氫能源汽車商用化進程加速，豐田大眾通用奔馳分別如何佈局？

能源問題是各個國家和地區密切關注的問題，對於汽車來說，新能源汽車已成為未來必然的發展方向。2019年7月以來，兩個預測或者是建議引起了人們的普遍關注。一個是在博鰲的一個論壇上，大眾汽車的首席執行官說，2035年該公司在中國的銷售一半將是新能源汽車。比亞迪的董事局主席王傳福，在2019世界新能源汽車大會上建議，國家設立禁止燃油車的生產或銷售的時間表，並且把時間節點劃到了2030年。在此之前，《海南省清潔能源汽車發展規劃》已經提出計劃於2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車的目標。

另外從市場的角度看，新能源汽車銷量發展的趨勢也已經基本確立。2019年前5個月，我國乘用車累計銷量為818.7萬輛，同比下降了11.9%，汽車市場仍未走出低迷的狀態。與相比，前5月新能源汽車產銷同比分別增長46%和41.5%，說明新能源汽車的大方向得到了認同。

在新能源汽車的發展中，混合動力汽車和電純電動汽車，以及氫能源汽車的技術路線競爭為大家所共同關注，涉及到成本、續航能力、充電或者充氫的速度、安全性以及基礎設施配套等多方面的因素，這裡不做太多的探討，重點看一下幾個典型的汽車廠商在氫能源領域的佈局。

首先是日本的企業。豐田對於新能源汽車的定位是，“未來的清潔環保能源”，燃料電池汽車是未來的“終級環保車”。針對這一目標，豐田很早就開始了佈局，並且從2002年開始就在日本和美國發售了燃料電池車。從技術實力來看，豐田的氫能源汽車是目前的全球領先者之一，其佈局還有兩個明顯的特點：第一個是豐田的佈局不僅僅侷限於小型汽車領域，而且在大型巴士和叉車等領域也有所佈局，比如在巴士方面與日野汽車共同開發，其在大型商用卡車上的試驗也已經展開。第二個特點是豐田十分重視海外佈局的步伐，早期豐田就十分注重美國等海外市場的開拓，最近又與中國的一汽股份和蘇州金龍達成的合作意向，以向後者提供燃料電池組件。

除了豐田之外，本田也是日本的燃料電池汽車巨頭之一。目前，本田CLARITY氫燃料車續航里程可達700多公里，日本的戰略目標是把續航里程提高到1000公里。與目前的鋰動力電池汽車相比，這個續航里程還是非常有競爭優勢的。另外，充氫只用三分鐘左右，這個時間也非常可觀。

在德國，奧迪是氫燃料電池汽車的重要推動者之一。2016年奧迪就推出過氫燃料電池的汽車，加氫4分鐘，續航600公里。不過，後來奧迪一度放緩了燃料電池汽車開發的腳步。2019年1月，布拉姆•肖特(Bram Schot)出任奧迪管理委員會主席後，對於氫能源燃料汽車給予重大的關注，重新加大了佈局和研發力度：h-tron開發項目由此得以重建，奧迪希望該項目成為大眾集團在氫能源汽車上的“技術中心”。根據計劃，奧迪的第6代氫能源燃料電池汽車將在2019年年底推出，2021年實現限量試生產，而中國市場則是其未來佈局的重中之重。

德國的戴勒姆奔馳一度是氫能源燃料電池汽車的極力推動者，但是其佈局歷程卻一波三折。該公司曾經與福特共同成立了燃料電池汽車公司，但是這家公司後來又賣給了加拿大的燃料電池廠商巴拉德動力系統公司（全球燃料電池領域的領先企業）。透過這家公司的歷史背景可以看到，2013年前後是一個節點，那個時候寶馬和豐田要開展燃料電池汽車方面的合作，戴勒姆奔馳隨即與日產、福特開展合作。不過，後來的發展歷程證明，哪一家燃料電池汽車的廠商，都沒有打造出類似特斯拉那樣的爆款，無奈之下雷諾日產，於2018年6月19日宣佈退出與戴勒姆、福特的燃料電池汽車聯盟。

寶馬的觀點與戴勒姆有些類似。最近，寶馬集團董事長科魯格指出，目前為止新能源燃料電池汽車還不能大規模的普及使用，所以也還沒有做出大規模量產的決定。

對於寶馬和戴勒姆的這一看法，也許數據可以在一定程度上說明。2018年全球的氫能源燃料電池汽車銷量大概是7000多輛，其中美國大約是3400輛，日本是大約2500輛，歐洲也就300輛左右的銷量。美國能源部2019年3月發佈的數據顯示，美國的燃料電池汽車保有量大概是6500輛。不過，在美國的市場中，豐田等海外企業也佔據比較大的份額。

在美國的汽車廠商中，通用汽車是氫能源燃料電池汽車的積極佈局者之一。2013年通用汽車就與本田汽車開展研發合作，以共同推動燃料電池的汽車的開發。2017年應用汽車與本田合資成立公司，計劃於2020年生產車用燃料電池系統。此外，通用汽車還與法國利勃海爾航空航天公司達成獨家協議，開發飛機用氫燃料電池輔助動力裝置。這種合作或許有助於降低燃料電池的成本，但是到底在多大程度上目前還不得而知。

回過頭看這些汽車廠商的佈局，有幾個明顯的特點可以總結。首先，2013年是一個很多汽車巨頭都開始大力佈局的時間節點，但是在5年後也就是2018年前後，有一些公司還因為大規模市場化的預期就開始“動搖”了，但是到了2019年又有所“動心”。其次，在2013年到2018年的這一輪開發中，很多公司都是通過技術研發或者生產上的合作，或者直接成立合資公司，來推動各自在燃料電池領域的佈局，這有兩方面的原因：一方面是燃料電池在技術上的確有不少的難度，大家需要協同努力，才能推進整個發展；另一方面是因為整個市場還沒起來，這樣的合作能夠共同承擔風險。最後，各個汽車巨頭都不約而同的認為中國是未來氫能源燃料電池汽車的重要市場，因而新一輪的佈局很多也圍繞著中國市場因素而展開。

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