2019年4月20日，ES8在西安的維修網點發生自燃。蔚來對自燃事件表示，電動車起火只是一個概率事件，電動車起火的概率並不比燃油車高。
在接下來的時間裡，5月16日，ES8在上海一小區的地庫內冒出濃煙，疑似自燃；6月10日，上海長寧一輛ES8在停車場內連撞數車，車主表示車輛在發生事故時處於失控狀態；6月14日，ES8在武漢漢西建材市場停車場發生自燃。
2個月內三次自燃，將蔚來推上風口浪尖。外界一直等待蔚來做出一個迴應。
近期，國家市場監督管理總局針對起火車輛開展了現場調查等工作。受調查影響，蔚來決定採取召回措施，消除安全隱患。
6月27日，蔚來汽車根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委託向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛。
誰的鍋？
蔚來此前表示電動車起火為概率問題，而召回計劃表明，蔚來ES8有設計缺陷，存在安全隱患的。那麼問題出在哪裡？
蔚來方面表示，經調查發現該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEVP50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓釆樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現電池安全事故的ES8也採用了同一類型的動力電池包。
蔚來ES8的電池整包由自己生產，但電池模組和電芯來自於寧德時代。在聲明中，蔚來表示“模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性”，即便是模組內的問題，那麼供應商又如何表示呢？
當天下午，寧德時代發佈公告稱：經調查發現，由於此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓採樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組採用定製化設計，該設計僅使用於此次召回的4803輛ES8產品。
寧德時代首先表示，高度重視此事，將積極配合蔚來汽車的此次召回工作，維護消費者權益。但是寧德時代也表示，是電池包箱體和寧德時代的模組結構產生干涉，可見問題並非出在模組內。
雙方各執一詞，孰是孰非呢？不妨看看質檢總局如何表示？
質檢總局表示：本次召回範圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
蘿蔔快了不洗泥
眾所周知，這幾年新能源汽車發展熱火朝天，造車新勢力為了搶佔先機，都將正常的研發進度一趕再趕。此前多家造車新勢力都宣傳，傳統車企十年的路，電動車時代三到五年即可走完。
蔚來在新勢力中屬於前列，四年時間成就斐然，成功上市，獲取一大批粉絲。快的同時，帶來的是粗糙。車機功能半成品、高速續航大幅縮水、2個月內3次自燃……蘿蔔快了不洗泥，4年走完傳統車企10年的路，在精細度上必然有所差距。
開門迎虎狼，時不我待
不過造車實力也身不由己，據每日經濟新聞報道，安徽國資委已經向奇點汽車派駐董事、監事及財務人員，督促其快速推進量產。
此外，在6月24日，工信部發文稱，為深化“放管服”改革的精神，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。《規範條件》廢止，中國市場的大門完全向外資電池和車企敞開了。
6月26一過，今年的新能源補貼已經大幅下降，到2021年將全面退出。今年是雙積分政策正式實施的第一年，大眾、通用在中國市場的銷量佔了全球銷量40%，BBA在中國的銷量都差不多佔到全球銷量的30%，跨國巨頭必然不會因為雙積分政策而停下在中國市場擴張的腳步。
據彭博社6月3日報道，從2010年以來，特斯拉通過向包括通用汽車和菲亞特克萊斯勒（FCA）在內的汽車製造商，出售聯邦溫室氣體排放積分而獲得了近20億美元的收入。合資和外資品牌紛紛推出電動車，開始發力電動化。
時不我待，動力電池白名單已取消，合資品牌也開始發力，特斯拉國產國產版Model 3已開放預訂，開門迎虎狼的時間截點已經近了。對於造車新勢力而言，快了會有隱患，慢了恐錯失先機，這是一道兩難的選擇題。