'什麼時候買電動汽車？大眾、豐田、奔馳、寶馬有時間表'
電動汽車會取代燃油車，現在已經沒什麼人懷疑這一點了。只是大家還不太確定，電動汽車的銷量會在什麼時候超越燃油車，徹底實現大翻轉。
前幾天，大眾汽車北美副總裁Reinhard Fischer興致勃勃地對媒體表態：電動汽車“引爆點”已經臨近。理由是，電動汽車的價格將會很快逼近燃油車，價格一旦持平，人們的購買熱情將會被引爆。
電動汽車會取代燃油車，現在已經沒什麼人懷疑這一點了。只是大家還不太確定，電動汽車的銷量會在什麼時候超越燃油車，徹底實現大翻轉。
前幾天，大眾汽車北美副總裁Reinhard Fischer興致勃勃地對媒體表態：電動汽車“引爆點”已經臨近。理由是，電動汽車的價格將會很快逼近燃油車，價格一旦持平，人們的購買熱情將會被引爆。
▲大眾MEB電動車平臺首款車型ID.3預計明年上市，入門價格有望與高爾夫柴油版接近
各大汽車巨頭都有自己的電動化時間表，大家可以看看，在他們的計劃中，電動汽車會在什麼時間大舉進入我們的生活。
2025年，四分之一新車會是電動車？
大眾正在全球進行一項500億美元的電動汽車推廣計劃，目的是想讓電動汽車的規模迅速擴大，成本下探到燃油車的水平。
大眾已經徹底轉向電動汽車。今年4月份的上海車展前夕，大眾汽車集團CEO迪斯向媒體表態：在可見的未來，電動汽車是唯一的選擇。大眾集團計劃在2028年之前推出大約70款純電動車型，在全球交付2200萬輛，其中一半以上來自中國。
電動汽車會取代燃油車，現在已經沒什麼人懷疑這一點了。只是大家還不太確定，電動汽車的銷量會在什麼時候超越燃油車，徹底實現大翻轉。
前幾天，大眾汽車北美副總裁Reinhard Fischer興致勃勃地對媒體表態：電動汽車“引爆點”已經臨近。理由是，電動汽車的價格將會很快逼近燃油車，價格一旦持平，人們的購買熱情將會被引爆。
▲大眾MEB電動車平臺首款車型ID.3預計明年上市，入門價格有望與高爾夫柴油版接近
各大汽車巨頭都有自己的電動化時間表，大家可以看看，在他們的計劃中，電動汽車會在什麼時間大舉進入我們的生活。
2025年，四分之一新車會是電動車？
大眾正在全球進行一項500億美元的電動汽車推廣計劃，目的是想讓電動汽車的規模迅速擴大，成本下探到燃油車的水平。
大眾已經徹底轉向電動汽車。今年4月份的上海車展前夕，大眾汽車集團CEO迪斯向媒體表態：在可見的未來，電動汽車是唯一的選擇。大眾集團計劃在2028年之前推出大約70款純電動車型，在全球交付2200萬輛，其中一半以上來自中國。
▲上海車展上，大眾力推電動化戰略
如果感覺2028年還比較遠，對全球2200萬輛的數字也沒概念，那就看看大眾在中國的目標。迪斯曾表示：到2025年，大眾集團在中國市場上電動汽車的產能將達到150萬輛，佔據集團在中國汽車總產量的20%-25%。
換句話說，到2025年，大眾集團在中國汽車產量的五分之一到四分之一會是電動車。
2018年，大眾集團是全球汽車銷量老大，共銷售了1083萬輛汽車。銷量排名第二的是豐田，共銷售1052萬輛。
豐田的電動化時間表又是什麼樣的？
今年6月7日，豐田汽車在東京舉行發佈會，執行副社長寺師茂樹坦承，當前純電動汽車迅猛增速，遠超豐田預期。豐田不得不全面調整電動車戰略規劃，將原來到2030年實現年銷售550萬輛電動車的計劃提前5年，目標鎖定2025年，全球新車年銷量將有一半來自電動車。
電動汽車會取代燃油車，現在已經沒什麼人懷疑這一點了。只是大家還不太確定，電動汽車的銷量會在什麼時候超越燃油車，徹底實現大翻轉。
前幾天，大眾汽車北美副總裁Reinhard Fischer興致勃勃地對媒體表態：電動汽車“引爆點”已經臨近。理由是，電動汽車的價格將會很快逼近燃油車，價格一旦持平，人們的購買熱情將會被引爆。
▲大眾MEB電動車平臺首款車型ID.3預計明年上市，入門價格有望與高爾夫柴油版接近
各大汽車巨頭都有自己的電動化時間表，大家可以看看，在他們的計劃中，電動汽車會在什麼時間大舉進入我們的生活。
2025年，四分之一新車會是電動車？
大眾正在全球進行一項500億美元的電動汽車推廣計劃，目的是想讓電動汽車的規模迅速擴大，成本下探到燃油車的水平。
大眾已經徹底轉向電動汽車。今年4月份的上海車展前夕，大眾汽車集團CEO迪斯向媒體表態：在可見的未來，電動汽車是唯一的選擇。大眾集團計劃在2028年之前推出大約70款純電動車型，在全球交付2200萬輛，其中一半以上來自中國。
▲上海車展上，大眾力推電動化戰略
如果感覺2028年還比較遠，對全球2200萬輛的數字也沒概念，那就看看大眾在中國的目標。迪斯曾表示：到2025年，大眾集團在中國市場上電動汽車的產能將達到150萬輛，佔據集團在中國汽車總產量的20%-25%。
換句話說，到2025年，大眾集團在中國汽車產量的五分之一到四分之一會是電動車。
2018年，大眾集團是全球汽車銷量老大，共銷售了1083萬輛汽車。銷量排名第二的是豐田，共銷售1052萬輛。
豐田的電動化時間表又是什麼樣的？
今年6月7日，豐田汽車在東京舉行發佈會，執行副社長寺師茂樹坦承，當前純電動汽車迅猛增速，遠超豐田預期。豐田不得不全面調整電動車戰略規劃，將原來到2030年實現年銷售550萬輛電動車的計劃提前5年，目標鎖定2025年，全球新車年銷量將有一半來自電動車。
▲豐田的電動化戰略不斷提速
豐田的這個計劃看上去比較瘋狂，實際上，豐田所謂的電動車，包括了純電動、油電混動、插電混動和氫燃料電池汽車，其中，純電動汽車的銷量目標是100萬輛。
看過全球銷量最大的兩大汽車巨頭的電動化時間表，再看看豪華車巨頭有何打算。
早在2017年，負責研發的戴姆勒公司董事會成員康松林就對媒體宣佈：希望到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型。時隔兩年，在其它汽車巨頭電動化戰略紛紛提速的情況下，不知道奔馳是不是也會跟著加快節奏。
電動汽車會取代燃油車，現在已經沒什麼人懷疑這一點了。只是大家還不太確定，電動汽車的銷量會在什麼時候超越燃油車，徹底實現大翻轉。
前幾天，大眾汽車北美副總裁Reinhard Fischer興致勃勃地對媒體表態：電動汽車“引爆點”已經臨近。理由是，電動汽車的價格將會很快逼近燃油車，價格一旦持平，人們的購買熱情將會被引爆。
▲大眾MEB電動車平臺首款車型ID.3預計明年上市，入門價格有望與高爾夫柴油版接近
各大汽車巨頭都有自己的電動化時間表，大家可以看看，在他們的計劃中，電動汽車會在什麼時間大舉進入我們的生活。
2025年，四分之一新車會是電動車？
大眾正在全球進行一項500億美元的電動汽車推廣計劃，目的是想讓電動汽車的規模迅速擴大，成本下探到燃油車的水平。
大眾已經徹底轉向電動汽車。今年4月份的上海車展前夕，大眾汽車集團CEO迪斯向媒體表態：在可見的未來，電動汽車是唯一的選擇。大眾集團計劃在2028年之前推出大約70款純電動車型，在全球交付2200萬輛，其中一半以上來自中國。
▲上海車展上，大眾力推電動化戰略
如果感覺2028年還比較遠，對全球2200萬輛的數字也沒概念，那就看看大眾在中國的目標。迪斯曾表示：到2025年，大眾集團在中國市場上電動汽車的產能將達到150萬輛，佔據集團在中國汽車總產量的20%-25%。
換句話說，到2025年，大眾集團在中國汽車產量的五分之一到四分之一會是電動車。
2018年，大眾集團是全球汽車銷量老大，共銷售了1083萬輛汽車。銷量排名第二的是豐田，共銷售1052萬輛。
豐田的電動化時間表又是什麼樣的？
今年6月7日，豐田汽車在東京舉行發佈會，執行副社長寺師茂樹坦承，當前純電動汽車迅猛增速，遠超豐田預期。豐田不得不全面調整電動車戰略規劃，將原來到2030年實現年銷售550萬輛電動車的計劃提前5年，目標鎖定2025年，全球新車年銷量將有一半來自電動車。
▲豐田的電動化戰略不斷提速
豐田的這個計劃看上去比較瘋狂，實際上，豐田所謂的電動車，包括了純電動、油電混動、插電混動和氫燃料電池汽車，其中，純電動汽車的銷量目標是100萬輛。
看過全球銷量最大的兩大汽車巨頭的電動化時間表，再看看豪華車巨頭有何打算。
早在2017年，負責研發的戴姆勒公司董事會成員康松林就對媒體宣佈：希望到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型。時隔兩年，在其它汽車巨頭電動化戰略紛紛提速的情況下，不知道奔馳是不是也會跟著加快節奏。
▲奔馳的EQ系列電動汽車將陸續上市
再看看寶馬。6月25日，寶馬集團在NEXTGen未來峰會上宣佈了加快電動產品擴張的計劃：到2023年，將向市場提供25款電動車型，比原計劃提前兩年，其中近一半是純電動車型。
真正的指揮棒在哪裡？
放眼望去，全球汽車巨頭們定的目標還是比較相似的，到2025年，電動汽車的佔比會在20%上下。
這不完全是巧合。一方面，這種判斷來自各汽車公司對汽車技術趨勢、電動汽車研發生產進程、消費者需求等方面的分析，另一方面，他們也在看各國政府的眼色行事，畢竟，政策所向，才是真正的趨勢。
中國和歐洲各國，產業決策層的指揮棒齊刷刷向電動汽車揮動。油耗和排放法規不斷升級趨嚴，正在逼近汽油車、柴油車的技術極限，燃油車再努力，也終將走上絕路，何況各國禁售燃油車的時間表逐漸浮出水面。
電動汽車會取代燃油車，現在已經沒什麼人懷疑這一點了。只是大家還不太確定，電動汽車的銷量會在什麼時候超越燃油車，徹底實現大翻轉。
前幾天，大眾汽車北美副總裁Reinhard Fischer興致勃勃地對媒體表態：電動汽車“引爆點”已經臨近。理由是，電動汽車的價格將會很快逼近燃油車，價格一旦持平，人們的購買熱情將會被引爆。
▲大眾MEB電動車平臺首款車型ID.3預計明年上市，入門價格有望與高爾夫柴油版接近
各大汽車巨頭都有自己的電動化時間表，大家可以看看，在他們的計劃中，電動汽車會在什麼時間大舉進入我們的生活。
2025年，四分之一新車會是電動車？
大眾正在全球進行一項500億美元的電動汽車推廣計劃，目的是想讓電動汽車的規模迅速擴大，成本下探到燃油車的水平。
大眾已經徹底轉向電動汽車。今年4月份的上海車展前夕，大眾汽車集團CEO迪斯向媒體表態：在可見的未來，電動汽車是唯一的選擇。大眾集團計劃在2028年之前推出大約70款純電動車型，在全球交付2200萬輛，其中一半以上來自中國。
▲上海車展上，大眾力推電動化戰略
如果感覺2028年還比較遠，對全球2200萬輛的數字也沒概念，那就看看大眾在中國的目標。迪斯曾表示：到2025年，大眾集團在中國市場上電動汽車的產能將達到150萬輛，佔據集團在中國汽車總產量的20%-25%。
換句話說，到2025年，大眾集團在中國汽車產量的五分之一到四分之一會是電動車。
2018年，大眾集團是全球汽車銷量老大，共銷售了1083萬輛汽車。銷量排名第二的是豐田，共銷售1052萬輛。
豐田的電動化時間表又是什麼樣的？
今年6月7日，豐田汽車在東京舉行發佈會，執行副社長寺師茂樹坦承，當前純電動汽車迅猛增速，遠超豐田預期。豐田不得不全面調整電動車戰略規劃，將原來到2030年實現年銷售550萬輛電動車的計劃提前5年，目標鎖定2025年，全球新車年銷量將有一半來自電動車。
▲豐田的電動化戰略不斷提速
豐田的這個計劃看上去比較瘋狂，實際上，豐田所謂的電動車，包括了純電動、油電混動、插電混動和氫燃料電池汽車，其中，純電動汽車的銷量目標是100萬輛。
看過全球銷量最大的兩大汽車巨頭的電動化時間表，再看看豪華車巨頭有何打算。
早在2017年，負責研發的戴姆勒公司董事會成員康松林就對媒體宣佈：希望到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型。時隔兩年，在其它汽車巨頭電動化戰略紛紛提速的情況下，不知道奔馳是不是也會跟著加快節奏。
▲奔馳的EQ系列電動汽車將陸續上市
再看看寶馬。6月25日，寶馬集團在NEXTGen未來峰會上宣佈了加快電動產品擴張的計劃：到2023年，將向市場提供25款電動車型，比原計劃提前兩年，其中近一半是純電動車型。
真正的指揮棒在哪裡？
放眼望去，全球汽車巨頭們定的目標還是比較相似的，到2025年，電動汽車的佔比會在20%上下。
這不完全是巧合。一方面，這種判斷來自各汽車公司對汽車技術趨勢、電動汽車研發生產進程、消費者需求等方面的分析，另一方面，他們也在看各國政府的眼色行事，畢竟，政策所向，才是真正的趨勢。
中國和歐洲各國，產業決策層的指揮棒齊刷刷向電動汽車揮動。油耗和排放法規不斷升級趨嚴，正在逼近汽油車、柴油車的技術極限，燃油車再努力，也終將走上絕路，何況各國禁售燃油車的時間表逐漸浮出水面。
▲不少國家已經把禁售燃油車提上日程
德國大陸集團預測了汽車行業的一大趨勢，即2025年開始研發、2030年開始生產的內燃發動機將是最後一代內燃機。
大陸集團是全球第二大汽車零部件巨頭，也是與德國博世和日本電裝齊名的內燃機零部件供應商。大陸認為，一些與燃油發動機、變速器相關的技術將不再有用，公司的動力傳動部門的研發重點，正在轉向與電動汽車相關的電機、逆變器等。
在中國，汽車產業的趨勢誠如大眾CEO迪斯所言：在可見的未來，電動汽車是唯一的選擇。
按我國2017年出臺的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，新能源汽車產銷要達到200萬臺，到2025年，新能源汽車佔產銷20%以上。而所謂新能源汽車，主要是指電動和插電混動汽車。
電動汽車會取代燃油車，現在已經沒什麼人懷疑這一點了。只是大家還不太確定，電動汽車的銷量會在什麼時候超越燃油車，徹底實現大翻轉。
前幾天，大眾汽車北美副總裁Reinhard Fischer興致勃勃地對媒體表態：電動汽車“引爆點”已經臨近。理由是，電動汽車的價格將會很快逼近燃油車，價格一旦持平，人們的購買熱情將會被引爆。
▲大眾MEB電動車平臺首款車型ID.3預計明年上市，入門價格有望與高爾夫柴油版接近
各大汽車巨頭都有自己的電動化時間表，大家可以看看，在他們的計劃中，電動汽車會在什麼時間大舉進入我們的生活。
2025年，四分之一新車會是電動車？
大眾正在全球進行一項500億美元的電動汽車推廣計劃，目的是想讓電動汽車的規模迅速擴大，成本下探到燃油車的水平。
大眾已經徹底轉向電動汽車。今年4月份的上海車展前夕，大眾汽車集團CEO迪斯向媒體表態：在可見的未來，電動汽車是唯一的選擇。大眾集團計劃在2028年之前推出大約70款純電動車型，在全球交付2200萬輛，其中一半以上來自中國。
▲上海車展上，大眾力推電動化戰略
如果感覺2028年還比較遠，對全球2200萬輛的數字也沒概念，那就看看大眾在中國的目標。迪斯曾表示：到2025年，大眾集團在中國市場上電動汽車的產能將達到150萬輛，佔據集團在中國汽車總產量的20%-25%。
換句話說，到2025年，大眾集團在中國汽車產量的五分之一到四分之一會是電動車。
2018年，大眾集團是全球汽車銷量老大，共銷售了1083萬輛汽車。銷量排名第二的是豐田，共銷售1052萬輛。
豐田的電動化時間表又是什麼樣的？
今年6月7日，豐田汽車在東京舉行發佈會，執行副社長寺師茂樹坦承，當前純電動汽車迅猛增速，遠超豐田預期。豐田不得不全面調整電動車戰略規劃，將原來到2030年實現年銷售550萬輛電動車的計劃提前5年，目標鎖定2025年，全球新車年銷量將有一半來自電動車。
▲豐田的電動化戰略不斷提速
豐田的這個計劃看上去比較瘋狂，實際上，豐田所謂的電動車，包括了純電動、油電混動、插電混動和氫燃料電池汽車，其中，純電動汽車的銷量目標是100萬輛。
看過全球銷量最大的兩大汽車巨頭的電動化時間表，再看看豪華車巨頭有何打算。
早在2017年，負責研發的戴姆勒公司董事會成員康松林就對媒體宣佈：希望到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型。時隔兩年，在其它汽車巨頭電動化戰略紛紛提速的情況下，不知道奔馳是不是也會跟著加快節奏。
▲奔馳的EQ系列電動汽車將陸續上市
再看看寶馬。6月25日，寶馬集團在NEXTGen未來峰會上宣佈了加快電動產品擴張的計劃：到2023年，將向市場提供25款電動車型，比原計劃提前兩年，其中近一半是純電動車型。
真正的指揮棒在哪裡？
放眼望去，全球汽車巨頭們定的目標還是比較相似的，到2025年，電動汽車的佔比會在20%上下。
這不完全是巧合。一方面，這種判斷來自各汽車公司對汽車技術趨勢、電動汽車研發生產進程、消費者需求等方面的分析，另一方面，他們也在看各國政府的眼色行事，畢竟，政策所向，才是真正的趨勢。
中國和歐洲各國，產業決策層的指揮棒齊刷刷向電動汽車揮動。油耗和排放法規不斷升級趨嚴，正在逼近汽油車、柴油車的技術極限，燃油車再努力，也終將走上絕路，何況各國禁售燃油車的時間表逐漸浮出水面。
▲不少國家已經把禁售燃油車提上日程
德國大陸集團預測了汽車行業的一大趨勢，即2025年開始研發、2030年開始生產的內燃發動機將是最後一代內燃機。
大陸集團是全球第二大汽車零部件巨頭，也是與德國博世和日本電裝齊名的內燃機零部件供應商。大陸認為，一些與燃油發動機、變速器相關的技術將不再有用，公司的動力傳動部門的研發重點，正在轉向與電動汽車相關的電機、逆變器等。
在中國，汽車產業的趨勢誠如大眾CEO迪斯所言：在可見的未來，電動汽車是唯一的選擇。
按我國2017年出臺的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，新能源汽車產銷要達到200萬臺，到2025年，新能源汽車佔產銷20%以上。而所謂新能源汽車，主要是指電動和插電混動汽車。
▲中國已經是全球最大的電動汽車市場
中國汽車工業協會公佈的數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。這樣看來，到2020年達到200萬輛，到2025年達到20%並非空談。
規劃當然不會是空談，背後是政策的強力推動。前期是對電動汽車進行財政補貼，補貼逐步退坡之後，“雙積分”會接力，鞭策汽車行業加快電動化進程。
7月9日，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿），有望於年底正式施行。新“辦法”提出了2021-2023年的新能源積分比例要求：分別是14%、16%和18%，2024年及以後積分達標比例則由工信部另行發佈。（新能源積分自2019年開始考核，2019年和2020年積分達標比例分別為10%和12%。）
這個“雙積分”，直白地說，就是要求車企不斷降低燃油車的油耗，還要不斷增加新能源汽車的比例。不加入電動汽車的潮流，不生產足夠的電動汽車，汽車公司就沒辦法在中國玩兒下去，就這麼簡單。
電動汽車會取代燃油車，現在已經沒什麼人懷疑這一點了。只是大家還不太確定，電動汽車的銷量會在什麼時候超越燃油車，徹底實現大翻轉。
前幾天，大眾汽車北美副總裁Reinhard Fischer興致勃勃地對媒體表態：電動汽車“引爆點”已經臨近。理由是，電動汽車的價格將會很快逼近燃油車，價格一旦持平，人們的購買熱情將會被引爆。
▲大眾MEB電動車平臺首款車型ID.3預計明年上市，入門價格有望與高爾夫柴油版接近
各大汽車巨頭都有自己的電動化時間表，大家可以看看，在他們的計劃中，電動汽車會在什麼時間大舉進入我們的生活。
2025年，四分之一新車會是電動車？
大眾正在全球進行一項500億美元的電動汽車推廣計劃，目的是想讓電動汽車的規模迅速擴大，成本下探到燃油車的水平。
大眾已經徹底轉向電動汽車。今年4月份的上海車展前夕，大眾汽車集團CEO迪斯向媒體表態：在可見的未來，電動汽車是唯一的選擇。大眾集團計劃在2028年之前推出大約70款純電動車型，在全球交付2200萬輛，其中一半以上來自中國。
▲上海車展上，大眾力推電動化戰略
如果感覺2028年還比較遠，對全球2200萬輛的數字也沒概念，那就看看大眾在中國的目標。迪斯曾表示：到2025年，大眾集團在中國市場上電動汽車的產能將達到150萬輛，佔據集團在中國汽車總產量的20%-25%。
換句話說，到2025年，大眾集團在中國汽車產量的五分之一到四分之一會是電動車。
2018年，大眾集團是全球汽車銷量老大，共銷售了1083萬輛汽車。銷量排名第二的是豐田，共銷售1052萬輛。
豐田的電動化時間表又是什麼樣的？
今年6月7日，豐田汽車在東京舉行發佈會，執行副社長寺師茂樹坦承，當前純電動汽車迅猛增速，遠超豐田預期。豐田不得不全面調整電動車戰略規劃，將原來到2030年實現年銷售550萬輛電動車的計劃提前5年，目標鎖定2025年，全球新車年銷量將有一半來自電動車。
▲豐田的電動化戰略不斷提速
豐田的這個計劃看上去比較瘋狂，實際上，豐田所謂的電動車，包括了純電動、油電混動、插電混動和氫燃料電池汽車，其中，純電動汽車的銷量目標是100萬輛。
看過全球銷量最大的兩大汽車巨頭的電動化時間表，再看看豪華車巨頭有何打算。
早在2017年，負責研發的戴姆勒公司董事會成員康松林就對媒體宣佈：希望到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型。時隔兩年，在其它汽車巨頭電動化戰略紛紛提速的情況下，不知道奔馳是不是也會跟著加快節奏。
▲奔馳的EQ系列電動汽車將陸續上市
再看看寶馬。6月25日，寶馬集團在NEXTGen未來峰會上宣佈了加快電動產品擴張的計劃：到2023年，將向市場提供25款電動車型，比原計劃提前兩年，其中近一半是純電動車型。
真正的指揮棒在哪裡？
放眼望去，全球汽車巨頭們定的目標還是比較相似的，到2025年，電動汽車的佔比會在20%上下。
這不完全是巧合。一方面，這種判斷來自各汽車公司對汽車技術趨勢、電動汽車研發生產進程、消費者需求等方面的分析，另一方面，他們也在看各國政府的眼色行事，畢竟，政策所向，才是真正的趨勢。
中國和歐洲各國，產業決策層的指揮棒齊刷刷向電動汽車揮動。油耗和排放法規不斷升級趨嚴，正在逼近汽油車、柴油車的技術極限，燃油車再努力，也終將走上絕路，何況各國禁售燃油車的時間表逐漸浮出水面。
▲不少國家已經把禁售燃油車提上日程
德國大陸集團預測了汽車行業的一大趨勢，即2025年開始研發、2030年開始生產的內燃發動機將是最後一代內燃機。
大陸集團是全球第二大汽車零部件巨頭，也是與德國博世和日本電裝齊名的內燃機零部件供應商。大陸認為，一些與燃油發動機、變速器相關的技術將不再有用，公司的動力傳動部門的研發重點，正在轉向與電動汽車相關的電機、逆變器等。
在中國，汽車產業的趨勢誠如大眾CEO迪斯所言：在可見的未來，電動汽車是唯一的選擇。
按我國2017年出臺的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，新能源汽車產銷要達到200萬臺，到2025年，新能源汽車佔產銷20%以上。而所謂新能源汽車，主要是指電動和插電混動汽車。
▲中國已經是全球最大的電動汽車市場
中國汽車工業協會公佈的數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。這樣看來，到2020年達到200萬輛，到2025年達到20%並非空談。
規劃當然不會是空談，背後是政策的強力推動。前期是對電動汽車進行財政補貼，補貼逐步退坡之後，“雙積分”會接力，鞭策汽車行業加快電動化進程。
7月9日，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿），有望於年底正式施行。新“辦法”提出了2021-2023年的新能源積分比例要求：分別是14%、16%和18%，2024年及以後積分達標比例則由工信部另行發佈。（新能源積分自2019年開始考核，2019年和2020年積分達標比例分別為10%和12%。）
這個“雙積分”，直白地說，就是要求車企不斷降低燃油車的油耗，還要不斷增加新能源汽車的比例。不加入電動汽車的潮流，不生產足夠的電動汽車，汽車公司就沒辦法在中國玩兒下去，就這麼簡單。
▲電動汽車在政策層面得到強力推動
最後再把眼光放遠一些，看看7月份在海南博鰲召開的世界新能源汽車大會發表的共識：力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。 文/長城新媒體記者 傅雪峰