7月22日，備受投資者關注的首批25家公司將在科創板掛牌上市。據瞭解，超過300萬投資者參與了科創板的打新，中籤率中值比以往其他板塊要高很多，50萬元打新門檻或將讓部分投資者迎來幾年一遇的賺錢機會。
7月22日，備受投資者關注的首批25家公司將在科創板掛牌上市。據瞭解，超過300萬投資者參與了科創板的打新，中籤率中值比以往其他板塊要高很多，50萬元打新門檻或將讓部分投資者迎來幾年一遇的賺錢機會。
而在今年面臨融資難的造車新勢力們也看到了新希望，據“E車匯”瞭解，包括小鵬汽車、奇點汽車、天際汽車、領跑汽車、前途汽車等十餘家造車新勢力紛紛表態有意登陸科創板。不過，從首批申請科創板上市的企業來看，新一代信息技術、高端裝備、生物醫藥等新興產業佔據主流，而新能源相關產業佔比非常少，僅有榮百科技、杭可科技兩家鋰電池相關企業。
7月22日，備受投資者關注的首批25家公司將在科創板掛牌上市。據瞭解，超過300萬投資者參與了科創板的打新，中籤率中值比以往其他板塊要高很多，50萬元打新門檻或將讓部分投資者迎來幾年一遇的賺錢機會。
而在今年面臨融資難的造車新勢力們也看到了新希望，據“E車匯”瞭解，包括小鵬汽車、奇點汽車、天際汽車、領跑汽車、前途汽車等十餘家造車新勢力紛紛表態有意登陸科創板。不過，從首批申請科創板上市的企業來看，新一代信息技術、高端裝備、生物醫藥等新興產業佔據主流，而新能源相關產業佔比非常少，僅有榮百科技、杭可科技兩家鋰電池相關企業。
相比滬深兩市的主板、創業板來說，科創板的門檻要低一些，五選一讓眾多面臨融資難的造車新勢力們看到了曙光。但面對著充滿誘惑的科創板，造車新勢力們在看到其優勢的同時，也要對開放的交易市場有所敬畏。
喜：低門檻的融資渠道
今年一月，中國證監會發布了《關於在上海證券交易所設立科創板並試點註冊制的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。《實施意見》強調，在上交所新設科創板，重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業，推動互聯網、大數據、雲計算、人工智能和製造業深度融合。
7月22日，備受投資者關注的首批25家公司將在科創板掛牌上市。據瞭解，超過300萬投資者參與了科創板的打新，中籤率中值比以往其他板塊要高很多，50萬元打新門檻或將讓部分投資者迎來幾年一遇的賺錢機會。
而在今年面臨融資難的造車新勢力們也看到了新希望，據“E車匯”瞭解，包括小鵬汽車、奇點汽車、天際汽車、領跑汽車、前途汽車等十餘家造車新勢力紛紛表態有意登陸科創板。不過，從首批申請科創板上市的企業來看，新一代信息技術、高端裝備、生物醫藥等新興產業佔據主流，而新能源相關產業佔比非常少，僅有榮百科技、杭可科技兩家鋰電池相關企業。
相比滬深兩市的主板、創業板來說，科創板的門檻要低一些，五選一讓眾多面臨融資難的造車新勢力們看到了曙光。但面對著充滿誘惑的科創板，造車新勢力們在看到其優勢的同時，也要對開放的交易市場有所敬畏。
喜：低門檻的融資渠道
今年一月，中國證監會發布了《關於在上海證券交易所設立科創板並試點註冊制的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。《實施意見》強調，在上交所新設科創板，重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業，推動互聯網、大數據、雲計算、人工智能和製造業深度融合。
而新能源汽車產業作為國家重點扶持的行業，無疑是科創板重點支持的。因此科創板的上市融資門檻也很低，五個入門條件符合其一即可，其中如預計市值不低於人民幣10億元，最近兩年淨利潤均為正且累計淨利潤不低於人民幣5000萬元，或者預計市值不低於人民幣10億元，最近一年淨利潤為正且營業收入不低於人民幣1億元。這個標準遠低於滬深兩地主板和創業板上市條件。
7月22日，備受投資者關注的首批25家公司將在科創板掛牌上市。據瞭解，超過300萬投資者參與了科創板的打新，中籤率中值比以往其他板塊要高很多，50萬元打新門檻或將讓部分投資者迎來幾年一遇的賺錢機會。
而在今年面臨融資難的造車新勢力們也看到了新希望，據“E車匯”瞭解，包括小鵬汽車、奇點汽車、天際汽車、領跑汽車、前途汽車等十餘家造車新勢力紛紛表態有意登陸科創板。不過，從首批申請科創板上市的企業來看，新一代信息技術、高端裝備、生物醫藥等新興產業佔據主流，而新能源相關產業佔比非常少，僅有榮百科技、杭可科技兩家鋰電池相關企業。
相比滬深兩市的主板、創業板來說，科創板的門檻要低一些，五選一讓眾多面臨融資難的造車新勢力們看到了曙光。但面對著充滿誘惑的科創板，造車新勢力們在看到其優勢的同時，也要對開放的交易市場有所敬畏。
喜：低門檻的融資渠道
今年一月，中國證監會發布了《關於在上海證券交易所設立科創板並試點註冊制的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。《實施意見》強調，在上交所新設科創板，重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業，推動互聯網、大數據、雲計算、人工智能和製造業深度融合。
而新能源汽車產業作為國家重點扶持的行業，無疑是科創板重點支持的。因此科創板的上市融資門檻也很低，五個入門條件符合其一即可，其中如預計市值不低於人民幣10億元，最近兩年淨利潤均為正且累計淨利潤不低於人民幣5000萬元，或者預計市值不低於人民幣10億元，最近一年淨利潤為正且營業收入不低於人民幣1億元。這個標準遠低於滬深兩地主板和創業板上市條件。
最近一年，中國汽車行業進入負增長態勢，整個產業面臨發展困境。造車新勢力同樣面臨生存困境，曾經的高速增長已經不在，補貼退坡更是讓新能源行業雪上加霜。低准入門檻的科創板無疑是給造車新勢力們送“溫暖”了，這也是小鵬汽車、奇點汽車、前途汽車等多家車企紛紛表態準備科創板的原因。
或許現在蔚來汽車有點後悔選擇美股上市了，股價一直維持在3美元左右，早已跌破了發行價，想要回歸科創板也並不容易。儘管科創板看起來萬般美好，但真的到公開交易市場融資也並不容易。
“畫餅”策略不好欺騙投資者
7月22日，備受投資者關注的首批25家公司將在科創板掛牌上市。據瞭解，超過300萬投資者參與了科創板的打新，中籤率中值比以往其他板塊要高很多，50萬元打新門檻或將讓部分投資者迎來幾年一遇的賺錢機會。
而在今年面臨融資難的造車新勢力們也看到了新希望，據“E車匯”瞭解，包括小鵬汽車、奇點汽車、天際汽車、領跑汽車、前途汽車等十餘家造車新勢力紛紛表態有意登陸科創板。不過，從首批申請科創板上市的企業來看，新一代信息技術、高端裝備、生物醫藥等新興產業佔據主流，而新能源相關產業佔比非常少，僅有榮百科技、杭可科技兩家鋰電池相關企業。
相比滬深兩市的主板、創業板來說，科創板的門檻要低一些，五選一讓眾多面臨融資難的造車新勢力們看到了曙光。但面對著充滿誘惑的科創板，造車新勢力們在看到其優勢的同時，也要對開放的交易市場有所敬畏。
喜：低門檻的融資渠道
今年一月，中國證監會發布了《關於在上海證券交易所設立科創板並試點註冊制的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。《實施意見》強調，在上交所新設科創板，重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業，推動互聯網、大數據、雲計算、人工智能和製造業深度融合。
而新能源汽車產業作為國家重點扶持的行業，無疑是科創板重點支持的。因此科創板的上市融資門檻也很低，五個入門條件符合其一即可，其中如預計市值不低於人民幣10億元，最近兩年淨利潤均為正且累計淨利潤不低於人民幣5000萬元，或者預計市值不低於人民幣10億元，最近一年淨利潤為正且營業收入不低於人民幣1億元。這個標準遠低於滬深兩地主板和創業板上市條件。
最近一年，中國汽車行業進入負增長態勢，整個產業面臨發展困境。造車新勢力同樣面臨生存困境，曾經的高速增長已經不在，補貼退坡更是讓新能源行業雪上加霜。低准入門檻的科創板無疑是給造車新勢力們送“溫暖”了，這也是小鵬汽車、奇點汽車、前途汽車等多家車企紛紛表態準備科創板的原因。
或許現在蔚來汽車有點後悔選擇美股上市了，股價一直維持在3美元左右，早已跌破了發行價，想要回歸科創板也並不容易。儘管科創板看起來萬般美好，但真的到公開交易市場融資也並不容易。
“畫餅”策略不好欺騙投資者
如果未來真的登錄科創板，造車新勢力們將面對的是大量的大眾投資者的重點關注，這與搞定一小部分投資人有著很大的不同。《實施意見》明確，在科創板試點註冊制，合理制定科創板股票發行條件和更加全面深入精準的信息披露規則體系。也就是說，企業將更加的透明化，接受投資者監督。
此外，科創板新股上市前5個交易日不設漲跌幅限制，此後漲跌幅限制設定為20%，這對於投資者來說，科創板交易風險更大，無疑任何關於企業的負面消息都會被放大。因此，對於上到科創板的企業來說，尤其是新能源車企來說，安全生產至關重要。如果發生像蔚來汽車這樣車輛燃燒或者召回，股價很可能跌到谷底。
7月22日，備受投資者關注的首批25家公司將在科創板掛牌上市。據瞭解，超過300萬投資者參與了科創板的打新，中籤率中值比以往其他板塊要高很多，50萬元打新門檻或將讓部分投資者迎來幾年一遇的賺錢機會。
而在今年面臨融資難的造車新勢力們也看到了新希望，據“E車匯”瞭解，包括小鵬汽車、奇點汽車、天際汽車、領跑汽車、前途汽車等十餘家造車新勢力紛紛表態有意登陸科創板。不過，從首批申請科創板上市的企業來看，新一代信息技術、高端裝備、生物醫藥等新興產業佔據主流，而新能源相關產業佔比非常少，僅有榮百科技、杭可科技兩家鋰電池相關企業。
相比滬深兩市的主板、創業板來說，科創板的門檻要低一些，五選一讓眾多面臨融資難的造車新勢力們看到了曙光。但面對著充滿誘惑的科創板，造車新勢力們在看到其優勢的同時，也要對開放的交易市場有所敬畏。
喜：低門檻的融資渠道
今年一月，中國證監會發布了《關於在上海證券交易所設立科創板並試點註冊制的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。《實施意見》強調，在上交所新設科創板，重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業，推動互聯網、大數據、雲計算、人工智能和製造業深度融合。
而新能源汽車產業作為國家重點扶持的行業，無疑是科創板重點支持的。因此科創板的上市融資門檻也很低，五個入門條件符合其一即可，其中如預計市值不低於人民幣10億元，最近兩年淨利潤均為正且累計淨利潤不低於人民幣5000萬元，或者預計市值不低於人民幣10億元，最近一年淨利潤為正且營業收入不低於人民幣1億元。這個標準遠低於滬深兩地主板和創業板上市條件。
最近一年，中國汽車行業進入負增長態勢，整個產業面臨發展困境。造車新勢力同樣面臨生存困境，曾經的高速增長已經不在，補貼退坡更是讓新能源行業雪上加霜。低准入門檻的科創板無疑是給造車新勢力們送“溫暖”了，這也是小鵬汽車、奇點汽車、前途汽車等多家車企紛紛表態準備科創板的原因。
或許現在蔚來汽車有點後悔選擇美股上市了，股價一直維持在3美元左右，早已跌破了發行價，想要回歸科創板也並不容易。儘管科創板看起來萬般美好，但真的到公開交易市場融資也並不容易。
“畫餅”策略不好欺騙投資者
如果未來真的登錄科創板，造車新勢力們將面對的是大量的大眾投資者的重點關注，這與搞定一小部分投資人有著很大的不同。《實施意見》明確，在科創板試點註冊制，合理制定科創板股票發行條件和更加全面深入精準的信息披露規則體系。也就是說，企業將更加的透明化，接受投資者監督。
此外，科創板新股上市前5個交易日不設漲跌幅限制，此後漲跌幅限制設定為20%，這對於投資者來說，科創板交易風險更大，無疑任何關於企業的負面消息都會被放大。因此，對於上到科創板的企業來說，尤其是新能源車企來說，安全生產至關重要。如果發生像蔚來汽車這樣車輛燃燒或者召回，股價很可能跌到谷底。
而在7月12日，上交所發佈實施《科創板上市公司信息披露工作備忘錄》及配套公告格式指引。可以看到科創板比現有的主板和創業板監管更加嚴格，守法經營、信息公開透明將會被嚴格執行。如果天天畫餅而不能實現的話，未來付出的代價也將會比較大。
可以說，對於造車新勢力們來說，科創板即是緩解資金壓力的良藥，同時也將會是懸在他們頭上的一把利劍，時刻監視著他們按照正確的軌跡前行！