'客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的'

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在8月份的新能源汽車銷量榜上,有一個品牌的表現格外搶眼,這就是蔚來,其中ES6銷量為2336輛,躋身銷量榜第8位,ES8的銷量則為460輛。作為一個新勢力品牌,而且還是價格在35萬-50萬區間的國產品牌,蔚來的這個銷量已經是相當厲害了。

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在8月份的新能源汽車銷量榜上,有一個品牌的表現格外搶眼,這就是蔚來,其中ES6銷量為2336輛,躋身銷量榜第8位,ES8的銷量則為460輛。作為一個新勢力品牌,而且還是價格在35萬-50萬區間的國產品牌,蔚來的這個銷量已經是相當厲害了。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當今車市新勢力品牌數不勝數,為何只有蔚來脫穎而出呢?我們來看看車主自己的說法吧。這位車主將蔚來和特斯拉做了一個詳細對比。

首先是雙方三電技術的對比,電池方面特斯拉電池密度更高,而且有了自己的電池工廠。蔚來使用寧德時代電池,雖然電池密度也不算低但換電模式限制了電池大小,所以容量低了不少,特斯拉新車電池容量達到90乃至100KW/h,蔚來最高才84KW/h,而且還未交付。

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在8月份的新能源汽車銷量榜上,有一個品牌的表現格外搶眼,這就是蔚來,其中ES6銷量為2336輛,躋身銷量榜第8位,ES8的銷量則為460輛。作為一個新勢力品牌,而且還是價格在35萬-50萬區間的國產品牌,蔚來的這個銷量已經是相當厲害了。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當今車市新勢力品牌數不勝數,為何只有蔚來脫穎而出呢?我們來看看車主自己的說法吧。這位車主將蔚來和特斯拉做了一個詳細對比。

首先是雙方三電技術的對比,電池方面特斯拉電池密度更高,而且有了自己的電池工廠。蔚來使用寧德時代電池,雖然電池密度也不算低但換電模式限制了電池大小,所以容量低了不少,特斯拉新車電池容量達到90乃至100KW/h,蔚來最高才84KW/h,而且還未交付。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當然換電也有換電的好處,就是以後可以持續升級,這也是蔚來比較領先的一個理念。

電機方面,有些人說蔚來是沒有技術的公司,其實不然,蔚來有自己的電機生產廠,而且有足夠的技術儲備和研發能力。蔚來的電機技術說不上最好,但絕對不算差,蔚來16000轉永磁電機的電能轉化率也是佼佼者了,特斯拉最新的為18000轉,比亞迪為15000轉。而其他國產電動車廠家都是採購的並未自己研發和生產。

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在8月份的新能源汽車銷量榜上,有一個品牌的表現格外搶眼,這就是蔚來,其中ES6銷量為2336輛,躋身銷量榜第8位,ES8的銷量則為460輛。作為一個新勢力品牌,而且還是價格在35萬-50萬區間的國產品牌,蔚來的這個銷量已經是相當厲害了。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當今車市新勢力品牌數不勝數,為何只有蔚來脫穎而出呢?我們來看看車主自己的說法吧。這位車主將蔚來和特斯拉做了一個詳細對比。

首先是雙方三電技術的對比,電池方面特斯拉電池密度更高,而且有了自己的電池工廠。蔚來使用寧德時代電池,雖然電池密度也不算低但換電模式限制了電池大小,所以容量低了不少,特斯拉新車電池容量達到90乃至100KW/h,蔚來最高才84KW/h,而且還未交付。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當然換電也有換電的好處,就是以後可以持續升級,這也是蔚來比較領先的一個理念。

電機方面,有些人說蔚來是沒有技術的公司,其實不然,蔚來有自己的電機生產廠,而且有足夠的技術儲備和研發能力。蔚來的電機技術說不上最好,但絕對不算差,蔚來16000轉永磁電機的電能轉化率也是佼佼者了,特斯拉最新的為18000轉,比亞迪為15000轉。而其他國產電動車廠家都是採購的並未自己研發和生產。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

電控技術,特斯拉的電控真的領先,不過蔚來也不差。我們拿雙方的電池容量和續航里程做一個對比,70KW/h的蔚來ES6官方標稱續航為430KM,一度電能跑6.142公里,100KW/h的特斯拉Model X續航575KM,一度電能跑5.75公里。

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在8月份的新能源汽車銷量榜上,有一個品牌的表現格外搶眼,這就是蔚來,其中ES6銷量為2336輛,躋身銷量榜第8位,ES8的銷量則為460輛。作為一個新勢力品牌,而且還是價格在35萬-50萬區間的國產品牌,蔚來的這個銷量已經是相當厲害了。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當今車市新勢力品牌數不勝數,為何只有蔚來脫穎而出呢?我們來看看車主自己的說法吧。這位車主將蔚來和特斯拉做了一個詳細對比。

首先是雙方三電技術的對比,電池方面特斯拉電池密度更高,而且有了自己的電池工廠。蔚來使用寧德時代電池,雖然電池密度也不算低但換電模式限制了電池大小,所以容量低了不少,特斯拉新車電池容量達到90乃至100KW/h,蔚來最高才84KW/h,而且還未交付。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當然換電也有換電的好處,就是以後可以持續升級,這也是蔚來比較領先的一個理念。

電機方面,有些人說蔚來是沒有技術的公司,其實不然,蔚來有自己的電機生產廠,而且有足夠的技術儲備和研發能力。蔚來的電機技術說不上最好,但絕對不算差,蔚來16000轉永磁電機的電能轉化率也是佼佼者了,特斯拉最新的為18000轉,比亞迪為15000轉。而其他國產電動車廠家都是採購的並未自己研發和生產。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

電控技術,特斯拉的電控真的領先,不過蔚來也不差。我們拿雙方的電池容量和續航里程做一個對比,70KW/h的蔚來ES6官方標稱續航為430KM,一度電能跑6.142公里,100KW/h的特斯拉Model X續航575KM,一度電能跑5.75公里。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

以上是官方標稱的續航里程,實際用車中是要打個折扣的,蔚來ES6的折扣大一點實際續航約357KM,相當於一度電跑5.1公里;而特斯拉Model X的實際續航約516KM,一度電跑5.17公里。雖然影響續航的因素很多,不僅僅是電控技術,還包括了車重、風阻等因素,但僅就這一項來看,蔚來並沒有比特斯拉差太多。

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當今車市新勢力品牌數不勝數,為何只有蔚來脫穎而出呢?我們來看看車主自己的說法吧。這位車主將蔚來和特斯拉做了一個詳細對比。

首先是雙方三電技術的對比,電池方面特斯拉電池密度更高,而且有了自己的電池工廠。蔚來使用寧德時代電池,雖然電池密度也不算低但換電模式限制了電池大小,所以容量低了不少,特斯拉新車電池容量達到90乃至100KW/h,蔚來最高才84KW/h,而且還未交付。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當然換電也有換電的好處,就是以後可以持續升級,這也是蔚來比較領先的一個理念。

電機方面,有些人說蔚來是沒有技術的公司,其實不然,蔚來有自己的電機生產廠,而且有足夠的技術儲備和研發能力。蔚來的電機技術說不上最好,但絕對不算差,蔚來16000轉永磁電機的電能轉化率也是佼佼者了,特斯拉最新的為18000轉,比亞迪為15000轉。而其他國產電動車廠家都是採購的並未自己研發和生產。

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客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

以上是官方標稱的續航里程,實際用車中是要打個折扣的,蔚來ES6的折扣大一點實際續航約357KM,相當於一度電跑5.1公里;而特斯拉Model X的實際續航約516KM,一度電跑5.17公里。雖然影響續航的因素很多,不僅僅是電控技術,還包括了車重、風阻等因素,但僅就這一項來看,蔚來並沒有比特斯拉差太多。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

說完了三電技術我們再來看看自動輔助駕駛技術。特斯拉毫無疑問行業標杆,在智能化、駕駛平順度、開放的功能上都超蔚來。

但重要的一點,蔚來是有自己獨立的自動駕駛研發團隊的,國內很多其他品牌的輔助駕駛技術都是靠外購,所以說蔚來只是不如特斯拉,但在國內也是比較領先的。

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在8月份的新能源汽車銷量榜上,有一個品牌的表現格外搶眼,這就是蔚來,其中ES6銷量為2336輛,躋身銷量榜第8位,ES8的銷量則為460輛。作為一個新勢力品牌,而且還是價格在35萬-50萬區間的國產品牌,蔚來的這個銷量已經是相當厲害了。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當今車市新勢力品牌數不勝數,為何只有蔚來脫穎而出呢?我們來看看車主自己的說法吧。這位車主將蔚來和特斯拉做了一個詳細對比。

首先是雙方三電技術的對比,電池方面特斯拉電池密度更高,而且有了自己的電池工廠。蔚來使用寧德時代電池,雖然電池密度也不算低但換電模式限制了電池大小,所以容量低了不少,特斯拉新車電池容量達到90乃至100KW/h,蔚來最高才84KW/h,而且還未交付。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當然換電也有換電的好處,就是以後可以持續升級,這也是蔚來比較領先的一個理念。

電機方面,有些人說蔚來是沒有技術的公司,其實不然,蔚來有自己的電機生產廠,而且有足夠的技術儲備和研發能力。蔚來的電機技術說不上最好,但絕對不算差,蔚來16000轉永磁電機的電能轉化率也是佼佼者了,特斯拉最新的為18000轉,比亞迪為15000轉。而其他國產電動車廠家都是採購的並未自己研發和生產。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

電控技術,特斯拉的電控真的領先,不過蔚來也不差。我們拿雙方的電池容量和續航里程做一個對比,70KW/h的蔚來ES6官方標稱續航為430KM,一度電能跑6.142公里,100KW/h的特斯拉Model X續航575KM,一度電能跑5.75公里。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

以上是官方標稱的續航里程,實際用車中是要打個折扣的,蔚來ES6的折扣大一點實際續航約357KM,相當於一度電跑5.1公里;而特斯拉Model X的實際續航約516KM,一度電跑5.17公里。雖然影響續航的因素很多,不僅僅是電控技術,還包括了車重、風阻等因素,但僅就這一項來看,蔚來並沒有比特斯拉差太多。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

說完了三電技術我們再來看看自動輔助駕駛技術。特斯拉毫無疑問行業標杆,在智能化、駕駛平順度、開放的功能上都超蔚來。

但重要的一點,蔚來是有自己獨立的自動駕駛研發團隊的,國內很多其他品牌的輔助駕駛技術都是靠外購,所以說蔚來只是不如特斯拉,但在國內也是比較領先的。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

接下來談談造車工藝。特斯拉工藝差是有目共睹的。尤其是Model 3盲目擴大產量導致品控直線下滑,之前還因此被德國出租車公司退貨。至於蔚來的造車工藝,網上很多人沒有自己獨立的判斷能力,也沒實際試駕和摸過實車,跟著亂帶節奏的人胡亂起鬨,成天吐槽江淮代工。其實江淮給蔚來建的廠是完全脫離了江淮原有造車技術的,算是一個全新技術的整車製造廠。

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在8月份的新能源汽車銷量榜上,有一個品牌的表現格外搶眼,這就是蔚來,其中ES6銷量為2336輛,躋身銷量榜第8位,ES8的銷量則為460輛。作為一個新勢力品牌,而且還是價格在35萬-50萬區間的國產品牌,蔚來的這個銷量已經是相當厲害了。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當今車市新勢力品牌數不勝數,為何只有蔚來脫穎而出呢?我們來看看車主自己的說法吧。這位車主將蔚來和特斯拉做了一個詳細對比。

首先是雙方三電技術的對比,電池方面特斯拉電池密度更高,而且有了自己的電池工廠。蔚來使用寧德時代電池,雖然電池密度也不算低但換電模式限制了電池大小,所以容量低了不少,特斯拉新車電池容量達到90乃至100KW/h,蔚來最高才84KW/h,而且還未交付。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當然換電也有換電的好處,就是以後可以持續升級,這也是蔚來比較領先的一個理念。

電機方面,有些人說蔚來是沒有技術的公司,其實不然,蔚來有自己的電機生產廠,而且有足夠的技術儲備和研發能力。蔚來的電機技術說不上最好,但絕對不算差,蔚來16000轉永磁電機的電能轉化率也是佼佼者了,特斯拉最新的為18000轉,比亞迪為15000轉。而其他國產電動車廠家都是採購的並未自己研發和生產。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

電控技術,特斯拉的電控真的領先,不過蔚來也不差。我們拿雙方的電池容量和續航里程做一個對比,70KW/h的蔚來ES6官方標稱續航為430KM,一度電能跑6.142公里,100KW/h的特斯拉Model X續航575KM,一度電能跑5.75公里。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

以上是官方標稱的續航里程,實際用車中是要打個折扣的,蔚來ES6的折扣大一點實際續航約357KM,相當於一度電跑5.1公里;而特斯拉Model X的實際續航約516KM,一度電跑5.17公里。雖然影響續航的因素很多,不僅僅是電控技術,還包括了車重、風阻等因素,但僅就這一項來看,蔚來並沒有比特斯拉差太多。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

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但重要的一點,蔚來是有自己獨立的自動駕駛研發團隊的,國內很多其他品牌的輔助駕駛技術都是靠外購,所以說蔚來只是不如特斯拉,但在國內也是比較領先的。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

接下來談談造車工藝。特斯拉工藝差是有目共睹的。尤其是Model 3盲目擴大產量導致品控直線下滑,之前還因此被德國出租車公司退貨。至於蔚來的造車工藝,網上很多人沒有自己獨立的判斷能力,也沒實際試駕和摸過實車,跟著亂帶節奏的人胡亂起鬨,成天吐槽江淮代工。其實江淮給蔚來建的廠是完全脫離了江淮原有造車技術的,算是一個全新技術的整車製造廠。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

所以蔚來整車質量是真的很高,有興趣的可以去了解一下位於合肥的江淮蔚來工廠。目前蔚來車主反饋的問題中硬件問題比較少,大部分都是車機系統上的問題,目前幾次升級已經解決了,未來也會越來越好。

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在8月份的新能源汽車銷量榜上,有一個品牌的表現格外搶眼,這就是蔚來,其中ES6銷量為2336輛,躋身銷量榜第8位,ES8的銷量則為460輛。作為一個新勢力品牌,而且還是價格在35萬-50萬區間的國產品牌,蔚來的這個銷量已經是相當厲害了。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當今車市新勢力品牌數不勝數,為何只有蔚來脫穎而出呢?我們來看看車主自己的說法吧。這位車主將蔚來和特斯拉做了一個詳細對比。

首先是雙方三電技術的對比,電池方面特斯拉電池密度更高,而且有了自己的電池工廠。蔚來使用寧德時代電池,雖然電池密度也不算低但換電模式限制了電池大小,所以容量低了不少,特斯拉新車電池容量達到90乃至100KW/h,蔚來最高才84KW/h,而且還未交付。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當然換電也有換電的好處,就是以後可以持續升級,這也是蔚來比較領先的一個理念。

電機方面,有些人說蔚來是沒有技術的公司,其實不然,蔚來有自己的電機生產廠,而且有足夠的技術儲備和研發能力。蔚來的電機技術說不上最好,但絕對不算差,蔚來16000轉永磁電機的電能轉化率也是佼佼者了,特斯拉最新的為18000轉,比亞迪為15000轉。而其他國產電動車廠家都是採購的並未自己研發和生產。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

電控技術,特斯拉的電控真的領先,不過蔚來也不差。我們拿雙方的電池容量和續航里程做一個對比,70KW/h的蔚來ES6官方標稱續航為430KM,一度電能跑6.142公里,100KW/h的特斯拉Model X續航575KM,一度電能跑5.75公里。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

以上是官方標稱的續航里程,實際用車中是要打個折扣的,蔚來ES6的折扣大一點實際續航約357KM,相當於一度電跑5.1公里;而特斯拉Model X的實際續航約516KM,一度電跑5.17公里。雖然影響續航的因素很多,不僅僅是電控技術,還包括了車重、風阻等因素,但僅就這一項來看,蔚來並沒有比特斯拉差太多。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

說完了三電技術我們再來看看自動輔助駕駛技術。特斯拉毫無疑問行業標杆,在智能化、駕駛平順度、開放的功能上都超蔚來。

但重要的一點,蔚來是有自己獨立的自動駕駛研發團隊的,國內很多其他品牌的輔助駕駛技術都是靠外購,所以說蔚來只是不如特斯拉,但在國內也是比較領先的。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

接下來談談造車工藝。特斯拉工藝差是有目共睹的。尤其是Model 3盲目擴大產量導致品控直線下滑,之前還因此被德國出租車公司退貨。至於蔚來的造車工藝,網上很多人沒有自己獨立的判斷能力,也沒實際試駕和摸過實車,跟著亂帶節奏的人胡亂起鬨,成天吐槽江淮代工。其實江淮給蔚來建的廠是完全脫離了江淮原有造車技術的,算是一個全新技術的整車製造廠。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

所以蔚來整車質量是真的很高,有興趣的可以去了解一下位於合肥的江淮蔚來工廠。目前蔚來車主反饋的問題中硬件問題比較少,大部分都是車機系統上的問題,目前幾次升級已經解決了,未來也會越來越好。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

除了工藝以外,內飾設計和用料也是一個大問題。特斯拉的內飾設計非常超前,科技感很強。但是過於簡潔會讓人覺得有些單調。蔚來的內飾設計則更符合這個車的價位,足夠厚道的用料提升了車輛的內飾質感。

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在8月份的新能源汽車銷量榜上,有一個品牌的表現格外搶眼,這就是蔚來,其中ES6銷量為2336輛,躋身銷量榜第8位,ES8的銷量則為460輛。作為一個新勢力品牌,而且還是價格在35萬-50萬區間的國產品牌,蔚來的這個銷量已經是相當厲害了。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

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客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當然換電也有換電的好處,就是以後可以持續升級,這也是蔚來比較領先的一個理念。

電機方面,有些人說蔚來是沒有技術的公司,其實不然,蔚來有自己的電機生產廠,而且有足夠的技術儲備和研發能力。蔚來的電機技術說不上最好,但絕對不算差,蔚來16000轉永磁電機的電能轉化率也是佼佼者了,特斯拉最新的為18000轉,比亞迪為15000轉。而其他國產電動車廠家都是採購的並未自己研發和生產。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

電控技術,特斯拉的電控真的領先,不過蔚來也不差。我們拿雙方的電池容量和續航里程做一個對比,70KW/h的蔚來ES6官方標稱續航為430KM,一度電能跑6.142公里,100KW/h的特斯拉Model X續航575KM,一度電能跑5.75公里。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

以上是官方標稱的續航里程,實際用車中是要打個折扣的,蔚來ES6的折扣大一點實際續航約357KM,相當於一度電跑5.1公里;而特斯拉Model X的實際續航約516KM,一度電跑5.17公里。雖然影響續航的因素很多,不僅僅是電控技術,還包括了車重、風阻等因素,但僅就這一項來看,蔚來並沒有比特斯拉差太多。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

說完了三電技術我們再來看看自動輔助駕駛技術。特斯拉毫無疑問行業標杆,在智能化、駕駛平順度、開放的功能上都超蔚來。

但重要的一點,蔚來是有自己獨立的自動駕駛研發團隊的,國內很多其他品牌的輔助駕駛技術都是靠外購,所以說蔚來只是不如特斯拉,但在國內也是比較領先的。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

接下來談談造車工藝。特斯拉工藝差是有目共睹的。尤其是Model 3盲目擴大產量導致品控直線下滑,之前還因此被德國出租車公司退貨。至於蔚來的造車工藝,網上很多人沒有自己獨立的判斷能力,也沒實際試駕和摸過實車,跟著亂帶節奏的人胡亂起鬨,成天吐槽江淮代工。其實江淮給蔚來建的廠是完全脫離了江淮原有造車技術的,算是一個全新技術的整車製造廠。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

所以蔚來整車質量是真的很高,有興趣的可以去了解一下位於合肥的江淮蔚來工廠。目前蔚來車主反饋的問題中硬件問題比較少,大部分都是車機系統上的問題,目前幾次升級已經解決了,未來也會越來越好。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

除了工藝以外,內飾設計和用料也是一個大問題。特斯拉的內飾設計非常超前,科技感很強。但是過於簡潔會讓人覺得有些單調。蔚來的內飾設計則更符合這個車的價位,足夠厚道的用料提升了車輛的內飾質感。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

最後一點說說服務,特斯拉的服務其實還是比較單一的,沒有什麼特別之處。而蔚來提供的是海底撈式的服務,可謂深得車主的喜愛,這就是為什麼車主願意自發為蔚來宣傳,因為車主從心底認同了蔚來愛上了蔚來。

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在8月份的新能源汽車銷量榜上,有一個品牌的表現格外搶眼,這就是蔚來,其中ES6銷量為2336輛,躋身銷量榜第8位,ES8的銷量則為460輛。作為一個新勢力品牌,而且還是價格在35萬-50萬區間的國產品牌,蔚來的這個銷量已經是相當厲害了。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

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首先是雙方三電技術的對比,電池方面特斯拉電池密度更高,而且有了自己的電池工廠。蔚來使用寧德時代電池,雖然電池密度也不算低但換電模式限制了電池大小,所以容量低了不少,特斯拉新車電池容量達到90乃至100KW/h,蔚來最高才84KW/h,而且還未交付。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

當然換電也有換電的好處,就是以後可以持續升級,這也是蔚來比較領先的一個理念。

電機方面,有些人說蔚來是沒有技術的公司,其實不然,蔚來有自己的電機生產廠,而且有足夠的技術儲備和研發能力。蔚來的電機技術說不上最好,但絕對不算差,蔚來16000轉永磁電機的電能轉化率也是佼佼者了,特斯拉最新的為18000轉,比亞迪為15000轉。而其他國產電動車廠家都是採購的並未自己研發和生產。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

電控技術,特斯拉的電控真的領先,不過蔚來也不差。我們拿雙方的電池容量和續航里程做一個對比,70KW/h的蔚來ES6官方標稱續航為430KM,一度電能跑6.142公里,100KW/h的特斯拉Model X續航575KM,一度電能跑5.75公里。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

以上是官方標稱的續航里程,實際用車中是要打個折扣的,蔚來ES6的折扣大一點實際續航約357KM,相當於一度電跑5.1公里;而特斯拉Model X的實際續航約516KM,一度電跑5.17公里。雖然影響續航的因素很多,不僅僅是電控技術,還包括了車重、風阻等因素,但僅就這一項來看,蔚來並沒有比特斯拉差太多。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

說完了三電技術我們再來看看自動輔助駕駛技術。特斯拉毫無疑問行業標杆,在智能化、駕駛平順度、開放的功能上都超蔚來。

但重要的一點,蔚來是有自己獨立的自動駕駛研發團隊的,國內很多其他品牌的輔助駕駛技術都是靠外購,所以說蔚來只是不如特斯拉,但在國內也是比較領先的。

客觀對比蔚來和特斯拉,月銷近三千輛的新勢力品牌可不是吃素的

接下來談談造車工藝。特斯拉工藝差是有目共睹的。尤其是Model 3盲目擴大產量導致品控直線下滑,之前還因此被德國出租車公司退貨。至於蔚來的造車工藝,網上很多人沒有自己獨立的判斷能力,也沒實際試駕和摸過實車,跟著亂帶節奏的人胡亂起鬨,成天吐槽江淮代工。其實江淮給蔚來建的廠是完全脫離了江淮原有造車技術的,算是一個全新技術的整車製造廠。

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所以蔚來整車質量是真的很高,有興趣的可以去了解一下位於合肥的江淮蔚來工廠。目前蔚來車主反饋的問題中硬件問題比較少,大部分都是車機系統上的問題,目前幾次升級已經解決了,未來也會越來越好。

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除了工藝以外,內飾設計和用料也是一個大問題。特斯拉的內飾設計非常超前,科技感很強。但是過於簡潔會讓人覺得有些單調。蔚來的內飾設計則更符合這個車的價位,足夠厚道的用料提升了車輛的內飾質感。

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最後一點說說服務,特斯拉的服務其實還是比較單一的,沒有什麼特別之處。而蔚來提供的是海底撈式的服務,可謂深得車主的喜愛,這就是為什麼車主願意自發為蔚來宣傳,因為車主從心底認同了蔚來愛上了蔚來。

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總的來說,蔚來雖然只是一個國產新勢力品牌,但實力還是有的,和特斯拉相比也並不遜色,三五十萬的車能躋身新能源汽車銷量榜前十,會是吃素的嗎?

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