雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
首先，氫燃料電池版的GLC的外觀沿用了現款GLC的外觀設計，為了區分兩款不同動力源版本，在前臉的進氣格柵、側裙等細節上都加入了藍色裝飾，這樣細微的調整不但區分了兩款動力版本，而且在我看來這樣的藍色修飾也為GLC加入了年輕的活力。
雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
首先，氫燃料電池版的GLC的外觀沿用了現款GLC的外觀設計，為了區分兩款不同動力源版本，在前臉的進氣格柵、側裙等細節上都加入了藍色裝飾，這樣細微的調整不但區分了兩款動力版本，而且在我看來這樣的藍色修飾也為GLC加入了年輕的活力。
在尾部也非常巧妙的加入了藍色修飾，但在我看來，要是選用即將入華的全新GLC的尾燈，一定會更好看。
雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
首先，氫燃料電池版的GLC的外觀沿用了現款GLC的外觀設計，為了區分兩款不同動力源版本，在前臉的進氣格柵、側裙等細節上都加入了藍色裝飾，這樣細微的調整不但區分了兩款動力版本，而且在我看來這樣的藍色修飾也為GLC加入了年輕的活力。
在尾部也非常巧妙的加入了藍色修飾，但在我看來，要是選用即將入華的全新GLC的尾燈，一定會更好看。
新車的內飾與燃油版車型沒區別，都是一樣的配置，12.3英寸全液晶儀表盤搭配10.25寸懸浮式中控屏，三幅式多功能方向盤，奔馳內飾特有的豪華氣息並沒有一點流失，原汁原味。
雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
首先，氫燃料電池版的GLC的外觀沿用了現款GLC的外觀設計，為了區分兩款不同動力源版本，在前臉的進氣格柵、側裙等細節上都加入了藍色裝飾，這樣細微的調整不但區分了兩款動力版本，而且在我看來這樣的藍色修飾也為GLC加入了年輕的活力。
在尾部也非常巧妙的加入了藍色修飾，但在我看來，要是選用即將入華的全新GLC的尾燈，一定會更好看。
新車的內飾與燃油版車型沒區別，都是一樣的配置，12.3英寸全液晶儀表盤搭配10.25寸懸浮式中控屏，三幅式多功能方向盤，奔馳內飾特有的豪華氣息並沒有一點流失，原汁原味。
最後，來看看這個全新的動力系統。奔馳GLC F-CELL具有兩款動力系統，一種是採用氫燃料系統，一種是插電混動系統。而氫燃料電池技術是將4.4kg的氫燃料分為兩部分，儲存在驅動軸以及後排車座下的兩個碳纖維罐中，據瞭解，要將氫罐全部充滿僅需3分鐘。而插電混動版的奔馳GLC F-CELL搭載了一組13.8kW/h的電池組，在純電模式下續航可以達到49Km。
在小編眼中，全球新能源大潮下最佳的新能源解決辦法就是氫能源了。較短的充能時間以及更好的續航表現都很接近燃油車表現。但對於目前的市場環境來說，氫能源的運送與保存，以及加氫站的建設都還是未來一個非常漫長的路。但相信未來的發展中，也會克服這一系列的發展問題。