拜騰汽車 空中樓閣還是硬核實力？

在環保早已成為絕對政治正確的當下，趁著政策的東風，新能源概念股汽車的眾多玩家這幾年賺的盆滿缽滿。當銷量的潮水在政策的加持下不斷高漲時，新能源汽車市場一片春風。然而，當潮水褪去（補貼退坡、電池密度要求提高），你會發現，在新能源這片海灘上，裸泳者還真不少，喧囂過後，一地雞毛。

距離新能源騙補風波的爆發已經過去了近兩年，然而如今新能源市場並未歸於平靜。那些依靠漂亮“PPT”和創始人演講來“造車”的新勢力們，一邊高呼著“為夢想窒息”，一邊真的窒息於量產交付的紅線前。於是，自“新勢力”誕生之日起，來自各方的唱衰聲便不絕於耳，先是吉利李書福炮轟互聯網造車是在“忽悠老百姓”，後有長城魏建軍斷言“新勢力”最後的存活率只有百分之零點零幾，就連身為造車新勢力一員的車和家董事長李想自己也說300多家造車新勢力中最後能勝出的只有5家。

潮水褪去後，一味只憑借效果圖和融資金額來博取關注，終將會被拍死在這片沙灘上。真正的弄潮兒，是集資金、技術、人才於一體的幹實事的車企。這三點，對於造車新勢力們來說，想要突破，並不容易。這其中，拜騰則是為數不多的一家。

在眾多造車新勢力裡，拜騰無疑是最低調的那一位。時至今日，仍未能見到拜騰概念車量產的下線；也見不到類似於其他新勢力鋪天蓋地般的宣傳；甚至在剛剛過去的上海車展，亦難覓拜騰的展臺。拜騰似乎一直遊離在公眾的主流視線之外，人們不禁要問，拜騰，最近在忙些什麼？

就在昨天，拜騰低調地首次開放了其在南京的全球生產基地，受邀參與的只有為數不多的專業媒體及潛在銷售夥伴，然而，拜騰在這個生產基地所展示的硬核實力，卻遠超任何一場車企的概念車演講或者新車上市發佈會。

位於南京經濟技術開發區的拜騰生產基地，佔地1200畝，投資逾110億元集衝壓、塗裝、焊裝、總裝、電池五大廠房於一體。進入基地後才猛然發現久不聞其聲的拜騰生產基地目前已進入設備安裝、調試階段，試生產將在今年第三季度展開，大有不鳴則已、一鳴驚人之勢。

“工欲善其事，必先利其器”，按照工業4.0標準進行建設拜騰工廠使得其衝壓車間的伺服壓機達到不輸於德日的國際領先水平，平均每3秒壓出一個工件，是目前國內最快的汽車衝壓生產線之一。焊裝車間配備335臺專屬定製的“拜騰金”機器人，自動化率達99%。在電動車的核心電池組方面，由寧德時代提供電芯及模組，肯聯鋁業提供鋁製電池底殼，每一個電池包都要經過100%的下線檢測，確保每個電池包的性能和安全。除此之外，拜騰的總裝車間還採用了與特斯拉相同的合裝生產設備。每一位工人需接受最嚴格的技能訓練，量產之前至少完成7500次本崗位的作業循環。

曾幾何時，某新勢力CEO揚言：智能汽車的核心不在製造。此語寒了多少汽車人的心，作為汽車媒體人，我們始終堅信：不管網聯、智能化浪潮如何演進，汽車的核心終需立足於工業製造。品鑑一輛車的好壞，天花亂墜的PPT吹噓自不必說，即使是貌似專業的試駕評測亦或是外觀的華麗與內飾的舒適，都不如直接走進生產車間，見微知著，在抽絲剝繭中將一輛車由表及裡的“偵查”。

近距離接觸首次展示的M-Byte工程樣車及平臺，我們發現，此平臺基於具有高度兼容性與靈活性，精巧總佈局與優化的底盤架構，為最大化車內空間的利用和優秀的操控性打下了基礎。另外，對標同級別豪華車的雙A臂式前懸架與集成連桿式後懸架在也此平臺中露出端倪。基於該平臺的工程樣車，拜騰已生產了近百臺投入到各項測試中，每一輛都滿足中、美、歐三地最高的安全標準與質量標準。在車身材質上，拜騰沒有一位追求純鋁車身，而是採取了鋼鋁混合車身。用拜騰高層的話來說，這是為了確保了最佳的成本與性能組合，為實現30萬元入門級價格提供基礎。

拜騰汽車將產品定位於“共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端”，從品牌的名字上，就可以理解BYTON的雄心：BYTON意為Bytes on Wheels，bytes（字節）代表互聯網，wheels（車輪）代表傳統汽車，BYTON意味著這兩個世界的融合，體現出鏈接汽車工業與數字科技的理念和決心。

誠然，成立於2017年的拜騰和其主要競爭對手特斯拉、蔚來相比的確年輕很多，但是年輕並不意味著稚嫩，拜騰將全球運營及智能製造基地及研發中心設立在南京，而負責更為高階的智能駕駛等技術研發的項目則設立在硅谷，負責車輛設計與產品概念研發項目設在德國慕尼黑，拜騰絲毫沒有掩飾其面向全球的野心。 低調的拜騰的其實基調並不低，以寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等前高管為核心的豪華管理團隊，瞄向中高端市場的自信定位，以及來自一汽集團、南京政府的資金加持……讓拜騰有著充足的底氣去逐鹿全球高端電動汽車市場。

噴湧而出的“PPT”新勢力曾敗了多少路人緣，在攢夠足夠的失望之前，我們仍然相信有一家新勢力能給汽車行業帶來足夠分量的革新，期待著拜騰汽車帶給我們更大的驚喜。