池供應鏈3月15日，恆大以5億元收購湖北泰特機電70%的股權，全資持有荷蘭輪轂電機企業e-Traction。5月30日，恆大收購英國Protean輪轂電機公司。7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌，恆大持有合資公司67%股份。自從恆大自宣佈造車以來，不到一年時間，就以閃電速度完成了整車研發製造、動力總成、動力電池、充電以及汽車銷售的全產業鏈佈局。

但是，造車並非有錢就能成功。“雖然頻繁收購，但僅憑現在的團隊能力根本消化不了這些技術。”業內人士認為，此時大規模招兵買馬對恆大是非常重要的。

愉觀車市瞭解到：按照規劃恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。而此次招聘涉及到從汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、電池研究院招聘正副院長以及下屬多個層次的全面技術精英。

許家印的執念與現實

與新勢力造車普遍開出天價高工資不同，恆大新能源開出的工資並不算高，知情人士透露，恆大“挖人”開出的工資基本是原工資的基礎上增加20%——40%。

即便如此，恆大要為如此規模的研發付出的成本也非常高，以人均50萬元計算，僅研發部門的工資，一年就高達40億元人民幣。

如果要攤銷如此之大的成本，銷量是恆大不得不面對的話題。當然，對於銷量，許家印也是有預期的，即成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

在許家印的規劃中，除了恆大在核心技術上實現世界領先，還有實現產品品質世界一流、成本控制行業最優，同時將以市場為導向、客戶為核心推出產品，從而構成恆大新能源汽車最為堅固的護城河。

許家印的風格也是，要麼不做，要做就要做大、做強、做成功。

“中國市場擁有14億人口，是世界的第二大經濟體。據統計，中國市場佔到全球新能源汽車產銷量的60%。它是非常大的朝陽產業，行業競爭不夠充分，我們在新能源汽車產業上有機會成為萬億級市場規模的企業。”恆大曾這樣表述對汽車行業的期待。

不得不說，恆大造車的優勢也是顯而易見的。

一、資金優勢。

新能源汽車是一個資金門檻與技術門檻很高的行業，需要至少數百億資金的支撐，這是很少企業能承擔的。僅資金優勢一項，就足以讓恆大從所有造車新勢力中脫穎而出。

中國恆大(03333.HK)2019年3月26日發佈2018年業績報，截至2018年12月31日的營業額為4662億元(人民幣，下同)，同比增長49.9%;核心業務利潤783億元，同比增長93.3%;淨利潤率(剔除匯兌損益)為15.5%，上升4.2個百分點。

資金優勢帶來的技術優勢與渠道優勢，使得恆大可以有機會迅速整合行業資源，瑞典領先的整車製造技術、日本先進的電池技術、荷蘭最先進的輪轂電機技術、全球最先進的生產線、全球最大的汽車銷售網絡，這都讓恆大有機會成為新能源汽車領域真正具有競爭力的玩家。

而許家印也認為恆大完全可以憑藉資金實力進行全球一體化佈局，並打造最先進的生產線繼而推出全線覆蓋的產品。

二、管理優勢。

恆大集團在地產、足球等領域的成功，得益於許家印制度建設、文化建設、隊伍建設等方面的重視，形成了從嚴管理、獎罰分明的管理文化，以及非常強大的執行力。

如果這些成功的經驗，有效導入恆大汽車，能在一定程度上促進恆大汽車前期的發展。

三、品牌優勢。

恆大擁有全球數億的恆大球迷；千萬業主。據全球知名品牌價值評估機構Brand Finance發佈的“2019年全球最具價值品牌500強”報告顯示，恆大集團2019年品牌全球排名位列81位，同時位居中國品牌前20強。恆大品牌將強力賦能給恆大新能源汽車，這也將是恆大造車無可匹敵的優勢。

8月28日晚8點，亞冠四分之一決賽拉開戰幕，恆大集團僅憑一款恆大隊服，就把恆大新能源汽車品牌——“恆馳”推出。

“應該說恆大不是沒有機會。與其他新勢力造車相比，恆大確實在資金和產業鏈上有自己的考量和佈局。”業內人士分析。加上目前市場尚未產生汽車界的“華為”，而每家車企也都有自己明顯的短板，應該說，機會還是存在的。

而歷史上亦有外行切入汽車行業造車成功的案例，比如豐田汽車就是造紡織機起家，現代汽車所在的母公司現代集團是大建築商，每個時代都有所謂的“野蠻人”進場，而眼下，汽車行業也正面臨新科技趨動下的“新四化”轉型期，這也是為何業外資本孜孜不倦進入汽車行業的最大動力。

汽車行業需要革新者和變革者，但業外造車首先要的是對汽車發展規律足夠的敬意。所謂造車容易造成難，汽車行業的複雜性、難駕馭性也考驗許家印的智慧。汽車業務是一個複雜的系統工程，涉及研發、製造、品牌、營銷、銷售等諸多環節。而有著雄心壯志的許家印，在資金和實力的基礎上，更需要一支專業的隊伍，並放開手，讓專業的人做專業的事，才能少走彎路，實現許家印的造車夢。

（瞭解恆大汽車更多招聘信息，請點擊閱讀原文）

在一片質疑聲中，恆大汽車卻接連拋出看起來誠意滿滿的動作。

9月8日晚間，恆大新能源汽車研究總院招聘的廣告在各大網站同時露出。這份多達8000人的招聘信息，可以說創下了汽車行業單次招聘規模之最。

作為房地產車企轉型到汽車行業，恆大看起來是卯足了勁要在汽車行業開闢一片天地，提出“力爭3到5年的時間，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的宏偉目標。

然而，業內對恆大的造車夢看好的不多。

一方面是新勢力造車正在遭遇各類難題，一方面是新能源汽車的下滑，另外加上恆大汽車作為房產商轉型進入汽車行業對汽車行業的不瞭解------在汽車行業有著雄心壯志的許家印，如何破局？機會又在哪裡呢？

不過，從恆大之前一系列動作看來，許家印是鐵了心要在汽車行業闖出一番天地。

研發規模比肩上汽、蔚來補短板

在恆大新能源汽車全球研究總院的全球招聘信息中：計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。

“如果說建成8000人規模的研究院，那麼無論是相比新勢力造車還是傳統車企，規模都屬於領先的。”業內人士認為。

愉觀車市瞭解到，國內新勢力造車聲勢最大的蔚來汽車，全球研究團隊的總人數為9000不到；而規模中等排名前十的新勢力造車，大部分研發團隊規模為2000到3000人；年銷70萬輛的上汽集團乘用車公司的研發團隊規模也不到10000人次。

恆大董事局主席許家印明確提出了恆大新能源汽車的戰略定位中，明確提出恆大要在核心技術上實現世界領先。無論底盤、車型、內飾、電池、輪轂電機、減速箱、電控還是三合一總成，恆大新能源汽車都必須在這些核心技術上做到世界領先。

但是，很明顯，房產商轉型到汽車，顯而易見研發是恆大面臨最大的短板。恆大汽車在技術和產品上一直在尋求“外力”。

自恆大與FF分手後，恆大通過一系列收購搭建出一條完整新能源汽車產業鏈。

2019年1月15日，恆大健康以9.3億美元收購國能汽車NEVS 51%的股權入主國能汽車，獲得薩博汽車整車研發製造技術。1月29日，恆大斥資11.5億元人民幣入股科尼賽克，並投入10.1億人民幣元與科尼賽克成立合資項目公司，以獲得柯尼塞格的技術專利和品牌的使用授權。

1月24日，恆大以10.6億元收購動力電池企業上海卡耐新能源58.07%股權，獲得電池供應鏈3月15日，恆大以5億元收購湖北泰特機電70%的股權，全資持有荷蘭輪轂電機企業e-Traction。5月30日，恆大收購英國Protean輪轂電機公司。7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌，恆大持有合資公司67%股份。自從恆大自宣佈造車以來，不到一年時間，就以閃電速度完成了整車研發製造、動力總成、動力電池、充電以及汽車銷售的全產業鏈佈局。

但是，造車並非有錢就能成功。“雖然頻繁收購，但僅憑現在的團隊能力根本消化不了這些技術。”業內人士認為，此時大規模招兵買馬對恆大是非常重要的。

愉觀車市瞭解到：按照規劃恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。而此次招聘涉及到從汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、電池研究院招聘正副院長以及下屬多個層次的全面技術精英。

許家印的執念與現實

與新勢力造車普遍開出天價高工資不同，恆大新能源開出的工資並不算高，知情人士透露，恆大“挖人”開出的工資基本是原工資的基礎上增加20%——40%。

即便如此，恆大要為如此規模的研發付出的成本也非常高，以人均50萬元計算，僅研發部門的工資，一年就高達40億元人民幣。

如果要攤銷如此之大的成本，銷量是恆大不得不面對的話題。當然，對於銷量，許家印也是有預期的，即成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

在許家印的規劃中，除了恆大在核心技術上實現世界領先，還有實現產品品質世界一流、成本控制行業最優，同時將以市場為導向、客戶為核心推出產品，從而構成恆大新能源汽車最為堅固的護城河。

許家印的風格也是，要麼不做，要做就要做大、做強、做成功。

“中國市場擁有14億人口，是世界的第二大經濟體。據統計，中國市場佔到全球新能源汽車產銷量的60%。它是非常大的朝陽產業，行業競爭不夠充分，我們在新能源汽車產業上有機會成為萬億級市場規模的企業。”恆大曾這樣表述對汽車行業的期待。

不得不說，恆大造車的優勢也是顯而易見的。

一、資金優勢。

新能源汽車是一個資金門檻與技術門檻很高的行業，需要至少數百億資金的支撐，這是很少企業能承擔的。僅資金優勢一項，就足以讓恆大從所有造車新勢力中脫穎而出。

中國恆大(03333.HK)2019年3月26日發佈2018年業績報，截至2018年12月31日的營業額為4662億元(人民幣，下同)，同比增長49.9%;核心業務利潤783億元，同比增長93.3%;淨利潤率(剔除匯兌損益)為15.5%，上升4.2個百分點。

資金優勢帶來的技術優勢與渠道優勢，使得恆大可以有機會迅速整合行業資源，瑞典領先的整車製造技術、日本先進的電池技術、荷蘭最先進的輪轂電機技術、全球最先進的生產線、全球最大的汽車銷售網絡，這都讓恆大有機會成為新能源汽車領域真正具有競爭力的玩家。

而許家印也認為恆大完全可以憑藉資金實力進行全球一體化佈局，並打造最先進的生產線繼而推出全線覆蓋的產品。

二、管理優勢。

恆大集團在地產、足球等領域的成功，得益於許家印制度建設、文化建設、隊伍建設等方面的重視，形成了從嚴管理、獎罰分明的管理文化，以及非常強大的執行力。

如果這些成功的經驗，有效導入恆大汽車，能在一定程度上促進恆大汽車前期的發展。

三、品牌優勢。

恆大擁有全球數億的恆大球迷；千萬業主。據全球知名品牌價值評估機構Brand Finance發佈的“2019年全球最具價值品牌500強”報告顯示，恆大集團2019年品牌全球排名位列81位，同時位居中國品牌前20強。恆大品牌將強力賦能給恆大新能源汽車，這也將是恆大造車無可匹敵的優勢。

8月28日晚8點，亞冠四分之一決賽拉開戰幕，恆大集團僅憑一款恆大隊服，就把恆大新能源汽車品牌——“恆馳”推出。

“應該說恆大不是沒有機會。與其他新勢力造車相比，恆大確實在資金和產業鏈上有自己的考量和佈局。”業內人士分析。加上目前市場尚未產生汽車界的“華為”，而每家車企也都有自己明顯的短板，應該說，機會還是存在的。

而歷史上亦有外行切入汽車行業造車成功的案例，比如豐田汽車就是造紡織機起家，現代汽車所在的母公司現代集團是大建築商，每個時代都有所謂的“野蠻人”進場，而眼下，汽車行業也正面臨新科技趨動下的“新四化”轉型期，這也是為何業外資本孜孜不倦進入汽車行業的最大動力。

汽車行業需要革新者和變革者，但業外造車首先要的是對汽車發展規律足夠的敬意。所謂造車容易造成難，汽車行業的複雜性、難駕馭性也考驗許家印的智慧。汽車業務是一個複雜的系統工程，涉及研發、製造、品牌、營銷、銷售等諸多環節。而有著雄心壯志的許家印，在資金和實力的基礎上，更需要一支專業的隊伍，並放開手，讓專業的人做專業的事，才能少走彎路，實現許家印的造車夢。

（瞭解恆大汽車更多招聘信息，請點擊閱讀原文）

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在一片質疑聲中，恆大汽車卻接連拋出看起來誠意滿滿的動作。

9月8日晚間，恆大新能源汽車研究總院招聘的廣告在各大網站同時露出。這份多達8000人的招聘信息，可以說創下了汽車行業單次招聘規模之最。

作為房地產車企轉型到汽車行業，恆大看起來是卯足了勁要在汽車行業開闢一片天地，提出“力爭3到5年的時間，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的宏偉目標。

然而，業內對恆大的造車夢看好的不多。

一方面是新勢力造車正在遭遇各類難題，一方面是新能源汽車的下滑，另外加上恆大汽車作為房產商轉型進入汽車行業對汽車行業的不瞭解------在汽車行業有著雄心壯志的許家印，如何破局？機會又在哪裡呢？

不過，從恆大之前一系列動作看來，許家印是鐵了心要在汽車行業闖出一番天地。

研發規模比肩上汽、蔚來補短板

在恆大新能源汽車全球研究總院的全球招聘信息中：計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。

“如果說建成8000人規模的研究院，那麼無論是相比新勢力造車還是傳統車企，規模都屬於領先的。”業內人士認為。

愉觀車市瞭解到，國內新勢力造車聲勢最大的蔚來汽車，全球研究團隊的總人數為9000不到；而規模中等排名前十的新勢力造車，大部分研發團隊規模為2000到3000人；年銷70萬輛的上汽集團乘用車公司的研發團隊規模也不到10000人次。

恆大董事局主席許家印明確提出了恆大新能源汽車的戰略定位中，明確提出恆大要在核心技術上實現世界領先。無論底盤、車型、內飾、電池、輪轂電機、減速箱、電控還是三合一總成，恆大新能源汽車都必須在這些核心技術上做到世界領先。

但是，很明顯，房產商轉型到汽車，顯而易見研發是恆大面臨最大的短板。恆大汽車在技術和產品上一直在尋求“外力”。

自恆大與FF分手後，恆大通過一系列收購搭建出一條完整新能源汽車產業鏈。

2019年1月15日，恆大健康以9.3億美元收購國能汽車NEVS 51%的股權入主國能汽車，獲得薩博汽車整車研發製造技術。1月29日，恆大斥資11.5億元人民幣入股科尼賽克，並投入10.1億人民幣元與科尼賽克成立合資項目公司，以獲得柯尼塞格的技術專利和品牌的使用授權。

1月24日，恆大以10.6億元收購動力電池企業上海卡耐新能源58.07%股權，獲得電池供應鏈3月15日，恆大以5億元收購湖北泰特機電70%的股權，全資持有荷蘭輪轂電機企業e-Traction。5月30日，恆大收購英國Protean輪轂電機公司。7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌，恆大持有合資公司67%股份。自從恆大自宣佈造車以來，不到一年時間，就以閃電速度完成了整車研發製造、動力總成、動力電池、充電以及汽車銷售的全產業鏈佈局。

但是，造車並非有錢就能成功。“雖然頻繁收購，但僅憑現在的團隊能力根本消化不了這些技術。”業內人士認為，此時大規模招兵買馬對恆大是非常重要的。

愉觀車市瞭解到：按照規劃恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。而此次招聘涉及到從汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、電池研究院招聘正副院長以及下屬多個層次的全面技術精英。

許家印的執念與現實

與新勢力造車普遍開出天價高工資不同，恆大新能源開出的工資並不算高，知情人士透露，恆大“挖人”開出的工資基本是原工資的基礎上增加20%——40%。

即便如此，恆大要為如此規模的研發付出的成本也非常高，以人均50萬元計算，僅研發部門的工資，一年就高達40億元人民幣。

如果要攤銷如此之大的成本，銷量是恆大不得不面對的話題。當然，對於銷量，許家印也是有預期的，即成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

在許家印的規劃中，除了恆大在核心技術上實現世界領先，還有實現產品品質世界一流、成本控制行業最優，同時將以市場為導向、客戶為核心推出產品，從而構成恆大新能源汽車最為堅固的護城河。

許家印的風格也是，要麼不做，要做就要做大、做強、做成功。

“中國市場擁有14億人口，是世界的第二大經濟體。據統計，中國市場佔到全球新能源汽車產銷量的60%。它是非常大的朝陽產業，行業競爭不夠充分，我們在新能源汽車產業上有機會成為萬億級市場規模的企業。”恆大曾這樣表述對汽車行業的期待。

不得不說，恆大造車的優勢也是顯而易見的。

一、資金優勢。

新能源汽車是一個資金門檻與技術門檻很高的行業，需要至少數百億資金的支撐，這是很少企業能承擔的。僅資金優勢一項，就足以讓恆大從所有造車新勢力中脫穎而出。

中國恆大(03333.HK)2019年3月26日發佈2018年業績報，截至2018年12月31日的營業額為4662億元(人民幣，下同)，同比增長49.9%;核心業務利潤783億元，同比增長93.3%;淨利潤率(剔除匯兌損益)為15.5%，上升4.2個百分點。

資金優勢帶來的技術優勢與渠道優勢，使得恆大可以有機會迅速整合行業資源，瑞典領先的整車製造技術、日本先進的電池技術、荷蘭最先進的輪轂電機技術、全球最先進的生產線、全球最大的汽車銷售網絡，這都讓恆大有機會成為新能源汽車領域真正具有競爭力的玩家。

而許家印也認為恆大完全可以憑藉資金實力進行全球一體化佈局，並打造最先進的生產線繼而推出全線覆蓋的產品。

二、管理優勢。

恆大集團在地產、足球等領域的成功，得益於許家印制度建設、文化建設、隊伍建設等方面的重視，形成了從嚴管理、獎罰分明的管理文化，以及非常強大的執行力。

如果這些成功的經驗，有效導入恆大汽車，能在一定程度上促進恆大汽車前期的發展。

三、品牌優勢。

恆大擁有全球數億的恆大球迷；千萬業主。據全球知名品牌價值評估機構Brand Finance發佈的“2019年全球最具價值品牌500強”報告顯示，恆大集團2019年品牌全球排名位列81位，同時位居中國品牌前20強。恆大品牌將強力賦能給恆大新能源汽車，這也將是恆大造車無可匹敵的優勢。

8月28日晚8點，亞冠四分之一決賽拉開戰幕，恆大集團僅憑一款恆大隊服，就把恆大新能源汽車品牌——“恆馳”推出。

“應該說恆大不是沒有機會。與其他新勢力造車相比，恆大確實在資金和產業鏈上有自己的考量和佈局。”業內人士分析。加上目前市場尚未產生汽車界的“華為”，而每家車企也都有自己明顯的短板，應該說，機會還是存在的。

而歷史上亦有外行切入汽車行業造車成功的案例，比如豐田汽車就是造紡織機起家，現代汽車所在的母公司現代集團是大建築商，每個時代都有所謂的“野蠻人”進場，而眼下，汽車行業也正面臨新科技趨動下的“新四化”轉型期，這也是為何業外資本孜孜不倦進入汽車行業的最大動力。

汽車行業需要革新者和變革者，但業外造車首先要的是對汽車發展規律足夠的敬意。所謂造車容易造成難，汽車行業的複雜性、難駕馭性也考驗許家印的智慧。汽車業務是一個複雜的系統工程，涉及研發、製造、品牌、營銷、銷售等諸多環節。而有著雄心壯志的許家印，在資金和實力的基礎上，更需要一支專業的隊伍，並放開手，讓專業的人做專業的事，才能少走彎路，實現許家印的造車夢。

（瞭解恆大汽車更多招聘信息，請點擊閱讀原文）

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