'大眾高爾夫、朗逸和寶來3款純電車型，如何搶佔新能源汽車市場？'
2019年新能源補貼逐漸退坡，而且新能源汽車的積分也開始開始核算，所以註定2019年將是新能源汽車行業競爭最激烈的一年。
雖然國產新能源汽車發展勢頭很猛，但是近期合資品牌也紛紛推出了自己的電動汽車，今年3月25日，大眾汽車品牌在廣東珠海舉辦“純電時代、經典煥新”主題活動。
2019年新能源補貼逐漸退坡，而且新能源汽車的積分也開始開始核算，所以註定2019年將是新能源汽車行業競爭最激烈的一年。
雖然國產新能源汽車發展勢頭很猛，但是近期合資品牌也紛紛推出了自己的電動汽車，今年3月25日，大眾汽車品牌在廣東珠海舉辦“純電時代、經典煥新”主題活動。
藉助這次活動，大眾給大家帶來純電三劍客：寶來純電動版（e-Bora）、高爾夫純電版（e-Golf）和朗逸純電動版（e-LAVIDA）。
對於此次推出的這三款“油改電”車型來說，從性能上基本是無法和國內電動汽車來比的，比如這三款車型NEDC綜合工況下續航里程分別是270公里，270公里和278公里。相比動不動國產電動車近400公里的續航里程來說，這樣的數據顯然不夠看。
2019年新能源補貼逐漸退坡，而且新能源汽車的積分也開始開始核算，所以註定2019年將是新能源汽車行業競爭最激烈的一年。
雖然國產新能源汽車發展勢頭很猛，但是近期合資品牌也紛紛推出了自己的電動汽車，今年3月25日，大眾汽車品牌在廣東珠海舉辦“純電時代、經典煥新”主題活動。
藉助這次活動，大眾給大家帶來純電三劍客：寶來純電動版（e-Bora）、高爾夫純電版（e-Golf）和朗逸純電動版（e-LAVIDA）。
對於此次推出的這三款“油改電”車型來說，從性能上基本是無法和國內電動汽車來比的，比如這三款車型NEDC綜合工況下續航里程分別是270公里，270公里和278公里。相比動不動國產電動車近400公里的續航里程來說，這樣的數據顯然不夠看。
那這三款車型面對如此競爭激烈的市場環境，它們該如何搶佔新能源汽車市場呢？
氫雲鏈認為，相比國產電動車，大眾有如下幾點優勢：
1、大眾品牌背書
大眾這個logo在國內的影響力還是很大的，像高爾夫、寶來和朗逸的銷量在國內同級別中也是遙遙領先的，而且此次推出的恰好是它們的純電版本，相信只要是掛上大眾的logo，銷量應該會有一個基本的銷量保障。
2019年新能源補貼逐漸退坡，而且新能源汽車的積分也開始開始核算，所以註定2019年將是新能源汽車行業競爭最激烈的一年。
雖然國產新能源汽車發展勢頭很猛，但是近期合資品牌也紛紛推出了自己的電動汽車，今年3月25日，大眾汽車品牌在廣東珠海舉辦“純電時代、經典煥新”主題活動。
藉助這次活動，大眾給大家帶來純電三劍客：寶來純電動版（e-Bora）、高爾夫純電版（e-Golf）和朗逸純電動版（e-LAVIDA）。
對於此次推出的這三款“油改電”車型來說，從性能上基本是無法和國內電動汽車來比的，比如這三款車型NEDC綜合工況下續航里程分別是270公里，270公里和278公里。相比動不動國產電動車近400公里的續航里程來說，這樣的數據顯然不夠看。
那這三款車型面對如此競爭激烈的市場環境，它們該如何搶佔新能源汽車市場呢？
氫雲鏈認為，相比國產電動車，大眾有如下幾點優勢：
1、大眾品牌背書
大眾這個logo在國內的影響力還是很大的，像高爾夫、寶來和朗逸的銷量在國內同級別中也是遙遙領先的，而且此次推出的恰好是它們的純電版本，相信只要是掛上大眾的logo，銷量應該會有一個基本的銷量保障。
2、遍佈全國的4s店佈局
作為較早進入中國的外資車企，大眾汽車早已深入人心，旗下的4s店也是遍佈全國，僅上海大眾在中國的經銷商就有將近1000家，還不包括下面的二網等分銷商。面對這種4s店的佈局，是很多造車新勢力和國產品牌所無法比擬的。
2019年新能源補貼逐漸退坡，而且新能源汽車的積分也開始開始核算，所以註定2019年將是新能源汽車行業競爭最激烈的一年。
雖然國產新能源汽車發展勢頭很猛，但是近期合資品牌也紛紛推出了自己的電動汽車，今年3月25日，大眾汽車品牌在廣東珠海舉辦“純電時代、經典煥新”主題活動。
藉助這次活動，大眾給大家帶來純電三劍客：寶來純電動版（e-Bora）、高爾夫純電版（e-Golf）和朗逸純電動版（e-LAVIDA）。
對於此次推出的這三款“油改電”車型來說，從性能上基本是無法和國內電動汽車來比的，比如這三款車型NEDC綜合工況下續航里程分別是270公里，270公里和278公里。相比動不動國產電動車近400公里的續航里程來說，這樣的數據顯然不夠看。
那這三款車型面對如此競爭激烈的市場環境，它們該如何搶佔新能源汽車市場呢？
氫雲鏈認為，相比國產電動車，大眾有如下幾點優勢：
1、大眾品牌背書
大眾這個logo在國內的影響力還是很大的，像高爾夫、寶來和朗逸的銷量在國內同級別中也是遙遙領先的，而且此次推出的恰好是它們的純電版本，相信只要是掛上大眾的logo，銷量應該會有一個基本的銷量保障。
2、遍佈全國的4s店佈局
作為較早進入中國的外資車企，大眾汽車早已深入人心，旗下的4s店也是遍佈全國，僅上海大眾在中國的經銷商就有將近1000家，還不包括下面的二網等分銷商。面對這種4s店的佈局，是很多造車新勢力和國產品牌所無法比擬的。
一方面可以更好的讓用戶去店裡體驗，另一方面，後期的售後服務也將更加方便快捷。其實作為汽車來說，這些都是非常重要的用戶體驗內容，而大眾目前都是佔有很大優勢的。
3、性價比較高
目前大眾只公佈了朗逸純電的售價為14.89萬，而對於高爾夫·純電和寶來·純電，大眾集團並沒有公佈最終售價，但我們可以預見的是，終端價格應該不會太貴。
2019年新能源補貼逐漸退坡，而且新能源汽車的積分也開始開始核算，所以註定2019年將是新能源汽車行業競爭最激烈的一年。
雖然國產新能源汽車發展勢頭很猛，但是近期合資品牌也紛紛推出了自己的電動汽車，今年3月25日，大眾汽車品牌在廣東珠海舉辦“純電時代、經典煥新”主題活動。
藉助這次活動，大眾給大家帶來純電三劍客：寶來純電動版（e-Bora）、高爾夫純電版（e-Golf）和朗逸純電動版（e-LAVIDA）。
對於此次推出的這三款“油改電”車型來說，從性能上基本是無法和國內電動汽車來比的，比如這三款車型NEDC綜合工況下續航里程分別是270公里，270公里和278公里。相比動不動國產電動車近400公里的續航里程來說，這樣的數據顯然不夠看。
那這三款車型面對如此競爭激烈的市場環境，它們該如何搶佔新能源汽車市場呢？
氫雲鏈認為，相比國產電動車，大眾有如下幾點優勢：
1、大眾品牌背書
大眾這個logo在國內的影響力還是很大的，像高爾夫、寶來和朗逸的銷量在國內同級別中也是遙遙領先的，而且此次推出的恰好是它們的純電版本，相信只要是掛上大眾的logo，銷量應該會有一個基本的銷量保障。
2、遍佈全國的4s店佈局
作為較早進入中國的外資車企，大眾汽車早已深入人心，旗下的4s店也是遍佈全國，僅上海大眾在中國的經銷商就有將近1000家，還不包括下面的二網等分銷商。面對這種4s店的佈局，是很多造車新勢力和國產品牌所無法比擬的。
一方面可以更好的讓用戶去店裡體驗，另一方面，後期的售後服務也將更加方便快捷。其實作為汽車來說，這些都是非常重要的用戶體驗內容，而大眾目前都是佔有很大優勢的。
3、性價比較高
目前大眾只公佈了朗逸純電的售價為14.89萬，而對於高爾夫·純電和寶來·純電，大眾集團並沒有公佈最終售價，但我們可以預見的是，終端價格應該不會太貴。
這三款車均利用MEB平臺打造，除了三電部分，其他零部件都可以和燃油車共用相同的供應商，從而進行成本控制。同時，由於動力電池容量並不大，三電綜合成本也並不是很高。同時冠以合資純電動車型的稱號，相信最終的性價比還是值得期待的。
氫雲鏈總結
對於大眾此次推出的這幾款純電車型來說只是一個前期的探路，隨著大眾旗下的MEB電動平臺投入使用，後期推出的純電車型也將從技術上趕超國產電動汽車。