'從現代汽車Nexo看氫能源發展佈局'
友情提示：
今天汽車立體聲請汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人劉新嶽老師聊一個比較前衛的話題——氫燃料電池汽車。
"友情提示：
今天汽車立體聲請汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人劉新嶽老師聊一個比較前衛的話題——氫燃料電池汽車。
近日，現代汽車兩款標杆車型NEXO、KONA EV獲得德國權威雜誌《Auto motor und Sport》的高度評價，媒體將現代汽車集團五大代表車型與五款同級別德國車型進行一對一對比評估，其中現代NEXO、KONA EV以95分和93分的評估成績分別高出奔馳GLC F Cell 29分、BMW i3s 9分。30年前，該雜誌還對現代汽車Lantra車型發表過負面評估。本次評估顛覆了德國對現代·起亞汽車的認知。
對此，劉老師評論：總體上，韓國車企在中國市場追求銷量增長的同時，在品牌價值建設方面做的工作尚有不足之處。中國的市場競爭非常激烈，這導致中國車型的平均售價偏低，為了保證利潤率，韓國車企並沒有引入自己最好的車型。目前，國內的現代·起亞車型跟國外有差別，現代·起亞在中國面臨著一個比較尷尬的境地。
"友情提示：
今天汽車立體聲請汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人劉新嶽老師聊一個比較前衛的話題——氫燃料電池汽車。
近日，現代汽車兩款標杆車型NEXO、KONA EV獲得德國權威雜誌《Auto motor und Sport》的高度評價，媒體將現代汽車集團五大代表車型與五款同級別德國車型進行一對一對比評估，其中現代NEXO、KONA EV以95分和93分的評估成績分別高出奔馳GLC F Cell 29分、BMW i3s 9分。30年前，該雜誌還對現代汽車Lantra車型發表過負面評估。本次評估顛覆了德國對現代·起亞汽車的認知。
對此，劉老師評論：總體上，韓國車企在中國市場追求銷量增長的同時，在品牌價值建設方面做的工作尚有不足之處。中國的市場競爭非常激烈，這導致中國車型的平均售價偏低，為了保證利潤率，韓國車企並沒有引入自己最好的車型。目前，國內的現代·起亞車型跟國外有差別，現代·起亞在中國面臨著一個比較尷尬的境地。
而現代KONA EV在海外市場取得成功。一定程度上，也因為中國的新能源企業還沒有向那些市場輸出產品，這主要由於中國本土的電動車市場就很大，國內的電動車、新能源車走出去的步伐還不夠快。在歐洲、美國市場，除了特斯拉續航里程較高，其他主流新能源車型的續航里程只有200公里左右。而現代恰恰吸收了中國很多電動車的先進經驗，做了一款高續航里程的車，推向歐美市場，還在美國最早推出終身質保、車型按照保值率原價回購等售後服務，於是，它獲得了成功。
現代起亞的危機意識非常強。他在十幾年前就已經開始研發氫能源燃料電池車，認為氫燃料電池車有可能是未來新能源車的主流技術。世界上第一款量產的氫燃料電池車是現代的ix35。
董老師認為，目前使用的新能源電池，遇到碰撞、高溫、低溫等情況，都可能產生問題，它對環境要求較高，有自燃和爆炸的風險，所以更適宜在封閉的交通環境中應用，如公園、廠區等。而氫能源未來也許是一個很好的發展方向。氫可以壓縮變成液態，儲氣罐體積很小，可以更換。當前制約氫能源發展的是儲運方面的安全問題。它容易發生爆炸，產生的衝擊力巨大。
"友情提示：
今天汽車立體聲請汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人劉新嶽老師聊一個比較前衛的話題——氫燃料電池汽車。
近日，現代汽車兩款標杆車型NEXO、KONA EV獲得德國權威雜誌《Auto motor und Sport》的高度評價，媒體將現代汽車集團五大代表車型與五款同級別德國車型進行一對一對比評估，其中現代NEXO、KONA EV以95分和93分的評估成績分別高出奔馳GLC F Cell 29分、BMW i3s 9分。30年前，該雜誌還對現代汽車Lantra車型發表過負面評估。本次評估顛覆了德國對現代·起亞汽車的認知。
對此，劉老師評論：總體上，韓國車企在中國市場追求銷量增長的同時，在品牌價值建設方面做的工作尚有不足之處。中國的市場競爭非常激烈，這導致中國車型的平均售價偏低，為了保證利潤率，韓國車企並沒有引入自己最好的車型。目前，國內的現代·起亞車型跟國外有差別，現代·起亞在中國面臨著一個比較尷尬的境地。
而現代KONA EV在海外市場取得成功。一定程度上，也因為中國的新能源企業還沒有向那些市場輸出產品，這主要由於中國本土的電動車市場就很大，國內的電動車、新能源車走出去的步伐還不夠快。在歐洲、美國市場，除了特斯拉續航里程較高，其他主流新能源車型的續航里程只有200公里左右。而現代恰恰吸收了中國很多電動車的先進經驗，做了一款高續航里程的車，推向歐美市場，還在美國最早推出終身質保、車型按照保值率原價回購等售後服務，於是，它獲得了成功。
現代起亞的危機意識非常強。他在十幾年前就已經開始研發氫能源燃料電池車，認為氫燃料電池車有可能是未來新能源車的主流技術。世界上第一款量產的氫燃料電池車是現代的ix35。
董老師認為，目前使用的新能源電池，遇到碰撞、高溫、低溫等情況，都可能產生問題，它對環境要求較高，有自燃和爆炸的風險，所以更適宜在封閉的交通環境中應用，如公園、廠區等。而氫能源未來也許是一個很好的發展方向。氫可以壓縮變成液態，儲氣罐體積很小，可以更換。當前制約氫能源發展的是儲運方面的安全問題。它容易發生爆炸，產生的衝擊力巨大。
2019年6月，挪威一個加氫站發生爆炸並起火，威力巨大。不過，沒有直接造成人員死亡，只有兩名工作人員因為車內安全氣囊彈出受傷而被送往醫院。隨後，挪威關閉了其他兩個氫氣站。汽車製造商豐田和現代也暫時停止相關燃料電池汽車的銷售。
當前氫能源在全球的發展比較緩慢。截止到2018年底，全球加氫站數目達到369座。歐洲152座，亞洲136座，北美78座。前五名分別是日本（96座）、德國（60座）、美國（42座）、中國（23座）、法國（19座）。目前，中國的氫燃料電池產業鏈還很薄弱。但專家表示，產業態勢卻很好。
劉老師認為，氫能源在商用領域中有非常好的發展前景。目前城市物流行業主要還是使用柴油車，它跑得快、省油、動力好、故障率低、保養便宜，但問題在於它的排放不可控。而充電汽車作為商用運營車，必須擁有多輛車充電預備，這造成了很大程度上的運力浪費。即使採用換電技術，操作過程中也有安全隱患，不斷的換電也會造成電池的快速老化。但是氫燃料電池車卻是非常有優勢的方案。它能夠快速補充燃料，減輕續航里程的焦慮，反覆加氫也沒有什麼問題。不過，由於氫氣的存儲、運輸、加註等方面對容器、設備的要求很高，因此，目前氫燃料電池車的造價高、難以商業化，普及還需要很長的時間。
"友情提示：
今天汽車立體聲請汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人劉新嶽老師聊一個比較前衛的話題——氫燃料電池汽車。
近日，現代汽車兩款標杆車型NEXO、KONA EV獲得德國權威雜誌《Auto motor und Sport》的高度評價，媒體將現代汽車集團五大代表車型與五款同級別德國車型進行一對一對比評估，其中現代NEXO、KONA EV以95分和93分的評估成績分別高出奔馳GLC F Cell 29分、BMW i3s 9分。30年前，該雜誌還對現代汽車Lantra車型發表過負面評估。本次評估顛覆了德國對現代·起亞汽車的認知。
對此，劉老師評論：總體上，韓國車企在中國市場追求銷量增長的同時，在品牌價值建設方面做的工作尚有不足之處。中國的市場競爭非常激烈，這導致中國車型的平均售價偏低，為了保證利潤率，韓國車企並沒有引入自己最好的車型。目前，國內的現代·起亞車型跟國外有差別，現代·起亞在中國面臨著一個比較尷尬的境地。
而現代KONA EV在海外市場取得成功。一定程度上，也因為中國的新能源企業還沒有向那些市場輸出產品，這主要由於中國本土的電動車市場就很大，國內的電動車、新能源車走出去的步伐還不夠快。在歐洲、美國市場，除了特斯拉續航里程較高，其他主流新能源車型的續航里程只有200公里左右。而現代恰恰吸收了中國很多電動車的先進經驗，做了一款高續航里程的車，推向歐美市場，還在美國最早推出終身質保、車型按照保值率原價回購等售後服務，於是，它獲得了成功。
現代起亞的危機意識非常強。他在十幾年前就已經開始研發氫能源燃料電池車，認為氫燃料電池車有可能是未來新能源車的主流技術。世界上第一款量產的氫燃料電池車是現代的ix35。
董老師認為，目前使用的新能源電池，遇到碰撞、高溫、低溫等情況，都可能產生問題，它對環境要求較高，有自燃和爆炸的風險，所以更適宜在封閉的交通環境中應用，如公園、廠區等。而氫能源未來也許是一個很好的發展方向。氫可以壓縮變成液態，儲氣罐體積很小，可以更換。當前制約氫能源發展的是儲運方面的安全問題。它容易發生爆炸，產生的衝擊力巨大。
2019年6月，挪威一個加氫站發生爆炸並起火，威力巨大。不過，沒有直接造成人員死亡，只有兩名工作人員因為車內安全氣囊彈出受傷而被送往醫院。隨後，挪威關閉了其他兩個氫氣站。汽車製造商豐田和現代也暫時停止相關燃料電池汽車的銷售。
當前氫能源在全球的發展比較緩慢。截止到2018年底，全球加氫站數目達到369座。歐洲152座，亞洲136座，北美78座。前五名分別是日本（96座）、德國（60座）、美國（42座）、中國（23座）、法國（19座）。目前，中國的氫燃料電池產業鏈還很薄弱。但專家表示，產業態勢卻很好。
劉老師認為，氫能源在商用領域中有非常好的發展前景。目前城市物流行業主要還是使用柴油車，它跑得快、省油、動力好、故障率低、保養便宜，但問題在於它的排放不可控。而充電汽車作為商用運營車，必須擁有多輛車充電預備，這造成了很大程度上的運力浪費。即使採用換電技術，操作過程中也有安全隱患，不斷的換電也會造成電池的快速老化。但是氫燃料電池車卻是非常有優勢的方案。它能夠快速補充燃料，減輕續航里程的焦慮，反覆加氫也沒有什麼問題。不過，由於氫氣的存儲、運輸、加註等方面對容器、設備的要求很高，因此，目前氫燃料電池車的造價高、難以商業化，普及還需要很長的時間。
但是，我國多地正在加速氫能源佈局。目前，北京、張家口、如皋、上海、佛山、成都等多個城市相繼出臺氫能產業鏈發展規劃並推進地方補貼。根據國家規劃，2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，全國加氫站達到10000座以上，氫燃料電池車產量達到520萬輛/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
國內企業在氫能源發展上也在集體發力。目前由國家能源集團牽頭，國家電網、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與的氫能產業聯盟已經正式成立。
劉老師認為，在氫能源的發展上，國外的很多模式值得借鑑。比如，日本許多制氫站採用太陽能和風能帶動設備製備氫氣。而多餘電能的儲存載體是報廢的普銳斯的動力電池。這裡有兩個亮點：第一，普銳斯的電池使用壽命很長，報廢的電池還能使用。第二，日本確實是一個資源匱乏的國家，所以它要將資源利用到極致。
更多關於氫能源的發展的討論，請聽文章開頭的音頻。
注：圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫刪除。嘉賓觀點不代表本節目立場。
節目介紹
百家電臺億萬聽眾全覆蓋全球首個橫跨電臺、網絡、車載媒介端集體驗、銷售、服務功能於一體“互聯網+”汽車互動平臺中國最好聽的汽車節目越聽越爽的汽車音頻雜誌
——汽車立體聲
"友情提示：
今天汽車立體聲請汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人劉新嶽老師聊一個比較前衛的話題——氫燃料電池汽車。
近日，現代汽車兩款標杆車型NEXO、KONA EV獲得德國權威雜誌《Auto motor und Sport》的高度評價，媒體將現代汽車集團五大代表車型與五款同級別德國車型進行一對一對比評估，其中現代NEXO、KONA EV以95分和93分的評估成績分別高出奔馳GLC F Cell 29分、BMW i3s 9分。30年前，該雜誌還對現代汽車Lantra車型發表過負面評估。本次評估顛覆了德國對現代·起亞汽車的認知。
對此，劉老師評論：總體上，韓國車企在中國市場追求銷量增長的同時，在品牌價值建設方面做的工作尚有不足之處。中國的市場競爭非常激烈，這導致中國車型的平均售價偏低，為了保證利潤率，韓國車企並沒有引入自己最好的車型。目前，國內的現代·起亞車型跟國外有差別，現代·起亞在中國面臨著一個比較尷尬的境地。
而現代KONA EV在海外市場取得成功。一定程度上，也因為中國的新能源企業還沒有向那些市場輸出產品，這主要由於中國本土的電動車市場就很大，國內的電動車、新能源車走出去的步伐還不夠快。在歐洲、美國市場，除了特斯拉續航里程較高，其他主流新能源車型的續航里程只有200公里左右。而現代恰恰吸收了中國很多電動車的先進經驗，做了一款高續航里程的車，推向歐美市場，還在美國最早推出終身質保、車型按照保值率原價回購等售後服務，於是，它獲得了成功。
現代起亞的危機意識非常強。他在十幾年前就已經開始研發氫能源燃料電池車，認為氫燃料電池車有可能是未來新能源車的主流技術。世界上第一款量產的氫燃料電池車是現代的ix35。
董老師認為，目前使用的新能源電池，遇到碰撞、高溫、低溫等情況，都可能產生問題，它對環境要求較高，有自燃和爆炸的風險，所以更適宜在封閉的交通環境中應用，如公園、廠區等。而氫能源未來也許是一個很好的發展方向。氫可以壓縮變成液態，儲氣罐體積很小，可以更換。當前制約氫能源發展的是儲運方面的安全問題。它容易發生爆炸，產生的衝擊力巨大。
2019年6月，挪威一個加氫站發生爆炸並起火，威力巨大。不過，沒有直接造成人員死亡，只有兩名工作人員因為車內安全氣囊彈出受傷而被送往醫院。隨後，挪威關閉了其他兩個氫氣站。汽車製造商豐田和現代也暫時停止相關燃料電池汽車的銷售。
當前氫能源在全球的發展比較緩慢。截止到2018年底，全球加氫站數目達到369座。歐洲152座，亞洲136座，北美78座。前五名分別是日本（96座）、德國（60座）、美國（42座）、中國（23座）、法國（19座）。目前，中國的氫燃料電池產業鏈還很薄弱。但專家表示，產業態勢卻很好。
劉老師認為，氫能源在商用領域中有非常好的發展前景。目前城市物流行業主要還是使用柴油車，它跑得快、省油、動力好、故障率低、保養便宜，但問題在於它的排放不可控。而充電汽車作為商用運營車，必須擁有多輛車充電預備，這造成了很大程度上的運力浪費。即使採用換電技術，操作過程中也有安全隱患，不斷的換電也會造成電池的快速老化。但是氫燃料電池車卻是非常有優勢的方案。它能夠快速補充燃料，減輕續航里程的焦慮，反覆加氫也沒有什麼問題。不過，由於氫氣的存儲、運輸、加註等方面對容器、設備的要求很高，因此，目前氫燃料電池車的造價高、難以商業化，普及還需要很長的時間。
但是，我國多地正在加速氫能源佈局。目前，北京、張家口、如皋、上海、佛山、成都等多個城市相繼出臺氫能產業鏈發展規劃並推進地方補貼。根據國家規劃，2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，全國加氫站達到10000座以上，氫燃料電池車產量達到520萬輛/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
國內企業在氫能源發展上也在集體發力。目前由國家能源集團牽頭，國家電網、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與的氫能產業聯盟已經正式成立。
劉老師認為，在氫能源的發展上，國外的很多模式值得借鑑。比如，日本許多制氫站採用太陽能和風能帶動設備製備氫氣。而多餘電能的儲存載體是報廢的普銳斯的動力電池。這裡有兩個亮點：第一，普銳斯的電池使用壽命很長，報廢的電池還能使用。第二，日本確實是一個資源匱乏的國家，所以它要將資源利用到極致。
更多關於氫能源的發展的討論，請聽文章開頭的音頻。
注：圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫刪除。嘉賓觀點不代表本節目立場。
節目介紹
百家電臺億萬聽眾全覆蓋全球首個橫跨電臺、網絡、車載媒介端集體驗、銷售、服務功能於一體“互聯網+”汽車互動平臺中國最好聽的汽車節目越聽越爽的汽車音頻雜誌
——汽車立體聲
節目嘉賓——劉新嶽
汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人
汽車立體聲精選節目
"友情提示：
今天汽車立體聲請汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人劉新嶽老師聊一個比較前衛的話題——氫燃料電池汽車。
近日，現代汽車兩款標杆車型NEXO、KONA EV獲得德國權威雜誌《Auto motor und Sport》的高度評價，媒體將現代汽車集團五大代表車型與五款同級別德國車型進行一對一對比評估，其中現代NEXO、KONA EV以95分和93分的評估成績分別高出奔馳GLC F Cell 29分、BMW i3s 9分。30年前，該雜誌還對現代汽車Lantra車型發表過負面評估。本次評估顛覆了德國對現代·起亞汽車的認知。
對此，劉老師評論：總體上，韓國車企在中國市場追求銷量增長的同時，在品牌價值建設方面做的工作尚有不足之處。中國的市場競爭非常激烈，這導致中國車型的平均售價偏低，為了保證利潤率，韓國車企並沒有引入自己最好的車型。目前，國內的現代·起亞車型跟國外有差別，現代·起亞在中國面臨著一個比較尷尬的境地。
而現代KONA EV在海外市場取得成功。一定程度上，也因為中國的新能源企業還沒有向那些市場輸出產品，這主要由於中國本土的電動車市場就很大，國內的電動車、新能源車走出去的步伐還不夠快。在歐洲、美國市場，除了特斯拉續航里程較高，其他主流新能源車型的續航里程只有200公里左右。而現代恰恰吸收了中國很多電動車的先進經驗，做了一款高續航里程的車，推向歐美市場，還在美國最早推出終身質保、車型按照保值率原價回購等售後服務，於是，它獲得了成功。
現代起亞的危機意識非常強。他在十幾年前就已經開始研發氫能源燃料電池車，認為氫燃料電池車有可能是未來新能源車的主流技術。世界上第一款量產的氫燃料電池車是現代的ix35。
董老師認為，目前使用的新能源電池，遇到碰撞、高溫、低溫等情況，都可能產生問題，它對環境要求較高，有自燃和爆炸的風險，所以更適宜在封閉的交通環境中應用，如公園、廠區等。而氫能源未來也許是一個很好的發展方向。氫可以壓縮變成液態，儲氣罐體積很小，可以更換。當前制約氫能源發展的是儲運方面的安全問題。它容易發生爆炸，產生的衝擊力巨大。
2019年6月，挪威一個加氫站發生爆炸並起火，威力巨大。不過，沒有直接造成人員死亡，只有兩名工作人員因為車內安全氣囊彈出受傷而被送往醫院。隨後，挪威關閉了其他兩個氫氣站。汽車製造商豐田和現代也暫時停止相關燃料電池汽車的銷售。
當前氫能源在全球的發展比較緩慢。截止到2018年底，全球加氫站數目達到369座。歐洲152座，亞洲136座，北美78座。前五名分別是日本（96座）、德國（60座）、美國（42座）、中國（23座）、法國（19座）。目前，中國的氫燃料電池產業鏈還很薄弱。但專家表示，產業態勢卻很好。
劉老師認為，氫能源在商用領域中有非常好的發展前景。目前城市物流行業主要還是使用柴油車，它跑得快、省油、動力好、故障率低、保養便宜，但問題在於它的排放不可控。而充電汽車作為商用運營車，必須擁有多輛車充電預備，這造成了很大程度上的運力浪費。即使採用換電技術，操作過程中也有安全隱患，不斷的換電也會造成電池的快速老化。但是氫燃料電池車卻是非常有優勢的方案。它能夠快速補充燃料，減輕續航里程的焦慮，反覆加氫也沒有什麼問題。不過，由於氫氣的存儲、運輸、加註等方面對容器、設備的要求很高，因此，目前氫燃料電池車的造價高、難以商業化，普及還需要很長的時間。
但是，我國多地正在加速氫能源佈局。目前，北京、張家口、如皋、上海、佛山、成都等多個城市相繼出臺氫能產業鏈發展規劃並推進地方補貼。根據國家規劃，2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，全國加氫站達到10000座以上，氫燃料電池車產量達到520萬輛/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
國內企業在氫能源發展上也在集體發力。目前由國家能源集團牽頭，國家電網、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與的氫能產業聯盟已經正式成立。
劉老師認為，在氫能源的發展上，國外的很多模式值得借鑑。比如，日本許多制氫站採用太陽能和風能帶動設備製備氫氣。而多餘電能的儲存載體是報廢的普銳斯的動力電池。這裡有兩個亮點：第一，普銳斯的電池使用壽命很長，報廢的電池還能使用。第二，日本確實是一個資源匱乏的國家，所以它要將資源利用到極致。
更多關於氫能源的發展的討論，請聽文章開頭的音頻。
注：圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫刪除。嘉賓觀點不代表本節目立場。
節目介紹
百家電臺億萬聽眾全覆蓋全球首個橫跨電臺、網絡、車載媒介端集體驗、銷售、服務功能於一體“互聯網+”汽車互動平臺中國最好聽的汽車節目越聽越爽的汽車音頻雜誌
——汽車立體聲
節目嘉賓——劉新嶽
汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人
汽車立體聲精選節目
▼
精選音頻
2024年 蔚來將在哪裡？
多事之秋近 T3出行 九院轉讓
收購虧損了21年的smart 誰懂李書福？
精選視頻
Vlog鮮車訊-盤點每週新鮮車界動態訊息
Vlog汽車大視界 - “家轎之王”軒逸的前世今生
Vlog我不是車模-甜心車模為何鍾情於這款寶馬的銷量之王?
"友情提示：
今天汽車立體聲請汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人劉新嶽老師聊一個比較前衛的話題——氫燃料電池汽車。
近日，現代汽車兩款標杆車型NEXO、KONA EV獲得德國權威雜誌《Auto motor und Sport》的高度評價，媒體將現代汽車集團五大代表車型與五款同級別德國車型進行一對一對比評估，其中現代NEXO、KONA EV以95分和93分的評估成績分別高出奔馳GLC F Cell 29分、BMW i3s 9分。30年前，該雜誌還對現代汽車Lantra車型發表過負面評估。本次評估顛覆了德國對現代·起亞汽車的認知。
對此，劉老師評論：總體上，韓國車企在中國市場追求銷量增長的同時，在品牌價值建設方面做的工作尚有不足之處。中國的市場競爭非常激烈，這導致中國車型的平均售價偏低，為了保證利潤率，韓國車企並沒有引入自己最好的車型。目前，國內的現代·起亞車型跟國外有差別，現代·起亞在中國面臨著一個比較尷尬的境地。
而現代KONA EV在海外市場取得成功。一定程度上，也因為中國的新能源企業還沒有向那些市場輸出產品，這主要由於中國本土的電動車市場就很大，國內的電動車、新能源車走出去的步伐還不夠快。在歐洲、美國市場，除了特斯拉續航里程較高，其他主流新能源車型的續航里程只有200公里左右。而現代恰恰吸收了中國很多電動車的先進經驗，做了一款高續航里程的車，推向歐美市場，還在美國最早推出終身質保、車型按照保值率原價回購等售後服務，於是，它獲得了成功。
現代起亞的危機意識非常強。他在十幾年前就已經開始研發氫能源燃料電池車，認為氫燃料電池車有可能是未來新能源車的主流技術。世界上第一款量產的氫燃料電池車是現代的ix35。
董老師認為，目前使用的新能源電池，遇到碰撞、高溫、低溫等情況，都可能產生問題，它對環境要求較高，有自燃和爆炸的風險，所以更適宜在封閉的交通環境中應用，如公園、廠區等。而氫能源未來也許是一個很好的發展方向。氫可以壓縮變成液態，儲氣罐體積很小，可以更換。當前制約氫能源發展的是儲運方面的安全問題。它容易發生爆炸，產生的衝擊力巨大。
2019年6月，挪威一個加氫站發生爆炸並起火，威力巨大。不過，沒有直接造成人員死亡，只有兩名工作人員因為車內安全氣囊彈出受傷而被送往醫院。隨後，挪威關閉了其他兩個氫氣站。汽車製造商豐田和現代也暫時停止相關燃料電池汽車的銷售。
當前氫能源在全球的發展比較緩慢。截止到2018年底，全球加氫站數目達到369座。歐洲152座，亞洲136座，北美78座。前五名分別是日本（96座）、德國（60座）、美國（42座）、中國（23座）、法國（19座）。目前，中國的氫燃料電池產業鏈還很薄弱。但專家表示，產業態勢卻很好。
劉老師認為，氫能源在商用領域中有非常好的發展前景。目前城市物流行業主要還是使用柴油車，它跑得快、省油、動力好、故障率低、保養便宜，但問題在於它的排放不可控。而充電汽車作為商用運營車，必須擁有多輛車充電預備，這造成了很大程度上的運力浪費。即使採用換電技術，操作過程中也有安全隱患，不斷的換電也會造成電池的快速老化。但是氫燃料電池車卻是非常有優勢的方案。它能夠快速補充燃料，減輕續航里程的焦慮，反覆加氫也沒有什麼問題。不過，由於氫氣的存儲、運輸、加註等方面對容器、設備的要求很高，因此，目前氫燃料電池車的造價高、難以商業化，普及還需要很長的時間。
但是，我國多地正在加速氫能源佈局。目前，北京、張家口、如皋、上海、佛山、成都等多個城市相繼出臺氫能產業鏈發展規劃並推進地方補貼。根據國家規劃，2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，全國加氫站達到10000座以上，氫燃料電池車產量達到520萬輛/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
國內企業在氫能源發展上也在集體發力。目前由國家能源集團牽頭，國家電網、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與的氫能產業聯盟已經正式成立。
劉老師認為，在氫能源的發展上，國外的很多模式值得借鑑。比如，日本許多制氫站採用太陽能和風能帶動設備製備氫氣。而多餘電能的儲存載體是報廢的普銳斯的動力電池。這裡有兩個亮點：第一，普銳斯的電池使用壽命很長，報廢的電池還能使用。第二，日本確實是一個資源匱乏的國家，所以它要將資源利用到極致。
更多關於氫能源的發展的討論，請聽文章開頭的音頻。
注：圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫刪除。嘉賓觀點不代表本節目立場。
節目介紹
百家電臺億萬聽眾全覆蓋全球首個橫跨電臺、網絡、車載媒介端集體驗、銷售、服務功能於一體“互聯網+”汽車互動平臺中國最好聽的汽車節目越聽越爽的汽車音頻雜誌
——汽車立體聲
節目嘉賓——劉新嶽
汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人
汽車立體聲精選節目
▼
精選音頻
2024年 蔚來將在哪裡？
多事之秋近 T3出行 九院轉讓
收購虧損了21年的smart 誰懂李書福？
精選視頻
Vlog鮮車訊-盤點每週新鮮車界動態訊息
Vlog汽車大視界 - “家轎之王”軒逸的前世今生
Vlog我不是車模-甜心車模為何鍾情於這款寶馬的銷量之王?
汽車立體聲
越聽越爽的汽車雜誌
"友情提示：
今天汽車立體聲請汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人劉新嶽老師聊一個比較前衛的話題——氫燃料電池汽車。
近日，現代汽車兩款標杆車型NEXO、KONA EV獲得德國權威雜誌《Auto motor und Sport》的高度評價，媒體將現代汽車集團五大代表車型與五款同級別德國車型進行一對一對比評估，其中現代NEXO、KONA EV以95分和93分的評估成績分別高出奔馳GLC F Cell 29分、BMW i3s 9分。30年前，該雜誌還對現代汽車Lantra車型發表過負面評估。本次評估顛覆了德國對現代·起亞汽車的認知。
對此，劉老師評論：總體上，韓國車企在中國市場追求銷量增長的同時，在品牌價值建設方面做的工作尚有不足之處。中國的市場競爭非常激烈，這導致中國車型的平均售價偏低，為了保證利潤率，韓國車企並沒有引入自己最好的車型。目前，國內的現代·起亞車型跟國外有差別，現代·起亞在中國面臨著一個比較尷尬的境地。
而現代KONA EV在海外市場取得成功。一定程度上，也因為中國的新能源企業還沒有向那些市場輸出產品，這主要由於中國本土的電動車市場就很大，國內的電動車、新能源車走出去的步伐還不夠快。在歐洲、美國市場，除了特斯拉續航里程較高，其他主流新能源車型的續航里程只有200公里左右。而現代恰恰吸收了中國很多電動車的先進經驗，做了一款高續航里程的車，推向歐美市場，還在美國最早推出終身質保、車型按照保值率原價回購等售後服務，於是，它獲得了成功。
現代起亞的危機意識非常強。他在十幾年前就已經開始研發氫能源燃料電池車，認為氫燃料電池車有可能是未來新能源車的主流技術。世界上第一款量產的氫燃料電池車是現代的ix35。
董老師認為，目前使用的新能源電池，遇到碰撞、高溫、低溫等情況，都可能產生問題，它對環境要求較高，有自燃和爆炸的風險，所以更適宜在封閉的交通環境中應用，如公園、廠區等。而氫能源未來也許是一個很好的發展方向。氫可以壓縮變成液態，儲氣罐體積很小，可以更換。當前制約氫能源發展的是儲運方面的安全問題。它容易發生爆炸，產生的衝擊力巨大。
2019年6月，挪威一個加氫站發生爆炸並起火，威力巨大。不過，沒有直接造成人員死亡，只有兩名工作人員因為車內安全氣囊彈出受傷而被送往醫院。隨後，挪威關閉了其他兩個氫氣站。汽車製造商豐田和現代也暫時停止相關燃料電池汽車的銷售。
當前氫能源在全球的發展比較緩慢。截止到2018年底，全球加氫站數目達到369座。歐洲152座，亞洲136座，北美78座。前五名分別是日本（96座）、德國（60座）、美國（42座）、中國（23座）、法國（19座）。目前，中國的氫燃料電池產業鏈還很薄弱。但專家表示，產業態勢卻很好。
劉老師認為，氫能源在商用領域中有非常好的發展前景。目前城市物流行業主要還是使用柴油車，它跑得快、省油、動力好、故障率低、保養便宜，但問題在於它的排放不可控。而充電汽車作為商用運營車，必須擁有多輛車充電預備，這造成了很大程度上的運力浪費。即使採用換電技術，操作過程中也有安全隱患，不斷的換電也會造成電池的快速老化。但是氫燃料電池車卻是非常有優勢的方案。它能夠快速補充燃料，減輕續航里程的焦慮，反覆加氫也沒有什麼問題。不過，由於氫氣的存儲、運輸、加註等方面對容器、設備的要求很高，因此，目前氫燃料電池車的造價高、難以商業化，普及還需要很長的時間。
但是，我國多地正在加速氫能源佈局。目前，北京、張家口、如皋、上海、佛山、成都等多個城市相繼出臺氫能產業鏈發展規劃並推進地方補貼。根據國家規劃，2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，全國加氫站達到10000座以上，氫燃料電池車產量達到520萬輛/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
國內企業在氫能源發展上也在集體發力。目前由國家能源集團牽頭，國家電網、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與的氫能產業聯盟已經正式成立。
劉老師認為，在氫能源的發展上，國外的很多模式值得借鑑。比如，日本許多制氫站採用太陽能和風能帶動設備製備氫氣。而多餘電能的儲存載體是報廢的普銳斯的動力電池。這裡有兩個亮點：第一，普銳斯的電池使用壽命很長，報廢的電池還能使用。第二，日本確實是一個資源匱乏的國家，所以它要將資源利用到極致。
更多關於氫能源的發展的討論，請聽文章開頭的音頻。
注：圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫刪除。嘉賓觀點不代表本節目立場。
節目介紹
百家電臺億萬聽眾全覆蓋全球首個橫跨電臺、網絡、車載媒介端集體驗、銷售、服務功能於一體“互聯網+”汽車互動平臺中國最好聽的汽車節目越聽越爽的汽車音頻雜誌
——汽車立體聲
節目嘉賓——劉新嶽
汽車媒體人、汽車互動社區EK愛車APP創始人
汽車立體聲精選節目
▼
精選音頻
2024年 蔚來將在哪裡？
多事之秋近 T3出行 九院轉讓
收購虧損了21年的smart 誰懂李書福？
精選視頻
Vlog鮮車訊-盤點每週新鮮車界動態訊息
Vlog汽車大視界 - “家轎之王”軒逸的前世今生
Vlog我不是車模-甜心車模為何鍾情於這款寶馬的銷量之王?
汽車立體聲
越聽越爽的汽車雜誌