'中國汽車廠商未來會洗牌嗎？'
洗牌，一直在路上。
世界上沒有任何一個國家像中國這樣能同時出現並長期容忍數百種汽車品牌。
具有乘用車整車生產資質能生產燃油車的汽車品牌超過45家，能生產電動車並有公開非關聯銷量數據的超過15家，而一些通過報備的不知名的車企，尤其是借新能源補貼之機在2017年達到最鼎盛時期的造車新勢力接近300家。
這是極端不正常的畸形的行業發展現象。
洗牌，一直在路上。
世界上沒有任何一個國家像中國這樣能同時出現並長期容忍數百種汽車品牌。
具有乘用車整車生產資質能生產燃油車的汽車品牌超過45家，能生產電動車並有公開非關聯銷量數據的超過15家，而一些通過報備的不知名的車企，尤其是借新能源補貼之機在2017年達到最鼎盛時期的造車新勢力接近300家。
這是極端不正常的畸形的行業發展現象。
上海牌汽車
品牌林立製造了國家汽車行業的虛假繁榮，實際上不但沒有促成優勝劣汰，推動民族汽車工業的健康快速發展，還極大分散了資源造成極大的資源浪費，同時也造成了不可避免的價格戰並最終演變成嚴重的劣幣驅逐良幣的惡性循環，並使許多消費者成為為錯誤車型買單的冤大頭。
洗牌，是必經之路。
洗牌，早就開始了。
上海、長江、飛虎、黎明消失於20年前，大發、田野、夜明珠、茶花消失於十五年前，紅星、奇觀、華普、松花江、哈飛消失於4、5年前。
洗牌，一直在路上。
世界上沒有任何一個國家像中國這樣能同時出現並長期容忍數百種汽車品牌。
具有乘用車整車生產資質能生產燃油車的汽車品牌超過45家，能生產電動車並有公開非關聯銷量數據的超過15家，而一些通過報備的不知名的車企，尤其是借新能源補貼之機在2017年達到最鼎盛時期的造車新勢力接近300家。
這是極端不正常的畸形的行業發展現象。
上海牌汽車
品牌林立製造了國家汽車行業的虛假繁榮，實際上不但沒有促成優勝劣汰，推動民族汽車工業的健康快速發展，還極大分散了資源造成極大的資源浪費，同時也造成了不可避免的價格戰並最終演變成嚴重的劣幣驅逐良幣的惡性循環，並使許多消費者成為為錯誤車型買單的冤大頭。
洗牌，是必經之路。
洗牌，早就開始了。
上海、長江、飛虎、黎明消失於20年前，大發、田野、夜明珠、茶花消失於十五年前，紅星、奇觀、華普、松花江、哈飛消失於4、5年前。
華泰汽車
2018年初夏利停產，天津夏利成為歷史；而昌河、力帆、華泰、凱翼、雲雀、比速、新特、一汽海馬、威馬、野馬、君馬、漢騰、獵豹、陸風、觀致、英致、斯威等品牌已奄奄一息苟延殘喘；華晨、東南、海馬、福田、江鈴、紳寶、眾泰也正走在被邊緣化的道路上。
已經死去的各有各的死法，制度安排、經營不善、兼併重組、優勝劣汰、劣幣驅逐良幣等等；歷史給了我們演進的各種程序，掙扎者註定會重複過去的路，死不出創意。
不管如何，洗牌一直都在。
現在，我們眼中的傳統大牌如吉利、長安、上汽、長城、廣汽、東風、奇瑞、北汽、江淮；電動大牌和造車新勢力如北汽、比亞迪、江淮、奇瑞、蔚來、小鵬、知豆、合眾，等等，在未來的市場洗禮中也必將有一半甚或更多比例的品牌被迫倒下。
中國的汽車品牌需要繼續去偽存真。
洗牌，一直在路上。
世界上沒有任何一個國家像中國這樣能同時出現並長期容忍數百種汽車品牌。
具有乘用車整車生產資質能生產燃油車的汽車品牌超過45家，能生產電動車並有公開非關聯銷量數據的超過15家，而一些通過報備的不知名的車企，尤其是借新能源補貼之機在2017年達到最鼎盛時期的造車新勢力接近300家。
這是極端不正常的畸形的行業發展現象。
上海牌汽車
品牌林立製造了國家汽車行業的虛假繁榮，實際上不但沒有促成優勝劣汰，推動民族汽車工業的健康快速發展，還極大分散了資源造成極大的資源浪費，同時也造成了不可避免的價格戰並最終演變成嚴重的劣幣驅逐良幣的惡性循環，並使許多消費者成為為錯誤車型買單的冤大頭。
洗牌，是必經之路。
洗牌，早就開始了。
上海、長江、飛虎、黎明消失於20年前，大發、田野、夜明珠、茶花消失於十五年前，紅星、奇觀、華普、松花江、哈飛消失於4、5年前。
華泰汽車
2018年初夏利停產，天津夏利成為歷史；而昌河、力帆、華泰、凱翼、雲雀、比速、新特、一汽海馬、威馬、野馬、君馬、漢騰、獵豹、陸風、觀致、英致、斯威等品牌已奄奄一息苟延殘喘；華晨、東南、海馬、福田、江鈴、紳寶、眾泰也正走在被邊緣化的道路上。
已經死去的各有各的死法，制度安排、經營不善、兼併重組、優勝劣汰、劣幣驅逐良幣等等；歷史給了我們演進的各種程序，掙扎者註定會重複過去的路，死不出創意。
不管如何，洗牌一直都在。
現在，我們眼中的傳統大牌如吉利、長安、上汽、長城、廣汽、東風、奇瑞、北汽、江淮；電動大牌和造車新勢力如北汽、比亞迪、江淮、奇瑞、蔚來、小鵬、知豆、合眾，等等，在未來的市場洗禮中也必將有一半甚或更多比例的品牌被迫倒下。
中國的汽車品牌需要繼續去偽存真。
奇瑞汽車
正如吉利汽車掌門李書福所說，未來的中國汽車企業能留下來的只有兩三家。
倘若如此，即使是現在看來生命力極強掌握有豐厚資源的傳統大牌車企們，也意味著最終會有70％以上被洗牌退出。而誰能笑到最後，我們無法未卜先知，但我們知道的是，對任何一家自主品牌車企而言，都不會活得順風順水。
根據制度需求、企業擔負的社會道義與責任、旗下車型的品質特性等條件，試駕時間認為，一汽是能活得最久遠的車企，如果未來自主品牌只能容下兩三家，剩下的兩家是誰，就很難講了。