汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
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外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
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外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
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外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
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外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
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外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
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當今緊湊級SUV市場競爭激烈，從當初追求沉穩大氣，到現在年輕、時尚、運動佔領緊湊級SUV市場，雪佛蘭創界RS的外觀設計可以說很用心，無論是前臉、車頂、包括超跑式寬體雙肩，都能在緊湊級SUV車型中奠定很好的基礎。
內飾：RS專屬運動氣息濃厚
內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
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內飾：RS專屬運動氣息濃厚
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內飾：RS專屬運動氣息濃厚
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內飾：RS專屬運動氣息濃厚
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內飾：RS專屬運動氣息濃厚
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外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
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內飾：RS專屬運動氣息濃厚
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外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
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內飾：RS專屬運動氣息濃厚
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外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
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內飾：RS專屬運動氣息濃厚
內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
試駕：身材大操控依舊靈活。
本次試駕的創界RS搭載了第八代Ecotec發動機系列中的435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，傳動系統搭載9AT變速箱，換擋響應快，承受扭矩高，燃油經濟性方面更加出色，官方宣佈百公里油耗為5.9L。
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外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
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試駕：身材大操控依舊靈活。
本次試駕的創界RS搭載了第八代Ecotec發動機系列中的435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，傳動系統搭載9AT變速箱，換擋響應快，承受扭矩高，燃油經濟性方面更加出色，官方宣佈百公里油耗為5.9L。
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內飾：RS專屬運動氣息濃厚
內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
試駕：身材大操控依舊靈活。
本次試駕的創界RS搭載了第八代Ecotec發動機系列中的435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，傳動系統搭載9AT變速箱，換擋響應快，承受扭矩高，燃油經濟性方面更加出色，官方宣佈百公里油耗為5.9L。
為了兼顧動力和節油，雪佛蘭創界RS 435T搭載的1.3T渦輪增壓發動機動力並不弱，並且在達到1500rpm~4000rpm的轉速區間時，會釋放最大扭矩，並且渦輪響應很積極，雖說沒有那種爆炸性的動力，但是整體駕駛感受很平穩，完全沒有換擋衝擊，可滿足城市駕駛、超車等需求。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
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內飾：RS專屬運動氣息濃厚
內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
試駕：身材大操控依舊靈活。
本次試駕的創界RS搭載了第八代Ecotec發動機系列中的435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，傳動系統搭載9AT變速箱，換擋響應快，承受扭矩高，燃油經濟性方面更加出色，官方宣佈百公里油耗為5.9L。
為了兼顧動力和節油，雪佛蘭創界RS 435T搭載的1.3T渦輪增壓發動機動力並不弱，並且在達到1500rpm~4000rpm的轉速區間時，會釋放最大扭矩，並且渦輪響應很積極，雖說沒有那種爆炸性的動力，但是整體駕駛感受很平穩，完全沒有換擋衝擊，可滿足城市駕駛、超車等需求。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
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內飾：RS專屬運動氣息濃厚
內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
試駕：身材大操控依舊靈活。
本次試駕的創界RS搭載了第八代Ecotec發動機系列中的435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，傳動系統搭載9AT變速箱，換擋響應快，承受扭矩高，燃油經濟性方面更加出色，官方宣佈百公里油耗為5.9L。
為了兼顧動力和節油，雪佛蘭創界RS 435T搭載的1.3T渦輪增壓發動機動力並不弱，並且在達到1500rpm~4000rpm的轉速區間時，會釋放最大扭矩，並且渦輪響應很積極，雖說沒有那種爆炸性的動力，但是整體駕駛感受很平穩，完全沒有換擋衝擊，可滿足城市駕駛、超車等需求。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
當今緊湊級SUV市場競爭激烈，從當初追求沉穩大氣，到現在年輕、時尚、運動佔領緊湊級SUV市場，雪佛蘭創界RS的外觀設計可以說很用心，無論是前臉、車頂、包括超跑式寬體雙肩，都能在緊湊級SUV車型中奠定很好的基礎。
內飾：RS專屬運動氣息濃厚
內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
試駕：身材大操控依舊靈活。
本次試駕的創界RS搭載了第八代Ecotec發動機系列中的435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，傳動系統搭載9AT變速箱，換擋響應快，承受扭矩高，燃油經濟性方面更加出色，官方宣佈百公里油耗為5.9L。
為了兼顧動力和節油，雪佛蘭創界RS 435T搭載的1.3T渦輪增壓發動機動力並不弱，並且在達到1500rpm~4000rpm的轉速區間時，會釋放最大扭矩，並且渦輪響應很積極，雖說沒有那種爆炸性的動力，但是整體駕駛感受很平穩，完全沒有換擋衝擊，可滿足城市駕駛、超車等需求。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
當今緊湊級SUV市場競爭激烈，從當初追求沉穩大氣，到現在年輕、時尚、運動佔領緊湊級SUV市場，雪佛蘭創界RS的外觀設計可以說很用心，無論是前臉、車頂、包括超跑式寬體雙肩，都能在緊湊級SUV車型中奠定很好的基礎。
內飾：RS專屬運動氣息濃厚
內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
試駕：身材大操控依舊靈活。
本次試駕的創界RS搭載了第八代Ecotec發動機系列中的435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，傳動系統搭載9AT變速箱，換擋響應快，承受扭矩高，燃油經濟性方面更加出色，官方宣佈百公里油耗為5.9L。
為了兼顧動力和節油，雪佛蘭創界RS 435T搭載的1.3T渦輪增壓發動機動力並不弱，並且在達到1500rpm~4000rpm的轉速區間時，會釋放最大扭矩，並且渦輪響應很積極，雖說沒有那種爆炸性的動力，但是整體駕駛感受很平穩，完全沒有換擋衝擊，可滿足城市駕駛、超車等需求。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
當今緊湊級SUV市場競爭激烈，從當初追求沉穩大氣，到現在年輕、時尚、運動佔領緊湊級SUV市場，雪佛蘭創界RS的外觀設計可以說很用心，無論是前臉、車頂、包括超跑式寬體雙肩，都能在緊湊級SUV車型中奠定很好的基礎。
內飾：RS專屬運動氣息濃厚
內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
試駕：身材大操控依舊靈活。
本次試駕的創界RS搭載了第八代Ecotec發動機系列中的435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，傳動系統搭載9AT變速箱，換擋響應快，承受扭矩高，燃油經濟性方面更加出色，官方宣佈百公里油耗為5.9L。
為了兼顧動力和節油，雪佛蘭創界RS 435T搭載的1.3T渦輪增壓發動機動力並不弱，並且在達到1500rpm~4000rpm的轉速區間時，會釋放最大扭矩，並且渦輪響應很積極，雖說沒有那種爆炸性的動力，但是整體駕駛感受很平穩，完全沒有換擋衝擊，可滿足城市駕駛、超車等需求。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
當今緊湊級SUV市場競爭激烈，從當初追求沉穩大氣，到現在年輕、時尚、運動佔領緊湊級SUV市場，雪佛蘭創界RS的外觀設計可以說很用心，無論是前臉、車頂、包括超跑式寬體雙肩，都能在緊湊級SUV車型中奠定很好的基礎。
內飾：RS專屬運動氣息濃厚
內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
試駕：身材大操控依舊靈活。
本次試駕的創界RS搭載了第八代Ecotec發動機系列中的435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，傳動系統搭載9AT變速箱，換擋響應快，承受扭矩高，燃油經濟性方面更加出色，官方宣佈百公里油耗為5.9L。
為了兼顧動力和節油，雪佛蘭創界RS 435T搭載的1.3T渦輪增壓發動機動力並不弱，並且在達到1500rpm~4000rpm的轉速區間時，會釋放最大扭矩，並且渦輪響應很積極，雖說沒有那種爆炸性的動力，但是整體駕駛感受很平穩，完全沒有換擋衝擊，可滿足城市駕駛、超車等需求。
扭力樑在雖說在城市道路上表現不錯，而這次試駕也安排了越野環節，創界RS搭載了是一套智能適時四驅系統，能夠做到100%切斷後橋與傳動軸的連接，報告後橋差速器內部的齒輪間的連接，從而可以達到不錯的燃油經濟性。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
當今緊湊級SUV市場競爭激烈，從當初追求沉穩大氣，到現在年輕、時尚、運動佔領緊湊級SUV市場，雪佛蘭創界RS的外觀設計可以說很用心，無論是前臉、車頂、包括超跑式寬體雙肩，都能在緊湊級SUV車型中奠定很好的基礎。
內飾：RS專屬運動氣息濃厚
內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
試駕：身材大操控依舊靈活。
本次試駕的創界RS搭載了第八代Ecotec發動機系列中的435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，傳動系統搭載9AT變速箱，換擋響應快，承受扭矩高，燃油經濟性方面更加出色，官方宣佈百公里油耗為5.9L。
為了兼顧動力和節油，雪佛蘭創界RS 435T搭載的1.3T渦輪增壓發動機動力並不弱，並且在達到1500rpm~4000rpm的轉速區間時，會釋放最大扭矩，並且渦輪響應很積極，雖說沒有那種爆炸性的動力，但是整體駕駛感受很平穩，完全沒有換擋衝擊，可滿足城市駕駛、超車等需求。
扭力樑在雖說在城市道路上表現不錯，而這次試駕也安排了越野環節，創界RS搭載了是一套智能適時四驅系統，能夠做到100%切斷後橋與傳動軸的連接，報告後橋差速器內部的齒輪間的連接，從而可以達到不錯的燃油經濟性。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
當今緊湊級SUV市場競爭激烈，從當初追求沉穩大氣，到現在年輕、時尚、運動佔領緊湊級SUV市場，雪佛蘭創界RS的外觀設計可以說很用心，無論是前臉、車頂、包括超跑式寬體雙肩，都能在緊湊級SUV車型中奠定很好的基礎。
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扭力樑在雖說在城市道路上表現不錯，而這次試駕也安排了越野環節，創界RS搭載了是一套智能適時四驅系統，能夠做到100%切斷後橋與傳動軸的連接，報告後橋差速器內部的齒輪間的連接，從而可以達到不錯的燃油經濟性。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
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RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
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內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
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為了兼顧動力和節油，雪佛蘭創界RS 435T搭載的1.3T渦輪增壓發動機動力並不弱，並且在達到1500rpm~4000rpm的轉速區間時，會釋放最大扭矩，並且渦輪響應很積極，雖說沒有那種爆炸性的動力，但是整體駕駛感受很平穩，完全沒有換擋衝擊，可滿足城市駕駛、超車等需求。
扭力樑在雖說在城市道路上表現不錯，而這次試駕也安排了越野環節，創界RS搭載了是一套智能適時四驅系統，能夠做到100%切斷後橋與傳動軸的連接，報告後橋差速器內部的齒輪間的連接，從而可以達到不錯的燃油經濟性。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
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RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
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內飾：RS專屬運動氣息濃厚
內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
試駕：身材大操控依舊靈活。
本次試駕的創界RS搭載了第八代Ecotec發動機系列中的435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，傳動系統搭載9AT變速箱，換擋響應快，承受扭矩高，燃油經濟性方面更加出色，官方宣佈百公里油耗為5.9L。
為了兼顧動力和節油，雪佛蘭創界RS 435T搭載的1.3T渦輪增壓發動機動力並不弱，並且在達到1500rpm~4000rpm的轉速區間時，會釋放最大扭矩，並且渦輪響應很積極，雖說沒有那種爆炸性的動力，但是整體駕駛感受很平穩，完全沒有換擋衝擊，可滿足城市駕駛、超車等需求。
扭力樑在雖說在城市道路上表現不錯，而這次試駕也安排了越野環節，創界RS搭載了是一套智能適時四驅系統，能夠做到100%切斷後橋與傳動軸的連接，報告後橋差速器內部的齒輪間的連接，從而可以達到不錯的燃油經濟性。
總結：雪佛蘭創界RS給我最深的印象是其時尚運動的設計風格，因為在同級別車型中，你很難找到原廠就有如此激進的車型。與此同時，“1.3T+69T”動力總成的表現也值得肯定。內飾相對於外觀來說更加運動，車輛整體的儲物空間也僅能滿足日常使用。總體而言，對於合資品牌緊湊型SUV來說，在同級別中佔有很大的優勢。
汽車市場的格局越來越偏向年輕化，這點毋庸置疑，而今年又是上汽通用雪佛蘭的產品大年，為了吸引更多年輕人的目光，通用雪佛蘭推出Redline家族和RS家族等多款車型。今天試駕的這款車就是RS家族成員之一，新車定位緊湊型SUV，介於創酷與探界者之間，擁有一個很討巧的名字，雪佛蘭創界RS。
外觀：超跑式寬體雙肩造型犀利
RS家族車型定位比較運動，雪佛蘭創界RS的外觀造型融入家族式設計，卻在原有的基礎上更加年輕時尚，無論是雙拼色懸浮式車頂還是超跑式寬體雙肩，都能讓人眼前一亮。
當今緊湊級SUV市場競爭激烈，從當初追求沉穩大氣，到現在年輕、時尚、運動佔領緊湊級SUV市場，雪佛蘭創界RS的外觀設計可以說很用心，無論是前臉、車頂、包括超跑式寬體雙肩，都能在緊湊級SUV車型中奠定很好的基礎。
內飾：RS專屬運動氣息濃厚
內飾依舊採用家族式設計風格，整體造型呈“T”字型設計，只是內飾融入的RS專屬套件更加豐富。
試駕：身材大操控依舊靈活。
本次試駕的創界RS搭載了第八代Ecotec發動機系列中的435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，傳動系統搭載9AT變速箱，換擋響應快，承受扭矩高，燃油經濟性方面更加出色，官方宣佈百公里油耗為5.9L。
為了兼顧動力和節油，雪佛蘭創界RS 435T搭載的1.3T渦輪增壓發動機動力並不弱，並且在達到1500rpm~4000rpm的轉速區間時，會釋放最大扭矩，並且渦輪響應很積極，雖說沒有那種爆炸性的動力，但是整體駕駛感受很平穩，完全沒有換擋衝擊，可滿足城市駕駛、超車等需求。
扭力樑在雖說在城市道路上表現不錯，而這次試駕也安排了越野環節，創界RS搭載了是一套智能適時四驅系統，能夠做到100%切斷後橋與傳動軸的連接，報告後橋差速器內部的齒輪間的連接，從而可以達到不錯的燃油經濟性。
總結：雪佛蘭創界RS給我最深的印象是其時尚運動的設計風格，因為在同級別車型中，你很難找到原廠就有如此激進的車型。與此同時，“1.3T+69T”動力總成的表現也值得肯定。內飾相對於外觀來說更加運動，車輛整體的儲物空間也僅能滿足日常使用。總體而言，對於合資品牌緊湊型SUV來說，在同級別中佔有很大的優勢。