'大眾汽車和豐田汽車又“打起來了”，目前比分是5:3，未來不好說'
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
帕薩特是率先進行加長的國產合資品牌車型，在後續的改款以及換代中，帕薩特也是不斷加長。直到今天，全新一代帕薩特在車身長度和軸距數值上相比較競品都要更長，而後排空間比起凱美瑞、天籟要更大，對比善於挖掘乘坐空間的雅閣也有優勢。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
帕薩特是率先進行加長的國產合資品牌車型，在後續的改款以及換代中，帕薩特也是不斷加長。直到今天，全新一代帕薩特在車身長度和軸距數值上相比較競品都要更長，而後排空間比起凱美瑞、天籟要更大，對比善於挖掘乘坐空間的雅閣也有優勢。
其他方面，換代帕薩特也在努力迎合當下消費群體的喜好，比如首次採用了有溜背效果的造型，讓車身顯得更加年輕化和運動化；首次仿造輝昂和途銳，在車尾加入PASSAT字母，以提升車輛的高級感。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
帕薩特是率先進行加長的國產合資品牌車型，在後續的改款以及換代中，帕薩特也是不斷加長。直到今天，全新一代帕薩特在車身長度和軸距數值上相比較競品都要更長，而後排空間比起凱美瑞、天籟要更大，對比善於挖掘乘坐空間的雅閣也有優勢。
其他方面，換代帕薩特也在努力迎合當下消費群體的喜好，比如首次採用了有溜背效果的造型，讓車身顯得更加年輕化和運動化；首次仿造輝昂和途銳，在車尾加入PASSAT字母，以提升車輛的高級感。
總的來說，帕薩特將傳統的優勢項目繼續發揚光大，並適當作出改變以順應潮流，再加上長久積澱下來的終端影響力。這樣一款產品以一個比較優惠的終端價格面向市場時，月銷量破兩萬輛是可以預期的。
速騰
新速騰在今年3月份上市，當時很多人覺得定價高了，如今終端已經有2萬左右的優惠，未來3到4萬的折扣也是有可能的。伴隨著降價，新速騰的銷量開始爬升，不過同堂銷售的老款依然是主銷車輛，尤其是1.6升的車型。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
帕薩特是率先進行加長的國產合資品牌車型，在後續的改款以及換代中，帕薩特也是不斷加長。直到今天，全新一代帕薩特在車身長度和軸距數值上相比較競品都要更長，而後排空間比起凱美瑞、天籟要更大，對比善於挖掘乘坐空間的雅閣也有優勢。
其他方面，換代帕薩特也在努力迎合當下消費群體的喜好，比如首次採用了有溜背效果的造型，讓車身顯得更加年輕化和運動化；首次仿造輝昂和途銳，在車尾加入PASSAT字母，以提升車輛的高級感。
總的來說，帕薩特將傳統的優勢項目繼續發揚光大，並適當作出改變以順應潮流，再加上長久積澱下來的終端影響力。這樣一款產品以一個比較優惠的終端價格面向市場時，月銷量破兩萬輛是可以預期的。
速騰
新速騰在今年3月份上市，當時很多人覺得定價高了，如今終端已經有2萬左右的優惠，未來3到4萬的折扣也是有可能的。伴隨著降價，新速騰的銷量開始爬升，不過同堂銷售的老款依然是主銷車輛，尤其是1.6升的車型。
新一代速騰換用MQB平臺後，最大的變化是後排空間提升，相比起新朗逸和新寶來都要更大。其他方面也有所提升，不過新速騰依舊是那個在各方面比較平衡、中庸、沒有明顯弱點的大眾車型。隨著終端優惠幅度的進一步加大，將助推新速騰有更好的銷量表現。
桑塔納
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
帕薩特是率先進行加長的國產合資品牌車型，在後續的改款以及換代中，帕薩特也是不斷加長。直到今天，全新一代帕薩特在車身長度和軸距數值上相比較競品都要更長，而後排空間比起凱美瑞、天籟要更大，對比善於挖掘乘坐空間的雅閣也有優勢。
其他方面，換代帕薩特也在努力迎合當下消費群體的喜好，比如首次採用了有溜背效果的造型，讓車身顯得更加年輕化和運動化；首次仿造輝昂和途銳，在車尾加入PASSAT字母，以提升車輛的高級感。
總的來說，帕薩特將傳統的優勢項目繼續發揚光大，並適當作出改變以順應潮流，再加上長久積澱下來的終端影響力。這樣一款產品以一個比較優惠的終端價格面向市場時，月銷量破兩萬輛是可以預期的。
速騰
新速騰在今年3月份上市，當時很多人覺得定價高了，如今終端已經有2萬左右的優惠，未來3到4萬的折扣也是有可能的。伴隨著降價，新速騰的銷量開始爬升，不過同堂銷售的老款依然是主銷車輛，尤其是1.6升的車型。
新一代速騰換用MQB平臺後，最大的變化是後排空間提升，相比起新朗逸和新寶來都要更大。其他方面也有所提升，不過新速騰依舊是那個在各方面比較平衡、中庸、沒有明顯弱點的大眾車型。隨著終端優惠幅度的進一步加大，將助推新速騰有更好的銷量表現。
桑塔納
“桑塔納”這個名字陪伴著許多中國人從孩童走向成年，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語更是深入人心。儘管桑塔納在2012年換代後，已經不再是當年的那款車，但是人們對於“桑塔納”這個名字的感情依舊存在。如今，桑塔納被許多消費者視作是一款性價比很高的入門級緊湊型合資品牌家轎，也依舊是大眾的銷量擔當。
卡羅拉
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
帕薩特是率先進行加長的國產合資品牌車型，在後續的改款以及換代中，帕薩特也是不斷加長。直到今天，全新一代帕薩特在車身長度和軸距數值上相比較競品都要更長，而後排空間比起凱美瑞、天籟要更大，對比善於挖掘乘坐空間的雅閣也有優勢。
其他方面，換代帕薩特也在努力迎合當下消費群體的喜好，比如首次採用了有溜背效果的造型，讓車身顯得更加年輕化和運動化；首次仿造輝昂和途銳，在車尾加入PASSAT字母，以提升車輛的高級感。
總的來說，帕薩特將傳統的優勢項目繼續發揚光大，並適當作出改變以順應潮流，再加上長久積澱下來的終端影響力。這樣一款產品以一個比較優惠的終端價格面向市場時，月銷量破兩萬輛是可以預期的。
速騰
新速騰在今年3月份上市，當時很多人覺得定價高了，如今終端已經有2萬左右的優惠，未來3到4萬的折扣也是有可能的。伴隨著降價，新速騰的銷量開始爬升，不過同堂銷售的老款依然是主銷車輛，尤其是1.6升的車型。
新一代速騰換用MQB平臺後，最大的變化是後排空間提升，相比起新朗逸和新寶來都要更大。其他方面也有所提升，不過新速騰依舊是那個在各方面比較平衡、中庸、沒有明顯弱點的大眾車型。隨著終端優惠幅度的進一步加大，將助推新速騰有更好的銷量表現。
桑塔納
“桑塔納”這個名字陪伴著許多中國人從孩童走向成年，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語更是深入人心。儘管桑塔納在2012年換代後，已經不再是當年的那款車，但是人們對於“桑塔納”這個名字的感情依舊存在。如今，桑塔納被許多消費者視作是一款性價比很高的入門級緊湊型合資品牌家轎，也依舊是大眾的銷量擔當。
卡羅拉
全新一代卡羅拉在8月份上市，所以銷量榜單上的數據反映的是老款車型的銷量。在新舊交替之際，老款自然要站好最後一班崗。而新款卡羅拉的銷量也可期，參考同架構下的新雷凌就能夠知道。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，全新的卡羅拉有望交出比新雷凌更漂亮的銷量成績單。
雷凌
這一代雷凌做了許多讓當下消費者特別喜歡的事情。比如說新增運動版車型，車內和車外擁有更多的運動化元素；推出的科技版車型，配備了12.1英寸中控豎屏、7英寸液晶儀表和HUD抬頭顯示；將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
帕薩特是率先進行加長的國產合資品牌車型，在後續的改款以及換代中，帕薩特也是不斷加長。直到今天，全新一代帕薩特在車身長度和軸距數值上相比較競品都要更長，而後排空間比起凱美瑞、天籟要更大，對比善於挖掘乘坐空間的雅閣也有優勢。
其他方面，換代帕薩特也在努力迎合當下消費群體的喜好，比如首次採用了有溜背效果的造型，讓車身顯得更加年輕化和運動化；首次仿造輝昂和途銳，在車尾加入PASSAT字母，以提升車輛的高級感。
總的來說，帕薩特將傳統的優勢項目繼續發揚光大，並適當作出改變以順應潮流，再加上長久積澱下來的終端影響力。這樣一款產品以一個比較優惠的終端價格面向市場時，月銷量破兩萬輛是可以預期的。
速騰
新速騰在今年3月份上市，當時很多人覺得定價高了，如今終端已經有2萬左右的優惠，未來3到4萬的折扣也是有可能的。伴隨著降價，新速騰的銷量開始爬升，不過同堂銷售的老款依然是主銷車輛，尤其是1.6升的車型。
新一代速騰換用MQB平臺後，最大的變化是後排空間提升，相比起新朗逸和新寶來都要更大。其他方面也有所提升，不過新速騰依舊是那個在各方面比較平衡、中庸、沒有明顯弱點的大眾車型。隨著終端優惠幅度的進一步加大，將助推新速騰有更好的銷量表現。
桑塔納
“桑塔納”這個名字陪伴著許多中國人從孩童走向成年，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語更是深入人心。儘管桑塔納在2012年換代後，已經不再是當年的那款車，但是人們對於“桑塔納”這個名字的感情依舊存在。如今，桑塔納被許多消費者視作是一款性價比很高的入門級緊湊型合資品牌家轎，也依舊是大眾的銷量擔當。
卡羅拉
全新一代卡羅拉在8月份上市，所以銷量榜單上的數據反映的是老款車型的銷量。在新舊交替之際，老款自然要站好最後一班崗。而新款卡羅拉的銷量也可期，參考同架構下的新雷凌就能夠知道。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，全新的卡羅拉有望交出比新雷凌更漂亮的銷量成績單。
雷凌
這一代雷凌做了許多讓當下消費者特別喜歡的事情。比如說新增運動版車型，車內和車外擁有更多的運動化元素；推出的科技版車型，配備了12.1英寸中控豎屏、7英寸液晶儀表和HUD抬頭顯示；將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。
同時，新雷凌的主、被動安全配置變得特別的豐富，即便是中、低配車型，在安全配置上的表現也可圈可點。從雷凌的次低配車型開始，就搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全套裝，包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
帕薩特是率先進行加長的國產合資品牌車型，在後續的改款以及換代中，帕薩特也是不斷加長。直到今天，全新一代帕薩特在車身長度和軸距數值上相比較競品都要更長，而後排空間比起凱美瑞、天籟要更大，對比善於挖掘乘坐空間的雅閣也有優勢。
其他方面，換代帕薩特也在努力迎合當下消費群體的喜好，比如首次採用了有溜背效果的造型，讓車身顯得更加年輕化和運動化；首次仿造輝昂和途銳，在車尾加入PASSAT字母，以提升車輛的高級感。
總的來說，帕薩特將傳統的優勢項目繼續發揚光大，並適當作出改變以順應潮流，再加上長久積澱下來的終端影響力。這樣一款產品以一個比較優惠的終端價格面向市場時，月銷量破兩萬輛是可以預期的。
速騰
新速騰在今年3月份上市，當時很多人覺得定價高了，如今終端已經有2萬左右的優惠，未來3到4萬的折扣也是有可能的。伴隨著降價，新速騰的銷量開始爬升，不過同堂銷售的老款依然是主銷車輛，尤其是1.6升的車型。
新一代速騰換用MQB平臺後，最大的變化是後排空間提升，相比起新朗逸和新寶來都要更大。其他方面也有所提升，不過新速騰依舊是那個在各方面比較平衡、中庸、沒有明顯弱點的大眾車型。隨著終端優惠幅度的進一步加大，將助推新速騰有更好的銷量表現。
桑塔納
“桑塔納”這個名字陪伴著許多中國人從孩童走向成年，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語更是深入人心。儘管桑塔納在2012年換代後，已經不再是當年的那款車，但是人們對於“桑塔納”這個名字的感情依舊存在。如今，桑塔納被許多消費者視作是一款性價比很高的入門級緊湊型合資品牌家轎，也依舊是大眾的銷量擔當。
卡羅拉
全新一代卡羅拉在8月份上市，所以銷量榜單上的數據反映的是老款車型的銷量。在新舊交替之際，老款自然要站好最後一班崗。而新款卡羅拉的銷量也可期，參考同架構下的新雷凌就能夠知道。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，全新的卡羅拉有望交出比新雷凌更漂亮的銷量成績單。
雷凌
這一代雷凌做了許多讓當下消費者特別喜歡的事情。比如說新增運動版車型，車內和車外擁有更多的運動化元素；推出的科技版車型，配備了12.1英寸中控豎屏、7英寸液晶儀表和HUD抬頭顯示；將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。
同時，新雷凌的主、被動安全配置變得特別的豐富，即便是中、低配車型，在安全配置上的表現也可圈可點。從雷凌的次低配車型開始，就搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全套裝，包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統。
目前新雷凌終端並沒有太多的優惠，但是它做了許多討好消費者的事情，因此消費者也願意為這款車買單。
凱美瑞
豐田旗下基於TNGA架構打造的車型，從2017年到現在可謂是大放異彩，而新凱美瑞是讓國內消費者開始關注TNGA架構的首款車型。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
帕薩特是率先進行加長的國產合資品牌車型，在後續的改款以及換代中，帕薩特也是不斷加長。直到今天，全新一代帕薩特在車身長度和軸距數值上相比較競品都要更長，而後排空間比起凱美瑞、天籟要更大，對比善於挖掘乘坐空間的雅閣也有優勢。
其他方面，換代帕薩特也在努力迎合當下消費群體的喜好，比如首次採用了有溜背效果的造型，讓車身顯得更加年輕化和運動化；首次仿造輝昂和途銳，在車尾加入PASSAT字母，以提升車輛的高級感。
總的來說，帕薩特將傳統的優勢項目繼續發揚光大，並適當作出改變以順應潮流，再加上長久積澱下來的終端影響力。這樣一款產品以一個比較優惠的終端價格面向市場時，月銷量破兩萬輛是可以預期的。
速騰
新速騰在今年3月份上市，當時很多人覺得定價高了，如今終端已經有2萬左右的優惠，未來3到4萬的折扣也是有可能的。伴隨著降價，新速騰的銷量開始爬升，不過同堂銷售的老款依然是主銷車輛，尤其是1.6升的車型。
新一代速騰換用MQB平臺後，最大的變化是後排空間提升，相比起新朗逸和新寶來都要更大。其他方面也有所提升，不過新速騰依舊是那個在各方面比較平衡、中庸、沒有明顯弱點的大眾車型。隨著終端優惠幅度的進一步加大，將助推新速騰有更好的銷量表現。
桑塔納
“桑塔納”這個名字陪伴著許多中國人從孩童走向成年，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語更是深入人心。儘管桑塔納在2012年換代後，已經不再是當年的那款車，但是人們對於“桑塔納”這個名字的感情依舊存在。如今，桑塔納被許多消費者視作是一款性價比很高的入門級緊湊型合資品牌家轎，也依舊是大眾的銷量擔當。
卡羅拉
全新一代卡羅拉在8月份上市，所以銷量榜單上的數據反映的是老款車型的銷量。在新舊交替之際，老款自然要站好最後一班崗。而新款卡羅拉的銷量也可期，參考同架構下的新雷凌就能夠知道。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，全新的卡羅拉有望交出比新雷凌更漂亮的銷量成績單。
雷凌
這一代雷凌做了許多讓當下消費者特別喜歡的事情。比如說新增運動版車型，車內和車外擁有更多的運動化元素；推出的科技版車型，配備了12.1英寸中控豎屏、7英寸液晶儀表和HUD抬頭顯示；將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。
同時，新雷凌的主、被動安全配置變得特別的豐富，即便是中、低配車型，在安全配置上的表現也可圈可點。從雷凌的次低配車型開始，就搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全套裝，包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統。
目前新雷凌終端並沒有太多的優惠，但是它做了許多討好消費者的事情，因此消費者也願意為這款車買單。
凱美瑞
豐田旗下基於TNGA架構打造的車型，從2017年到現在可謂是大放異彩，而新凱美瑞是讓國內消費者開始關注TNGA架構的首款車型。
新凱美瑞具有顛覆性的內飾和外觀樣子，在當時成了熱搜話題。這款車也成為到目前為止，相較於上一代，從內到外的造型變化最大的中高級轎車。事實證明，凱美瑞激進的造型踩對了節拍，順應時代潮流。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
帕薩特是率先進行加長的國產合資品牌車型，在後續的改款以及換代中，帕薩特也是不斷加長。直到今天，全新一代帕薩特在車身長度和軸距數值上相比較競品都要更長，而後排空間比起凱美瑞、天籟要更大，對比善於挖掘乘坐空間的雅閣也有優勢。
其他方面，換代帕薩特也在努力迎合當下消費群體的喜好，比如首次採用了有溜背效果的造型，讓車身顯得更加年輕化和運動化；首次仿造輝昂和途銳，在車尾加入PASSAT字母，以提升車輛的高級感。
總的來說，帕薩特將傳統的優勢項目繼續發揚光大，並適當作出改變以順應潮流，再加上長久積澱下來的終端影響力。這樣一款產品以一個比較優惠的終端價格面向市場時，月銷量破兩萬輛是可以預期的。
速騰
新速騰在今年3月份上市，當時很多人覺得定價高了，如今終端已經有2萬左右的優惠，未來3到4萬的折扣也是有可能的。伴隨著降價，新速騰的銷量開始爬升，不過同堂銷售的老款依然是主銷車輛，尤其是1.6升的車型。
新一代速騰換用MQB平臺後，最大的變化是後排空間提升，相比起新朗逸和新寶來都要更大。其他方面也有所提升，不過新速騰依舊是那個在各方面比較平衡、中庸、沒有明顯弱點的大眾車型。隨著終端優惠幅度的進一步加大，將助推新速騰有更好的銷量表現。
桑塔納
“桑塔納”這個名字陪伴著許多中國人從孩童走向成年，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語更是深入人心。儘管桑塔納在2012年換代後，已經不再是當年的那款車，但是人們對於“桑塔納”這個名字的感情依舊存在。如今，桑塔納被許多消費者視作是一款性價比很高的入門級緊湊型合資品牌家轎，也依舊是大眾的銷量擔當。
卡羅拉
全新一代卡羅拉在8月份上市，所以銷量榜單上的數據反映的是老款車型的銷量。在新舊交替之際，老款自然要站好最後一班崗。而新款卡羅拉的銷量也可期，參考同架構下的新雷凌就能夠知道。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，全新的卡羅拉有望交出比新雷凌更漂亮的銷量成績單。
雷凌
這一代雷凌做了許多讓當下消費者特別喜歡的事情。比如說新增運動版車型，車內和車外擁有更多的運動化元素；推出的科技版車型，配備了12.1英寸中控豎屏、7英寸液晶儀表和HUD抬頭顯示；將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。
同時，新雷凌的主、被動安全配置變得特別的豐富，即便是中、低配車型，在安全配置上的表現也可圈可點。從雷凌的次低配車型開始，就搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全套裝，包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統。
目前新雷凌終端並沒有太多的優惠，但是它做了許多討好消費者的事情，因此消費者也願意為這款車買單。
凱美瑞
豐田旗下基於TNGA架構打造的車型，從2017年到現在可謂是大放異彩，而新凱美瑞是讓國內消費者開始關注TNGA架構的首款車型。
新凱美瑞具有顛覆性的內飾和外觀樣子，在當時成了熱搜話題。這款車也成為到目前為止，相較於上一代，從內到外的造型變化最大的中高級轎車。事實證明，凱美瑞激進的造型踩對了節拍，順應時代潮流。
新凱美瑞讓人印象深刻的另外一個部分就是搭載的全新的2.5L Dynamic Force Engine發動機，熱效率高達40%。擁有如此高熱效率的凱美瑞很省油。實測下來，2.5L汽油版凱美瑞的百公里平均油耗在7.5升左右，雙擎版是5升左右。同時，搭載了2.5L發動機的版本也是凱美瑞的主銷車型，佔到凱美瑞總銷量的60%，再加上凱美瑞終端讓利不是特別大，也讓這款車成為目前中高級車市場上最能賺錢的車型。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
帕薩特是率先進行加長的國產合資品牌車型，在後續的改款以及換代中，帕薩特也是不斷加長。直到今天，全新一代帕薩特在車身長度和軸距數值上相比較競品都要更長，而後排空間比起凱美瑞、天籟要更大，對比善於挖掘乘坐空間的雅閣也有優勢。
其他方面，換代帕薩特也在努力迎合當下消費群體的喜好，比如首次採用了有溜背效果的造型，讓車身顯得更加年輕化和運動化；首次仿造輝昂和途銳，在車尾加入PASSAT字母，以提升車輛的高級感。
總的來說，帕薩特將傳統的優勢項目繼續發揚光大，並適當作出改變以順應潮流，再加上長久積澱下來的終端影響力。這樣一款產品以一個比較優惠的終端價格面向市場時，月銷量破兩萬輛是可以預期的。
速騰
新速騰在今年3月份上市，當時很多人覺得定價高了，如今終端已經有2萬左右的優惠，未來3到4萬的折扣也是有可能的。伴隨著降價，新速騰的銷量開始爬升，不過同堂銷售的老款依然是主銷車輛，尤其是1.6升的車型。
新一代速騰換用MQB平臺後，最大的變化是後排空間提升，相比起新朗逸和新寶來都要更大。其他方面也有所提升，不過新速騰依舊是那個在各方面比較平衡、中庸、沒有明顯弱點的大眾車型。隨著終端優惠幅度的進一步加大，將助推新速騰有更好的銷量表現。
桑塔納
“桑塔納”這個名字陪伴著許多中國人從孩童走向成年，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語更是深入人心。儘管桑塔納在2012年換代後，已經不再是當年的那款車，但是人們對於“桑塔納”這個名字的感情依舊存在。如今，桑塔納被許多消費者視作是一款性價比很高的入門級緊湊型合資品牌家轎，也依舊是大眾的銷量擔當。
卡羅拉
全新一代卡羅拉在8月份上市，所以銷量榜單上的數據反映的是老款車型的銷量。在新舊交替之際，老款自然要站好最後一班崗。而新款卡羅拉的銷量也可期，參考同架構下的新雷凌就能夠知道。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，全新的卡羅拉有望交出比新雷凌更漂亮的銷量成績單。
雷凌
這一代雷凌做了許多讓當下消費者特別喜歡的事情。比如說新增運動版車型，車內和車外擁有更多的運動化元素；推出的科技版車型，配備了12.1英寸中控豎屏、7英寸液晶儀表和HUD抬頭顯示；將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。
同時，新雷凌的主、被動安全配置變得特別的豐富，即便是中、低配車型，在安全配置上的表現也可圈可點。從雷凌的次低配車型開始，就搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全套裝，包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統。
目前新雷凌終端並沒有太多的優惠，但是它做了許多討好消費者的事情，因此消費者也願意為這款車買單。
凱美瑞
豐田旗下基於TNGA架構打造的車型，從2017年到現在可謂是大放異彩，而新凱美瑞是讓國內消費者開始關注TNGA架構的首款車型。
新凱美瑞具有顛覆性的內飾和外觀樣子，在當時成了熱搜話題。這款車也成為到目前為止，相較於上一代，從內到外的造型變化最大的中高級轎車。事實證明，凱美瑞激進的造型踩對了節拍，順應時代潮流。
新凱美瑞讓人印象深刻的另外一個部分就是搭載的全新的2.5L Dynamic Force Engine發動機，熱效率高達40%。擁有如此高熱效率的凱美瑞很省油。實測下來，2.5L汽油版凱美瑞的百公里平均油耗在7.5升左右，雙擎版是5升左右。同時，搭載了2.5L發動機的版本也是凱美瑞的主銷車型，佔到凱美瑞總銷量的60%，再加上凱美瑞終端讓利不是特別大，也讓這款車成為目前中高級車市場上最能賺錢的車型。
TNGA架構帶給凱美瑞的其他好處，還有更低的車身高度和重心，以及更好的車身剛性，這讓凱美瑞在保證駕駛舒適性的前提下，多了一些操控感。
凱美瑞為豐田開了一個特別好的頭，也讓TNGA架構被眾人熟知，以至於後續亮相的同架構車型，一出場就自帶光環。
最後說兩句
雖然，7月排名前十五的轎車當中，大眾依然是上榜車型最多的品牌，但是豐田來勢洶洶。過去一直都是中國的大眾，世界的豐田，如今正在變成中國的大眾和中國的豐田。
文/晶晶
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據給出了排名前十五的轎車。榜單上以德系和日系為主，又以大眾和豐田佔據榜單的車型較多，大眾有五款車型上榜，豐田有三款。大眾上榜的車型中，以價換量是重要的營銷手段，而豐田憑藉TNGA架構，讓旗下車型大放異彩，具體來看。
朗逸
基於MQB平臺打造的新朗逸，和競爭對手比較起來，在產品的各個方面是比較均衡的，能夠較好滿足消費者的需求。同時，上汽大眾為了讓朗逸有不錯的銷量數字也是夠拼的。
上汽大眾不僅繼續保留朗逸經典同堂銷售，還把朗行的換代產品改叫做朗逸兩廂。
今年以來，新朗逸終端優惠幅度不斷加大，從汽車之家和易車公佈的相關數據可見，朗逸終端優惠幅度在同級競品中是偏高的。
除了上述沖銷量的常規手段，2018年末到2019年年初，有媒體曝出上汽大眾經銷商狀告上汽大眾以產定銷、強壓庫存。為了銷量王座，上汽大眾可謂是竭盡所能。
寶來
和朗逸誕生於相同平臺的寶來，近年來的銷量卻一直不如朗逸，也常常被其他競品超越。新寶來和新朗逸都基於MQB平臺打造，有許多的相同點，比如軸距、動力系統、底盤結構等等都一樣。
不同的地方，外觀上，朗逸有點像帕薩特，又有點小輝昂的味道，而寶來在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在儘可能地避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將朗逸和速騰去做比較，而寶來彷彿是比朗逸低半級。
同時，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之後，又推出了朗逸兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在寶來這兒，都看不到。
即便是同門兄弟，修行依舊在個人。
帕薩特
帕薩特，是到目前為止在中國市場上，銷量最好的一款合資品牌中高級車。也是憑藉著這一款車奠定了大眾在中高級轎車市場上的領先地位。
帕薩特是率先進行加長的國產合資品牌車型，在後續的改款以及換代中，帕薩特也是不斷加長。直到今天，全新一代帕薩特在車身長度和軸距數值上相比較競品都要更長，而後排空間比起凱美瑞、天籟要更大，對比善於挖掘乘坐空間的雅閣也有優勢。
其他方面，換代帕薩特也在努力迎合當下消費群體的喜好，比如首次採用了有溜背效果的造型，讓車身顯得更加年輕化和運動化；首次仿造輝昂和途銳，在車尾加入PASSAT字母，以提升車輛的高級感。
總的來說，帕薩特將傳統的優勢項目繼續發揚光大，並適當作出改變以順應潮流，再加上長久積澱下來的終端影響力。這樣一款產品以一個比較優惠的終端價格面向市場時，月銷量破兩萬輛是可以預期的。
速騰
新速騰在今年3月份上市，當時很多人覺得定價高了，如今終端已經有2萬左右的優惠，未來3到4萬的折扣也是有可能的。伴隨著降價，新速騰的銷量開始爬升，不過同堂銷售的老款依然是主銷車輛，尤其是1.6升的車型。
新一代速騰換用MQB平臺後，最大的變化是後排空間提升，相比起新朗逸和新寶來都要更大。其他方面也有所提升，不過新速騰依舊是那個在各方面比較平衡、中庸、沒有明顯弱點的大眾車型。隨著終端優惠幅度的進一步加大，將助推新速騰有更好的銷量表現。
桑塔納
“桑塔納”這個名字陪伴著許多中國人從孩童走向成年，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語更是深入人心。儘管桑塔納在2012年換代後，已經不再是當年的那款車，但是人們對於“桑塔納”這個名字的感情依舊存在。如今，桑塔納被許多消費者視作是一款性價比很高的入門級緊湊型合資品牌家轎，也依舊是大眾的銷量擔當。
卡羅拉
全新一代卡羅拉在8月份上市，所以銷量榜單上的數據反映的是老款車型的銷量。在新舊交替之際，老款自然要站好最後一班崗。而新款卡羅拉的銷量也可期，參考同架構下的新雷凌就能夠知道。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，全新的卡羅拉有望交出比新雷凌更漂亮的銷量成績單。
雷凌
這一代雷凌做了許多讓當下消費者特別喜歡的事情。比如說新增運動版車型，車內和車外擁有更多的運動化元素；推出的科技版車型，配備了12.1英寸中控豎屏、7英寸液晶儀表和HUD抬頭顯示；將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。
同時，新雷凌的主、被動安全配置變得特別的豐富，即便是中、低配車型，在安全配置上的表現也可圈可點。從雷凌的次低配車型開始，就搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全套裝，包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統。
目前新雷凌終端並沒有太多的優惠，但是它做了許多討好消費者的事情，因此消費者也願意為這款車買單。
凱美瑞
豐田旗下基於TNGA架構打造的車型，從2017年到現在可謂是大放異彩，而新凱美瑞是讓國內消費者開始關注TNGA架構的首款車型。
新凱美瑞具有顛覆性的內飾和外觀樣子，在當時成了熱搜話題。這款車也成為到目前為止，相較於上一代，從內到外的造型變化最大的中高級轎車。事實證明，凱美瑞激進的造型踩對了節拍，順應時代潮流。
新凱美瑞讓人印象深刻的另外一個部分就是搭載的全新的2.5L Dynamic Force Engine發動機，熱效率高達40%。擁有如此高熱效率的凱美瑞很省油。實測下來，2.5L汽油版凱美瑞的百公里平均油耗在7.5升左右，雙擎版是5升左右。同時，搭載了2.5L發動機的版本也是凱美瑞的主銷車型，佔到凱美瑞總銷量的60%，再加上凱美瑞終端讓利不是特別大，也讓這款車成為目前中高級車市場上最能賺錢的車型。
TNGA架構帶給凱美瑞的其他好處，還有更低的車身高度和重心，以及更好的車身剛性，這讓凱美瑞在保證駕駛舒適性的前提下，多了一些操控感。
凱美瑞為豐田開了一個特別好的頭，也讓TNGA架構被眾人熟知，以至於後續亮相的同架構車型，一出場就自帶光環。
最後說兩句
雖然，7月排名前十五的轎車當中，大眾依然是上榜車型最多的品牌，但是豐田來勢洶洶。過去一直都是中國的大眾，世界的豐田，如今正在變成中國的大眾和中國的豐田。