很多人在新能源車大幅補貼優惠吸引下，選擇了購買新能源車。不過，2019年新能源汽車的補貼將會大幅下降，屆時購車成本也將相應上漲，你還會選擇新能源車嗎？
很多人在新能源車大幅補貼優惠吸引下，選擇了購買新能源車。不過，2019年新能源汽車的補貼將會大幅下降，屆時購車成本也將相應上漲，你還會選擇新能源車嗎？
用車便宜，一直是新能源汽車的標籤，驅動消費者去購買免費送牌照的新能源汽車。不過， 小編來給您算筆賬，以吉利帝豪ev450和燃油版為例，純電版配置52度電的三元鋰電池，燃油是50L容積的油箱。國內汽油價格跌了不少，那些傳統的燃油汽車，油耗自然不會這麼低了。根據數據顯示，吉利帝豪工信部油耗是8.6；途觀l工信部油耗是7.2；漢蘭達工信部油耗是8.6。由於受到購置稅優惠減半、新能源汽車補貼下降等因素影響，2017整體車市第一季度銷量同比下滑1.0%。 根據國家乘聯社給出的數據圖表來看，受到購置稅優惠減半、新能源汽車補貼下降等因素影響，整體車市一季度銷量出現罕見的同比下滑，大多數車企一季度淨利潤也有所下滑。
2018年以來，國內成品油調價已呈現“十三漲十跌一擱淺”的格局。截至本次調價，汽油價格累計每噸下調45元，柴油價格累計每噸下調45元。而在此之前的9個多月以來，這個數據與年初時的數據比，一直是上調狀態，本次調整後終於漲幅“清零”、總體略降。國家發改委價格監測中心預計，短期國際油價仍將維持震盪格局。
很多人在新能源車大幅補貼優惠吸引下，選擇了購買新能源車。不過，2019年新能源汽車的補貼將會大幅下降，屆時購車成本也將相應上漲，你還會選擇新能源車嗎？
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2018年以來，國內成品油調價已呈現“十三漲十跌一擱淺”的格局。截至本次調價，汽油價格累計每噸下調45元，柴油價格累計每噸下調45元。而在此之前的9個多月以來，這個數據與年初時的數據比，一直是上調狀態，本次調整後終於漲幅“清零”、總體略降。國家發改委價格監測中心預計，短期國際油價仍將維持震盪格局。
國產的純電動汽車，作為新能源汽車的出世也讓很多人對於純電動汽車的有了新的更直觀的認識。純電動汽車的優點雖然好，不過很多人擔心的問題還是續航，動力，體驗等等，以帝豪EV450表現為例看。帝豪ev450的發動機採用純電動163馬力發動機，搭配的是電動車單速變速箱，最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米，底盤有前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式後懸架。這臺車的工信部純電動續航里程為400公里，快充時間半個小時，慢充時間九個小時。首先，現在國家電網的快速充電站覆蓋率相當樂觀，在全國主要城市的分佈非常好，尤其是東部地區以及西南地區的分佈，已經非常密集，大多數省份的充電站都多達幾百個，滿足充電需要不在話下。不過和開燃油車一樣，高速激進以及快速啟動快速制動都會增大功耗，降低續航。雖然充電站的數量不少，但是在里程達到兩百多公里的時候還是及時充電比較穩妥。而且注意電動車的設計低速行駛續航能力更加，燃油車則是低速行駛往往更耗油。同時，快速充電非常實用。
很多人在新能源車大幅補貼優惠吸引下，選擇了購買新能源車。不過，2019年新能源汽車的補貼將會大幅下降，屆時購車成本也將相應上漲，你還會選擇新能源車嗎？
用車便宜，一直是新能源汽車的標籤，驅動消費者去購買免費送牌照的新能源汽車。不過， 小編來給您算筆賬，以吉利帝豪ev450和燃油版為例，純電版配置52度電的三元鋰電池，燃油是50L容積的油箱。國內汽油價格跌了不少，那些傳統的燃油汽車，油耗自然不會這麼低了。根據數據顯示，吉利帝豪工信部油耗是8.6；途觀l工信部油耗是7.2；漢蘭達工信部油耗是8.6。由於受到購置稅優惠減半、新能源汽車補貼下降等因素影響，2017整體車市第一季度銷量同比下滑1.0%。 根據國家乘聯社給出的數據圖表來看，受到購置稅優惠減半、新能源汽車補貼下降等因素影響，整體車市一季度銷量出現罕見的同比下滑，大多數車企一季度淨利潤也有所下滑。
2018年以來，國內成品油調價已呈現“十三漲十跌一擱淺”的格局。截至本次調價，汽油價格累計每噸下調45元，柴油價格累計每噸下調45元。而在此之前的9個多月以來，這個數據與年初時的數據比，一直是上調狀態，本次調整後終於漲幅“清零”、總體略降。國家發改委價格監測中心預計，短期國際油價仍將維持震盪格局。
國產的純電動汽車，作為新能源汽車的出世也讓很多人對於純電動汽車的有了新的更直觀的認識。純電動汽車的優點雖然好，不過很多人擔心的問題還是續航，動力，體驗等等，以帝豪EV450表現為例看。帝豪ev450的發動機採用純電動163馬力發動機，搭配的是電動車單速變速箱，最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米，底盤有前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式後懸架。這臺車的工信部純電動續航里程為400公里，快充時間半個小時，慢充時間九個小時。首先，現在國家電網的快速充電站覆蓋率相當樂觀，在全國主要城市的分佈非常好，尤其是東部地區以及西南地區的分佈，已經非常密集，大多數省份的充電站都多達幾百個，滿足充電需要不在話下。不過和開燃油車一樣，高速激進以及快速啟動快速制動都會增大功耗，降低續航。雖然充電站的數量不少，但是在里程達到兩百多公里的時候還是及時充電比較穩妥。而且注意電動車的設計低速行駛續航能力更加，燃油車則是低速行駛往往更耗油。同時，快速充電非常實用。
總結來說，雖然補貼下降，但新能源市場依舊十分廣闊。