新車預計2020年中量產上市，與其原定量產時間延後了半年。
文 | 安琪
新造車勢力拜騰今年在上海車展“缺席”的遺憾，終於在法蘭克福車展補上。
近日，在正在舉行的法蘭克福車展上，造車新勢力拜騰攜首款量產車型M-Byte亮相。新車預計2020年中量產上市，與其原定量產時間延後了半年。
同時，拜騰CEO戴雷宣佈，公司即將結束C輪融資，預計融資規模為5億美元。此次融資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金等。
新智駕了解，在法蘭克福車展上展出的拜騰的首款車型M-Byte，保留了90%的概念設計。
其十分具有標誌性的48英寸共享全面屏也將量產上車。此外，拜騰M-Byte提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本有430/550公里（NEDC）續航版本；四驅版本提供505公里（NEDC）續航版本。在快充模式下，新車可在35分鐘內充滿80%的電量。
目前，在拜騰獲得的5萬餘個預定單中,有一半以上來自國內市場，另外一半則是來自歐美國家。按照計劃，拜騰M-Byte將於2020年中開始量產上市，這比原定計劃推遲了半年。其量產產品會首先交給中國消費者，2020年開始會接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。
“前面的產品給了我們一個很重要的提醒，一定不能太著急。第一批用戶很關鍵，如果他們不滿意口碑不好，這個品牌可能就沒有第二次機會了。”法蘭克福車展上拜騰CEO戴雷如此表示。
新智駕了解到，目前拜騰南京工廠建設基本完工，衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，進入調試階段。10月份工廠將開始試生產。
新車預計2020年中量產上市，與其原定量產時間延後了半年。
文 | 安琪
新造車勢力拜騰今年在上海車展“缺席”的遺憾，終於在法蘭克福車展補上。
近日，在正在舉行的法蘭克福車展上，造車新勢力拜騰攜首款量產車型M-Byte亮相。新車預計2020年中量產上市，與其原定量產時間延後了半年。
同時，拜騰CEO戴雷宣佈，公司即將結束C輪融資，預計融資規模為5億美元。此次融資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金等。
新智駕了解，在法蘭克福車展上展出的拜騰的首款車型M-Byte，保留了90%的概念設計。
其十分具有標誌性的48英寸共享全面屏也將量產上車。此外，拜騰M-Byte提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本有430/550公里（NEDC）續航版本；四驅版本提供505公里（NEDC）續航版本。在快充模式下，新車可在35分鐘內充滿80%的電量。
目前，在拜騰獲得的5萬餘個預定單中,有一半以上來自國內市場，另外一半則是來自歐美國家。按照計劃，拜騰M-Byte將於2020年中開始量產上市，這比原定計劃推遲了半年。其量產產品會首先交給中國消費者，2020年開始會接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。
“前面的產品給了我們一個很重要的提醒，一定不能太著急。第一批用戶很關鍵，如果他們不滿意口碑不好，這個品牌可能就沒有第二次機會了。”法蘭克福車展上拜騰CEO戴雷如此表示。
新智駕了解到，目前拜騰南京工廠建設基本完工，衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，進入調試階段。10月份工廠將開始試生產。
相較其他新造車勢力，拜騰的量產速度已經落後一截。此前拜騰還被曝出拖欠供應商貨款以及裁員等負面內容。更令人憂慮的是，拜騰的核心管理層也發生了一些變動，其聯合創始人畢福康曾在上海車展為商用電動汽車艾康尼克站臺，並宣佈已加入該公司。
欠薪、裁員、管理層變動都一再打亂拜騰的量產速度。C輪融資的到位，或許能一解拜騰的窘境。
據資料顯示，經過兩輪融資之後，拜騰已經累計超7億美元融資。在去年6月的B輪融資中，一汽集團投資金額約為2.6億美元。
“目前的融資金額足夠支持拜騰實現量產，但量產之後我們還有流動資金的需求，而且第二、第三款車型也需要研發費用。“因此戴雷表示，C輪結束之後會立刻啟動下一輪融資，而一汽也會在這個方面給予支持。
除了在做量產交付準備之外，但銷售、售後體系的建設也是一個不小的挑戰。
據新智駕了解，拜騰在今年3月就成立了中國銷售公司，並且與十幾家經銷商達成合作，覆蓋30多個城市。其在上海、重慶等地的拜騰空間和服務中心也已建成，更多線下實體店預計將在今年第四季度相繼投入運營。
如今C輪融資已到位、工廠也將試生產、銷售體系也在逐步完善，而拜騰的量產交付能否如約而至，後發制人，還需拭目以待。