如今隨著新能源市場開始進入穩步發展的階段，一些動作較快的造車新勢力，例如，蔚來、小鵬、威馬等都已經慢慢的站穩腳跟，不過還有一些其他的造車新勢力還沒有實現量產車的交付，而拜騰汽車便是其中之一。直到近日拉開帷幕的法蘭克福車展上，拜騰M-Byte量產版才正式亮相，其實關於拜騰，我們似乎已經很久沒有看到過關於他的消息了，此次量產版車型的亮相最終確定了外觀內飾設計，同時還開放前排座艙體驗，展現了拜騰前瞻性產品理念落地的成果。

量產版車型基本上保留了絕大部分概念車上的亮點，新車車身的線條優雅，而隱藏式門把手、懸浮式車頂等設計使整體外觀更為簡潔流暢。前臉也保留概念車上的Smart Surfaces智能表情設計，不僅承擔傳統的照明功能，還可以通過“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態的各種動態燈光模式與用戶互動。此外，應法規要求，拜騰M-Byte量產版將前大燈的位置進行了調整同時增加了的實體後視鏡。

當然了內飾方面，才是拜騰M-Byte量產版最大的亮點，拜騰將旋轉座椅應用於量產車，M-Byte前排的BYTON Orbiters旋轉座椅可向內旋轉10度，方便車內乘客交流。而全球首創的48英寸共享全面屏得以保留，真正應用於量產汽車中，可以實現且手勢控制、物理按鈕控制、臉部識別、隔空手勢控制等多種人機交互方式。而這款大屏當初在概念車上發佈時，雖然令人驚豔，但是當時卻有聲音質疑，這麼大一塊屏幕，會不會影響駕駛安全呢？

拜騰官方在量產車給出了比較合理的解決方案，首先是在產品品質上，拜騰共享全面屏完全達到車規級標準，採用防爆裂塗層，防止屏幕在發生嚴重交通事故時爆裂，而對於駕駛人們來說，拜騰CEO戴雷博士表示：概念車讓消費者產生了這樣的擔心，拜騰在這一塊就做了很多工作。“我們做了很多種測試。首先，所有操作都可用方向盤或是語音控制，這個很方便，你的眼睛只是一條線，不需要調到車中間，

此外，基於對駕駛員視線變化的研究，拜騰從整體上優化了用戶界面顯示設計，用簡單的色彩和清晰的結構呈現各類信息，確保重要信息會顯示在最合理的區域範圍內，並且整個屏幕還有日間模式和夜間模式調整亮度，可以讓眼睛更舒服地做調整。所以對於這款大屏幕所帶來的質疑聲，拜騰也給出了較為完善的解決方案。

續航方面，拜騰M-Byte將提供多種版本選擇，其中後驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，NEDC綜合工況下續航為430/550公里；四驅版本採用95千瓦時的電池組，NEDC綜合工況下續航為505公里。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本，200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。

其實就這個續航里程來看，在現在新能源汽車市場也算不上表現優秀，更何況本生就走在後面的拜騰M-Byte量產版原計劃是在明年3月進行交付，但新計劃卻要等到明年年中，如今的國內市場就已經出現了600公里以上續航的車型，那麼到時候肯定還會有更高續航純電車型出現在市面上，到時拜騰M-Byte量產版的續航里程就會顯得沒有太大的競爭力。那麼面對日漸向前發展的新能源市場，珊珊來遲的拜騰汽車為何會有如此大的信心呢？

戴雷講述了M-Byte的三點核心競爭力：一是品質質量與安全性，達到全球化的豪華品牌水平；二是外觀設計；三是獨特的數字化體驗。看來，拜騰汽車是想要用產品力來保證自己的生存機會，不過，其實對於純電車型，續航焦慮或許才是目前影響人們購買純電車型最大的因素，畢竟在產品力的表現上，如今市面上也不乏優秀的純電車型，更何況在明年年中的時候，說不定也會有更加優秀的產品出現，所以即使拜騰對M-Byte量產版車型信心十足，但理想是美好的，現實是殘酷的，未來拜騰M-Byte量產版車型到底能取得怎樣成績還是要市場來給出我們答案。

【寫在最後】

對於不慌不忙的M-Byte量產版車型，拜騰汽車顯得信心十足。確實，不得不承認的是在產品力的表現上，拜騰M-Byte量產版的確足夠優秀，但是在純電車型最關鍵的續航里程上卻有點差強人意，未來，拜騰M-Byte量產版能否取得消費者的青睞值得期待。