當下，我國仍處在新能源汽車的發展階段，而隨著技術、續航以及後續服務的不斷優化，一些在造車新勢力第一梯隊的企業，例如小鵬、蔚來、威馬等都已經開始實現交付並在市場上得到了一定的認證，不過即便是新能源汽車的速度如此之快，仍有一些企業還沒有實現量產和交付，而拜騰汽車就是其中之一。

近日，在全球汽車愛好者把目光都集中在法蘭克福的車展上時，拜騰汽車的首款量產車型——M-Byte也正式亮相，此次量產版車型的亮相最終確定了外觀以及內飾的設計，同時拜騰的C輪融資也即將結束，預計金額在5億美元。

C輪融結束 拜騰M-Byte開始量產

拜騰汽車創建於2017年6月13日，但在2016年就已搭建好公司基本架構，拜騰由原英菲尼迪中國總經理戴雷、原寶馬集團工程副總裁畢福康等人士創建，總部位於南京，研發總部在深圳，歐洲和硅谷的團隊分別負責傳動技術和自動駕駛技術的研發。

其實拜騰很早之前就開始在美國、歐洲、東南亞等地尋找投資方，C輪融資中已經有海外資本加入，馬上啟動的下一輪融資中也會有新的海外投資者加入進來。

目前拜騰的C輪融資即將結束，投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下的產業投資基金等。公開資料顯示，通過A、B兩輪融資之後，拜騰累計已獲得超7億美元融資。而此次的融資結束，也意味著拜騰M-Byte的投產也基本進入最後的階段。

造車仍需要繼續融資

從目前C輪的融資金額來看，5億美金也只夠支持拜騰M-Byte實現量產，但拜騰在量產之後仍有很大的資金需求，包括第二款車以及第三款車的研發費用和運營成本，所以拜騰在完成C輪融資後，仍要繼續開啟新一輪的融資，才能完成接下來的量產車型，不過，也有媒體透露，一汽集團會在多個領域給予拜騰更多的支持，尤其在融資和資金方面。

早在今年6月份，拜騰就宣佈在今年的第三季度量產車型M-Byte首發亮相，但是，直到今年9月份拜騰汽車才完成了C輪融資，而關於M-Byte的投產，也因此延期了半年之久。所以，拜騰投產的原因也比較清晰，內部的資金或許就是影響其量產車投產的重要因素，但即便是投產推遲了一段時間後，C輪融資也足夠完成第一款車型的量產，畢竟，拜騰仍處在起步階段，打下基礎對於造車新勢力來說才是眼下最重要的事情。

最先開啟海外市場佈局？

在完成5億美元融資後，拜騰也對自己的首款車型量產有了更大的信心，對於拜騰來說，延期的確會影響後期的銷售，但截止到目前，目前拜騰已經獲得5萬多個預定單,其中有一半以上來自中國，而另外一半是在歐洲和美國，所以，拜騰也計劃在量產一年後實現真正的全球化佈局。

眼下拜騰汽車已經進入量產倒計時。除了為首款車型量產交付做準備外，渠道建設也成為拜騰所面臨的關鍵問題。不過依靠一汽集團的渠道和銷售經驗，和零部件採購等資源上的合作，再加上寧德時代的大力支持，所以和其它的造車新勢力相比，拜騰在研發、零部件採購、三電技術以及渠道資源上擁有較為明顯的優勢，同時，在開啟D輪融資的階段，拜騰也會不斷的樹立自己的品牌形象。

寫在文末

不管怎樣，獲得融資的拜騰依然還在堅持第一款車能夠量產，並且仍有資本在為它 "續命"，這些對於拜騰來說仍然是件好事，同時，在量產車交付後，拜騰也或許會成為第一個實現盈利的造車新勢力，畢竟，拜騰現階段擁有一汽集團和外資正在為它輸送"新鮮血液"，而作為電池的領軍者，寧德時代也在背後大力的支持它，所以，擁有從三電到銷售一系列較為成熟的投資者參與時，拜騰不管在研發成本上還是技術成本，都會因此而受益，從而降低自身的成本，更早的實現盈利。