'資金見底，銷量不濟，科創板會是前途汽車的解藥嗎？'
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
造車新勢力的銷量則更加慘淡，據交強險數據顯示，中國造車新勢力7月份的總銷量僅實現了2375輛，環比驟降76%。
在這種情況下，造車新勢力的壞消息不斷。蔚來裁員1200人引起軒然大波，長江汽車被曝停產、降薪、拖欠工資，前途汽車也被曝出拖欠員工工資，整個行業內一片哀嚎。
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
造車新勢力的銷量則更加慘淡，據交強險數據顯示，中國造車新勢力7月份的總銷量僅實現了2375輛，環比驟降76%。
在這種情況下，造車新勢力的壞消息不斷。蔚來裁員1200人引起軒然大波，長江汽車被曝停產、降薪、拖欠工資，前途汽車也被曝出拖欠員工工資，整個行業內一片哀嚎。
在新能源市場一片藍海之時，造車新勢力的風頭可謂一時無兩，PPT的展示、首款車下線都能夠引起極大的關注，但是隨著市場的逐漸發展，新能源產品日漸成熟，昔日很多造車新勢力已經淡出了人們的視野，能夠被提及的不過寥寥幾家。
事實上，前途汽車便已經很久沒有出現在人們的視野中了，只是沒想到如今是以這種形式重新讓人關注。
資金見底，銷量慘淡
前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，與其它造車新勢力為造車資質發愁不同的是，它是造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業。
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
造車新勢力的銷量則更加慘淡，據交強險數據顯示，中國造車新勢力7月份的總銷量僅實現了2375輛，環比驟降76%。
在這種情況下，造車新勢力的壞消息不斷。蔚來裁員1200人引起軒然大波，長江汽車被曝停產、降薪、拖欠工資，前途汽車也被曝出拖欠員工工資，整個行業內一片哀嚎。
在新能源市場一片藍海之時，造車新勢力的風頭可謂一時無兩，PPT的展示、首款車下線都能夠引起極大的關注，但是隨著市場的逐漸發展，新能源產品日漸成熟，昔日很多造車新勢力已經淡出了人們的視野，能夠被提及的不過寥寥幾家。
事實上，前途汽車便已經很久沒有出現在人們的視野中了，只是沒想到如今是以這種形式重新讓人關注。
資金見底，銷量慘淡
前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，與其它造車新勢力為造車資質發愁不同的是，它是造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業。
與其它造車新勢力不同的是，它沒有從乘用車著手，反而是率先推出了一款名為前途K50的電動超跑。
據瞭解，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但前途K50就花費了20億，還耗費了8年時間打造。
更艱難的是，其花費大量時間、金錢打造的前途K50銷量極其慘淡。相關資料顯示，前途K50於去年8月份上市，在去年的銷量僅為59輛，排在造車新勢力的最後一位；2019年上半年，其銷量也不過是72輛，難言樂觀。
銷量不濟，所融資金見底，公司的運營也出現了狀況。有媒體報道稱，從今年2月開始，前途汽車出現拖欠員工工資的現象。
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
造車新勢力的銷量則更加慘淡，據交強險數據顯示，中國造車新勢力7月份的總銷量僅實現了2375輛，環比驟降76%。
在這種情況下，造車新勢力的壞消息不斷。蔚來裁員1200人引起軒然大波，長江汽車被曝停產、降薪、拖欠工資，前途汽車也被曝出拖欠員工工資，整個行業內一片哀嚎。
在新能源市場一片藍海之時，造車新勢力的風頭可謂一時無兩，PPT的展示、首款車下線都能夠引起極大的關注，但是隨著市場的逐漸發展，新能源產品日漸成熟，昔日很多造車新勢力已經淡出了人們的視野，能夠被提及的不過寥寥幾家。
事實上，前途汽車便已經很久沒有出現在人們的視野中了，只是沒想到如今是以這種形式重新讓人關注。
資金見底，銷量慘淡
前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，與其它造車新勢力為造車資質發愁不同的是，它是造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業。
與其它造車新勢力不同的是，它沒有從乘用車著手，反而是率先推出了一款名為前途K50的電動超跑。
據瞭解，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但前途K50就花費了20億，還耗費了8年時間打造。
更艱難的是，其花費大量時間、金錢打造的前途K50銷量極其慘淡。相關資料顯示，前途K50於去年8月份上市，在去年的銷量僅為59輛，排在造車新勢力的最後一位；2019年上半年，其銷量也不過是72輛，難言樂觀。
銷量不濟，所融資金見底，公司的運營也出現了狀況。有媒體報道稱，從今年2月開始，前途汽車出現拖欠員工工資的現象。
對此，前途汽車相關負責人表示，公司目前為止還未出現拖欠工資的情況，不過確實在資金方面遇到了一些困難。
他表示，原本答應在8、9月能分批到位的融資款，因為一些原因不能如期到賬，需要延期，這使得公司一些原定推進的工作，因資金不能如期到賬而遇到一些困難。
隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場由政策驅動轉變為產品驅動，消費者在購車時更加看重的是產品力，而投資人在投資時也變得謹慎，更加看重企業的發展潛力。前途汽車首款產品前途K50的銷量實在堪憂，這對它後續融資會造成很大的難度。
難堪大任的前途K50
儘管蔚來等造車新勢力被人詬病，但在路上還是常常看到蔚來ES8駛過，不過帶有蜻蜓車標的前途K50卻是真的沒有遇到過。
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
造車新勢力的銷量則更加慘淡，據交強險數據顯示，中國造車新勢力7月份的總銷量僅實現了2375輛，環比驟降76%。
在這種情況下，造車新勢力的壞消息不斷。蔚來裁員1200人引起軒然大波，長江汽車被曝停產、降薪、拖欠工資，前途汽車也被曝出拖欠員工工資，整個行業內一片哀嚎。
在新能源市場一片藍海之時，造車新勢力的風頭可謂一時無兩，PPT的展示、首款車下線都能夠引起極大的關注，但是隨著市場的逐漸發展，新能源產品日漸成熟，昔日很多造車新勢力已經淡出了人們的視野，能夠被提及的不過寥寥幾家。
事實上，前途汽車便已經很久沒有出現在人們的視野中了，只是沒想到如今是以這種形式重新讓人關注。
資金見底，銷量慘淡
前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，與其它造車新勢力為造車資質發愁不同的是，它是造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業。
與其它造車新勢力不同的是，它沒有從乘用車著手，反而是率先推出了一款名為前途K50的電動超跑。
據瞭解，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但前途K50就花費了20億，還耗費了8年時間打造。
更艱難的是，其花費大量時間、金錢打造的前途K50銷量極其慘淡。相關資料顯示，前途K50於去年8月份上市，在去年的銷量僅為59輛，排在造車新勢力的最後一位；2019年上半年，其銷量也不過是72輛，難言樂觀。
銷量不濟，所融資金見底，公司的運營也出現了狀況。有媒體報道稱，從今年2月開始，前途汽車出現拖欠員工工資的現象。
對此，前途汽車相關負責人表示，公司目前為止還未出現拖欠工資的情況，不過確實在資金方面遇到了一些困難。
他表示，原本答應在8、9月能分批到位的融資款，因為一些原因不能如期到賬，需要延期，這使得公司一些原定推進的工作，因資金不能如期到賬而遇到一些困難。
隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場由政策驅動轉變為產品驅動，消費者在購車時更加看重的是產品力，而投資人在投資時也變得謹慎，更加看重企業的發展潛力。前途汽車首款產品前途K50的銷量實在堪憂，這對它後續融資會造成很大的難度。
難堪大任的前途K50
儘管蔚來等造車新勢力被人詬病，但在路上還是常常看到蔚來ES8駛過，不過帶有蜻蜓車標的前途K50卻是真的沒有遇到過。
自上市以來，前途K50累計銷量131輛，平均到每個省不過三四輛，相當罕有，從這一點上來說，前途K50還是挺有超跑調性的。
前途汽車之所以對電動跑車情有獨鍾，或許與它的母公司長城華冠有很大的關係。長城華冠成立於2003年8月，主要負責汽車定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、平臺開發等。基於此，前途汽車在車身造型、汽車性能方面也有著過硬的本領。
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
造車新勢力的銷量則更加慘淡，據交強險數據顯示，中國造車新勢力7月份的總銷量僅實現了2375輛，環比驟降76%。
在這種情況下，造車新勢力的壞消息不斷。蔚來裁員1200人引起軒然大波，長江汽車被曝停產、降薪、拖欠工資，前途汽車也被曝出拖欠員工工資，整個行業內一片哀嚎。
在新能源市場一片藍海之時，造車新勢力的風頭可謂一時無兩，PPT的展示、首款車下線都能夠引起極大的關注，但是隨著市場的逐漸發展，新能源產品日漸成熟，昔日很多造車新勢力已經淡出了人們的視野，能夠被提及的不過寥寥幾家。
事實上，前途汽車便已經很久沒有出現在人們的視野中了，只是沒想到如今是以這種形式重新讓人關注。
資金見底，銷量慘淡
前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，與其它造車新勢力為造車資質發愁不同的是，它是造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業。
與其它造車新勢力不同的是，它沒有從乘用車著手，反而是率先推出了一款名為前途K50的電動超跑。
據瞭解，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但前途K50就花費了20億，還耗費了8年時間打造。
更艱難的是，其花費大量時間、金錢打造的前途K50銷量極其慘淡。相關資料顯示，前途K50於去年8月份上市，在去年的銷量僅為59輛，排在造車新勢力的最後一位；2019年上半年，其銷量也不過是72輛，難言樂觀。
銷量不濟，所融資金見底，公司的運營也出現了狀況。有媒體報道稱，從今年2月開始，前途汽車出現拖欠員工工資的現象。
對此，前途汽車相關負責人表示，公司目前為止還未出現拖欠工資的情況，不過確實在資金方面遇到了一些困難。
他表示，原本答應在8、9月能分批到位的融資款，因為一些原因不能如期到賬，需要延期，這使得公司一些原定推進的工作，因資金不能如期到賬而遇到一些困難。
隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場由政策驅動轉變為產品驅動，消費者在購車時更加看重的是產品力，而投資人在投資時也變得謹慎，更加看重企業的發展潛力。前途汽車首款產品前途K50的銷量實在堪憂，這對它後續融資會造成很大的難度。
難堪大任的前途K50
儘管蔚來等造車新勢力被人詬病，但在路上還是常常看到蔚來ES8駛過，不過帶有蜻蜓車標的前途K50卻是真的沒有遇到過。
自上市以來，前途K50累計銷量131輛，平均到每個省不過三四輛，相當罕有，從這一點上來說，前途K50還是挺有超跑調性的。
前途汽車之所以對電動跑車情有獨鍾，或許與它的母公司長城華冠有很大的關係。長城華冠成立於2003年8月，主要負責汽車定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、平臺開發等。基於此，前途汽車在車身造型、汽車性能方面也有著過硬的本領。
但是對超跑，尤其是電動超跑來說，人們看重的不止這兩方面。
首先，自前途K50上市以來，關於其做工的討論就沒有停止。有網友曾試乘過前途K50，當它開關車門時，有刺耳的“吱吱”聲傳出，讓人感到極為不適。另外其在細節處理和車載互聯網上還有很大的缺陷，無論是中控屏、儀表臺還是換擋桿都不像是70萬元超跑該有的做工。
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
造車新勢力的銷量則更加慘淡，據交強險數據顯示，中國造車新勢力7月份的總銷量僅實現了2375輛，環比驟降76%。
在這種情況下，造車新勢力的壞消息不斷。蔚來裁員1200人引起軒然大波，長江汽車被曝停產、降薪、拖欠工資，前途汽車也被曝出拖欠員工工資，整個行業內一片哀嚎。
在新能源市場一片藍海之時，造車新勢力的風頭可謂一時無兩，PPT的展示、首款車下線都能夠引起極大的關注，但是隨著市場的逐漸發展，新能源產品日漸成熟，昔日很多造車新勢力已經淡出了人們的視野，能夠被提及的不過寥寥幾家。
事實上，前途汽車便已經很久沒有出現在人們的視野中了，只是沒想到如今是以這種形式重新讓人關注。
資金見底，銷量慘淡
前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，與其它造車新勢力為造車資質發愁不同的是，它是造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業。
與其它造車新勢力不同的是，它沒有從乘用車著手，反而是率先推出了一款名為前途K50的電動超跑。
據瞭解，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但前途K50就花費了20億，還耗費了8年時間打造。
更艱難的是，其花費大量時間、金錢打造的前途K50銷量極其慘淡。相關資料顯示，前途K50於去年8月份上市，在去年的銷量僅為59輛，排在造車新勢力的最後一位；2019年上半年，其銷量也不過是72輛，難言樂觀。
銷量不濟，所融資金見底，公司的運營也出現了狀況。有媒體報道稱，從今年2月開始，前途汽車出現拖欠員工工資的現象。
對此，前途汽車相關負責人表示，公司目前為止還未出現拖欠工資的情況，不過確實在資金方面遇到了一些困難。
他表示，原本答應在8、9月能分批到位的融資款，因為一些原因不能如期到賬，需要延期，這使得公司一些原定推進的工作，因資金不能如期到賬而遇到一些困難。
隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場由政策驅動轉變為產品驅動，消費者在購車時更加看重的是產品力，而投資人在投資時也變得謹慎，更加看重企業的發展潛力。前途汽車首款產品前途K50的銷量實在堪憂，這對它後續融資會造成很大的難度。
難堪大任的前途K50
儘管蔚來等造車新勢力被人詬病，但在路上還是常常看到蔚來ES8駛過，不過帶有蜻蜓車標的前途K50卻是真的沒有遇到過。
自上市以來，前途K50累計銷量131輛，平均到每個省不過三四輛，相當罕有，從這一點上來說，前途K50還是挺有超跑調性的。
前途汽車之所以對電動跑車情有獨鍾，或許與它的母公司長城華冠有很大的關係。長城華冠成立於2003年8月，主要負責汽車定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、平臺開發等。基於此，前途汽車在車身造型、汽車性能方面也有著過硬的本領。
但是對超跑，尤其是電動超跑來說，人們看重的不止這兩方面。
首先，自前途K50上市以來，關於其做工的討論就沒有停止。有網友曾試乘過前途K50，當它開關車門時，有刺耳的“吱吱”聲傳出，讓人感到極為不適。另外其在細節處理和車載互聯網上還有很大的缺陷，無論是中控屏、儀表臺還是換擋桿都不像是70萬元超跑該有的做工。
其次，就跑車最為看重的性能來說，前途K50也並不出色。
前途K50採用前後雙電機四驅的佈局，總功率能夠達到560kW，最大扭矩580N·m。但是其官方百公里加速成績卻僅為4.6秒。
之所以用“僅”來形容這個時間，是因為特斯拉Model S 75D在電池參數與其相近的情況下，官方的百公里加速成績為4.4秒。而即便是蔚來那款車身超過5米的7座SUV ES8，百公里加速時間也只需4.4秒。
作為純電動超跑，在加速性能方面的表現如此不理想，很難讓人信服。
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
造車新勢力的銷量則更加慘淡，據交強險數據顯示，中國造車新勢力7月份的總銷量僅實現了2375輛，環比驟降76%。
在這種情況下，造車新勢力的壞消息不斷。蔚來裁員1200人引起軒然大波，長江汽車被曝停產、降薪、拖欠工資，前途汽車也被曝出拖欠員工工資，整個行業內一片哀嚎。
在新能源市場一片藍海之時，造車新勢力的風頭可謂一時無兩，PPT的展示、首款車下線都能夠引起極大的關注，但是隨著市場的逐漸發展，新能源產品日漸成熟，昔日很多造車新勢力已經淡出了人們的視野，能夠被提及的不過寥寥幾家。
事實上，前途汽車便已經很久沒有出現在人們的視野中了，只是沒想到如今是以這種形式重新讓人關注。
資金見底，銷量慘淡
前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，與其它造車新勢力為造車資質發愁不同的是，它是造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業。
與其它造車新勢力不同的是，它沒有從乘用車著手，反而是率先推出了一款名為前途K50的電動超跑。
據瞭解，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但前途K50就花費了20億，還耗費了8年時間打造。
更艱難的是，其花費大量時間、金錢打造的前途K50銷量極其慘淡。相關資料顯示，前途K50於去年8月份上市，在去年的銷量僅為59輛，排在造車新勢力的最後一位；2019年上半年，其銷量也不過是72輛，難言樂觀。
銷量不濟，所融資金見底，公司的運營也出現了狀況。有媒體報道稱，從今年2月開始，前途汽車出現拖欠員工工資的現象。
對此，前途汽車相關負責人表示，公司目前為止還未出現拖欠工資的情況，不過確實在資金方面遇到了一些困難。
他表示，原本答應在8、9月能分批到位的融資款，因為一些原因不能如期到賬，需要延期，這使得公司一些原定推進的工作，因資金不能如期到賬而遇到一些困難。
隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場由政策驅動轉變為產品驅動，消費者在購車時更加看重的是產品力，而投資人在投資時也變得謹慎，更加看重企業的發展潛力。前途汽車首款產品前途K50的銷量實在堪憂，這對它後續融資會造成很大的難度。
難堪大任的前途K50
儘管蔚來等造車新勢力被人詬病，但在路上還是常常看到蔚來ES8駛過，不過帶有蜻蜓車標的前途K50卻是真的沒有遇到過。
自上市以來，前途K50累計銷量131輛，平均到每個省不過三四輛，相當罕有，從這一點上來說，前途K50還是挺有超跑調性的。
前途汽車之所以對電動跑車情有獨鍾，或許與它的母公司長城華冠有很大的關係。長城華冠成立於2003年8月，主要負責汽車定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、平臺開發等。基於此，前途汽車在車身造型、汽車性能方面也有著過硬的本領。
但是對超跑，尤其是電動超跑來說，人們看重的不止這兩方面。
首先，自前途K50上市以來，關於其做工的討論就沒有停止。有網友曾試乘過前途K50，當它開關車門時，有刺耳的“吱吱”聲傳出，讓人感到極為不適。另外其在細節處理和車載互聯網上還有很大的缺陷，無論是中控屏、儀表臺還是換擋桿都不像是70萬元超跑該有的做工。
其次，就跑車最為看重的性能來說，前途K50也並不出色。
前途K50採用前後雙電機四驅的佈局，總功率能夠達到560kW，最大扭矩580N·m。但是其官方百公里加速成績卻僅為4.6秒。
之所以用“僅”來形容這個時間，是因為特斯拉Model S 75D在電池參數與其相近的情況下，官方的百公里加速成績為4.4秒。而即便是蔚來那款車身超過5米的7座SUV ES8，百公里加速時間也只需4.4秒。
作為純電動超跑，在加速性能方面的表現如此不理想，很難讓人信服。
最後，則是前途K50的價格讓很多人望而止步。
前途K50的售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，對於一款超級跑車來說，70萬元的售價並不算太高。
但是對於超級跑車，消費者尤其看重跑車品牌的歷史、文化積澱等等，前途汽車在這些方面可謂一片空白，也就是說它的品牌不足以支撐起這個售價。而且，在這個售價區間，消費者完全可以選擇保時捷718這樣的入門跑車。
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
造車新勢力的銷量則更加慘淡，據交強險數據顯示，中國造車新勢力7月份的總銷量僅實現了2375輛，環比驟降76%。
在這種情況下，造車新勢力的壞消息不斷。蔚來裁員1200人引起軒然大波，長江汽車被曝停產、降薪、拖欠工資，前途汽車也被曝出拖欠員工工資，整個行業內一片哀嚎。
在新能源市場一片藍海之時，造車新勢力的風頭可謂一時無兩，PPT的展示、首款車下線都能夠引起極大的關注，但是隨著市場的逐漸發展，新能源產品日漸成熟，昔日很多造車新勢力已經淡出了人們的視野，能夠被提及的不過寥寥幾家。
事實上，前途汽車便已經很久沒有出現在人們的視野中了，只是沒想到如今是以這種形式重新讓人關注。
資金見底，銷量慘淡
前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，與其它造車新勢力為造車資質發愁不同的是，它是造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業。
與其它造車新勢力不同的是，它沒有從乘用車著手，反而是率先推出了一款名為前途K50的電動超跑。
據瞭解，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但前途K50就花費了20億，還耗費了8年時間打造。
更艱難的是，其花費大量時間、金錢打造的前途K50銷量極其慘淡。相關資料顯示，前途K50於去年8月份上市，在去年的銷量僅為59輛，排在造車新勢力的最後一位；2019年上半年，其銷量也不過是72輛，難言樂觀。
銷量不濟，所融資金見底，公司的運營也出現了狀況。有媒體報道稱，從今年2月開始，前途汽車出現拖欠員工工資的現象。
對此，前途汽車相關負責人表示，公司目前為止還未出現拖欠工資的情況，不過確實在資金方面遇到了一些困難。
他表示，原本答應在8、9月能分批到位的融資款，因為一些原因不能如期到賬，需要延期，這使得公司一些原定推進的工作，因資金不能如期到賬而遇到一些困難。
隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場由政策驅動轉變為產品驅動，消費者在購車時更加看重的是產品力，而投資人在投資時也變得謹慎，更加看重企業的發展潛力。前途汽車首款產品前途K50的銷量實在堪憂，這對它後續融資會造成很大的難度。
難堪大任的前途K50
儘管蔚來等造車新勢力被人詬病，但在路上還是常常看到蔚來ES8駛過，不過帶有蜻蜓車標的前途K50卻是真的沒有遇到過。
自上市以來，前途K50累計銷量131輛，平均到每個省不過三四輛，相當罕有，從這一點上來說，前途K50還是挺有超跑調性的。
前途汽車之所以對電動跑車情有獨鍾，或許與它的母公司長城華冠有很大的關係。長城華冠成立於2003年8月，主要負責汽車定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、平臺開發等。基於此，前途汽車在車身造型、汽車性能方面也有著過硬的本領。
但是對超跑，尤其是電動超跑來說，人們看重的不止這兩方面。
首先，自前途K50上市以來，關於其做工的討論就沒有停止。有網友曾試乘過前途K50，當它開關車門時，有刺耳的“吱吱”聲傳出，讓人感到極為不適。另外其在細節處理和車載互聯網上還有很大的缺陷，無論是中控屏、儀表臺還是換擋桿都不像是70萬元超跑該有的做工。
其次，就跑車最為看重的性能來說，前途K50也並不出色。
前途K50採用前後雙電機四驅的佈局，總功率能夠達到560kW，最大扭矩580N·m。但是其官方百公里加速成績卻僅為4.6秒。
之所以用“僅”來形容這個時間，是因為特斯拉Model S 75D在電池參數與其相近的情況下，官方的百公里加速成績為4.4秒。而即便是蔚來那款車身超過5米的7座SUV ES8，百公里加速時間也只需4.4秒。
作為純電動超跑，在加速性能方面的表現如此不理想，很難讓人信服。
最後，則是前途K50的價格讓很多人望而止步。
前途K50的售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，對於一款超級跑車來說，70萬元的售價並不算太高。
但是對於超級跑車，消費者尤其看重跑車品牌的歷史、文化積澱等等，前途汽車在這些方面可謂一片空白，也就是說它的品牌不足以支撐起這個售價。而且，在這個售價區間，消費者完全可以選擇保時捷718這樣的入門跑車。
而如果單純是為了選擇純電動車的話，那在新能源汽車市場顯然也有更多更好的選擇。在作為純電動車最為看重的續航里程方面，前途K50也稍顯遜色，在NEDC工況下只有380公里。
也就是說，前途K50電動超跑的定位以及堪比燃油版超跑的售價限制了它的購買人群，一般消費者在購買首款車時或許不會考慮K50，這款車最大的可能還是富人閒暇時的玩物，只不過從131輛的銷量來看，富人對這款車也並不是很青睞。
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
造車新勢力的銷量則更加慘淡，據交強險數據顯示，中國造車新勢力7月份的總銷量僅實現了2375輛，環比驟降76%。
在這種情況下，造車新勢力的壞消息不斷。蔚來裁員1200人引起軒然大波，長江汽車被曝停產、降薪、拖欠工資，前途汽車也被曝出拖欠員工工資，整個行業內一片哀嚎。
在新能源市場一片藍海之時，造車新勢力的風頭可謂一時無兩，PPT的展示、首款車下線都能夠引起極大的關注，但是隨著市場的逐漸發展，新能源產品日漸成熟，昔日很多造車新勢力已經淡出了人們的視野，能夠被提及的不過寥寥幾家。
事實上，前途汽車便已經很久沒有出現在人們的視野中了，只是沒想到如今是以這種形式重新讓人關注。
資金見底，銷量慘淡
前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，與其它造車新勢力為造車資質發愁不同的是，它是造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業。
與其它造車新勢力不同的是，它沒有從乘用車著手，反而是率先推出了一款名為前途K50的電動超跑。
據瞭解，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但前途K50就花費了20億，還耗費了8年時間打造。
更艱難的是，其花費大量時間、金錢打造的前途K50銷量極其慘淡。相關資料顯示，前途K50於去年8月份上市，在去年的銷量僅為59輛，排在造車新勢力的最後一位；2019年上半年，其銷量也不過是72輛，難言樂觀。
銷量不濟，所融資金見底，公司的運營也出現了狀況。有媒體報道稱，從今年2月開始，前途汽車出現拖欠員工工資的現象。
對此，前途汽車相關負責人表示，公司目前為止還未出現拖欠工資的情況，不過確實在資金方面遇到了一些困難。
他表示，原本答應在8、9月能分批到位的融資款，因為一些原因不能如期到賬，需要延期，這使得公司一些原定推進的工作，因資金不能如期到賬而遇到一些困難。
隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場由政策驅動轉變為產品驅動，消費者在購車時更加看重的是產品力，而投資人在投資時也變得謹慎，更加看重企業的發展潛力。前途汽車首款產品前途K50的銷量實在堪憂，這對它後續融資會造成很大的難度。
難堪大任的前途K50
儘管蔚來等造車新勢力被人詬病，但在路上還是常常看到蔚來ES8駛過，不過帶有蜻蜓車標的前途K50卻是真的沒有遇到過。
自上市以來，前途K50累計銷量131輛，平均到每個省不過三四輛，相當罕有，從這一點上來說，前途K50還是挺有超跑調性的。
前途汽車之所以對電動跑車情有獨鍾，或許與它的母公司長城華冠有很大的關係。長城華冠成立於2003年8月，主要負責汽車定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、平臺開發等。基於此，前途汽車在車身造型、汽車性能方面也有著過硬的本領。
但是對超跑，尤其是電動超跑來說，人們看重的不止這兩方面。
首先，自前途K50上市以來，關於其做工的討論就沒有停止。有網友曾試乘過前途K50，當它開關車門時，有刺耳的“吱吱”聲傳出，讓人感到極為不適。另外其在細節處理和車載互聯網上還有很大的缺陷，無論是中控屏、儀表臺還是換擋桿都不像是70萬元超跑該有的做工。
其次，就跑車最為看重的性能來說，前途K50也並不出色。
前途K50採用前後雙電機四驅的佈局，總功率能夠達到560kW，最大扭矩580N·m。但是其官方百公里加速成績卻僅為4.6秒。
之所以用“僅”來形容這個時間，是因為特斯拉Model S 75D在電池參數與其相近的情況下，官方的百公里加速成績為4.4秒。而即便是蔚來那款車身超過5米的7座SUV ES8，百公里加速時間也只需4.4秒。
作為純電動超跑，在加速性能方面的表現如此不理想，很難讓人信服。
最後，則是前途K50的價格讓很多人望而止步。
前途K50的售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，對於一款超級跑車來說，70萬元的售價並不算太高。
但是對於超級跑車，消費者尤其看重跑車品牌的歷史、文化積澱等等，前途汽車在這些方面可謂一片空白，也就是說它的品牌不足以支撐起這個售價。而且，在這個售價區間，消費者完全可以選擇保時捷718這樣的入門跑車。
而如果單純是為了選擇純電動車的話，那在新能源汽車市場顯然也有更多更好的選擇。在作為純電動車最為看重的續航里程方面，前途K50也稍顯遜色，在NEDC工況下只有380公里。
也就是說，前途K50電動超跑的定位以及堪比燃油版超跑的售價限制了它的購買人群，一般消費者在購買首款車時或許不會考慮K50，這款車最大的可能還是富人閒暇時的玩物，只不過從131輛的銷量來看，富人對這款車也並不是很青睞。
前途K50沒能夠走量，也沒能擔負起前途汽車提升品牌形象以及知名度的重任，或許前途汽車該將希望寄託於下一款電動小跑車前途K20。
不過，隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場競爭更加激烈，K20將面臨更加激烈的競爭，留給前途汽車的時間或許不多了。
此外，前途汽車的資金已然遭遇困境。前途汽車的資金來自於其母公司長城華冠，但是長城華冠自新三板掛牌以來，盈利數據並不好看。官方數據顯示，2015年、2016年、2017年和2018年前三季度，長城華冠歸屬於掛牌公司股東淨利潤分別為：-0.21億元、-0.98億元、-2.26億元、-3.7億元。
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
造車新勢力的銷量則更加慘淡，據交強險數據顯示，中國造車新勢力7月份的總銷量僅實現了2375輛，環比驟降76%。
在這種情況下，造車新勢力的壞消息不斷。蔚來裁員1200人引起軒然大波，長江汽車被曝停產、降薪、拖欠工資，前途汽車也被曝出拖欠員工工資，整個行業內一片哀嚎。
在新能源市場一片藍海之時，造車新勢力的風頭可謂一時無兩，PPT的展示、首款車下線都能夠引起極大的關注，但是隨著市場的逐漸發展，新能源產品日漸成熟，昔日很多造車新勢力已經淡出了人們的視野，能夠被提及的不過寥寥幾家。
事實上，前途汽車便已經很久沒有出現在人們的視野中了，只是沒想到如今是以這種形式重新讓人關注。
資金見底，銷量慘淡
前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，與其它造車新勢力為造車資質發愁不同的是，它是造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業。
與其它造車新勢力不同的是，它沒有從乘用車著手，反而是率先推出了一款名為前途K50的電動超跑。
據瞭解，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但前途K50就花費了20億，還耗費了8年時間打造。
更艱難的是，其花費大量時間、金錢打造的前途K50銷量極其慘淡。相關資料顯示，前途K50於去年8月份上市，在去年的銷量僅為59輛，排在造車新勢力的最後一位；2019年上半年，其銷量也不過是72輛，難言樂觀。
銷量不濟，所融資金見底，公司的運營也出現了狀況。有媒體報道稱，從今年2月開始，前途汽車出現拖欠員工工資的現象。
對此，前途汽車相關負責人表示，公司目前為止還未出現拖欠工資的情況，不過確實在資金方面遇到了一些困難。
他表示，原本答應在8、9月能分批到位的融資款，因為一些原因不能如期到賬，需要延期，這使得公司一些原定推進的工作，因資金不能如期到賬而遇到一些困難。
隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場由政策驅動轉變為產品驅動，消費者在購車時更加看重的是產品力，而投資人在投資時也變得謹慎，更加看重企業的發展潛力。前途汽車首款產品前途K50的銷量實在堪憂，這對它後續融資會造成很大的難度。
難堪大任的前途K50
儘管蔚來等造車新勢力被人詬病，但在路上還是常常看到蔚來ES8駛過，不過帶有蜻蜓車標的前途K50卻是真的沒有遇到過。
自上市以來，前途K50累計銷量131輛，平均到每個省不過三四輛，相當罕有，從這一點上來說，前途K50還是挺有超跑調性的。
前途汽車之所以對電動跑車情有獨鍾，或許與它的母公司長城華冠有很大的關係。長城華冠成立於2003年8月，主要負責汽車定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、平臺開發等。基於此，前途汽車在車身造型、汽車性能方面也有著過硬的本領。
但是對超跑，尤其是電動超跑來說，人們看重的不止這兩方面。
首先，自前途K50上市以來，關於其做工的討論就沒有停止。有網友曾試乘過前途K50，當它開關車門時，有刺耳的“吱吱”聲傳出，讓人感到極為不適。另外其在細節處理和車載互聯網上還有很大的缺陷，無論是中控屏、儀表臺還是換擋桿都不像是70萬元超跑該有的做工。
其次，就跑車最為看重的性能來說，前途K50也並不出色。
前途K50採用前後雙電機四驅的佈局，總功率能夠達到560kW，最大扭矩580N·m。但是其官方百公里加速成績卻僅為4.6秒。
之所以用“僅”來形容這個時間，是因為特斯拉Model S 75D在電池參數與其相近的情況下，官方的百公里加速成績為4.4秒。而即便是蔚來那款車身超過5米的7座SUV ES8，百公里加速時間也只需4.4秒。
作為純電動超跑，在加速性能方面的表現如此不理想，很難讓人信服。
最後，則是前途K50的價格讓很多人望而止步。
前途K50的售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，對於一款超級跑車來說，70萬元的售價並不算太高。
但是對於超級跑車，消費者尤其看重跑車品牌的歷史、文化積澱等等，前途汽車在這些方面可謂一片空白，也就是說它的品牌不足以支撐起這個售價。而且，在這個售價區間，消費者完全可以選擇保時捷718這樣的入門跑車。
而如果單純是為了選擇純電動車的話，那在新能源汽車市場顯然也有更多更好的選擇。在作為純電動車最為看重的續航里程方面，前途K50也稍顯遜色，在NEDC工況下只有380公里。
也就是說，前途K50電動超跑的定位以及堪比燃油版超跑的售價限制了它的購買人群，一般消費者在購買首款車時或許不會考慮K50，這款車最大的可能還是富人閒暇時的玩物，只不過從131輛的銷量來看，富人對這款車也並不是很青睞。
前途K50沒能夠走量，也沒能擔負起前途汽車提升品牌形象以及知名度的重任，或許前途汽車該將希望寄託於下一款電動小跑車前途K20。
不過，隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場競爭更加激烈，K20將面臨更加激烈的競爭，留給前途汽車的時間或許不多了。
此外，前途汽車的資金已然遭遇困境。前途汽車的資金來自於其母公司長城華冠，但是長城華冠自新三板掛牌以來，盈利數據並不好看。官方數據顯示，2015年、2016年、2017年和2018年前三季度，長城華冠歸屬於掛牌公司股東淨利潤分別為：-0.21億元、-0.98億元、-2.26億元、-3.7億元。
在今年的2月20日，連續虧損的長城華冠發佈公佈稱計劃從新三板摘牌，而據瞭解，離開新三板的長城華冠正在轉戰科創板。
但是根據7月份上交所發佈的科創板首批掛牌上市的25家公司名單來看，並沒有整車製造企業的身影，長城華冠想要成為國內新能源汽車企業科創板第一股或許有些難度。
如今雖然盛夏剛過，但是對造車新勢力來說，卻是凜冬已至。
伴隨著新能源補貼進一步退坡，新能源汽車市場的銷量也在7月出現了下跌，這是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%，環比6月下降48%。
造車新勢力的銷量則更加慘淡，據交強險數據顯示，中國造車新勢力7月份的總銷量僅實現了2375輛，環比驟降76%。
在這種情況下，造車新勢力的壞消息不斷。蔚來裁員1200人引起軒然大波，長江汽車被曝停產、降薪、拖欠工資，前途汽車也被曝出拖欠員工工資，整個行業內一片哀嚎。
在新能源市場一片藍海之時，造車新勢力的風頭可謂一時無兩，PPT的展示、首款車下線都能夠引起極大的關注，但是隨著市場的逐漸發展，新能源產品日漸成熟，昔日很多造車新勢力已經淡出了人們的視野，能夠被提及的不過寥寥幾家。
事實上，前途汽車便已經很久沒有出現在人們的視野中了，只是沒想到如今是以這種形式重新讓人關注。
資金見底，銷量慘淡
前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，與其它造車新勢力為造車資質發愁不同的是，它是造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業。
與其它造車新勢力不同的是，它沒有從乘用車著手，反而是率先推出了一款名為前途K50的電動超跑。
據瞭解，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但前途K50就花費了20億，還耗費了8年時間打造。
更艱難的是，其花費大量時間、金錢打造的前途K50銷量極其慘淡。相關資料顯示，前途K50於去年8月份上市，在去年的銷量僅為59輛，排在造車新勢力的最後一位；2019年上半年，其銷量也不過是72輛，難言樂觀。
銷量不濟，所融資金見底，公司的運營也出現了狀況。有媒體報道稱，從今年2月開始，前途汽車出現拖欠員工工資的現象。
對此，前途汽車相關負責人表示，公司目前為止還未出現拖欠工資的情況，不過確實在資金方面遇到了一些困難。
他表示，原本答應在8、9月能分批到位的融資款，因為一些原因不能如期到賬，需要延期，這使得公司一些原定推進的工作，因資金不能如期到賬而遇到一些困難。
隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場由政策驅動轉變為產品驅動，消費者在購車時更加看重的是產品力，而投資人在投資時也變得謹慎，更加看重企業的發展潛力。前途汽車首款產品前途K50的銷量實在堪憂，這對它後續融資會造成很大的難度。
難堪大任的前途K50
儘管蔚來等造車新勢力被人詬病，但在路上還是常常看到蔚來ES8駛過，不過帶有蜻蜓車標的前途K50卻是真的沒有遇到過。
自上市以來，前途K50累計銷量131輛，平均到每個省不過三四輛，相當罕有，從這一點上來說，前途K50還是挺有超跑調性的。
前途汽車之所以對電動跑車情有獨鍾，或許與它的母公司長城華冠有很大的關係。長城華冠成立於2003年8月，主要負責汽車定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、平臺開發等。基於此，前途汽車在車身造型、汽車性能方面也有著過硬的本領。
但是對超跑，尤其是電動超跑來說，人們看重的不止這兩方面。
首先，自前途K50上市以來，關於其做工的討論就沒有停止。有網友曾試乘過前途K50，當它開關車門時，有刺耳的“吱吱”聲傳出，讓人感到極為不適。另外其在細節處理和車載互聯網上還有很大的缺陷，無論是中控屏、儀表臺還是換擋桿都不像是70萬元超跑該有的做工。
其次，就跑車最為看重的性能來說，前途K50也並不出色。
前途K50採用前後雙電機四驅的佈局，總功率能夠達到560kW，最大扭矩580N·m。但是其官方百公里加速成績卻僅為4.6秒。
之所以用“僅”來形容這個時間，是因為特斯拉Model S 75D在電池參數與其相近的情況下，官方的百公里加速成績為4.4秒。而即便是蔚來那款車身超過5米的7座SUV ES8，百公里加速時間也只需4.4秒。
作為純電動超跑，在加速性能方面的表現如此不理想，很難讓人信服。
最後，則是前途K50的價格讓很多人望而止步。
前途K50的售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元，對於一款超級跑車來說，70萬元的售價並不算太高。
但是對於超級跑車，消費者尤其看重跑車品牌的歷史、文化積澱等等，前途汽車在這些方面可謂一片空白，也就是說它的品牌不足以支撐起這個售價。而且，在這個售價區間，消費者完全可以選擇保時捷718這樣的入門跑車。
而如果單純是為了選擇純電動車的話，那在新能源汽車市場顯然也有更多更好的選擇。在作為純電動車最為看重的續航里程方面，前途K50也稍顯遜色，在NEDC工況下只有380公里。
也就是說，前途K50電動超跑的定位以及堪比燃油版超跑的售價限制了它的購買人群，一般消費者在購買首款車時或許不會考慮K50，這款車最大的可能還是富人閒暇時的玩物，只不過從131輛的銷量來看，富人對這款車也並不是很青睞。
前途K50沒能夠走量，也沒能擔負起前途汽車提升品牌形象以及知名度的重任，或許前途汽車該將希望寄託於下一款電動小跑車前途K20。
不過，隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場競爭更加激烈，K20將面臨更加激烈的競爭，留給前途汽車的時間或許不多了。
此外，前途汽車的資金已然遭遇困境。前途汽車的資金來自於其母公司長城華冠，但是長城華冠自新三板掛牌以來，盈利數據並不好看。官方數據顯示，2015年、2016年、2017年和2018年前三季度，長城華冠歸屬於掛牌公司股東淨利潤分別為：-0.21億元、-0.98億元、-2.26億元、-3.7億元。
在今年的2月20日，連續虧損的長城華冠發佈公佈稱計劃從新三板摘牌，而據瞭解，離開新三板的長城華冠正在轉戰科創板。
但是根據7月份上交所發佈的科創板首批掛牌上市的25家公司名單來看，並沒有整車製造企業的身影，長城華冠想要成為國內新能源汽車企業科創板第一股或許有些難度。
潮水退去，才知道誰是那個裸泳的人。伴隨著新能源補貼退坡，大量的造車新勢力由於實力不濟，瀕臨破產或者已然消失。
當下的前途汽車，處境同樣不容樂觀，一方面它正面臨資金短缺，公司的運營狀況存在問題；另一方面，它的首款產品前途K50銷量不濟，難以擔負起提高品牌知名度的重任，而第二款產品K20將出未出，前景不知幾何。
那麼，前途汽車的前途在哪裡呢？