在國內電動車市場，特斯拉算得上是大魔王級別的存在，尤其是隨著國內電動車市場的逐漸低迷，造車新勢力非死即殘，特斯拉在國內市場如入無人之境，尤其是隨著特斯拉Model 3這樣的入門級產品國產車型即將上市，特斯拉也如願進入新能源汽車購置稅免稅目錄，也就是說不管是車價還是車輛落地要花的稅費，都將在國產車型落地之後，一夜猛降，這對於很多造車新勢力來說，已經不是簡單的潛在壓力，而是實實在在的威脅了，當然最重要的還是產品力本身，強大的電池和熱管理技術讓特斯拉的產品在使用5年以上時間的基礎上，電池的衰減了不足10%，這就相當厲害了，更別提特斯拉在同級別產品中一騎絕塵的加速能力了。
在國內電動車市場，特斯拉算得上是大魔王級別的存在，尤其是隨著國內電動車市場的逐漸低迷，造車新勢力非死即殘，特斯拉在國內市場如入無人之境，尤其是隨著特斯拉Model 3這樣的入門級產品國產車型即將上市，特斯拉也如願進入新能源汽車購置稅免稅目錄，也就是說不管是車價還是車輛落地要花的稅費，都將在國產車型落地之後，一夜猛降，這對於很多造車新勢力來說，已經不是簡單的潛在壓力，而是實實在在的威脅了，當然最重要的還是產品力本身，強大的電池和熱管理技術讓特斯拉的產品在使用5年以上時間的基礎上，電池的衰減了不足10%，這就相當厲害了，更別提特斯拉在同級別產品中一騎絕塵的加速能力了。
當然對於Model 3這樣的入門級暢銷車型，也有自己的煩惱，其中一個就是，目前推出的特斯拉Model 3的車身和驅動系統的使用壽命可以達到160萬公里，但是電池模塊的使用壽命只有48萬—80萬公里，那麼這就意味著不管是特斯拉Model3作為出租車使用還是個人家庭使用，電池的壽命都無法匹配整車的壽命，那麼如果重度用戶就要面臨車型的生命週期中間段更換電池，但是大家都知道，電動車的電池組相當的昂貴，不是說換就能換的，所以如果特斯拉能夠將電池的壽命和整車匹配，那麼這對於很多購買這款車的用戶來說，就免除了後顧之憂。
在國內電動車市場，特斯拉算得上是大魔王級別的存在，尤其是隨著國內電動車市場的逐漸低迷，造車新勢力非死即殘，特斯拉在國內市場如入無人之境，尤其是隨著特斯拉Model 3這樣的入門級產品國產車型即將上市，特斯拉也如願進入新能源汽車購置稅免稅目錄，也就是說不管是車價還是車輛落地要花的稅費，都將在國產車型落地之後，一夜猛降，這對於很多造車新勢力來說，已經不是簡單的潛在壓力，而是實實在在的威脅了，當然最重要的還是產品力本身，強大的電池和熱管理技術讓特斯拉的產品在使用5年以上時間的基礎上，電池的衰減了不足10%，這就相當厲害了，更別提特斯拉在同級別產品中一騎絕塵的加速能力了。
當然對於Model 3這樣的入門級暢銷車型，也有自己的煩惱，其中一個就是，目前推出的特斯拉Model 3的車身和驅動系統的使用壽命可以達到160萬公里，但是電池模塊的使用壽命只有48萬—80萬公里，那麼這就意味著不管是特斯拉Model3作為出租車使用還是個人家庭使用，電池的壽命都無法匹配整車的壽命，那麼如果重度用戶就要面臨車型的生命週期中間段更換電池，但是大家都知道，電動車的電池組相當的昂貴，不是說換就能換的，所以如果特斯拉能夠將電池的壽命和整車匹配，那麼這對於很多購買這款車的用戶來說，就免除了後顧之憂。
近日海外媒體報道，特斯拉的戰列合作伙伴ff Dahn的實驗室目前發表了一篇關於電動車電池的論文，論文內容主要論述了一款使用壽命超過160萬公里，主要用於自動駕駛出租車的電池。結合特斯拉此前的表態，該電池模塊或將在2020年正式面世。特斯拉之前也表示，特斯拉的電池研究團隊已經在有條不紊的測試新的電池樣本，新電池將會比現在車型搭載的電池在耐用性層面提升兩到三倍，即使在40度的高溫環境下，電池也能夠完成4000多次的充放循環，搭載上了特斯拉先進的電池冷卻系統，在極端高端條件下，電池組的可完成的充放次數將達到6000以上，配合新技術，新電池將支持包括Model 3在內的特斯拉電動車在電池狀態良好、電池衰減速度極慢的情況下，實現160萬公里的使用壽命！
在國內電動車市場，特斯拉算得上是大魔王級別的存在，尤其是隨著國內電動車市場的逐漸低迷，造車新勢力非死即殘，特斯拉在國內市場如入無人之境，尤其是隨著特斯拉Model 3這樣的入門級產品國產車型即將上市，特斯拉也如願進入新能源汽車購置稅免稅目錄，也就是說不管是車價還是車輛落地要花的稅費，都將在國產車型落地之後，一夜猛降，這對於很多造車新勢力來說，已經不是簡單的潛在壓力，而是實實在在的威脅了，當然最重要的還是產品力本身，強大的電池和熱管理技術讓特斯拉的產品在使用5年以上時間的基礎上，電池的衰減了不足10%，這就相當厲害了，更別提特斯拉在同級別產品中一騎絕塵的加速能力了。
當然對於Model 3這樣的入門級暢銷車型，也有自己的煩惱，其中一個就是，目前推出的特斯拉Model 3的車身和驅動系統的使用壽命可以達到160萬公里，但是電池模塊的使用壽命只有48萬—80萬公里，那麼這就意味著不管是特斯拉Model3作為出租車使用還是個人家庭使用，電池的壽命都無法匹配整車的壽命，那麼如果重度用戶就要面臨車型的生命週期中間段更換電池，但是大家都知道，電動車的電池組相當的昂貴，不是說換就能換的，所以如果特斯拉能夠將電池的壽命和整車匹配，那麼這對於很多購買這款車的用戶來說，就免除了後顧之憂。
近日海外媒體報道，特斯拉的戰列合作伙伴ff Dahn的實驗室目前發表了一篇關於電動車電池的論文，論文內容主要論述了一款使用壽命超過160萬公里，主要用於自動駕駛出租車的電池。結合特斯拉此前的表態，該電池模塊或將在2020年正式面世。特斯拉之前也表示，特斯拉的電池研究團隊已經在有條不紊的測試新的電池樣本，新電池將會比現在車型搭載的電池在耐用性層面提升兩到三倍，即使在40度的高溫環境下，電池也能夠完成4000多次的充放循環，搭載上了特斯拉先進的電池冷卻系統，在極端高端條件下，電池組的可完成的充放次數將達到6000以上，配合新技術，新電池將支持包括Model 3在內的特斯拉電動車在電池狀態良好、電池衰減速度極慢的情況下，實現160萬公里的使用壽命！
那麼倘若正如消息顯示的那樣，新的電池技術對於特斯拉來說，可謂是如虎添翼，尤其是Model 3這樣的入門級車型，想想看，30萬級別的電動車跑160萬公里還能用，電池衰減還不嚴重，簡直就是神一樣的存在。
在國內電動車市場，特斯拉算得上是大魔王級別的存在，尤其是隨著國內電動車市場的逐漸低迷，造車新勢力非死即殘，特斯拉在國內市場如入無人之境，尤其是隨著特斯拉Model 3這樣的入門級產品國產車型即將上市，特斯拉也如願進入新能源汽車購置稅免稅目錄，也就是說不管是車價還是車輛落地要花的稅費，都將在國產車型落地之後，一夜猛降，這對於很多造車新勢力來說，已經不是簡單的潛在壓力，而是實實在在的威脅了，當然最重要的還是產品力本身，強大的電池和熱管理技術讓特斯拉的產品在使用5年以上時間的基礎上，電池的衰減了不足10%，這就相當厲害了，更別提特斯拉在同級別產品中一騎絕塵的加速能力了。
當然對於Model 3這樣的入門級暢銷車型，也有自己的煩惱，其中一個就是，目前推出的特斯拉Model 3的車身和驅動系統的使用壽命可以達到160萬公里，但是電池模塊的使用壽命只有48萬—80萬公里，那麼這就意味著不管是特斯拉Model3作為出租車使用還是個人家庭使用，電池的壽命都無法匹配整車的壽命，那麼如果重度用戶就要面臨車型的生命週期中間段更換電池，但是大家都知道，電動車的電池組相當的昂貴，不是說換就能換的，所以如果特斯拉能夠將電池的壽命和整車匹配，那麼這對於很多購買這款車的用戶來說，就免除了後顧之憂。
近日海外媒體報道，特斯拉的戰列合作伙伴ff Dahn的實驗室目前發表了一篇關於電動車電池的論文，論文內容主要論述了一款使用壽命超過160萬公里，主要用於自動駕駛出租車的電池。結合特斯拉此前的表態，該電池模塊或將在2020年正式面世。特斯拉之前也表示，特斯拉的電池研究團隊已經在有條不紊的測試新的電池樣本，新電池將會比現在車型搭載的電池在耐用性層面提升兩到三倍，即使在40度的高溫環境下，電池也能夠完成4000多次的充放循環，搭載上了特斯拉先進的電池冷卻系統，在極端高端條件下，電池組的可完成的充放次數將達到6000以上，配合新技術，新電池將支持包括Model 3在內的特斯拉電動車在電池狀態良好、電池衰減速度極慢的情況下，實現160萬公里的使用壽命！
那麼倘若正如消息顯示的那樣，新的電池技術對於特斯拉來說，可謂是如虎添翼，尤其是Model 3這樣的入門級車型，想想看，30萬級別的電動車跑160萬公里還能用，電池衰減還不嚴重，簡直就是神一樣的存在。
但是這對於造車新勢力乃至整個中國電動車接來說，簡直就是一場噩夢，原因很簡單，目前國內的電動車產品沒有一款車的電池在使用壽命上能和特斯拉抗衡，不要說抗衡了，就算3年內的電池衰減率，國產電動車至少是特斯拉的兩倍以上，這還是保守估計。如果特斯拉不將這項電池技術開源，那麼國產電動車，包括所謂的高端電動車，沒有一個在性能、真實續航方面是特斯拉的對手，那麼隨著特斯拉的國產，對造車新勢力們來說，就是一場災難。
在國內電動車市場，特斯拉算得上是大魔王級別的存在，尤其是隨著國內電動車市場的逐漸低迷，造車新勢力非死即殘，特斯拉在國內市場如入無人之境，尤其是隨著特斯拉Model 3這樣的入門級產品國產車型即將上市，特斯拉也如願進入新能源汽車購置稅免稅目錄，也就是說不管是車價還是車輛落地要花的稅費，都將在國產車型落地之後，一夜猛降，這對於很多造車新勢力來說，已經不是簡單的潛在壓力，而是實實在在的威脅了，當然最重要的還是產品力本身，強大的電池和熱管理技術讓特斯拉的產品在使用5年以上時間的基礎上，電池的衰減了不足10%，這就相當厲害了，更別提特斯拉在同級別產品中一騎絕塵的加速能力了。
當然對於Model 3這樣的入門級暢銷車型，也有自己的煩惱，其中一個就是，目前推出的特斯拉Model 3的車身和驅動系統的使用壽命可以達到160萬公里，但是電池模塊的使用壽命只有48萬—80萬公里，那麼這就意味著不管是特斯拉Model3作為出租車使用還是個人家庭使用，電池的壽命都無法匹配整車的壽命，那麼如果重度用戶就要面臨車型的生命週期中間段更換電池，但是大家都知道，電動車的電池組相當的昂貴，不是說換就能換的，所以如果特斯拉能夠將電池的壽命和整車匹配，那麼這對於很多購買這款車的用戶來說，就免除了後顧之憂。
近日海外媒體報道，特斯拉的戰列合作伙伴ff Dahn的實驗室目前發表了一篇關於電動車電池的論文，論文內容主要論述了一款使用壽命超過160萬公里，主要用於自動駕駛出租車的電池。結合特斯拉此前的表態，該電池模塊或將在2020年正式面世。特斯拉之前也表示，特斯拉的電池研究團隊已經在有條不紊的測試新的電池樣本，新電池將會比現在車型搭載的電池在耐用性層面提升兩到三倍，即使在40度的高溫環境下，電池也能夠完成4000多次的充放循環，搭載上了特斯拉先進的電池冷卻系統，在極端高端條件下，電池組的可完成的充放次數將達到6000以上，配合新技術，新電池將支持包括Model 3在內的特斯拉電動車在電池狀態良好、電池衰減速度極慢的情況下，實現160萬公里的使用壽命！
那麼倘若正如消息顯示的那樣，新的電池技術對於特斯拉來說，可謂是如虎添翼，尤其是Model 3這樣的入門級車型，想想看，30萬級別的電動車跑160萬公里還能用，電池衰減還不嚴重，簡直就是神一樣的存在。
但是這對於造車新勢力乃至整個中國電動車接來說，簡直就是一場噩夢，原因很簡單，目前國內的電動車產品沒有一款車的電池在使用壽命上能和特斯拉抗衡，不要說抗衡了，就算3年內的電池衰減率，國產電動車至少是特斯拉的兩倍以上，這還是保守估計。如果特斯拉不將這項電池技術開源，那麼國產電動車，包括所謂的高端電動車，沒有一個在性能、真實續航方面是特斯拉的對手，那麼隨著特斯拉的國產，對造車新勢力們來說，就是一場災難。
所以，從本質上來說，特斯拉是一家真正的科技公司，它們用不斷迭代的技術讓特斯拉更加智能，跑得更遠，成本和價格更低，讓更多人可以在不介意新能源補貼和購置稅免稅的情況下購買它們的產品，但是造車新勢力大多數都是奔著資本和新能源補貼去的，本身目的就不純，所以在技術和用戶體驗這一塊兒，始終不是特斯拉的對手，如今當特斯拉以迅猛的態勢進入中國市場並且迅速國產，造車新勢力遭遇到了集體的信任危機，其實在一開始就註定了，初衷決定結果！