'許家印狠砸數千億造車，可惜恆大這新車“頭炮”有點啞'
當6月11日和15日，許家印麾下的恆大新能源連續在廣州和瀋陽承諾投資合計2800億造車後，業界對其首款新車充滿了期待。
說時遲那時快，6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型的量產下線儀式便在天津舉行了。
不過，平心而論，看到首款新車——國能93，不少業界同仁包括車透君在內，都對其略有些失望。
當6月11日和15日，許家印麾下的恆大新能源連續在廣州和瀋陽承諾投資合計2800億造車後，業界對其首款新車充滿了期待。
說時遲那時快，6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型的量產下線儀式便在天津舉行了。
不過，平心而論，看到首款新車——國能93，不少業界同仁包括車透君在內，都對其略有些失望。
這國能93的吸睛指數，及不上蔚來ES8、小鵬G3，甚至連天際ME7和拜騰M-Byte都比不過。
國能93的設計太偏保守了，那前格柵，那大燈，甚至有些像上個時代產物的即視感。
要說來歷，確實出自在恆大入主之前。據悉，它是基於瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，在併入恆大麾下前，NEVS就已完成該車型的研發。
在國能93身上，我們看到，它濃縮了薩博75年技術沉澱的精粹，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面有其獨特之處。而從定位看，它或將主打高性價比的經濟型車市場。
再看恆大，對於新能源汽車市場，顯露出了志在必得的雄心，在不到一年的時間內連揮“組合拳”。
今年1月，恆大先後入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車製造研發能力；後又收購日本卡耐，獲取了頂尖動力電池技術；之後又接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，獲得了世界頂級的乘用車及商用車輪轂電機技術；去年9月還入股廣彙集團，擁有了全球最大的汽車銷售網絡。
在完全打通了包括銷售、整車、電池、電機在內的全產業鏈後，恆大甚至放言稱：有望實現“爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標，中國新能源造車勢力或將“席捲”全球！
但許家印似乎忽視了一件事，那就是設計，或者叫做顏值。
以國能93現有的顏值，要想在中國新能源汽車市場呼風喚雨，或許會很難。
若以此為品牌設計的DNA，那國能汽車的未來，甚至都會有些黯淡。
畢竟，這個時代的消費者，買車前首先關注的便會是顏值。國能可不能步薩博的後塵啊！
但轉念一想，車透君感覺自己有些杞人憂天了，對於財大氣粗的許家印來說，這有何難？！稍後出天價挖個牛逼的汽車設計大師團隊，就是了。一個不夠就兩個，兩個不夠就仨唄。
吉利和比亞迪，成功的先例就擺在那裡。