相比前幾年的瞎扯PPT，今年以來，越來越多的造車新勢力加入了批量交付的行列。據統計，今年上半年造車新勢力的銷量在純電動汽車的總銷量中佔比達到了近10%，市場份額迅速提升。也就是說，經歷了前幾年的準備，一眾造車新勢力終於進入主流戰場之中，開啟了第一輪廝殺。
這一輪廝殺不僅針對主流新能源產品，更是造車新勢力之間的較勁。去年，由於蔚來率先開啟批量交付，最終憑藉一萬多輛的交付量一騎絕塵。而今年，隨著威馬、小鵬等車企陸續開啟交付，造車新勢力的格局也逐漸發生了變化。據中汽協數據顯示，今年上半年威馬以微弱的優勢擊敗小鵬汽車，登頂造車新勢力銷量榜首，而此前造車新勢力的老大哥蔚來跌到了第三名。從6月單月銷量來看，蔚來則跌至第四位，被合眾新能源超越。
相比前幾年的瞎扯PPT，今年以來，越來越多的造車新勢力加入了批量交付的行列。據統計，今年上半年造車新勢力的銷量在純電動汽車的總銷量中佔比達到了近10%，市場份額迅速提升。也就是說，經歷了前幾年的準備，一眾造車新勢力終於進入主流戰場之中，開啟了第一輪廝殺。
這一輪廝殺不僅針對主流新能源產品，更是造車新勢力之間的較勁。去年，由於蔚來率先開啟批量交付，最終憑藉一萬多輛的交付量一騎絕塵。而今年，隨著威馬、小鵬等車企陸續開啟交付，造車新勢力的格局也逐漸發生了變化。據中汽協數據顯示，今年上半年威馬以微弱的優勢擊敗小鵬汽車，登頂造車新勢力銷量榜首，而此前造車新勢力的老大哥蔚來跌到了第三名。從6月單月銷量來看，蔚來則跌至第四位，被合眾新能源超越。
雖然短時間的銷量並不能證明什麼，但對於蔚來而言，此次銷量名次的下跌很可能為下一輪競爭埋下隱患。
首先必須要明確的是，除了恆大新能源這種“為所欲為”的車企之外，其它造車新勢力，包括蔚來在內，對於資金的依賴性太強，前期必須依靠“燒錢”來培育市場、打造產品、提高知名度，沒有錢一切都是空談。
據統計，今年上半年，造車新勢力的融資金額超過了122億人民幣，相比去年同期翻了一倍，造車新勢力的累計融資規模也已突破了2000億人民幣。這意味著資本市場仍然對造車新勢力抱有希望，但從具體的融資情況來看，資本市場已經逐漸趨於冷靜，投資的多為威馬、合眾、蔚來等進度較快，或者有著清晰商業模式的造車新勢力。可以預見的是，隨著市場的逐步成熟，資本市場對於造車新勢力的要求也會越來越高，車企市場表現的好壞將成為投資者投資與否的重要因素。
相比前幾年的瞎扯PPT，今年以來，越來越多的造車新勢力加入了批量交付的行列。據統計，今年上半年造車新勢力的銷量在純電動汽車的總銷量中佔比達到了近10%，市場份額迅速提升。也就是說，經歷了前幾年的準備，一眾造車新勢力終於進入主流戰場之中，開啟了第一輪廝殺。
這一輪廝殺不僅針對主流新能源產品，更是造車新勢力之間的較勁。去年，由於蔚來率先開啟批量交付，最終憑藉一萬多輛的交付量一騎絕塵。而今年，隨著威馬、小鵬等車企陸續開啟交付，造車新勢力的格局也逐漸發生了變化。據中汽協數據顯示，今年上半年威馬以微弱的優勢擊敗小鵬汽車，登頂造車新勢力銷量榜首，而此前造車新勢力的老大哥蔚來跌到了第三名。從6月單月銷量來看，蔚來則跌至第四位，被合眾新能源超越。
雖然短時間的銷量並不能證明什麼，但對於蔚來而言，此次銷量名次的下跌很可能為下一輪競爭埋下隱患。
首先必須要明確的是，除了恆大新能源這種“為所欲為”的車企之外，其它造車新勢力，包括蔚來在內，對於資金的依賴性太強，前期必須依靠“燒錢”來培育市場、打造產品、提高知名度，沒有錢一切都是空談。
據統計，今年上半年，造車新勢力的融資金額超過了122億人民幣，相比去年同期翻了一倍，造車新勢力的累計融資規模也已突破了2000億人民幣。這意味著資本市場仍然對造車新勢力抱有希望，但從具體的融資情況來看，資本市場已經逐漸趨於冷靜，投資的多為威馬、合眾、蔚來等進度較快，或者有著清晰商業模式的造車新勢力。可以預見的是，隨著市場的逐步成熟，資本市場對於造車新勢力的要求也會越來越高，車企市場表現的好壞將成為投資者投資與否的重要因素。
蔚來目前已經開啟了ES8和ES6兩款車的交付，並且在ES6 5、6月份已經貢獻了銷量的情況下，整體銷量依舊不如只有一款車的小鵬和威馬，這樣的成績對於蔚來來說是不合格的。誠然，蔚來的單車售價更高，這是其品牌優勢，但同時，更高的售價也意味著其對主流市場的吸引力更低，難以保證絕對銷量。而在當下的競爭環境中，沒有業績很難吸引到後續投資，這對於蔚來是致命的。
一方面，蔚來很需要錢。一直以來，蔚來最引以為傲的就是其服務。的確，蔚來的服務很好，但成本也高，特別是NIO POWER這一塊，充電車、換電站、服務人員，都是靠白花花的銀子堆出來的；蔚來的NIO HOUSE也很棒，不管是裝修風格還是功能的豐富度，給人的感受都很“舒服”，但成本只能用不菲來形容。比如北京蔚來中心所在地——王府井東方廣場，有消息稱一年租金在8000萬左右。
因此，要維持現有的經營模式，蔚來必須不斷的進行投入，而在目前體量尚小的情況之下，外部資本的力量就相當重要了。
相比前幾年的瞎扯PPT，今年以來，越來越多的造車新勢力加入了批量交付的行列。據統計，今年上半年造車新勢力的銷量在純電動汽車的總銷量中佔比達到了近10%，市場份額迅速提升。也就是說，經歷了前幾年的準備，一眾造車新勢力終於進入主流戰場之中，開啟了第一輪廝殺。
這一輪廝殺不僅針對主流新能源產品，更是造車新勢力之間的較勁。去年，由於蔚來率先開啟批量交付，最終憑藉一萬多輛的交付量一騎絕塵。而今年，隨著威馬、小鵬等車企陸續開啟交付，造車新勢力的格局也逐漸發生了變化。據中汽協數據顯示，今年上半年威馬以微弱的優勢擊敗小鵬汽車，登頂造車新勢力銷量榜首，而此前造車新勢力的老大哥蔚來跌到了第三名。從6月單月銷量來看，蔚來則跌至第四位，被合眾新能源超越。
雖然短時間的銷量並不能證明什麼，但對於蔚來而言，此次銷量名次的下跌很可能為下一輪競爭埋下隱患。
首先必須要明確的是，除了恆大新能源這種“為所欲為”的車企之外，其它造車新勢力，包括蔚來在內，對於資金的依賴性太強，前期必須依靠“燒錢”來培育市場、打造產品、提高知名度，沒有錢一切都是空談。
據統計，今年上半年，造車新勢力的融資金額超過了122億人民幣，相比去年同期翻了一倍，造車新勢力的累計融資規模也已突破了2000億人民幣。這意味著資本市場仍然對造車新勢力抱有希望，但從具體的融資情況來看，資本市場已經逐漸趨於冷靜，投資的多為威馬、合眾、蔚來等進度較快，或者有著清晰商業模式的造車新勢力。可以預見的是，隨著市場的逐步成熟，資本市場對於造車新勢力的要求也會越來越高，車企市場表現的好壞將成為投資者投資與否的重要因素。
蔚來目前已經開啟了ES8和ES6兩款車的交付，並且在ES6 5、6月份已經貢獻了銷量的情況下，整體銷量依舊不如只有一款車的小鵬和威馬，這樣的成績對於蔚來來說是不合格的。誠然，蔚來的單車售價更高，這是其品牌優勢，但同時，更高的售價也意味著其對主流市場的吸引力更低，難以保證絕對銷量。而在當下的競爭環境中，沒有業績很難吸引到後續投資，這對於蔚來是致命的。
一方面，蔚來很需要錢。一直以來，蔚來最引以為傲的就是其服務。的確，蔚來的服務很好，但成本也高，特別是NIO POWER這一塊，充電車、換電站、服務人員，都是靠白花花的銀子堆出來的；蔚來的NIO HOUSE也很棒，不管是裝修風格還是功能的豐富度，給人的感受都很“舒服”，但成本只能用不菲來形容。比如北京蔚來中心所在地——王府井東方廣場，有消息稱一年租金在8000萬左右。
因此，要維持現有的經營模式，蔚來必須不斷的進行投入，而在目前體量尚小的情況之下，外部資本的力量就相當重要了。
另一方面，新能源補貼新政已與上個月正式施行，補貼力度退坡近50%，這將會讓蔚來的資金問題進一步惡化。並且，ES6相比ES8續航更長、價格更低，消費者很可能因為ES6的存在而放棄了ES8，兩款產品則可能出現1+1<2的情況，蔚來的整體銷量恐怕也難以達到預期，營收預期也不會太樂觀。
此外，由於體量太小導致蔚來對於上游供應鏈的議價能力較差，其在短期內的銷售成本壓縮也很難得到明顯改善。
所以，不管是開源還是節流，蔚來都面臨著嚴峻的挑戰，短時間內還得依靠“外部輸血”。
相比前幾年的瞎扯PPT，今年以來，越來越多的造車新勢力加入了批量交付的行列。據統計，今年上半年造車新勢力的銷量在純電動汽車的總銷量中佔比達到了近10%，市場份額迅速提升。也就是說，經歷了前幾年的準備，一眾造車新勢力終於進入主流戰場之中，開啟了第一輪廝殺。
這一輪廝殺不僅針對主流新能源產品，更是造車新勢力之間的較勁。去年，由於蔚來率先開啟批量交付，最終憑藉一萬多輛的交付量一騎絕塵。而今年，隨著威馬、小鵬等車企陸續開啟交付，造車新勢力的格局也逐漸發生了變化。據中汽協數據顯示，今年上半年威馬以微弱的優勢擊敗小鵬汽車，登頂造車新勢力銷量榜首，而此前造車新勢力的老大哥蔚來跌到了第三名。從6月單月銷量來看，蔚來則跌至第四位，被合眾新能源超越。
雖然短時間的銷量並不能證明什麼，但對於蔚來而言，此次銷量名次的下跌很可能為下一輪競爭埋下隱患。
首先必須要明確的是，除了恆大新能源這種“為所欲為”的車企之外，其它造車新勢力，包括蔚來在內，對於資金的依賴性太強，前期必須依靠“燒錢”來培育市場、打造產品、提高知名度，沒有錢一切都是空談。
據統計，今年上半年，造車新勢力的融資金額超過了122億人民幣，相比去年同期翻了一倍，造車新勢力的累計融資規模也已突破了2000億人民幣。這意味著資本市場仍然對造車新勢力抱有希望，但從具體的融資情況來看，資本市場已經逐漸趨於冷靜，投資的多為威馬、合眾、蔚來等進度較快，或者有著清晰商業模式的造車新勢力。可以預見的是，隨著市場的逐步成熟，資本市場對於造車新勢力的要求也會越來越高，車企市場表現的好壞將成為投資者投資與否的重要因素。
蔚來目前已經開啟了ES8和ES6兩款車的交付，並且在ES6 5、6月份已經貢獻了銷量的情況下，整體銷量依舊不如只有一款車的小鵬和威馬，這樣的成績對於蔚來來說是不合格的。誠然，蔚來的單車售價更高，這是其品牌優勢，但同時，更高的售價也意味著其對主流市場的吸引力更低，難以保證絕對銷量。而在當下的競爭環境中，沒有業績很難吸引到後續投資，這對於蔚來是致命的。
一方面，蔚來很需要錢。一直以來，蔚來最引以為傲的就是其服務。的確，蔚來的服務很好，但成本也高，特別是NIO POWER這一塊，充電車、換電站、服務人員，都是靠白花花的銀子堆出來的；蔚來的NIO HOUSE也很棒，不管是裝修風格還是功能的豐富度，給人的感受都很“舒服”，但成本只能用不菲來形容。比如北京蔚來中心所在地——王府井東方廣場，有消息稱一年租金在8000萬左右。
因此，要維持現有的經營模式，蔚來必須不斷的進行投入，而在目前體量尚小的情況之下，外部資本的力量就相當重要了。
另一方面，新能源補貼新政已與上個月正式施行，補貼力度退坡近50%，這將會讓蔚來的資金問題進一步惡化。並且，ES6相比ES8續航更長、價格更低，消費者很可能因為ES6的存在而放棄了ES8，兩款產品則可能出現1+1<2的情況，蔚來的整體銷量恐怕也難以達到預期，營收預期也不會太樂觀。
此外，由於體量太小導致蔚來對於上游供應鏈的議價能力較差，其在短期內的銷售成本壓縮也很難得到明顯改善。
所以，不管是開源還是節流，蔚來都面臨著嚴峻的挑戰，短時間內還得依靠“外部輸血”。
蔚來當前的股價已經很低了，在4美元以下徘徊了很久，相比6.26美元的IPO價格跌去了整整一半，這已經足夠說明資本的態度。而蔚來目前最大的品牌價值優勢，在特斯拉國產，以及寶馬、奔馳、奧迪發力新能源汽車領域之後，將會受到最為直接的衝擊。可以說，蔚來當初選擇從高端佈局、從消費體驗突破，為其帶來了品牌價值和服務體驗兩大優勢，但也造成了蔚來當下和未來的困局。
好在，5月底，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議，後者將向新設的“蔚來中國”出資100億人民幣，並且將協助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設新的生產基地。這意味著蔚來的資金問題有望得到緩解，當下代工模式帶來的質量把控等問題在新生產基地建成後也有望改善。
相比前幾年的瞎扯PPT，今年以來，越來越多的造車新勢力加入了批量交付的行列。據統計，今年上半年造車新勢力的銷量在純電動汽車的總銷量中佔比達到了近10%，市場份額迅速提升。也就是說，經歷了前幾年的準備，一眾造車新勢力終於進入主流戰場之中，開啟了第一輪廝殺。
這一輪廝殺不僅針對主流新能源產品，更是造車新勢力之間的較勁。去年，由於蔚來率先開啟批量交付，最終憑藉一萬多輛的交付量一騎絕塵。而今年，隨著威馬、小鵬等車企陸續開啟交付，造車新勢力的格局也逐漸發生了變化。據中汽協數據顯示，今年上半年威馬以微弱的優勢擊敗小鵬汽車，登頂造車新勢力銷量榜首，而此前造車新勢力的老大哥蔚來跌到了第三名。從6月單月銷量來看，蔚來則跌至第四位，被合眾新能源超越。
雖然短時間的銷量並不能證明什麼，但對於蔚來而言，此次銷量名次的下跌很可能為下一輪競爭埋下隱患。
首先必須要明確的是，除了恆大新能源這種“為所欲為”的車企之外，其它造車新勢力，包括蔚來在內，對於資金的依賴性太強，前期必須依靠“燒錢”來培育市場、打造產品、提高知名度，沒有錢一切都是空談。
據統計，今年上半年，造車新勢力的融資金額超過了122億人民幣，相比去年同期翻了一倍，造車新勢力的累計融資規模也已突破了2000億人民幣。這意味著資本市場仍然對造車新勢力抱有希望，但從具體的融資情況來看，資本市場已經逐漸趨於冷靜，投資的多為威馬、合眾、蔚來等進度較快，或者有著清晰商業模式的造車新勢力。可以預見的是，隨著市場的逐步成熟，資本市場對於造車新勢力的要求也會越來越高，車企市場表現的好壞將成為投資者投資與否的重要因素。
蔚來目前已經開啟了ES8和ES6兩款車的交付，並且在ES6 5、6月份已經貢獻了銷量的情況下，整體銷量依舊不如只有一款車的小鵬和威馬，這樣的成績對於蔚來來說是不合格的。誠然，蔚來的單車售價更高，這是其品牌優勢，但同時，更高的售價也意味著其對主流市場的吸引力更低，難以保證絕對銷量。而在當下的競爭環境中，沒有業績很難吸引到後續投資，這對於蔚來是致命的。
一方面，蔚來很需要錢。一直以來，蔚來最引以為傲的就是其服務。的確，蔚來的服務很好，但成本也高，特別是NIO POWER這一塊，充電車、換電站、服務人員，都是靠白花花的銀子堆出來的；蔚來的NIO HOUSE也很棒，不管是裝修風格還是功能的豐富度，給人的感受都很“舒服”，但成本只能用不菲來形容。比如北京蔚來中心所在地——王府井東方廣場，有消息稱一年租金在8000萬左右。
因此，要維持現有的經營模式，蔚來必須不斷的進行投入，而在目前體量尚小的情況之下，外部資本的力量就相當重要了。
另一方面，新能源補貼新政已與上個月正式施行，補貼力度退坡近50%，這將會讓蔚來的資金問題進一步惡化。並且，ES6相比ES8續航更長、價格更低，消費者很可能因為ES6的存在而放棄了ES8，兩款產品則可能出現1+1<2的情況，蔚來的整體銷量恐怕也難以達到預期，營收預期也不會太樂觀。
此外，由於體量太小導致蔚來對於上游供應鏈的議價能力較差，其在短期內的銷售成本壓縮也很難得到明顯改善。
所以，不管是開源還是節流，蔚來都面臨著嚴峻的挑戰，短時間內還得依靠“外部輸血”。
蔚來當前的股價已經很低了，在4美元以下徘徊了很久，相比6.26美元的IPO價格跌去了整整一半，這已經足夠說明資本的態度。而蔚來目前最大的品牌價值優勢，在特斯拉國產，以及寶馬、奔馳、奧迪發力新能源汽車領域之後，將會受到最為直接的衝擊。可以說，蔚來當初選擇從高端佈局、從消費體驗突破，為其帶來了品牌價值和服務體驗兩大優勢，但也造成了蔚來當下和未來的困局。
好在，5月底，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議，後者將向新設的“蔚來中國”出資100億人民幣，並且將協助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設新的生產基地。這意味著蔚來的資金問題有望得到緩解，當下代工模式帶來的質量把控等問題在新生產基地建成後也有望改善。
不過，長遠來看，蔚來仍然需要依靠更好的業績表現來吸引更多的投資以維持甚至提高市場地位。當下的ES6需要更努力，呼之欲出的ET7需要更加驚豔的價格和產品力，畢竟特斯拉來勢洶洶，蔚來還需要加把勁。