德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。所以豐田的發動機就非常的省油，而且開起來也比較平順，值得一提的是豐田旗下的D-4ST發動機也並不遜色於大眾的EA888發動機的，它的雙渦輪雙噴射以及雙循環都能完美的兼顧動力與油耗。
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。所以豐田的發動機就非常的省油，而且開起來也比較平順，值得一提的是豐田旗下的D-4ST發動機也並不遜色於大眾的EA888發動機的，它的雙渦輪雙噴射以及雙循環都能完美的兼顧動力與油耗。
發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。
變速箱：
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。所以豐田的發動機就非常的省油，而且開起來也比較平順，值得一提的是豐田旗下的D-4ST發動機也並不遜色於大眾的EA888發動機的，它的雙渦輪雙噴射以及雙循環都能完美的兼顧動力與油耗。
發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。
變速箱：
不知道為什麼大眾對雙離合變速箱也是情有獨鍾，也可以說雙離合變速箱的風潮也是大眾掀起來的，大眾的DSG雙離合變速箱一直都被國人吐槽的，想什麼頓挫、異響、漏油等等問題都是老生常談的問題了，但是大眾就是堅持使用DSG變速箱，它只通過升級優化來改善變速箱的問題，無論你國內消費者怎麼噴就是不換，這點還真是佩服大眾的耐力，不過不得不說大眾的雙離合變速箱確實是所有雙離合變速箱之中比較好的。
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。所以豐田的發動機就非常的省油，而且開起來也比較平順，值得一提的是豐田旗下的D-4ST發動機也並不遜色於大眾的EA888發動機的，它的雙渦輪雙噴射以及雙循環都能完美的兼顧動力與油耗。
發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。
變速箱：
不知道為什麼大眾對雙離合變速箱也是情有獨鍾，也可以說雙離合變速箱的風潮也是大眾掀起來的，大眾的DSG雙離合變速箱一直都被國人吐槽的，想什麼頓挫、異響、漏油等等問題都是老生常談的問題了，但是大眾就是堅持使用DSG變速箱，它只通過升級優化來改善變速箱的問題，無論你國內消費者怎麼噴就是不換，這點還真是佩服大眾的耐力，不過不得不說大眾的雙離合變速箱確實是所有雙離合變速箱之中比較好的。
豐田的變速箱對比大眾就好很多了，豐田比較喜歡採用CVT/AT變速箱，中低端車型都是匹配CVT變速箱，中高端車型則是以6AT變速箱為主，值得一提的是豐田是愛信的大股東，這些變速箱都是愛信變速箱公司的，愛信這個名字我想大家都聽過，它造出來的變速箱都是世界上頂尖的，豐田的CVT要區別於傳統CVT，豐田CVT增加啦一套起步齒輪組，從而在車輛起步、加速時，傳遞動力更強，以改變CVT動力弱的印象；而AT變速箱就不用說了，非常的成熟。
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。所以豐田的發動機就非常的省油，而且開起來也比較平順，值得一提的是豐田旗下的D-4ST發動機也並不遜色於大眾的EA888發動機的，它的雙渦輪雙噴射以及雙循環都能完美的兼顧動力與油耗。
發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。
變速箱：
不知道為什麼大眾對雙離合變速箱也是情有獨鍾，也可以說雙離合變速箱的風潮也是大眾掀起來的，大眾的DSG雙離合變速箱一直都被國人吐槽的，想什麼頓挫、異響、漏油等等問題都是老生常談的問題了，但是大眾就是堅持使用DSG變速箱，它只通過升級優化來改善變速箱的問題，無論你國內消費者怎麼噴就是不換，這點還真是佩服大眾的耐力，不過不得不說大眾的雙離合變速箱確實是所有雙離合變速箱之中比較好的。
豐田的變速箱對比大眾就好很多了，豐田比較喜歡採用CVT/AT變速箱，中低端車型都是匹配CVT變速箱，中高端車型則是以6AT變速箱為主，值得一提的是豐田是愛信的大股東，這些變速箱都是愛信變速箱公司的，愛信這個名字我想大家都聽過，它造出來的變速箱都是世界上頂尖的，豐田的CVT要區別於傳統CVT，豐田CVT增加啦一套起步齒輪組，從而在車輛起步、加速時，傳遞動力更強，以改變CVT動力弱的印象；而AT變速箱就不用說了，非常的成熟。
變速箱小結：在變速箱這方面，顯然是豐田的質量很好，也更耐用，因為CVT與AT變速箱本來就比較成熟，而且結構也比雙離合變速箱簡單，所以產生的小毛病就會少很多，而大眾的DSG變速箱相對來說毛病還是比較多的。
底盤：
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。所以豐田的發動機就非常的省油，而且開起來也比較平順，值得一提的是豐田旗下的D-4ST發動機也並不遜色於大眾的EA888發動機的，它的雙渦輪雙噴射以及雙循環都能完美的兼顧動力與油耗。
發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。
變速箱：
不知道為什麼大眾對雙離合變速箱也是情有獨鍾，也可以說雙離合變速箱的風潮也是大眾掀起來的，大眾的DSG雙離合變速箱一直都被國人吐槽的，想什麼頓挫、異響、漏油等等問題都是老生常談的問題了，但是大眾就是堅持使用DSG變速箱，它只通過升級優化來改善變速箱的問題，無論你國內消費者怎麼噴就是不換，這點還真是佩服大眾的耐力，不過不得不說大眾的雙離合變速箱確實是所有雙離合變速箱之中比較好的。
豐田的變速箱對比大眾就好很多了，豐田比較喜歡採用CVT/AT變速箱，中低端車型都是匹配CVT變速箱，中高端車型則是以6AT變速箱為主，值得一提的是豐田是愛信的大股東，這些變速箱都是愛信變速箱公司的，愛信這個名字我想大家都聽過，它造出來的變速箱都是世界上頂尖的，豐田的CVT要區別於傳統CVT，豐田CVT增加啦一套起步齒輪組，從而在車輛起步、加速時，傳遞動力更強，以改變CVT動力弱的印象；而AT變速箱就不用說了，非常的成熟。
變速箱小結：在變速箱這方面，顯然是豐田的質量很好，也更耐用，因為CVT與AT變速箱本來就比較成熟，而且結構也比雙離合變速箱簡單，所以產生的小毛病就會少很多，而大眾的DSG變速箱相對來說毛病還是比較多的。
底盤：
大眾對底盤的調教是非常強的，特不僅僅特別善於營造新車高級感、過濾噪音、過濾震動等問題，還善於調教底盤的操控性與承載性，所以不少人都說大眾的駕駛樂趣要比豐田高很多，走高速的時候也穩很多。
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。所以豐田的發動機就非常的省油，而且開起來也比較平順，值得一提的是豐田旗下的D-4ST發動機也並不遜色於大眾的EA888發動機的，它的雙渦輪雙噴射以及雙循環都能完美的兼顧動力與油耗。
發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。
變速箱：
不知道為什麼大眾對雙離合變速箱也是情有獨鍾，也可以說雙離合變速箱的風潮也是大眾掀起來的，大眾的DSG雙離合變速箱一直都被國人吐槽的，想什麼頓挫、異響、漏油等等問題都是老生常談的問題了，但是大眾就是堅持使用DSG變速箱，它只通過升級優化來改善變速箱的問題，無論你國內消費者怎麼噴就是不換，這點還真是佩服大眾的耐力，不過不得不說大眾的雙離合變速箱確實是所有雙離合變速箱之中比較好的。
豐田的變速箱對比大眾就好很多了，豐田比較喜歡採用CVT/AT變速箱，中低端車型都是匹配CVT變速箱，中高端車型則是以6AT變速箱為主，值得一提的是豐田是愛信的大股東，這些變速箱都是愛信變速箱公司的，愛信這個名字我想大家都聽過，它造出來的變速箱都是世界上頂尖的，豐田的CVT要區別於傳統CVT，豐田CVT增加啦一套起步齒輪組，從而在車輛起步、加速時，傳遞動力更強，以改變CVT動力弱的印象；而AT變速箱就不用說了，非常的成熟。
變速箱小結：在變速箱這方面，顯然是豐田的質量很好，也更耐用，因為CVT與AT變速箱本來就比較成熟，而且結構也比雙離合變速箱簡單，所以產生的小毛病就會少很多，而大眾的DSG變速箱相對來說毛病還是比較多的。
底盤：
大眾對底盤的調教是非常強的，特不僅僅特別善於營造新車高級感、過濾噪音、過濾震動等問題，還善於調教底盤的操控性與承載性，所以不少人都說大眾的駕駛樂趣要比豐田高很多，走高速的時候也穩很多。
豐田的底盤屬於中規中矩那種吧，它對底盤的保護相當充分，可以很好的阻擋沙石等物體，同時懸架系統的結構也比較出色，支撐力也比較強，很少會有斷軸的情況發生。
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。所以豐田的發動機就非常的省油，而且開起來也比較平順，值得一提的是豐田旗下的D-4ST發動機也並不遜色於大眾的EA888發動機的，它的雙渦輪雙噴射以及雙循環都能完美的兼顧動力與油耗。
發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。
變速箱：
不知道為什麼大眾對雙離合變速箱也是情有獨鍾，也可以說雙離合變速箱的風潮也是大眾掀起來的，大眾的DSG雙離合變速箱一直都被國人吐槽的，想什麼頓挫、異響、漏油等等問題都是老生常談的問題了，但是大眾就是堅持使用DSG變速箱，它只通過升級優化來改善變速箱的問題，無論你國內消費者怎麼噴就是不換，這點還真是佩服大眾的耐力，不過不得不說大眾的雙離合變速箱確實是所有雙離合變速箱之中比較好的。
豐田的變速箱對比大眾就好很多了，豐田比較喜歡採用CVT/AT變速箱，中低端車型都是匹配CVT變速箱，中高端車型則是以6AT變速箱為主，值得一提的是豐田是愛信的大股東，這些變速箱都是愛信變速箱公司的，愛信這個名字我想大家都聽過，它造出來的變速箱都是世界上頂尖的，豐田的CVT要區別於傳統CVT，豐田CVT增加啦一套起步齒輪組，從而在車輛起步、加速時，傳遞動力更強，以改變CVT動力弱的印象；而AT變速箱就不用說了，非常的成熟。
變速箱小結：在變速箱這方面，顯然是豐田的質量很好，也更耐用，因為CVT與AT變速箱本來就比較成熟，而且結構也比雙離合變速箱簡單，所以產生的小毛病就會少很多，而大眾的DSG變速箱相對來說毛病還是比較多的。
底盤：
大眾對底盤的調教是非常強的，特不僅僅特別善於營造新車高級感、過濾噪音、過濾震動等問題，還善於調教底盤的操控性與承載性，所以不少人都說大眾的駕駛樂趣要比豐田高很多，走高速的時候也穩很多。
豐田的底盤屬於中規中矩那種吧，它對底盤的保護相當充分，可以很好的阻擋沙石等物體，同時懸架系統的結構也比較出色，支撐力也比較強，很少會有斷軸的情況發生。
底盤小結：在底盤這方面，大眾更有優勢一點，所以很多人都說大眾旗下的高爾夫操控性非常好，邁騰帕薩特的空間靜謐性與濾震感都比凱美瑞好。
為什麼會有“開不壞的豐田，修不好的大眾”這麼一說呢；
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。所以豐田的發動機就非常的省油，而且開起來也比較平順，值得一提的是豐田旗下的D-4ST發動機也並不遜色於大眾的EA888發動機的，它的雙渦輪雙噴射以及雙循環都能完美的兼顧動力與油耗。
發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。
變速箱：
不知道為什麼大眾對雙離合變速箱也是情有獨鍾，也可以說雙離合變速箱的風潮也是大眾掀起來的，大眾的DSG雙離合變速箱一直都被國人吐槽的，想什麼頓挫、異響、漏油等等問題都是老生常談的問題了，但是大眾就是堅持使用DSG變速箱，它只通過升級優化來改善變速箱的問題，無論你國內消費者怎麼噴就是不換，這點還真是佩服大眾的耐力，不過不得不說大眾的雙離合變速箱確實是所有雙離合變速箱之中比較好的。
豐田的變速箱對比大眾就好很多了，豐田比較喜歡採用CVT/AT變速箱，中低端車型都是匹配CVT變速箱，中高端車型則是以6AT變速箱為主，值得一提的是豐田是愛信的大股東，這些變速箱都是愛信變速箱公司的，愛信這個名字我想大家都聽過，它造出來的變速箱都是世界上頂尖的，豐田的CVT要區別於傳統CVT，豐田CVT增加啦一套起步齒輪組，從而在車輛起步、加速時，傳遞動力更強，以改變CVT動力弱的印象；而AT變速箱就不用說了，非常的成熟。
變速箱小結：在變速箱這方面，顯然是豐田的質量很好，也更耐用，因為CVT與AT變速箱本來就比較成熟，而且結構也比雙離合變速箱簡單，所以產生的小毛病就會少很多，而大眾的DSG變速箱相對來說毛病還是比較多的。
底盤：
大眾對底盤的調教是非常強的，特不僅僅特別善於營造新車高級感、過濾噪音、過濾震動等問題，還善於調教底盤的操控性與承載性，所以不少人都說大眾的駕駛樂趣要比豐田高很多，走高速的時候也穩很多。
豐田的底盤屬於中規中矩那種吧，它對底盤的保護相當充分，可以很好的阻擋沙石等物體，同時懸架系統的結構也比較出色，支撐力也比較強，很少會有斷軸的情況發生。
底盤小結：在底盤這方面，大眾更有優勢一點，所以很多人都說大眾旗下的高爾夫操控性非常好，邁騰帕薩特的空間靜謐性與濾震感都比凱美瑞好。
為什麼會有“開不壞的豐田，修不好的大眾”這麼一說呢；
豐田開不壞其實是指普拉多，因為普拉多經常在藏區打滾，而藏區的道路環境是非常惡劣的，普拉多又比較耐用，所以就有了這樣的說法。
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。所以豐田的發動機就非常的省油，而且開起來也比較平順，值得一提的是豐田旗下的D-4ST發動機也並不遜色於大眾的EA888發動機的，它的雙渦輪雙噴射以及雙循環都能完美的兼顧動力與油耗。
發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。
變速箱：
不知道為什麼大眾對雙離合變速箱也是情有獨鍾，也可以說雙離合變速箱的風潮也是大眾掀起來的，大眾的DSG雙離合變速箱一直都被國人吐槽的，想什麼頓挫、異響、漏油等等問題都是老生常談的問題了，但是大眾就是堅持使用DSG變速箱，它只通過升級優化來改善變速箱的問題，無論你國內消費者怎麼噴就是不換，這點還真是佩服大眾的耐力，不過不得不說大眾的雙離合變速箱確實是所有雙離合變速箱之中比較好的。
豐田的變速箱對比大眾就好很多了，豐田比較喜歡採用CVT/AT變速箱，中低端車型都是匹配CVT變速箱，中高端車型則是以6AT變速箱為主，值得一提的是豐田是愛信的大股東，這些變速箱都是愛信變速箱公司的，愛信這個名字我想大家都聽過，它造出來的變速箱都是世界上頂尖的，豐田的CVT要區別於傳統CVT，豐田CVT增加啦一套起步齒輪組，從而在車輛起步、加速時，傳遞動力更強，以改變CVT動力弱的印象；而AT變速箱就不用說了，非常的成熟。
變速箱小結：在變速箱這方面，顯然是豐田的質量很好，也更耐用，因為CVT與AT變速箱本來就比較成熟，而且結構也比雙離合變速箱簡單，所以產生的小毛病就會少很多，而大眾的DSG變速箱相對來說毛病還是比較多的。
底盤：
大眾對底盤的調教是非常強的，特不僅僅特別善於營造新車高級感、過濾噪音、過濾震動等問題，還善於調教底盤的操控性與承載性，所以不少人都說大眾的駕駛樂趣要比豐田高很多，走高速的時候也穩很多。
豐田的底盤屬於中規中矩那種吧，它對底盤的保護相當充分，可以很好的阻擋沙石等物體，同時懸架系統的結構也比較出色，支撐力也比較強，很少會有斷軸的情況發生。
底盤小結：在底盤這方面，大眾更有優勢一點，所以很多人都說大眾旗下的高爾夫操控性非常好，邁騰帕薩特的空間靜謐性與濾震感都比凱美瑞好。
為什麼會有“開不壞的豐田，修不好的大眾”這麼一說呢；
豐田開不壞其實是指普拉多，因為普拉多經常在藏區打滾，而藏區的道路環境是非常惡劣的，普拉多又比較耐用，所以就有了這樣的說法。
而修不好的大眾是指帕薩特B5，因為這款車在引進來的時候並非原版引進，上海大眾把它很多地方都改了，所以小毛病就多起來了，這樣的說法也流傳至今。
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。所以豐田的發動機就非常的省油，而且開起來也比較平順，值得一提的是豐田旗下的D-4ST發動機也並不遜色於大眾的EA888發動機的，它的雙渦輪雙噴射以及雙循環都能完美的兼顧動力與油耗。
發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。
變速箱：
不知道為什麼大眾對雙離合變速箱也是情有獨鍾，也可以說雙離合變速箱的風潮也是大眾掀起來的，大眾的DSG雙離合變速箱一直都被國人吐槽的，想什麼頓挫、異響、漏油等等問題都是老生常談的問題了，但是大眾就是堅持使用DSG變速箱，它只通過升級優化來改善變速箱的問題，無論你國內消費者怎麼噴就是不換，這點還真是佩服大眾的耐力，不過不得不說大眾的雙離合變速箱確實是所有雙離合變速箱之中比較好的。
豐田的變速箱對比大眾就好很多了，豐田比較喜歡採用CVT/AT變速箱，中低端車型都是匹配CVT變速箱，中高端車型則是以6AT變速箱為主，值得一提的是豐田是愛信的大股東，這些變速箱都是愛信變速箱公司的，愛信這個名字我想大家都聽過，它造出來的變速箱都是世界上頂尖的，豐田的CVT要區別於傳統CVT，豐田CVT增加啦一套起步齒輪組，從而在車輛起步、加速時，傳遞動力更強，以改變CVT動力弱的印象；而AT變速箱就不用說了，非常的成熟。
變速箱小結：在變速箱這方面，顯然是豐田的質量很好，也更耐用，因為CVT與AT變速箱本來就比較成熟，而且結構也比雙離合變速箱簡單，所以產生的小毛病就會少很多，而大眾的DSG變速箱相對來說毛病還是比較多的。
底盤：
大眾對底盤的調教是非常強的，特不僅僅特別善於營造新車高級感、過濾噪音、過濾震動等問題，還善於調教底盤的操控性與承載性，所以不少人都說大眾的駕駛樂趣要比豐田高很多，走高速的時候也穩很多。
豐田的底盤屬於中規中矩那種吧，它對底盤的保護相當充分，可以很好的阻擋沙石等物體，同時懸架系統的結構也比較出色，支撐力也比較強，很少會有斷軸的情況發生。
底盤小結：在底盤這方面，大眾更有優勢一點，所以很多人都說大眾旗下的高爾夫操控性非常好，邁騰帕薩特的空間靜謐性與濾震感都比凱美瑞好。
為什麼會有“開不壞的豐田，修不好的大眾”這麼一說呢；
豐田開不壞其實是指普拉多，因為普拉多經常在藏區打滾，而藏區的道路環境是非常惡劣的，普拉多又比較耐用，所以就有了這樣的說法。
而修不好的大眾是指帕薩特B5，因為這款車在引進來的時候並非原版引進，上海大眾把它很多地方都改了，所以小毛病就多起來了，這樣的說法也流傳至今。
在大家印象中，豐田的車的確要比大眾耐用，這點確實是事實，因為大眾比較喜歡研究新科技新事物，不斷進取，把新的東西都放在車子上，所以故障率自然就高了，而豐田則比較保守，不成熟的東西絕不使用，所以至今還使用自吸發動機，AT變速箱等等，所以科技感豐田是比不上大眾的，但是豐田的故障率卻要比大眾低。
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。
由於豐田與大眾都是國際上一流的車企，所以它們之間的一舉一動都備受消費者的關注，此外它們兩者也經常被消費者拿來對比，對比哪個質量好，哪個操控好，哪一個更耐用等等，我相信這些問題大家都比較好奇，所以今天就來探討下大眾與豐田，到底哪個品牌更耐用，質量更好。
為了方便大家理解，所以我就比較籠統的把兩者的三大件拿來做一個比較。
發動機方面：
大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速，所以這兩個發動機都很受喜歡性能運動的消費者青睞，不過這兩個發動機的問題也是比較多的，比如第二代EA888發動機的燒機油問題，就一直困擾著大眾，不過第三代EA888發動機已經改善很多了，但還是有點輕微的症狀。
豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。所以豐田的發動機就非常的省油，而且開起來也比較平順，值得一提的是豐田旗下的D-4ST發動機也並不遜色於大眾的EA888發動機的，它的雙渦輪雙噴射以及雙循環都能完美的兼顧動力與油耗。
發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。
變速箱：
不知道為什麼大眾對雙離合變速箱也是情有獨鍾，也可以說雙離合變速箱的風潮也是大眾掀起來的，大眾的DSG雙離合變速箱一直都被國人吐槽的，想什麼頓挫、異響、漏油等等問題都是老生常談的問題了，但是大眾就是堅持使用DSG變速箱，它只通過升級優化來改善變速箱的問題，無論你國內消費者怎麼噴就是不換，這點還真是佩服大眾的耐力，不過不得不說大眾的雙離合變速箱確實是所有雙離合變速箱之中比較好的。
豐田的變速箱對比大眾就好很多了，豐田比較喜歡採用CVT/AT變速箱，中低端車型都是匹配CVT變速箱，中高端車型則是以6AT變速箱為主，值得一提的是豐田是愛信的大股東，這些變速箱都是愛信變速箱公司的，愛信這個名字我想大家都聽過，它造出來的變速箱都是世界上頂尖的，豐田的CVT要區別於傳統CVT，豐田CVT增加啦一套起步齒輪組，從而在車輛起步、加速時，傳遞動力更強，以改變CVT動力弱的印象；而AT變速箱就不用說了，非常的成熟。
變速箱小結：在變速箱這方面，顯然是豐田的質量很好，也更耐用，因為CVT與AT變速箱本來就比較成熟，而且結構也比雙離合變速箱簡單，所以產生的小毛病就會少很多，而大眾的DSG變速箱相對來說毛病還是比較多的。
底盤：
大眾對底盤的調教是非常強的，特不僅僅特別善於營造新車高級感、過濾噪音、過濾震動等問題，還善於調教底盤的操控性與承載性，所以不少人都說大眾的駕駛樂趣要比豐田高很多，走高速的時候也穩很多。
豐田的底盤屬於中規中矩那種吧，它對底盤的保護相當充分，可以很好的阻擋沙石等物體，同時懸架系統的結構也比較出色，支撐力也比較強，很少會有斷軸的情況發生。
底盤小結：在底盤這方面，大眾更有優勢一點，所以很多人都說大眾旗下的高爾夫操控性非常好，邁騰帕薩特的空間靜謐性與濾震感都比凱美瑞好。
為什麼會有“開不壞的豐田，修不好的大眾”這麼一說呢；
豐田開不壞其實是指普拉多，因為普拉多經常在藏區打滾，而藏區的道路環境是非常惡劣的，普拉多又比較耐用，所以就有了這樣的說法。
而修不好的大眾是指帕薩特B5，因為這款車在引進來的時候並非原版引進，上海大眾把它很多地方都改了，所以小毛病就多起來了，這樣的說法也流傳至今。
在大家印象中，豐田的車的確要比大眾耐用，這點確實是事實，因為大眾比較喜歡研究新科技新事物，不斷進取，把新的東西都放在車子上，所以故障率自然就高了，而豐田則比較保守，不成熟的東西絕不使用，所以至今還使用自吸發動機，AT變速箱等等，所以科技感豐田是比不上大眾的，但是豐田的故障率卻要比大眾低。
其實發展到今天，怎麼去衡量“耐用”其實是沒有標準答案的，特別是大眾與豐田，都各有千秋不相伯仲，所有車都不是開不壞的，所有車企都只能在滿足消費者的同時儘可能減少故障率而已，所以大家也不用太過於執著到底是豐田的車型更耐用還是大眾更耐用，喜歡就下手吧。