第10000臺豐田Mirai氫能源汽車在豐田元町工廠下線，為此豐田舉行了下線儀式，這不僅是豐田汽車新能源的一小步，更是氫能源汽車的一大步。
Mirai誕生於雷克薩斯工廠，這家豐田歷史上最為悠久的工廠此前生產雷克薩斯相關車型，暫定LC的生產計劃因為車型過於小眾最後被調整為Mirai，一萬臺Mirai全部誕生於元町工廠。
第10000臺豐田Mirai氫能源汽車在豐田元町工廠下線，為此豐田舉行了下線儀式，這不僅是豐田汽車新能源的一小步，更是氫能源汽車的一大步。
Mirai誕生於雷克薩斯工廠，這家豐田歷史上最為悠久的工廠此前生產雷克薩斯相關車型，暫定LC的生產計劃因為車型過於小眾最後被調整為Mirai，一萬臺Mirai全部誕生於元町工廠。
最成功的氫能源汽車：豐田Mirai
2014年上市的豐田Mirai截止到目前為止已經在日本銷售5年，因為產能不足問題所以平均每年只以2000臺銷量對外銷售，對於豐田來說如此之慢的生產速度原因有兩個：配套環境不夠完善、安全必須至上。
與燃油車以及電池車完全不同，氫能源汽車需要考慮一個重要問題就是能量如何補充，因為加氫站的嚴格約束以及擴展速度緩慢，所以使用半徑只能是加氫站周圍200km，即便續航超過500km但是因為往返里程的原因，豐田Mirai在當下環境中依然存在裡續航焦慮症。
而它的續航焦慮症，根本原因在於配套不夠完善。
此外因為技術複雜以及儲氫自身較大的難度，所以為更好的保證產品安全，在儲氫以及加氫方面技術必須要更加謹慎。
第10000臺豐田Mirai氫能源汽車在豐田元町工廠下線，為此豐田舉行了下線儀式，這不僅是豐田汽車新能源的一小步，更是氫能源汽車的一大步。
Mirai誕生於雷克薩斯工廠，這家豐田歷史上最為悠久的工廠此前生產雷克薩斯相關車型，暫定LC的生產計劃因為車型過於小眾最後被調整為Mirai，一萬臺Mirai全部誕生於元町工廠。
最成功的氫能源汽車：豐田Mirai
2014年上市的豐田Mirai截止到目前為止已經在日本銷售5年，因為產能不足問題所以平均每年只以2000臺銷量對外銷售，對於豐田來說如此之慢的生產速度原因有兩個：配套環境不夠完善、安全必須至上。
與燃油車以及電池車完全不同，氫能源汽車需要考慮一個重要問題就是能量如何補充，因為加氫站的嚴格約束以及擴展速度緩慢，所以使用半徑只能是加氫站周圍200km，即便續航超過500km但是因為往返里程的原因，豐田Mirai在當下環境中依然存在裡續航焦慮症。
而它的續航焦慮症，根本原因在於配套不夠完善。
此外因為技術複雜以及儲氫自身較大的難度，所以為更好的保證產品安全，在儲氫以及加氫方面技術必須要更加謹慎。
氫能源汽車如何工作
Mirai的工作原理其實非常簡單，通過氫氣與氧氣在燃料堆中發生反應，產生的電能通過電機驅動車輛行駛。
具體操作是這樣的：行駛中前格柵吸入的空氣與儲氫罐終端氫氣在反應堆發生反應，通過產生的電能驅動車輛行駛，多餘的電能則存入儲能電池中。
為了做好氫能源汽車，僅僅在燃料電池這一項目上，豐田就申請了5000餘個專利，覆蓋了燃料電池堆專利，高壓儲氫罐專利以及燃料電池專利等等。
第10000臺豐田Mirai氫能源汽車在豐田元町工廠下線，為此豐田舉行了下線儀式，這不僅是豐田汽車新能源的一小步，更是氫能源汽車的一大步。
Mirai誕生於雷克薩斯工廠，這家豐田歷史上最為悠久的工廠此前生產雷克薩斯相關車型，暫定LC的生產計劃因為車型過於小眾最後被調整為Mirai，一萬臺Mirai全部誕生於元町工廠。
最成功的氫能源汽車：豐田Mirai
2014年上市的豐田Mirai截止到目前為止已經在日本銷售5年，因為產能不足問題所以平均每年只以2000臺銷量對外銷售，對於豐田來說如此之慢的生產速度原因有兩個：配套環境不夠完善、安全必須至上。
與燃油車以及電池車完全不同，氫能源汽車需要考慮一個重要問題就是能量如何補充，因為加氫站的嚴格約束以及擴展速度緩慢，所以使用半徑只能是加氫站周圍200km，即便續航超過500km但是因為往返里程的原因，豐田Mirai在當下環境中依然存在裡續航焦慮症。
而它的續航焦慮症，根本原因在於配套不夠完善。
此外因為技術複雜以及儲氫自身較大的難度，所以為更好的保證產品安全，在儲氫以及加氫方面技術必須要更加謹慎。
氫能源汽車如何工作
Mirai的工作原理其實非常簡單，通過氫氣與氧氣在燃料堆中發生反應，產生的電能通過電機驅動車輛行駛。
具體操作是這樣的：行駛中前格柵吸入的空氣與儲氫罐終端氫氣在反應堆發生反應，通過產生的電能驅動車輛行駛，多餘的電能則存入儲能電池中。
為了做好氫能源汽車，僅僅在燃料電池這一項目上，豐田就申請了5000餘個專利，覆蓋了燃料電池堆專利，高壓儲氫罐專利以及燃料電池專利等等。
氫能源的真節能以及電動車的假節能
看電動車原理，你看電瓶車就能透析明瞭，電池提供能量，電機通過轉化驅動車輛行駛，車輛本身需要補充能量，而這份電能是從其他方面轉化而來，或者風力發電而來，或者水利發電而來，或者火力發電而來。
而氫能源則是通過加氫，通過空氣中的氧氣與氫氣反應產生電能，排除的反應物無汙染，其需要補充的氫氣則通過電分解而來。
從流程以及對能源依賴上來說，很明顯氫能源汽車更具有環保意義，但目前還無法克服的問題就是安全。
第10000臺豐田Mirai氫能源汽車在豐田元町工廠下線，為此豐田舉行了下線儀式，這不僅是豐田汽車新能源的一小步，更是氫能源汽車的一大步。
Mirai誕生於雷克薩斯工廠，這家豐田歷史上最為悠久的工廠此前生產雷克薩斯相關車型，暫定LC的生產計劃因為車型過於小眾最後被調整為Mirai，一萬臺Mirai全部誕生於元町工廠。
最成功的氫能源汽車：豐田Mirai
2014年上市的豐田Mirai截止到目前為止已經在日本銷售5年，因為產能不足問題所以平均每年只以2000臺銷量對外銷售，對於豐田來說如此之慢的生產速度原因有兩個：配套環境不夠完善、安全必須至上。
與燃油車以及電池車完全不同，氫能源汽車需要考慮一個重要問題就是能量如何補充，因為加氫站的嚴格約束以及擴展速度緩慢，所以使用半徑只能是加氫站周圍200km，即便續航超過500km但是因為往返里程的原因，豐田Mirai在當下環境中依然存在裡續航焦慮症。
而它的續航焦慮症，根本原因在於配套不夠完善。
此外因為技術複雜以及儲氫自身較大的難度，所以為更好的保證產品安全，在儲氫以及加氫方面技術必須要更加謹慎。
氫能源汽車如何工作
Mirai的工作原理其實非常簡單，通過氫氣與氧氣在燃料堆中發生反應，產生的電能通過電機驅動車輛行駛。
具體操作是這樣的：行駛中前格柵吸入的空氣與儲氫罐終端氫氣在反應堆發生反應，通過產生的電能驅動車輛行駛，多餘的電能則存入儲能電池中。
為了做好氫能源汽車，僅僅在燃料電池這一項目上，豐田就申請了5000餘個專利，覆蓋了燃料電池堆專利，高壓儲氫罐專利以及燃料電池專利等等。
氫能源的真節能以及電動車的假節能
看電動車原理，你看電瓶車就能透析明瞭，電池提供能量，電機通過轉化驅動車輛行駛，車輛本身需要補充能量，而這份電能是從其他方面轉化而來，或者風力發電而來，或者水利發電而來，或者火力發電而來。
而氫能源則是通過加氫，通過空氣中的氧氣與氫氣反應產生電能，排除的反應物無汙染，其需要補充的氫氣則通過電分解而來。
從流程以及對能源依賴上來說，很明顯氫能源汽車更具有環保意義，但目前還無法克服的問題就是安全。
其實純電動汽車生產難度並不大，此前就有專家點評電動車的種種偽環保價值，面對愈發嚴苛的市場，很明顯隨著競品混動、氫能技術落地，實在是為一些國產新能源汽車捏把汗，尤其是那些止步不前的新勢力企業。