'全球招募8000精英，許家印要將造車技術大咖盡入囊中'
文 | 韋航
新能源汽車正在成為企業競相追逐的新“風口”。但在新能源汽車行業，沒有過硬的實力，也只是成為炮灰。
這是因為，汽車本身的複雜程度遠高於手機、家電等電子產品，再加上使用場景的不確定性，以及更高的安全要求，一款車從產品定義、設計研發、試驗驗證、組織生產到市場銷售等，最快也得3年左右，要真正實現盈利至少得5年光景。
按照業界的說法，如果沒有200億元以上的資金支撐，沒有獨特的技術亮點，沒有過硬的產品力，別說高質量發展，造車企業活都活不下去。
當然除了技術，最重要的是人才。在各家公司積極招攬人才的同時，恆大又有了大動作。
9月9日，恆大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘。根據官方說法，恆大擬招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英。
看來，“新造車勢力”做不到的事，或許許家印能做得到。
01
2019年是汽車行業的寒冬。儘管傳統汽車人才的需求受到壓縮，但受政策鼓勵、市場大勢等影響，新能源汽車及智能汽車領域的人才需求，持續高漲。
在新能源汽車領域，車企不僅在動力電池系統總成上持續投入，甚至直接進入到了電池包等研發製造端。這使得企業對電池研發的高端人才的需求日益增加。一些核心技術崗位，如電池研究院管理者、動力電池研發總工等大量崗位稀缺。
在產業融合方面，國家強調：2019年經濟政策重心為推進先進製造業與現代服務業深度融合。根據科銳國際的一項報告，隨著產業融合的進一步深入，跨界融合成為經濟發展的重要模式，掌握核心技術且具備業務思維的複合型人才備受青睞。能源互聯網、智能駕駛、新能源汽車等跨界崗位依然受僱主們所追逐。
21世紀最金貴的就是人才，高精尖端人才也引起了各家車企的重視。一場人才攻防戰看似不可避免。而恆大卻另闢蹊徑，開啟了全球化招聘之路。
在9月9日的招聘啟示中，恆大計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。
同時，在恆大新能源汽車全球研究總院，涵蓋了汽車研究院、動力研究院和電池研究院。
崗位領域全面覆蓋新能源汽車全產業鏈的上下游各個環節。
其中汽車研究院招聘整車架構平臺、動力總成、整車集成、自動駕駛等各領域的技術總監、工程師和設計師等。
動力研究院的招聘對象，則包括力電子、電控軟件、動力總成、電機研發、變速與傳動技術總工程師/副總工程師。
電池研究院涵蓋了電芯研發、材料研發、電池包系統研發、設備工藝研發、固態電池研發、氫能源動力電池研發等領域的專家。
文 | 韋航
新能源汽車正在成為企業競相追逐的新“風口”。但在新能源汽車行業，沒有過硬的實力，也只是成為炮灰。
這是因為，汽車本身的複雜程度遠高於手機、家電等電子產品，再加上使用場景的不確定性，以及更高的安全要求，一款車從產品定義、設計研發、試驗驗證、組織生產到市場銷售等，最快也得3年左右，要真正實現盈利至少得5年光景。
按照業界的說法，如果沒有200億元以上的資金支撐，沒有獨特的技術亮點，沒有過硬的產品力，別說高質量發展，造車企業活都活不下去。
當然除了技術，最重要的是人才。在各家公司積極招攬人才的同時，恆大又有了大動作。
9月9日，恆大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘。根據官方說法，恆大擬招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英。
看來，“新造車勢力”做不到的事，或許許家印能做得到。
01
2019年是汽車行業的寒冬。儘管傳統汽車人才的需求受到壓縮，但受政策鼓勵、市場大勢等影響，新能源汽車及智能汽車領域的人才需求，持續高漲。
在新能源汽車領域，車企不僅在動力電池系統總成上持續投入，甚至直接進入到了電池包等研發製造端。這使得企業對電池研發的高端人才的需求日益增加。一些核心技術崗位，如電池研究院管理者、動力電池研發總工等大量崗位稀缺。
在產業融合方面，國家強調：2019年經濟政策重心為推進先進製造業與現代服務業深度融合。根據科銳國際的一項報告，隨著產業融合的進一步深入，跨界融合成為經濟發展的重要模式，掌握核心技術且具備業務思維的複合型人才備受青睞。能源互聯網、智能駕駛、新能源汽車等跨界崗位依然受僱主們所追逐。
21世紀最金貴的就是人才，高精尖端人才也引起了各家車企的重視。一場人才攻防戰看似不可避免。而恆大卻另闢蹊徑，開啟了全球化招聘之路。
在9月9日的招聘啟示中，恆大計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。
同時，在恆大新能源汽車全球研究總院，涵蓋了汽車研究院、動力研究院和電池研究院。
崗位領域全面覆蓋新能源汽車全產業鏈的上下游各個環節。
其中汽車研究院招聘整車架構平臺、動力總成、整車集成、自動駕駛等各領域的技術總監、工程師和設計師等。
動力研究院的招聘對象，則包括力電子、電控軟件、動力總成、電機研發、變速與傳動技術總工程師/副總工程師。
電池研究院涵蓋了電芯研發、材料研發、電池包系統研發、設備工藝研發、固態電池研發、氫能源動力電池研發等領域的專家。
點擊進入 恆大新能源汽車全球研究總院招聘
汽車業務是一個複雜的系統工程，涉及研發、製造、品牌、營銷、銷售等諸多環節。若想在汽車領域大展身手，一支素質過硬的人才隊伍必不可少。
恆大的人才早已有了國際化趨勢。在之前，恆馳“國能93”下線的背後，凝聚著眾多國內外精英的心血。
包括瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執行官Steven Hsieh、首席技術官Peter van der Wal，英國Protean首席執行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead與首席技術官Chris Hilton在內的全球頂尖人才，都是恆大版圖內的核心高管。
而這次招募的8000人，更創下了恆大集團招聘規模之最。如此規模的新領域頂尖人才，能共同聚集在恆大新能源汽車集團旗下，也側面證明了，恆大這個平臺對人才的吸引力與包容性。
02
2018年，中國新能源汽車產銷規模已分別達到127.0萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。
2019年1-4月，中國新能源汽車產銷累計達到了36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。
中國是全球最大的新能源汽車市場，在今年前5月乘用車市場“春寒料峭”的境遇下，新能源一枝獨秀，保持了高速的增長。
有評論表示，新能源車市場正在由政策驅動轉向市場驅動。作為新能源汽車大國，重視中國市場就意味著在賽道上領先一個身位，而恆大設立新能源汽車全球研究總院是高瞻遠矚之為。
得電動汽車者得天下，早已成為了汽車行業的共識。
據權威部門預測，2020年我國新能源汽車銷量將超200萬輛，產能將達到250萬輛。
如何在新能源汽車賽道中稱霸？這已成為各大車企悉心鑽研的課題。從各家車企做出的戰略部署來看，似乎都折射出一個道理：技術強者必將引領新的時代。
這與恆大成立全球研究總院的戰略不謀而合。
許家印曾說，“恆大做事的風格，要麼不做，要做就要做大做強做成功”。
文 | 韋航
新能源汽車正在成為企業競相追逐的新“風口”。但在新能源汽車行業，沒有過硬的實力，也只是成為炮灰。
這是因為，汽車本身的複雜程度遠高於手機、家電等電子產品，再加上使用場景的不確定性，以及更高的安全要求，一款車從產品定義、設計研發、試驗驗證、組織生產到市場銷售等，最快也得3年左右，要真正實現盈利至少得5年光景。
按照業界的說法，如果沒有200億元以上的資金支撐，沒有獨特的技術亮點，沒有過硬的產品力，別說高質量發展，造車企業活都活不下去。
當然除了技術，最重要的是人才。在各家公司積極招攬人才的同時，恆大又有了大動作。
9月9日，恆大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘。根據官方說法，恆大擬招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英。
看來，“新造車勢力”做不到的事，或許許家印能做得到。
01
2019年是汽車行業的寒冬。儘管傳統汽車人才的需求受到壓縮，但受政策鼓勵、市場大勢等影響，新能源汽車及智能汽車領域的人才需求，持續高漲。
在新能源汽車領域，車企不僅在動力電池系統總成上持續投入，甚至直接進入到了電池包等研發製造端。這使得企業對電池研發的高端人才的需求日益增加。一些核心技術崗位，如電池研究院管理者、動力電池研發總工等大量崗位稀缺。
在產業融合方面，國家強調：2019年經濟政策重心為推進先進製造業與現代服務業深度融合。根據科銳國際的一項報告，隨著產業融合的進一步深入，跨界融合成為經濟發展的重要模式，掌握核心技術且具備業務思維的複合型人才備受青睞。能源互聯網、智能駕駛、新能源汽車等跨界崗位依然受僱主們所追逐。
21世紀最金貴的就是人才，高精尖端人才也引起了各家車企的重視。一場人才攻防戰看似不可避免。而恆大卻另闢蹊徑，開啟了全球化招聘之路。
在9月9日的招聘啟示中，恆大計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。
同時，在恆大新能源汽車全球研究總院，涵蓋了汽車研究院、動力研究院和電池研究院。
崗位領域全面覆蓋新能源汽車全產業鏈的上下游各個環節。
其中汽車研究院招聘整車架構平臺、動力總成、整車集成、自動駕駛等各領域的技術總監、工程師和設計師等。
動力研究院的招聘對象，則包括力電子、電控軟件、動力總成、電機研發、變速與傳動技術總工程師/副總工程師。
電池研究院涵蓋了電芯研發、材料研發、電池包系統研發、設備工藝研發、固態電池研發、氫能源動力電池研發等領域的專家。
點擊進入 恆大新能源汽車全球研究總院招聘
汽車業務是一個複雜的系統工程，涉及研發、製造、品牌、營銷、銷售等諸多環節。若想在汽車領域大展身手，一支素質過硬的人才隊伍必不可少。
恆大的人才早已有了國際化趨勢。在之前，恆馳“國能93”下線的背後，凝聚著眾多國內外精英的心血。
包括瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執行官Steven Hsieh、首席技術官Peter van der Wal，英國Protean首席執行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead與首席技術官Chris Hilton在內的全球頂尖人才，都是恆大版圖內的核心高管。
而這次招募的8000人，更創下了恆大集團招聘規模之最。如此規模的新領域頂尖人才，能共同聚集在恆大新能源汽車集團旗下，也側面證明了，恆大這個平臺對人才的吸引力與包容性。
02
2018年，中國新能源汽車產銷規模已分別達到127.0萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。
2019年1-4月，中國新能源汽車產銷累計達到了36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。
中國是全球最大的新能源汽車市場，在今年前5月乘用車市場“春寒料峭”的境遇下，新能源一枝獨秀，保持了高速的增長。
有評論表示，新能源車市場正在由政策驅動轉向市場驅動。作為新能源汽車大國，重視中國市場就意味著在賽道上領先一個身位，而恆大設立新能源汽車全球研究總院是高瞻遠矚之為。
得電動汽車者得天下，早已成為了汽車行業的共識。
據權威部門預測，2020年我國新能源汽車銷量將超200萬輛，產能將達到250萬輛。
如何在新能源汽車賽道中稱霸？這已成為各大車企悉心鑽研的課題。從各家車企做出的戰略部署來看，似乎都折射出一個道理：技術強者必將引領新的時代。
這與恆大成立全球研究總院的戰略不謀而合。
許家印曾說，“恆大做事的風格，要麼不做，要做就要做大做強做成功”。
目前恆大多元產業佈局已經全面完成，形成了以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產業格局。
所以以中國為全球產研大本營成為必然，為此則更需要其全球化的人才加入。
在恆大的血液中一直流著尊重人才的血統，早在1997年，恆大召開20人的第一次全體員工大會之時，許家印便將人才置於最突出的地位，制定了彼時員工入職門檻罕見的高標準：需要本科以上學歷、五年以上的專業工作經驗。也正是得益於這超前的“人才強企”戰略，才鑄就了恆大如今的業內龍頭地位。
恆大開啟多元化戰略後，仍將人才的重要性一以貫之。文旅、健康等產業剛起步時，恆大也在人才隊伍建設方面下了大功夫，不僅從集團總部抽調中堅力量，更從社會中引進了大量優秀人才。
在足球領域，人才的力量就更加發揮的淋漓盡致。恆大不僅多次斥資引入重量級教練及外援，更重金投入建立了恆大青訓來培養人才，因此獲得了有目共睹的成就：中超8年7冠、勇奪2次亞冠。
恆大新能源汽車全球研究總院的設立，無疑像一面大旗，許家印正將天下英才攬入懷中。
03
有人曾說，產業化和人才之間的關聯，相當於雞與蛋的關係——互生互用。
有了人才的支持，更需要產業基礎的準備和打基地。
簡單來說，無核心競爭優勢（比如技術、產品等）的企業，只靠低成本或關係競爭，在智能網聯與新能源汽車產業化的趨勢下，這樣的企業只能苟延殘喘。
另一方面，有核心競爭優勢和產業基礎的企業，更繼續加大自身核心點的投入，以期和其他企業拉開更大距離，同時緊跟行業發展趨勢，提前在5G通信、智能網聯、智慧交通上佈局，這種企業吸引人才的優勢更大。
在這一方面，恆大早已做好了準備。
今年3月和5月，恆大又接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，一舉獲得了國際頂尖的商用車（例如公交車、貨車等）和乘用車（例如小轎車、SUV、麵包車等）輪轂電機技術。這一項技術值得大書特書。
文 | 韋航
新能源汽車正在成為企業競相追逐的新“風口”。但在新能源汽車行業，沒有過硬的實力，也只是成為炮灰。
這是因為，汽車本身的複雜程度遠高於手機、家電等電子產品，再加上使用場景的不確定性，以及更高的安全要求，一款車從產品定義、設計研發、試驗驗證、組織生產到市場銷售等，最快也得3年左右，要真正實現盈利至少得5年光景。
按照業界的說法，如果沒有200億元以上的資金支撐，沒有獨特的技術亮點，沒有過硬的產品力，別說高質量發展，造車企業活都活不下去。
當然除了技術，最重要的是人才。在各家公司積極招攬人才的同時，恆大又有了大動作。
9月9日，恆大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘。根據官方說法，恆大擬招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英。
看來，“新造車勢力”做不到的事，或許許家印能做得到。
01
2019年是汽車行業的寒冬。儘管傳統汽車人才的需求受到壓縮，但受政策鼓勵、市場大勢等影響，新能源汽車及智能汽車領域的人才需求，持續高漲。
在新能源汽車領域，車企不僅在動力電池系統總成上持續投入，甚至直接進入到了電池包等研發製造端。這使得企業對電池研發的高端人才的需求日益增加。一些核心技術崗位，如電池研究院管理者、動力電池研發總工等大量崗位稀缺。
在產業融合方面，國家強調：2019年經濟政策重心為推進先進製造業與現代服務業深度融合。根據科銳國際的一項報告，隨著產業融合的進一步深入，跨界融合成為經濟發展的重要模式，掌握核心技術且具備業務思維的複合型人才備受青睞。能源互聯網、智能駕駛、新能源汽車等跨界崗位依然受僱主們所追逐。
21世紀最金貴的就是人才，高精尖端人才也引起了各家車企的重視。一場人才攻防戰看似不可避免。而恆大卻另闢蹊徑，開啟了全球化招聘之路。
在9月9日的招聘啟示中，恆大計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。
同時，在恆大新能源汽車全球研究總院，涵蓋了汽車研究院、動力研究院和電池研究院。
崗位領域全面覆蓋新能源汽車全產業鏈的上下游各個環節。
其中汽車研究院招聘整車架構平臺、動力總成、整車集成、自動駕駛等各領域的技術總監、工程師和設計師等。
動力研究院的招聘對象，則包括力電子、電控軟件、動力總成、電機研發、變速與傳動技術總工程師/副總工程師。
電池研究院涵蓋了電芯研發、材料研發、電池包系統研發、設備工藝研發、固態電池研發、氫能源動力電池研發等領域的專家。
點擊進入 恆大新能源汽車全球研究總院招聘
汽車業務是一個複雜的系統工程，涉及研發、製造、品牌、營銷、銷售等諸多環節。若想在汽車領域大展身手，一支素質過硬的人才隊伍必不可少。
恆大的人才早已有了國際化趨勢。在之前，恆馳“國能93”下線的背後，凝聚著眾多國內外精英的心血。
包括瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執行官Steven Hsieh、首席技術官Peter van der Wal，英國Protean首席執行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead與首席技術官Chris Hilton在內的全球頂尖人才，都是恆大版圖內的核心高管。
而這次招募的8000人，更創下了恆大集團招聘規模之最。如此規模的新領域頂尖人才，能共同聚集在恆大新能源汽車集團旗下，也側面證明了，恆大這個平臺對人才的吸引力與包容性。
02
2018年，中國新能源汽車產銷規模已分別達到127.0萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。
2019年1-4月，中國新能源汽車產銷累計達到了36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。
中國是全球最大的新能源汽車市場，在今年前5月乘用車市場“春寒料峭”的境遇下，新能源一枝獨秀，保持了高速的增長。
有評論表示，新能源車市場正在由政策驅動轉向市場驅動。作為新能源汽車大國，重視中國市場就意味著在賽道上領先一個身位，而恆大設立新能源汽車全球研究總院是高瞻遠矚之為。
得電動汽車者得天下，早已成為了汽車行業的共識。
據權威部門預測，2020年我國新能源汽車銷量將超200萬輛，產能將達到250萬輛。
如何在新能源汽車賽道中稱霸？這已成為各大車企悉心鑽研的課題。從各家車企做出的戰略部署來看，似乎都折射出一個道理：技術強者必將引領新的時代。
這與恆大成立全球研究總院的戰略不謀而合。
許家印曾說，“恆大做事的風格，要麼不做，要做就要做大做強做成功”。
目前恆大多元產業佈局已經全面完成，形成了以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產業格局。
所以以中國為全球產研大本營成為必然，為此則更需要其全球化的人才加入。
在恆大的血液中一直流著尊重人才的血統，早在1997年，恆大召開20人的第一次全體員工大會之時，許家印便將人才置於最突出的地位，制定了彼時員工入職門檻罕見的高標準：需要本科以上學歷、五年以上的專業工作經驗。也正是得益於這超前的“人才強企”戰略，才鑄就了恆大如今的業內龍頭地位。
恆大開啟多元化戰略後，仍將人才的重要性一以貫之。文旅、健康等產業剛起步時，恆大也在人才隊伍建設方面下了大功夫，不僅從集團總部抽調中堅力量，更從社會中引進了大量優秀人才。
在足球領域，人才的力量就更加發揮的淋漓盡致。恆大不僅多次斥資引入重量級教練及外援，更重金投入建立了恆大青訓來培養人才，因此獲得了有目共睹的成就：中超8年7冠、勇奪2次亞冠。
恆大新能源汽車全球研究總院的設立，無疑像一面大旗，許家印正將天下英才攬入懷中。
03
有人曾說，產業化和人才之間的關聯，相當於雞與蛋的關係——互生互用。
有了人才的支持，更需要產業基礎的準備和打基地。
簡單來說，無核心競爭優勢（比如技術、產品等）的企業，只靠低成本或關係競爭，在智能網聯與新能源汽車產業化的趨勢下，這樣的企業只能苟延殘喘。
另一方面，有核心競爭優勢和產業基礎的企業，更繼續加大自身核心點的投入，以期和其他企業拉開更大距離，同時緊跟行業發展趨勢，提前在5G通信、智能網聯、智慧交通上佈局，這種企業吸引人才的優勢更大。
在這一方面，恆大早已做好了準備。
今年3月和5月，恆大又接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，一舉獲得了國際頂尖的商用車（例如公交車、貨車等）和乘用車（例如小轎車、SUV、麵包車等）輪轂電機技術。這一項技術值得大書特書。
7月，與德國hofer動力總成集團成立合資公司，恆大將擁有德國hofer在動力總成領域的前沿技術及頂尖研發製造團隊，開發應用全球領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球先進的研發生產基地。
8月，恆馳亮相，標誌恆大造車品牌進入新的里程碑。
9月，拿下德國BENTELER集團、FEV集團新能源汽車3.0底盤架構知識產權，此番聯手進一步夯實了恆大的技術優勢，也使恆大的造車邏輯愈發清晰。
目前恆大掌握全球最大的汽車銷售渠道，恆大已成為廣彙集團第二大股東，其旗下的廣匯汽車是目前世界最大的汽車經銷商，在全國擁有11家區域公司，1200多個銷售網點。
如果是恆大全球化收購是恆大造車的第一步，那麼人才的加入則更是更上一層樓。
恆大此次招聘，崗位領域全面覆蓋整新能源汽車全產業鏈的上下游各個環節，有了產業的落地，人才才能像流水一樣與產業相融合，
目前恆大已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有世界最頂尖的核心技術。
隨著未來新能源汽車產業進入到理性化發展的下半場，技術創新、迭代升級就成了車企應對全新挑戰、保持可持續發展的必然要求。對此恆大有實力也有武器力爭三到五年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，助力中國從汽車大國邁向汽車強國。
（完）