新能源汽車在現在的時代可謂是逐漸成為了當前私家車的主流，好多傳統品牌也是紛紛向新能源製造靠攏，向這方面生產更多新能源汽車。今天試駕的就是由奧迪生產的一款插電混合動力車：奧迪A6L。他因為兼顧豪華與燃油經濟性，受到了不消費者的青睞。
新能源汽車在現在的時代可謂是逐漸成為了當前私家車的主流，好多傳統品牌也是紛紛向新能源製造靠攏，向這方面生產更多新能源汽車。今天試駕的就是由奧迪生產的一款插電混合動力車：奧迪A6L。他因為兼顧豪華與燃油經濟性，受到了不消費者的青睞。
新能源汽車在現在的時代可謂是逐漸成為了當前私家車的主流，好多傳統品牌也是紛紛向新能源製造靠攏，向這方面生產更多新能源汽車。今天試駕的就是由奧迪生產的一款插電混合動力車：奧迪A6L。他因為兼顧豪華與燃油經濟性，受到了不消費者的青睞。
外觀方面：新車與燃油款奧迪A6L的外形設計並沒有太大的差異，前臉呈六角形的進氣格柵，高科技LED大燈。車身尺寸：5020x1870x1460mm，軸距為3010mm，給乘客帶來的就是十分寬敞的空間。作為新能源的象徵，A6L的尾標增加了“e-tron”字樣以顯身份。
新能源汽車在現在的時代可謂是逐漸成為了當前私家車的主流，好多傳統品牌也是紛紛向新能源製造靠攏，向這方面生產更多新能源汽車。今天試駕的就是由奧迪生產的一款插電混合動力車：奧迪A6L。他因為兼顧豪華與燃油經濟性，受到了不消費者的青睞。
外觀方面：新車與燃油款奧迪A6L的外形設計並沒有太大的差異，前臉呈六角形的進氣格柵，高科技LED大燈。車身尺寸：5020x1870x1460mm，軸距為3010mm，給乘客帶來的就是十分寬敞的空間。作為新能源的象徵，A6L的尾標增加了“e-tron”字樣以顯身份。
新能源汽車在現在的時代可謂是逐漸成為了當前私家車的主流，好多傳統品牌也是紛紛向新能源製造靠攏，向這方面生產更多新能源汽車。今天試駕的就是由奧迪生產的一款插電混合動力車：奧迪A6L。他因為兼顧豪華與燃油經濟性，受到了不消費者的青睞。
外觀方面：新車與燃油款奧迪A6L的外形設計並沒有太大的差異，前臉呈六角形的進氣格柵，高科技LED大燈。車身尺寸：5020x1870x1460mm，軸距為3010mm，給乘客帶來的就是十分寬敞的空間。作為新能源的象徵，A6L的尾標增加了“e-tron”字樣以顯身份。
新能源汽車在現在的時代可謂是逐漸成為了當前私家車的主流，好多傳統品牌也是紛紛向新能源製造靠攏，向這方面生產更多新能源汽車。今天試駕的就是由奧迪生產的一款插電混合動力車：奧迪A6L。他因為兼顧豪華與燃油經濟性，受到了不消費者的青睞。
外觀方面：新車與燃油款奧迪A6L的外形設計並沒有太大的差異，前臉呈六角形的進氣格柵，高科技LED大燈。車身尺寸：5020x1870x1460mm，軸距為3010mm，給乘客帶來的就是十分寬敞的空間。作為新能源的象徵，A6L的尾標增加了“e-tron”字樣以顯身份。
看到奧迪A6L的內飾，一句話總結就是：這是給過日子的人開的車。整個內飾不管是皮革的使用還是木紋飾板的使用，檔次感還是有的。後排坐墊進行了加長處理，夠你在車內翹起二郎腿了。三幅式的真皮方向盤在豪華體現的同時也不失運動氣息。
新能源汽車在現在的時代可謂是逐漸成為了當前私家車的主流，好多傳統品牌也是紛紛向新能源製造靠攏，向這方面生產更多新能源汽車。今天試駕的就是由奧迪生產的一款插電混合動力車：奧迪A6L。他因為兼顧豪華與燃油經濟性，受到了不消費者的青睞。
外觀方面：新車與燃油款奧迪A6L的外形設計並沒有太大的差異，前臉呈六角形的進氣格柵，高科技LED大燈。車身尺寸：5020x1870x1460mm，軸距為3010mm，給乘客帶來的就是十分寬敞的空間。作為新能源的象徵，A6L的尾標增加了“e-tron”字樣以顯身份。
看到奧迪A6L的內飾，一句話總結就是：這是給過日子的人開的車。整個內飾不管是皮革的使用還是木紋飾板的使用，檔次感還是有的。後排坐墊進行了加長處理，夠你在車內翹起二郎腿了。三幅式的真皮方向盤在豪華體現的同時也不失運動氣息。
新能源汽車在現在的時代可謂是逐漸成為了當前私家車的主流，好多傳統品牌也是紛紛向新能源製造靠攏，向這方面生產更多新能源汽車。今天試駕的就是由奧迪生產的一款插電混合動力車：奧迪A6L。他因為兼顧豪華與燃油經濟性，受到了不消費者的青睞。
外觀方面：新車與燃油款奧迪A6L的外形設計並沒有太大的差異，前臉呈六角形的進氣格柵，高科技LED大燈。車身尺寸：5020x1870x1460mm，軸距為3010mm，給乘客帶來的就是十分寬敞的空間。作為新能源的象徵，A6L的尾標增加了“e-tron”字樣以顯身份。
看到奧迪A6L的內飾，一句話總結就是：這是給過日子的人開的車。整個內飾不管是皮革的使用還是木紋飾板的使用，檔次感還是有的。後排坐墊進行了加長處理，夠你在車內翹起二郎腿了。三幅式的真皮方向盤在豪華體現的同時也不失運動氣息。
新能源汽車在現在的時代可謂是逐漸成為了當前私家車的主流，好多傳統品牌也是紛紛向新能源製造靠攏，向這方面生產更多新能源汽車。今天試駕的就是由奧迪生產的一款插電混合動力車：奧迪A6L。他因為兼顧豪華與燃油經濟性，受到了不消費者的青睞。
外觀方面：新車與燃油款奧迪A6L的外形設計並沒有太大的差異，前臉呈六角形的進氣格柵，高科技LED大燈。車身尺寸：5020x1870x1460mm，軸距為3010mm，給乘客帶來的就是十分寬敞的空間。作為新能源的象徵，A6L的尾標增加了“e-tron”字樣以顯身份。
看到奧迪A6L的內飾，一句話總結就是：這是給過日子的人開的車。整個內飾不管是皮革的使用還是木紋飾板的使用，檔次感還是有的。後排坐墊進行了加長處理，夠你在車內翹起二郎腿了。三幅式的真皮方向盤在豪華體現的同時也不失運動氣息。
新能源汽車在現在的時代可謂是逐漸成為了當前私家車的主流，好多傳統品牌也是紛紛向新能源製造靠攏，向這方面生產更多新能源汽車。今天試駕的就是由奧迪生產的一款插電混合動力車：奧迪A6L。他因為兼顧豪華與燃油經濟性，受到了不消費者的青睞。
外觀方面：新車與燃油款奧迪A6L的外形設計並沒有太大的差異，前臉呈六角形的進氣格柵，高科技LED大燈。車身尺寸：5020x1870x1460mm，軸距為3010mm，給乘客帶來的就是十分寬敞的空間。作為新能源的象徵，A6L的尾標增加了“e-tron”字樣以顯身份。
看到奧迪A6L的內飾，一句話總結就是：這是給過日子的人開的車。整個內飾不管是皮革的使用還是木紋飾板的使用，檔次感還是有的。後排坐墊進行了加長處理，夠你在車內翹起二郎腿了。三幅式的真皮方向盤在豪華體現的同時也不失運動氣息。
值得一提的是，A6L e-tron的插電混合系統由一臺2.0T渦輪增壓發動機+電動機組成，配合8AT變速箱，最大馬力為245Ps，百公里油耗最低為2.3L，也算是一款兼顧油耗和動力的C級車了。
新能源汽車在現在的時代可謂是逐漸成為了當前私家車的主流，好多傳統品牌也是紛紛向新能源製造靠攏，向這方面生產更多新能源汽車。今天試駕的就是由奧迪生產的一款插電混合動力車：奧迪A6L。他因為兼顧豪華與燃油經濟性，受到了不消費者的青睞。
外觀方面：新車與燃油款奧迪A6L的外形設計並沒有太大的差異，前臉呈六角形的進氣格柵，高科技LED大燈。車身尺寸：5020x1870x1460mm，軸距為3010mm，給乘客帶來的就是十分寬敞的空間。作為新能源的象徵，A6L的尾標增加了“e-tron”字樣以顯身份。
看到奧迪A6L的內飾，一句話總結就是：這是給過日子的人開的車。整個內飾不管是皮革的使用還是木紋飾板的使用，檔次感還是有的。後排坐墊進行了加長處理，夠你在車內翹起二郎腿了。三幅式的真皮方向盤在豪華體現的同時也不失運動氣息。
值得一提的是，A6L e-tron的插電混合系統由一臺2.0T渦輪增壓發動機+電動機組成，配合8AT變速箱，最大馬力為245Ps，百公里油耗最低為2.3L，也算是一款兼顧油耗和動力的C級車了。