'除了續航，貼心更是蔚來的造車經 測試蔚來ES6'
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
"蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
"蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
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續航測試
高速續航測試：
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續航測試
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續航測試
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續航測試
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續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
"蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
"蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
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高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
"蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
"蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
"蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
"蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
"蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
"蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
外觀與內飾
"蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
外觀與內飾
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
外觀與內飾
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
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小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
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繞樁測試：
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外觀與內飾
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
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低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
外觀與內飾
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
外觀與內飾
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
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低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
外觀與內飾
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
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低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
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續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
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蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
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小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
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續航測試
高速續航測試：
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低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
外觀與內飾
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
外觀與內飾
蔚來汽車應該算是國內目前造車新勢力中備受關注的一家企業，從早期的產品ES8開始，用戶對蔚來產品一直冠以高品質國產電動汽車的口碑，憑藉著首創的NOMI智能人機交互系統為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎上，還優化了整車的三電系統，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關注的亮點。
從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎瞭解，我們這臺試駕車是首發版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經過對三電系統的重新標定和對車身材質優化後，車重降低至2.3噸，官方NEDC續航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數人在城裡上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續航里程可以達到510公里。此外，它擁有前後橋雙電機驅動，前永磁同步電機功率為160kW，後感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。
續航測試
高速續航測試：
將車輛充滿電後由北京六環路位於北七家的收費站出發，沿六環行駛200公里。測試完畢後通過掉電比例計算這臺車的高速續航里程。
低速續航測試：
車輛充好電後將在北京市最著名的擁堵聖地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢後然後通過掉電比例計算低速續航里程。
綜合續航測試：
我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電後開上五環主路行駛100公里，測試完畢後，通過掉電比例計算綜合續航里程。
續航總結：從測試結果看，蔚來ES6的續航能力比蔚來ES8有了質的飛躍，高速路248公里的續航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續航表現都更接近430公里的續航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態，如果想追求高續航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。
充電測試
在我看來制約電動車發展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對於沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗。特別是現階段充電設施不完善，汽油車長期佔用充電車位，後期維護不到位情況普遍發生。所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，我們設置充電測試環節就是像瞭解一下在充電過程中每一款車所消耗的時間。
小結：通過測試我們發現，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時候都較為穩定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以後充電功率降至最低點，即為17.4千瓦，電池進入涓流充電。電量從18％到充滿用時97分鐘；30%至80%用時59分鐘比官方的0.8小時要長一些。
性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0制動測試：
繞樁測試：
道路駕駛感受
外觀與內飾
總結：
蔚來ES6在國內舉辦的第一次媒體試駕活動就是我去參加的，這一次ES6的深度評測又是我來完成，可以說讓我對蔚來ES6這臺車有更全面的認識和了解。蔚來ES6也更兼顧了家用屬性，弱化了運動的特性。使用前軸永磁同步電機則可以進一步降低整車電耗水平，延長續航里程。而車身材質方面，大量碳纖維材質的應用也進一步降低整車重量。
我認為一臺電動車的續航能力固然重要，但不能一味的在續航上毫無顧忌的加大籌碼，做成一個大號充電寶，反而背離了“車”的基本屬性。一臺車，一臺好車，需要有基礎的硬件和性能做支撐，不過我認為更重要的是需要產品能夠形成與駕駛員或者車內乘客溝通過程，有反饋，更智能，更貼心才會更有溫度，這才是一臺好車的定義。就像目前很多電動汽車為什麼遭人嫌棄，不光是充電環節讓人頭疼，更重要的原因是車輛無法帶給人們汽車最本真最原始的樂趣，久而久之人們也就不把電動汽車當作有情感的汽車看待了。這也是蔚來品牌通過蔚來ES6帶給我的理解和感悟。
（圖/文 網通社 黃軒）
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