'迎來量產，拜騰的「共享全面屏」到底怎麼樣？'
把概念變成量產不容易
今年法蘭克福車展，國內造車新勢力去參展的並不多。
但拜騰帶著量產版本的 M-Byte 出現在了現場，並且還首次公開展示了其「共享全面屏」的功能體驗。
關於拜騰的這套「共享全面屏」的人機交互系統，質疑的聲音我們已經聽得足夠多，也沒有贅述的必要。而在這次車展上，拜騰能夠對外界徹底展示整套系統的功能體驗，至少能夠說明他們對於這套系統的交付，已經有了足夠的信心。
因此問題的關鍵是，拜騰的軟件團隊在量產中，到底進行了哪些妥協，又做了哪些工作使得這塊「共享全面屏」有了量產交付的能力。
根據官方說法，在產品層面，拜騰 M-Byte 量產版車型儘可能地保留了概念車上的設計元素，量產版在設計上有了一些調整，主要是圍繞實用性和安全性，符合法規要求。
把概念變成量產不容易
今年法蘭克福車展，國內造車新勢力去參展的並不多。
但拜騰帶著量產版本的 M-Byte 出現在了現場，並且還首次公開展示了其「共享全面屏」的功能體驗。
關於拜騰的這套「共享全面屏」的人機交互系統，質疑的聲音我們已經聽得足夠多，也沒有贅述的必要。而在這次車展上，拜騰能夠對外界徹底展示整套系統的功能體驗，至少能夠說明他們對於這套系統的交付，已經有了足夠的信心。
因此問題的關鍵是，拜騰的軟件團隊在量產中，到底進行了哪些妥協，又做了哪些工作使得這塊「共享全面屏」有了量產交付的能力。
根據官方說法，在產品層面，拜騰 M-Byte 量產版車型儘可能地保留了概念車上的設計元素，量產版在設計上有了一些調整，主要是圍繞實用性和安全性，符合法規要求。
和概念車相比，量產車型最明顯的就是前臉矩陣式 LED 大燈被提高到了正常大燈的位置，增加了後視鏡，前臉和車尾保留了拜騰「智能表情」連接線的標示，以及日間行車燈。智能表情會實現歡迎、再見、充電狀態的點亮現實。另外，LOGO 在高配車型上也是可以點亮的 LED 燈。
把概念變成量產不容易
今年法蘭克福車展，國內造車新勢力去參展的並不多。
但拜騰帶著量產版本的 M-Byte 出現在了現場，並且還首次公開展示了其「共享全面屏」的功能體驗。
關於拜騰的這套「共享全面屏」的人機交互系統，質疑的聲音我們已經聽得足夠多，也沒有贅述的必要。而在這次車展上，拜騰能夠對外界徹底展示整套系統的功能體驗，至少能夠說明他們對於這套系統的交付，已經有了足夠的信心。
因此問題的關鍵是，拜騰的軟件團隊在量產中，到底進行了哪些妥協，又做了哪些工作使得這塊「共享全面屏」有了量產交付的能力。
根據官方說法，在產品層面，拜騰 M-Byte 量產版車型儘可能地保留了概念車上的設計元素，量產版在設計上有了一些調整，主要是圍繞實用性和安全性，符合法規要求。
和概念車相比，量產車型最明顯的就是前臉矩陣式 LED 大燈被提高到了正常大燈的位置，增加了後視鏡，前臉和車尾保留了拜騰「智能表情」連接線的標示，以及日間行車燈。智能表情會實現歡迎、再見、充電狀態的點亮現實。另外，LOGO 在高配車型上也是可以點亮的 LED 燈。
另外，從概念車上被保留下來的創新設計還包括懸浮式 D 柱、隱藏式天線、車尾兩條貫穿式尾燈等等。
在內飾層面，被保留的創新設計和技術包括 48 寸共享大屏、駕駛員觸控屏和副駕駛中央觸控屏、前排 10 度可旋轉座椅、駕駛員攝像頭等。單從設計上來看，量產版本車型對概念車的還原程度極高。
具體有哪些變化
內飾層面：
1. 全新環繞式中控臺設計，包括：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；駕駛員監控系統位於空調出風口上方，可對駕駛員的駕駛狀態進行監測，以保證行車安全。
2. 7 英寸駕駛員觸控屏，比概念車上配備的小一些。目的是為了增大駕駛員觸控屏下方放置安全氣囊的面積，保證更好的安全性。
3. 主駕與副駕中間新增一塊 8 英寸的副駕觸控屏。前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與主駕使用駕駛員觸控屏同樣的交互體驗。
4. 為了更好的實用性，增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案。
把概念變成量產不容易
今年法蘭克福車展，國內造車新勢力去參展的並不多。
但拜騰帶著量產版本的 M-Byte 出現在了現場，並且還首次公開展示了其「共享全面屏」的功能體驗。
關於拜騰的這套「共享全面屏」的人機交互系統，質疑的聲音我們已經聽得足夠多，也沒有贅述的必要。而在這次車展上，拜騰能夠對外界徹底展示整套系統的功能體驗，至少能夠說明他們對於這套系統的交付，已經有了足夠的信心。
因此問題的關鍵是，拜騰的軟件團隊在量產中，到底進行了哪些妥協，又做了哪些工作使得這塊「共享全面屏」有了量產交付的能力。
根據官方說法，在產品層面，拜騰 M-Byte 量產版車型儘可能地保留了概念車上的設計元素，量產版在設計上有了一些調整，主要是圍繞實用性和安全性，符合法規要求。
和概念車相比，量產車型最明顯的就是前臉矩陣式 LED 大燈被提高到了正常大燈的位置，增加了後視鏡，前臉和車尾保留了拜騰「智能表情」連接線的標示，以及日間行車燈。智能表情會實現歡迎、再見、充電狀態的點亮現實。另外，LOGO 在高配車型上也是可以點亮的 LED 燈。
另外，從概念車上被保留下來的創新設計還包括懸浮式 D 柱、隱藏式天線、車尾兩條貫穿式尾燈等等。
在內飾層面，被保留的創新設計和技術包括 48 寸共享大屏、駕駛員觸控屏和副駕駛中央觸控屏、前排 10 度可旋轉座椅、駕駛員攝像頭等。單從設計上來看，量產版本車型對概念車的還原程度極高。
具體有哪些變化
內飾層面：
1. 全新環繞式中控臺設計，包括：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；駕駛員監控系統位於空調出風口上方，可對駕駛員的駕駛狀態進行監測，以保證行車安全。
2. 7 英寸駕駛員觸控屏，比概念車上配備的小一些。目的是為了增大駕駛員觸控屏下方放置安全氣囊的面積，保證更好的安全性。
3. 主駕與副駕中間新增一塊 8 英寸的副駕觸控屏。前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與主駕使用駕駛員觸控屏同樣的交互體驗。
4. 為了更好的實用性，增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案。
外觀層面：
1. 應法規監管的要求，前大燈位置調整，從原本在霧燈的位置調整至智能表情兩側，智能表情也相應做了些許調整；鑽石造型車燈得到了保留。
2. 因法規要求，增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與 ADAS 相關的環視攝像頭；
3. 取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加隱藏式門把手；
4. 尺寸微調，長度有所增加，長寬高分別為 4875/2195/1665mm，軸距增加 5mm 達到了 2950mm，寬度增加的原因是因為算上了新增的後視鏡。
把概念變成量產不容易
今年法蘭克福車展，國內造車新勢力去參展的並不多。
但拜騰帶著量產版本的 M-Byte 出現在了現場，並且還首次公開展示了其「共享全面屏」的功能體驗。
關於拜騰的這套「共享全面屏」的人機交互系統，質疑的聲音我們已經聽得足夠多，也沒有贅述的必要。而在這次車展上，拜騰能夠對外界徹底展示整套系統的功能體驗，至少能夠說明他們對於這套系統的交付，已經有了足夠的信心。
因此問題的關鍵是，拜騰的軟件團隊在量產中，到底進行了哪些妥協，又做了哪些工作使得這塊「共享全面屏」有了量產交付的能力。
根據官方說法，在產品層面，拜騰 M-Byte 量產版車型儘可能地保留了概念車上的設計元素，量產版在設計上有了一些調整，主要是圍繞實用性和安全性，符合法規要求。
和概念車相比，量產車型最明顯的就是前臉矩陣式 LED 大燈被提高到了正常大燈的位置，增加了後視鏡，前臉和車尾保留了拜騰「智能表情」連接線的標示，以及日間行車燈。智能表情會實現歡迎、再見、充電狀態的點亮現實。另外，LOGO 在高配車型上也是可以點亮的 LED 燈。
另外，從概念車上被保留下來的創新設計還包括懸浮式 D 柱、隱藏式天線、車尾兩條貫穿式尾燈等等。
在內飾層面，被保留的創新設計和技術包括 48 寸共享大屏、駕駛員觸控屏和副駕駛中央觸控屏、前排 10 度可旋轉座椅、駕駛員攝像頭等。單從設計上來看，量產版本車型對概念車的還原程度極高。
具體有哪些變化
內飾層面：
1. 全新環繞式中控臺設計，包括：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；駕駛員監控系統位於空調出風口上方，可對駕駛員的駕駛狀態進行監測，以保證行車安全。
2. 7 英寸駕駛員觸控屏，比概念車上配備的小一些。目的是為了增大駕駛員觸控屏下方放置安全氣囊的面積，保證更好的安全性。
3. 主駕與副駕中間新增一塊 8 英寸的副駕觸控屏。前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與主駕使用駕駛員觸控屏同樣的交互體驗。
4. 為了更好的實用性，增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案。
外觀層面：
1. 應法規監管的要求，前大燈位置調整，從原本在霧燈的位置調整至智能表情兩側，智能表情也相應做了些許調整；鑽石造型車燈得到了保留。
2. 因法規要求，增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與 ADAS 相關的環視攝像頭；
3. 取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加隱藏式門把手；
4. 尺寸微調，長度有所增加，長寬高分別為 4875/2195/1665mm，軸距增加 5mm 達到了 2950mm，寬度增加的原因是因為算上了新增的後視鏡。
一些交互細節
拜騰的「共享全面屏」是一個 48 英寸的曲面屏，用戶可通過位於方向盤的 7 英寸駕駛員觸控屏和 8 英寸副駕觸控屏與共享全面屏進行交互。在交互方式上，拜騰提供了包含觸控、語音控制、實體按鍵、人臉識別和隔空手勢在內的多種交互模式。
為了保證安全性，拜騰也進行了全面屏的車規化，完成了溫度、溼度、鹽霧環境、劃傷、撞擊等安全驗證。這塊屏幕能在-30～85 度的區間內工作，軟質的硅膠塗層防止破碎，表面的高端防反射塗層，遠超消費產品級別。
把概念變成量產不容易
今年法蘭克福車展，國內造車新勢力去參展的並不多。
但拜騰帶著量產版本的 M-Byte 出現在了現場，並且還首次公開展示了其「共享全面屏」的功能體驗。
關於拜騰的這套「共享全面屏」的人機交互系統，質疑的聲音我們已經聽得足夠多，也沒有贅述的必要。而在這次車展上，拜騰能夠對外界徹底展示整套系統的功能體驗，至少能夠說明他們對於這套系統的交付，已經有了足夠的信心。
因此問題的關鍵是，拜騰的軟件團隊在量產中，到底進行了哪些妥協，又做了哪些工作使得這塊「共享全面屏」有了量產交付的能力。
根據官方說法，在產品層面，拜騰 M-Byte 量產版車型儘可能地保留了概念車上的設計元素，量產版在設計上有了一些調整，主要是圍繞實用性和安全性，符合法規要求。
和概念車相比，量產車型最明顯的就是前臉矩陣式 LED 大燈被提高到了正常大燈的位置，增加了後視鏡，前臉和車尾保留了拜騰「智能表情」連接線的標示，以及日間行車燈。智能表情會實現歡迎、再見、充電狀態的點亮現實。另外，LOGO 在高配車型上也是可以點亮的 LED 燈。
另外，從概念車上被保留下來的創新設計還包括懸浮式 D 柱、隱藏式天線、車尾兩條貫穿式尾燈等等。
在內飾層面，被保留的創新設計和技術包括 48 寸共享大屏、駕駛員觸控屏和副駕駛中央觸控屏、前排 10 度可旋轉座椅、駕駛員攝像頭等。單從設計上來看，量產版本車型對概念車的還原程度極高。
具體有哪些變化
內飾層面：
1. 全新環繞式中控臺設計，包括：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；駕駛員監控系統位於空調出風口上方，可對駕駛員的駕駛狀態進行監測，以保證行車安全。
2. 7 英寸駕駛員觸控屏，比概念車上配備的小一些。目的是為了增大駕駛員觸控屏下方放置安全氣囊的面積，保證更好的安全性。
3. 主駕與副駕中間新增一塊 8 英寸的副駕觸控屏。前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與主駕使用駕駛員觸控屏同樣的交互體驗。
4. 為了更好的實用性，增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案。
外觀層面：
1. 應法規監管的要求，前大燈位置調整，從原本在霧燈的位置調整至智能表情兩側，智能表情也相應做了些許調整；鑽石造型車燈得到了保留。
2. 因法規要求，增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與 ADAS 相關的環視攝像頭；
3. 取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加隱藏式門把手；
4. 尺寸微調，長度有所增加，長寬高分別為 4875/2195/1665mm，軸距增加 5mm 達到了 2950mm，寬度增加的原因是因為算上了新增的後視鏡。
一些交互細節
拜騰的「共享全面屏」是一個 48 英寸的曲面屏，用戶可通過位於方向盤的 7 英寸駕駛員觸控屏和 8 英寸副駕觸控屏與共享全面屏進行交互。在交互方式上，拜騰提供了包含觸控、語音控制、實體按鍵、人臉識別和隔空手勢在內的多種交互模式。
為了保證安全性，拜騰也進行了全面屏的車規化，完成了溫度、溼度、鹽霧環境、劃傷、撞擊等安全驗證。這塊屏幕能在-30～85 度的區間內工作，軟質的硅膠塗層防止破碎，表面的高端防反射塗層，遠超消費產品級別。
雖然沒有在法蘭克福車展現場看到 M-Byte 的實車，不過根據前方傳回來的一些視頻信息，有幾個細節可以聊聊，畢竟對於這樣一塊大屏，所有之前的交互體系都不適用，需要有更多探索。
首先是通過方向盤和副駕位置的觸屏來控制整塊大屏，因此體驗會更像筆記本電腦的「觸摸板」。這兩塊屏幕 UI 設計只是橫豎角度不同，其他都保持一致。從這個角度來看，用戶的學習成本不會太高。
而 48 英寸大屏，主要承擔的就是信息呈現的職責，在操作性質的交互層面並不承擔任何功能。在人機交互層面，這也是當前技術下，最合理的一種解決方案。畢竟對於大屏，用戶的第一反應肯定是觸控，如果支持了這個功能，那無論是指紋收集問題、交互安全等，都是不小的坑。事實上，正式由於大屏本身在交互層面的不友好，才導致拜騰需要考慮更安全高效的方式來進行全面屏的操作。在某種程度上，這也是一種為了量產的妥協。
大屏的左右分別是 QNX 和 Android，兼顧了安全和開放性。整塊屏幕支持多屏、雙屏、單屏等不同的顯示模式，用戶可以在主駕屏幕進行調整。總體來看，整套系統的視覺非常「德系」，色彩單一，沒有很濃重的中國移動互聯網風格。這點可以給個好評，駕駛中不會對用戶視覺產生太多幹擾。至於視覺以及更多細節由於沒有體驗，暫時無法做出更多判斷，期待後續看到實車。
有一個印象深刻的點，主駕駛觸屏可以通過更模糊的方式調整空調，利用屏幕的 XY 軸代表溫度和風量。左下角為「溫度最低、風量最低」，而在右上角則是「溫度最高、風量最高」。同時屏幕也會在用戶觸控的位置實時顯示溫度和風量。這個功能的優勢在於經過一定時間學習之後，用戶能夠通過確定一個模糊的位置，僅通過一次點按就能完成風量和溫度的控制，減少了操作流程。但是本質上這個功能並不適合駕駛中途使用，依然會分散用戶的視線。
手勢交互的感應區相對集中在扶手箱上方的中央位置，使用場景會比較單一。更適合讓用戶判斷 yes/no 的場景時，效率會比較高。背後原因不難理解，目前為止，手勢識別的誤觸、識別率以及有效識別的動作幅度，都還沒有達到一個平衡點。
在拜騰的交互邏輯中，手勢主要用來控制音量調節，暫停和播放，上一首下一首。考慮到用戶習慣，個人認為會是個比較低頻的交互方式。不過從交互方式的冗餘以及科技感層面，手勢交互的加入還是有一定必要。
語音以及導航是和百度共同開發的。我們也體驗過幾款搭載百度語音交互能力的車型，根據經驗來看，拜騰 M-Byte 在這方面的交互體驗會達到目前國內的主流水平。至於導航，由於屏幕尺寸擴大以及顯示區域的可調整性，需要對整個 UI 進行全新的開發適配，比較考驗軟件交互的實力。
除了百度的應用，拜騰選擇與喜馬拉雅、QQ 音樂、大眾點評、愛奇藝和貓眼等公司合作開發娛樂服務，並且完成了賬號體系的互通。這一點對於用戶使用習慣的延續非常友好，也是目前車機系統都在發力的方向。
另外，拜騰系統具有開放性，可針對新的服務和合作夥伴進行更新，且正在持續擴展。軟件開發商還可利用軟件開發工具包針對拜騰汽車開發新的應用程序。拜騰將與開發商共同確保這些應用程序的安全。
當然，這一切的前提是拜騰需要有足夠的用戶量，否則很難吸引到第三方開發者進行開發適配。同時，拜騰提供的開發工具、交互規範也需要足夠友好，否則後續的維護成本會非常高。
最後說說我對拜騰這套人機交互的感受，由於突破性的選擇了這塊 48 寸的大屏，拜騰在人機層面吸引了足夠多的關注，隨之而來的也是相應的質疑和開發難度。
戴雷多次提到，拜騰的核心競爭力之一就是獨特的數字化體驗。特別是目前很多用戶都是移動互聯網時代的原住民，對於信息、數字化有著近乎於本能的追逐。拜騰在這個層面，的確敏銳的捕捉到了這一趨勢，並且在產品層面作出了巨大的迎合。不過視覺只是吸引用戶的第一要素，體驗才是核心競爭力。從這個角度看，拜騰目前踏出了第一步，按照計劃實現量產之後的真實用戶體驗，才是最大的挑戰。
避不開的量產和資金問題
當然，在法蘭克福車展之前，GeekCar 也和戴雷博士進行了一些關於資金、量產等等問題的溝通。
2019 年整體經濟形勢的下滑，以及汽車市場的低迷，對於新造車企業的影響尤為明顯。在這個時間節點上，對於正處在首款產品量產關鍵階段的拜騰來說，挑戰是巨大的，尤其是在融資層面。因此雖然拜騰在法蘭克福車展上首次亮相了他們第一款量產車 M-Byte，而這款車的量產下線時間點，卻從此前的 2020 年初，推遲到了 2020 年中旬。
把概念變成量產不容易
今年法蘭克福車展，國內造車新勢力去參展的並不多。
但拜騰帶著量產版本的 M-Byte 出現在了現場，並且還首次公開展示了其「共享全面屏」的功能體驗。
關於拜騰的這套「共享全面屏」的人機交互系統，質疑的聲音我們已經聽得足夠多，也沒有贅述的必要。而在這次車展上，拜騰能夠對外界徹底展示整套系統的功能體驗，至少能夠說明他們對於這套系統的交付，已經有了足夠的信心。
因此問題的關鍵是，拜騰的軟件團隊在量產中，到底進行了哪些妥協，又做了哪些工作使得這塊「共享全面屏」有了量產交付的能力。
根據官方說法，在產品層面，拜騰 M-Byte 量產版車型儘可能地保留了概念車上的設計元素，量產版在設計上有了一些調整，主要是圍繞實用性和安全性，符合法規要求。
和概念車相比，量產車型最明顯的就是前臉矩陣式 LED 大燈被提高到了正常大燈的位置，增加了後視鏡，前臉和車尾保留了拜騰「智能表情」連接線的標示，以及日間行車燈。智能表情會實現歡迎、再見、充電狀態的點亮現實。另外，LOGO 在高配車型上也是可以點亮的 LED 燈。
另外，從概念車上被保留下來的創新設計還包括懸浮式 D 柱、隱藏式天線、車尾兩條貫穿式尾燈等等。
在內飾層面，被保留的創新設計和技術包括 48 寸共享大屏、駕駛員觸控屏和副駕駛中央觸控屏、前排 10 度可旋轉座椅、駕駛員攝像頭等。單從設計上來看，量產版本車型對概念車的還原程度極高。
具體有哪些變化
內飾層面：
1. 全新環繞式中控臺設計，包括：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；駕駛員監控系統位於空調出風口上方，可對駕駛員的駕駛狀態進行監測，以保證行車安全。
2. 7 英寸駕駛員觸控屏，比概念車上配備的小一些。目的是為了增大駕駛員觸控屏下方放置安全氣囊的面積，保證更好的安全性。
3. 主駕與副駕中間新增一塊 8 英寸的副駕觸控屏。前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與主駕使用駕駛員觸控屏同樣的交互體驗。
4. 為了更好的實用性，增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案。
外觀層面：
1. 應法規監管的要求，前大燈位置調整，從原本在霧燈的位置調整至智能表情兩側，智能表情也相應做了些許調整；鑽石造型車燈得到了保留。
2. 因法規要求，增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與 ADAS 相關的環視攝像頭；
3. 取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加隱藏式門把手；
4. 尺寸微調，長度有所增加，長寬高分別為 4875/2195/1665mm，軸距增加 5mm 達到了 2950mm，寬度增加的原因是因為算上了新增的後視鏡。
一些交互細節
拜騰的「共享全面屏」是一個 48 英寸的曲面屏，用戶可通過位於方向盤的 7 英寸駕駛員觸控屏和 8 英寸副駕觸控屏與共享全面屏進行交互。在交互方式上，拜騰提供了包含觸控、語音控制、實體按鍵、人臉識別和隔空手勢在內的多種交互模式。
為了保證安全性，拜騰也進行了全面屏的車規化，完成了溫度、溼度、鹽霧環境、劃傷、撞擊等安全驗證。這塊屏幕能在-30～85 度的區間內工作，軟質的硅膠塗層防止破碎，表面的高端防反射塗層，遠超消費產品級別。
雖然沒有在法蘭克福車展現場看到 M-Byte 的實車，不過根據前方傳回來的一些視頻信息，有幾個細節可以聊聊，畢竟對於這樣一塊大屏，所有之前的交互體系都不適用，需要有更多探索。
首先是通過方向盤和副駕位置的觸屏來控制整塊大屏，因此體驗會更像筆記本電腦的「觸摸板」。這兩塊屏幕 UI 設計只是橫豎角度不同，其他都保持一致。從這個角度來看，用戶的學習成本不會太高。
而 48 英寸大屏，主要承擔的就是信息呈現的職責，在操作性質的交互層面並不承擔任何功能。在人機交互層面，這也是當前技術下，最合理的一種解決方案。畢竟對於大屏，用戶的第一反應肯定是觸控，如果支持了這個功能，那無論是指紋收集問題、交互安全等，都是不小的坑。事實上，正式由於大屏本身在交互層面的不友好，才導致拜騰需要考慮更安全高效的方式來進行全面屏的操作。在某種程度上，這也是一種為了量產的妥協。
大屏的左右分別是 QNX 和 Android，兼顧了安全和開放性。整塊屏幕支持多屏、雙屏、單屏等不同的顯示模式，用戶可以在主駕屏幕進行調整。總體來看，整套系統的視覺非常「德系」，色彩單一，沒有很濃重的中國移動互聯網風格。這點可以給個好評，駕駛中不會對用戶視覺產生太多幹擾。至於視覺以及更多細節由於沒有體驗，暫時無法做出更多判斷，期待後續看到實車。
有一個印象深刻的點，主駕駛觸屏可以通過更模糊的方式調整空調，利用屏幕的 XY 軸代表溫度和風量。左下角為「溫度最低、風量最低」，而在右上角則是「溫度最高、風量最高」。同時屏幕也會在用戶觸控的位置實時顯示溫度和風量。這個功能的優勢在於經過一定時間學習之後，用戶能夠通過確定一個模糊的位置，僅通過一次點按就能完成風量和溫度的控制，減少了操作流程。但是本質上這個功能並不適合駕駛中途使用，依然會分散用戶的視線。
手勢交互的感應區相對集中在扶手箱上方的中央位置，使用場景會比較單一。更適合讓用戶判斷 yes/no 的場景時，效率會比較高。背後原因不難理解，目前為止，手勢識別的誤觸、識別率以及有效識別的動作幅度，都還沒有達到一個平衡點。
在拜騰的交互邏輯中，手勢主要用來控制音量調節，暫停和播放，上一首下一首。考慮到用戶習慣，個人認為會是個比較低頻的交互方式。不過從交互方式的冗餘以及科技感層面，手勢交互的加入還是有一定必要。
語音以及導航是和百度共同開發的。我們也體驗過幾款搭載百度語音交互能力的車型，根據經驗來看，拜騰 M-Byte 在這方面的交互體驗會達到目前國內的主流水平。至於導航，由於屏幕尺寸擴大以及顯示區域的可調整性，需要對整個 UI 進行全新的開發適配，比較考驗軟件交互的實力。
除了百度的應用，拜騰選擇與喜馬拉雅、QQ 音樂、大眾點評、愛奇藝和貓眼等公司合作開發娛樂服務，並且完成了賬號體系的互通。這一點對於用戶使用習慣的延續非常友好，也是目前車機系統都在發力的方向。
另外，拜騰系統具有開放性，可針對新的服務和合作夥伴進行更新，且正在持續擴展。軟件開發商還可利用軟件開發工具包針對拜騰汽車開發新的應用程序。拜騰將與開發商共同確保這些應用程序的安全。
當然，這一切的前提是拜騰需要有足夠的用戶量，否則很難吸引到第三方開發者進行開發適配。同時，拜騰提供的開發工具、交互規範也需要足夠友好，否則後續的維護成本會非常高。
最後說說我對拜騰這套人機交互的感受，由於突破性的選擇了這塊 48 寸的大屏，拜騰在人機層面吸引了足夠多的關注，隨之而來的也是相應的質疑和開發難度。
戴雷多次提到，拜騰的核心競爭力之一就是獨特的數字化體驗。特別是目前很多用戶都是移動互聯網時代的原住民，對於信息、數字化有著近乎於本能的追逐。拜騰在這個層面，的確敏銳的捕捉到了這一趨勢，並且在產品層面作出了巨大的迎合。不過視覺只是吸引用戶的第一要素，體驗才是核心競爭力。從這個角度看，拜騰目前踏出了第一步，按照計劃實現量產之後的真實用戶體驗，才是最大的挑戰。
避不開的量產和資金問題
當然，在法蘭克福車展之前，GeekCar 也和戴雷博士進行了一些關於資金、量產等等問題的溝通。
2019 年整體經濟形勢的下滑，以及汽車市場的低迷，對於新造車企業的影響尤為明顯。在這個時間節點上，對於正處在首款產品量產關鍵階段的拜騰來說，挑戰是巨大的，尤其是在融資層面。因此雖然拜騰在法蘭克福車展上首次亮相了他們第一款量產車 M-Byte，而這款車的量產下線時間點，卻從此前的 2020 年初，推遲到了 2020 年中旬。
戴雷告訴 GeekCar，拜騰將在今年 10-11 月份開始第一批量產車型的預生產工作，預生產後不可避免會出現很多小問題，量產推遲的原因主要是為了保障第一批用戶的體驗，拜騰利用這個時間，需要在下線交付前，在工廠內部完成所有測試和調整工作，保證交付給用戶時產品時完整並且高質量的狀態。同時，在需要用量產生產線下來的車型去做碰撞測試和認證工作，於此之外，還要利用這段時間提前做好市場銷售前期準備工作。
把概念變成量產不容易
今年法蘭克福車展，國內造車新勢力去參展的並不多。
但拜騰帶著量產版本的 M-Byte 出現在了現場，並且還首次公開展示了其「共享全面屏」的功能體驗。
關於拜騰的這套「共享全面屏」的人機交互系統，質疑的聲音我們已經聽得足夠多，也沒有贅述的必要。而在這次車展上，拜騰能夠對外界徹底展示整套系統的功能體驗，至少能夠說明他們對於這套系統的交付，已經有了足夠的信心。
因此問題的關鍵是，拜騰的軟件團隊在量產中，到底進行了哪些妥協，又做了哪些工作使得這塊「共享全面屏」有了量產交付的能力。
根據官方說法，在產品層面，拜騰 M-Byte 量產版車型儘可能地保留了概念車上的設計元素，量產版在設計上有了一些調整，主要是圍繞實用性和安全性，符合法規要求。
和概念車相比，量產車型最明顯的就是前臉矩陣式 LED 大燈被提高到了正常大燈的位置，增加了後視鏡，前臉和車尾保留了拜騰「智能表情」連接線的標示，以及日間行車燈。智能表情會實現歡迎、再見、充電狀態的點亮現實。另外，LOGO 在高配車型上也是可以點亮的 LED 燈。
另外，從概念車上被保留下來的創新設計還包括懸浮式 D 柱、隱藏式天線、車尾兩條貫穿式尾燈等等。
在內飾層面，被保留的創新設計和技術包括 48 寸共享大屏、駕駛員觸控屏和副駕駛中央觸控屏、前排 10 度可旋轉座椅、駕駛員攝像頭等。單從設計上來看，量產版本車型對概念車的還原程度極高。
具體有哪些變化
內飾層面：
1. 全新環繞式中控臺設計，包括：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；駕駛員監控系統位於空調出風口上方，可對駕駛員的駕駛狀態進行監測，以保證行車安全。
2. 7 英寸駕駛員觸控屏，比概念車上配備的小一些。目的是為了增大駕駛員觸控屏下方放置安全氣囊的面積，保證更好的安全性。
3. 主駕與副駕中間新增一塊 8 英寸的副駕觸控屏。前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與主駕使用駕駛員觸控屏同樣的交互體驗。
4. 為了更好的實用性，增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案。
外觀層面：
1. 應法規監管的要求，前大燈位置調整，從原本在霧燈的位置調整至智能表情兩側，智能表情也相應做了些許調整；鑽石造型車燈得到了保留。
2. 因法規要求，增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與 ADAS 相關的環視攝像頭；
3. 取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加隱藏式門把手；
4. 尺寸微調，長度有所增加，長寬高分別為 4875/2195/1665mm，軸距增加 5mm 達到了 2950mm，寬度增加的原因是因為算上了新增的後視鏡。
一些交互細節
拜騰的「共享全面屏」是一個 48 英寸的曲面屏，用戶可通過位於方向盤的 7 英寸駕駛員觸控屏和 8 英寸副駕觸控屏與共享全面屏進行交互。在交互方式上，拜騰提供了包含觸控、語音控制、實體按鍵、人臉識別和隔空手勢在內的多種交互模式。
為了保證安全性，拜騰也進行了全面屏的車規化，完成了溫度、溼度、鹽霧環境、劃傷、撞擊等安全驗證。這塊屏幕能在-30～85 度的區間內工作，軟質的硅膠塗層防止破碎，表面的高端防反射塗層，遠超消費產品級別。
雖然沒有在法蘭克福車展現場看到 M-Byte 的實車，不過根據前方傳回來的一些視頻信息，有幾個細節可以聊聊，畢竟對於這樣一塊大屏，所有之前的交互體系都不適用，需要有更多探索。
首先是通過方向盤和副駕位置的觸屏來控制整塊大屏，因此體驗會更像筆記本電腦的「觸摸板」。這兩塊屏幕 UI 設計只是橫豎角度不同，其他都保持一致。從這個角度來看，用戶的學習成本不會太高。
而 48 英寸大屏，主要承擔的就是信息呈現的職責，在操作性質的交互層面並不承擔任何功能。在人機交互層面，這也是當前技術下，最合理的一種解決方案。畢竟對於大屏，用戶的第一反應肯定是觸控，如果支持了這個功能，那無論是指紋收集問題、交互安全等，都是不小的坑。事實上，正式由於大屏本身在交互層面的不友好，才導致拜騰需要考慮更安全高效的方式來進行全面屏的操作。在某種程度上，這也是一種為了量產的妥協。
大屏的左右分別是 QNX 和 Android，兼顧了安全和開放性。整塊屏幕支持多屏、雙屏、單屏等不同的顯示模式，用戶可以在主駕屏幕進行調整。總體來看，整套系統的視覺非常「德系」，色彩單一，沒有很濃重的中國移動互聯網風格。這點可以給個好評，駕駛中不會對用戶視覺產生太多幹擾。至於視覺以及更多細節由於沒有體驗，暫時無法做出更多判斷，期待後續看到實車。
有一個印象深刻的點，主駕駛觸屏可以通過更模糊的方式調整空調，利用屏幕的 XY 軸代表溫度和風量。左下角為「溫度最低、風量最低」，而在右上角則是「溫度最高、風量最高」。同時屏幕也會在用戶觸控的位置實時顯示溫度和風量。這個功能的優勢在於經過一定時間學習之後，用戶能夠通過確定一個模糊的位置，僅通過一次點按就能完成風量和溫度的控制，減少了操作流程。但是本質上這個功能並不適合駕駛中途使用，依然會分散用戶的視線。
手勢交互的感應區相對集中在扶手箱上方的中央位置，使用場景會比較單一。更適合讓用戶判斷 yes/no 的場景時，效率會比較高。背後原因不難理解，目前為止，手勢識別的誤觸、識別率以及有效識別的動作幅度，都還沒有達到一個平衡點。
在拜騰的交互邏輯中，手勢主要用來控制音量調節，暫停和播放，上一首下一首。考慮到用戶習慣，個人認為會是個比較低頻的交互方式。不過從交互方式的冗餘以及科技感層面，手勢交互的加入還是有一定必要。
語音以及導航是和百度共同開發的。我們也體驗過幾款搭載百度語音交互能力的車型，根據經驗來看，拜騰 M-Byte 在這方面的交互體驗會達到目前國內的主流水平。至於導航，由於屏幕尺寸擴大以及顯示區域的可調整性，需要對整個 UI 進行全新的開發適配，比較考驗軟件交互的實力。
除了百度的應用，拜騰選擇與喜馬拉雅、QQ 音樂、大眾點評、愛奇藝和貓眼等公司合作開發娛樂服務，並且完成了賬號體系的互通。這一點對於用戶使用習慣的延續非常友好，也是目前車機系統都在發力的方向。
另外，拜騰系統具有開放性，可針對新的服務和合作夥伴進行更新，且正在持續擴展。軟件開發商還可利用軟件開發工具包針對拜騰汽車開發新的應用程序。拜騰將與開發商共同確保這些應用程序的安全。
當然，這一切的前提是拜騰需要有足夠的用戶量，否則很難吸引到第三方開發者進行開發適配。同時，拜騰提供的開發工具、交互規範也需要足夠友好，否則後續的維護成本會非常高。
最後說說我對拜騰這套人機交互的感受，由於突破性的選擇了這塊 48 寸的大屏，拜騰在人機層面吸引了足夠多的關注，隨之而來的也是相應的質疑和開發難度。
戴雷多次提到，拜騰的核心競爭力之一就是獨特的數字化體驗。特別是目前很多用戶都是移動互聯網時代的原住民，對於信息、數字化有著近乎於本能的追逐。拜騰在這個層面，的確敏銳的捕捉到了這一趨勢，並且在產品層面作出了巨大的迎合。不過視覺只是吸引用戶的第一要素，體驗才是核心競爭力。從這個角度看，拜騰目前踏出了第一步，按照計劃實現量產之後的真實用戶體驗，才是最大的挑戰。
避不開的量產和資金問題
當然，在法蘭克福車展之前，GeekCar 也和戴雷博士進行了一些關於資金、量產等等問題的溝通。
2019 年整體經濟形勢的下滑，以及汽車市場的低迷，對於新造車企業的影響尤為明顯。在這個時間節點上，對於正處在首款產品量產關鍵階段的拜騰來說，挑戰是巨大的，尤其是在融資層面。因此雖然拜騰在法蘭克福車展上首次亮相了他們第一款量產車 M-Byte，而這款車的量產下線時間點，卻從此前的 2020 年初，推遲到了 2020 年中旬。
戴雷告訴 GeekCar，拜騰將在今年 10-11 月份開始第一批量產車型的預生產工作，預生產後不可避免會出現很多小問題，量產推遲的原因主要是為了保障第一批用戶的體驗，拜騰利用這個時間，需要在下線交付前，在工廠內部完成所有測試和調整工作，保證交付給用戶時產品時完整並且高質量的狀態。同時，在需要用量產生產線下來的車型去做碰撞測試和認證工作，於此之外，還要利用這段時間提前做好市場銷售前期準備工作。
但我認為在另一個層面，資金也是一直懸在拜騰以及其他新造車企業頭上的一把劍。拜騰首席事務官丁清芬表示，目前拜騰 C 輪進展很好，一汽已經正式完成簽署了投資協議，金額大概在 1.5 億美金，同時南京市政府和江蘇省政府也在積極幫助收集資金，最後還需要幾個星期的時間快速完成 C 輪融資，C 輪融資整體整體會在 4-5 個億美金。這筆資金只用來做一件事情，就是：量產。戴雷表示，這筆資金足夠支持到明年投產的時間。下一步拜騰也在準備籌集新的融資，包括第二款新車的研發工作。戴雷也表示，目前對於拜騰來說，如何在推出產品的同時控制成本，在短時間內達到現金流持平，是他們從年初就制定下的關鍵目標。
顯然，對於拜騰來說，目前融資的壓力是存在的，所以將具有創新技術的車型 M-Byte 順利量產，對於現階段的拜騰來說，是唯一的選擇。在工廠層面，戴雷表示，目前南京工廠衝壓焊接和塗裝車間已經調試完成開始投入運營，白車身已經下線，總裝試生產工作 10 月份開始進行。
把概念變成量產不容易
今年法蘭克福車展，國內造車新勢力去參展的並不多。
但拜騰帶著量產版本的 M-Byte 出現在了現場，並且還首次公開展示了其「共享全面屏」的功能體驗。
關於拜騰的這套「共享全面屏」的人機交互系統，質疑的聲音我們已經聽得足夠多，也沒有贅述的必要。而在這次車展上，拜騰能夠對外界徹底展示整套系統的功能體驗，至少能夠說明他們對於這套系統的交付，已經有了足夠的信心。
因此問題的關鍵是，拜騰的軟件團隊在量產中，到底進行了哪些妥協，又做了哪些工作使得這塊「共享全面屏」有了量產交付的能力。
根據官方說法，在產品層面，拜騰 M-Byte 量產版車型儘可能地保留了概念車上的設計元素，量產版在設計上有了一些調整，主要是圍繞實用性和安全性，符合法規要求。
和概念車相比，量產車型最明顯的就是前臉矩陣式 LED 大燈被提高到了正常大燈的位置，增加了後視鏡，前臉和車尾保留了拜騰「智能表情」連接線的標示，以及日間行車燈。智能表情會實現歡迎、再見、充電狀態的點亮現實。另外，LOGO 在高配車型上也是可以點亮的 LED 燈。
另外，從概念車上被保留下來的創新設計還包括懸浮式 D 柱、隱藏式天線、車尾兩條貫穿式尾燈等等。
在內飾層面，被保留的創新設計和技術包括 48 寸共享大屏、駕駛員觸控屏和副駕駛中央觸控屏、前排 10 度可旋轉座椅、駕駛員攝像頭等。單從設計上來看，量產版本車型對概念車的還原程度極高。
具體有哪些變化
內飾層面：
1. 全新環繞式中控臺設計，包括：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；駕駛員監控系統位於空調出風口上方，可對駕駛員的駕駛狀態進行監測，以保證行車安全。
2. 7 英寸駕駛員觸控屏，比概念車上配備的小一些。目的是為了增大駕駛員觸控屏下方放置安全氣囊的面積，保證更好的安全性。
3. 主駕與副駕中間新增一塊 8 英寸的副駕觸控屏。前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與主駕使用駕駛員觸控屏同樣的交互體驗。
4. 為了更好的實用性，增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案。
外觀層面：
1. 應法規監管的要求，前大燈位置調整，從原本在霧燈的位置調整至智能表情兩側，智能表情也相應做了些許調整；鑽石造型車燈得到了保留。
2. 因法規要求，增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與 ADAS 相關的環視攝像頭；
3. 取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加隱藏式門把手；
4. 尺寸微調，長度有所增加，長寬高分別為 4875/2195/1665mm，軸距增加 5mm 達到了 2950mm，寬度增加的原因是因為算上了新增的後視鏡。
一些交互細節
拜騰的「共享全面屏」是一個 48 英寸的曲面屏，用戶可通過位於方向盤的 7 英寸駕駛員觸控屏和 8 英寸副駕觸控屏與共享全面屏進行交互。在交互方式上，拜騰提供了包含觸控、語音控制、實體按鍵、人臉識別和隔空手勢在內的多種交互模式。
為了保證安全性，拜騰也進行了全面屏的車規化，完成了溫度、溼度、鹽霧環境、劃傷、撞擊等安全驗證。這塊屏幕能在-30～85 度的區間內工作，軟質的硅膠塗層防止破碎，表面的高端防反射塗層，遠超消費產品級別。
雖然沒有在法蘭克福車展現場看到 M-Byte 的實車，不過根據前方傳回來的一些視頻信息，有幾個細節可以聊聊，畢竟對於這樣一塊大屏，所有之前的交互體系都不適用，需要有更多探索。
首先是通過方向盤和副駕位置的觸屏來控制整塊大屏，因此體驗會更像筆記本電腦的「觸摸板」。這兩塊屏幕 UI 設計只是橫豎角度不同，其他都保持一致。從這個角度來看，用戶的學習成本不會太高。
而 48 英寸大屏，主要承擔的就是信息呈現的職責，在操作性質的交互層面並不承擔任何功能。在人機交互層面，這也是當前技術下，最合理的一種解決方案。畢竟對於大屏，用戶的第一反應肯定是觸控，如果支持了這個功能，那無論是指紋收集問題、交互安全等，都是不小的坑。事實上，正式由於大屏本身在交互層面的不友好，才導致拜騰需要考慮更安全高效的方式來進行全面屏的操作。在某種程度上，這也是一種為了量產的妥協。
大屏的左右分別是 QNX 和 Android，兼顧了安全和開放性。整塊屏幕支持多屏、雙屏、單屏等不同的顯示模式，用戶可以在主駕屏幕進行調整。總體來看，整套系統的視覺非常「德系」，色彩單一，沒有很濃重的中國移動互聯網風格。這點可以給個好評，駕駛中不會對用戶視覺產生太多幹擾。至於視覺以及更多細節由於沒有體驗，暫時無法做出更多判斷，期待後續看到實車。
有一個印象深刻的點，主駕駛觸屏可以通過更模糊的方式調整空調，利用屏幕的 XY 軸代表溫度和風量。左下角為「溫度最低、風量最低」，而在右上角則是「溫度最高、風量最高」。同時屏幕也會在用戶觸控的位置實時顯示溫度和風量。這個功能的優勢在於經過一定時間學習之後，用戶能夠通過確定一個模糊的位置，僅通過一次點按就能完成風量和溫度的控制，減少了操作流程。但是本質上這個功能並不適合駕駛中途使用，依然會分散用戶的視線。
手勢交互的感應區相對集中在扶手箱上方的中央位置，使用場景會比較單一。更適合讓用戶判斷 yes/no 的場景時，效率會比較高。背後原因不難理解，目前為止，手勢識別的誤觸、識別率以及有效識別的動作幅度，都還沒有達到一個平衡點。
在拜騰的交互邏輯中，手勢主要用來控制音量調節，暫停和播放，上一首下一首。考慮到用戶習慣，個人認為會是個比較低頻的交互方式。不過從交互方式的冗餘以及科技感層面，手勢交互的加入還是有一定必要。
語音以及導航是和百度共同開發的。我們也體驗過幾款搭載百度語音交互能力的車型，根據經驗來看，拜騰 M-Byte 在這方面的交互體驗會達到目前國內的主流水平。至於導航，由於屏幕尺寸擴大以及顯示區域的可調整性，需要對整個 UI 進行全新的開發適配，比較考驗軟件交互的實力。
除了百度的應用，拜騰選擇與喜馬拉雅、QQ 音樂、大眾點評、愛奇藝和貓眼等公司合作開發娛樂服務，並且完成了賬號體系的互通。這一點對於用戶使用習慣的延續非常友好，也是目前車機系統都在發力的方向。
另外，拜騰系統具有開放性，可針對新的服務和合作夥伴進行更新，且正在持續擴展。軟件開發商還可利用軟件開發工具包針對拜騰汽車開發新的應用程序。拜騰將與開發商共同確保這些應用程序的安全。
當然，這一切的前提是拜騰需要有足夠的用戶量，否則很難吸引到第三方開發者進行開發適配。同時，拜騰提供的開發工具、交互規範也需要足夠友好，否則後續的維護成本會非常高。
最後說說我對拜騰這套人機交互的感受，由於突破性的選擇了這塊 48 寸的大屏，拜騰在人機層面吸引了足夠多的關注，隨之而來的也是相應的質疑和開發難度。
戴雷多次提到，拜騰的核心競爭力之一就是獨特的數字化體驗。特別是目前很多用戶都是移動互聯網時代的原住民，對於信息、數字化有著近乎於本能的追逐。拜騰在這個層面，的確敏銳的捕捉到了這一趨勢，並且在產品層面作出了巨大的迎合。不過視覺只是吸引用戶的第一要素，體驗才是核心競爭力。從這個角度看，拜騰目前踏出了第一步，按照計劃實現量產之後的真實用戶體驗，才是最大的挑戰。
避不開的量產和資金問題
當然，在法蘭克福車展之前，GeekCar 也和戴雷博士進行了一些關於資金、量產等等問題的溝通。
2019 年整體經濟形勢的下滑，以及汽車市場的低迷，對於新造車企業的影響尤為明顯。在這個時間節點上，對於正處在首款產品量產關鍵階段的拜騰來說，挑戰是巨大的，尤其是在融資層面。因此雖然拜騰在法蘭克福車展上首次亮相了他們第一款量產車 M-Byte，而這款車的量產下線時間點，卻從此前的 2020 年初，推遲到了 2020 年中旬。
戴雷告訴 GeekCar，拜騰將在今年 10-11 月份開始第一批量產車型的預生產工作，預生產後不可避免會出現很多小問題，量產推遲的原因主要是為了保障第一批用戶的體驗，拜騰利用這個時間，需要在下線交付前，在工廠內部完成所有測試和調整工作，保證交付給用戶時產品時完整並且高質量的狀態。同時，在需要用量產生產線下來的車型去做碰撞測試和認證工作，於此之外，還要利用這段時間提前做好市場銷售前期準備工作。
但我認為在另一個層面，資金也是一直懸在拜騰以及其他新造車企業頭上的一把劍。拜騰首席事務官丁清芬表示，目前拜騰 C 輪進展很好，一汽已經正式完成簽署了投資協議，金額大概在 1.5 億美金，同時南京市政府和江蘇省政府也在積極幫助收集資金，最後還需要幾個星期的時間快速完成 C 輪融資，C 輪融資整體整體會在 4-5 個億美金。這筆資金只用來做一件事情，就是：量產。戴雷表示，這筆資金足夠支持到明年投產的時間。下一步拜騰也在準備籌集新的融資，包括第二款新車的研發工作。戴雷也表示，目前對於拜騰來說，如何在推出產品的同時控制成本，在短時間內達到現金流持平，是他們從年初就制定下的關鍵目標。
顯然，對於拜騰來說，目前融資的壓力是存在的，所以將具有創新技術的車型 M-Byte 順利量產，對於現階段的拜騰來說，是唯一的選擇。在工廠層面，戴雷表示，目前南京工廠衝壓焊接和塗裝車間已經調試完成開始投入運營，白車身已經下線，總裝試生產工作 10 月份開始進行。
最後提一下參數，M-Byte 的電池容量為 72 度和 95 度兩個版本，對應 NEDC 續航里程為 430km 和 550km，0-80%直流快充 35 分鐘完成。四驅版本百公里加速為 5.5 秒。戴雷表示，此次在法蘭克福車展所展示的車型為拜騰 M-Byte 量產版本的中配標準車型，具體的車型配置還要等到正式發佈時公佈。
作者：大白
？
作者問答
問：你認為拜騰大屏的量產做的怎麼樣？
每篇 GeekCar 原創文章的作者會向大家提出一個相關的問題，GeekCar 也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，歡迎大家踴躍回答！
把概念變成量產不容易
今年法蘭克福車展，國內造車新勢力去參展的並不多。
但拜騰帶著量產版本的 M-Byte 出現在了現場，並且還首次公開展示了其「共享全面屏」的功能體驗。
關於拜騰的這套「共享全面屏」的人機交互系統，質疑的聲音我們已經聽得足夠多，也沒有贅述的必要。而在這次車展上，拜騰能夠對外界徹底展示整套系統的功能體驗，至少能夠說明他們對於這套系統的交付，已經有了足夠的信心。
因此問題的關鍵是，拜騰的軟件團隊在量產中，到底進行了哪些妥協，又做了哪些工作使得這塊「共享全面屏」有了量產交付的能力。
根據官方說法，在產品層面，拜騰 M-Byte 量產版車型儘可能地保留了概念車上的設計元素，量產版在設計上有了一些調整，主要是圍繞實用性和安全性，符合法規要求。
和概念車相比，量產車型最明顯的就是前臉矩陣式 LED 大燈被提高到了正常大燈的位置，增加了後視鏡，前臉和車尾保留了拜騰「智能表情」連接線的標示，以及日間行車燈。智能表情會實現歡迎、再見、充電狀態的點亮現實。另外，LOGO 在高配車型上也是可以點亮的 LED 燈。
另外，從概念車上被保留下來的創新設計還包括懸浮式 D 柱、隱藏式天線、車尾兩條貫穿式尾燈等等。
在內飾層面，被保留的創新設計和技術包括 48 寸共享大屏、駕駛員觸控屏和副駕駛中央觸控屏、前排 10 度可旋轉座椅、駕駛員攝像頭等。單從設計上來看，量產版本車型對概念車的還原程度極高。
具體有哪些變化
內飾層面：
1. 全新環繞式中控臺設計，包括：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；駕駛員監控系統位於空調出風口上方，可對駕駛員的駕駛狀態進行監測，以保證行車安全。
2. 7 英寸駕駛員觸控屏，比概念車上配備的小一些。目的是為了增大駕駛員觸控屏下方放置安全氣囊的面積，保證更好的安全性。
3. 主駕與副駕中間新增一塊 8 英寸的副駕觸控屏。前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與主駕使用駕駛員觸控屏同樣的交互體驗。
4. 為了更好的實用性，增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案。
外觀層面：
1. 應法規監管的要求，前大燈位置調整，從原本在霧燈的位置調整至智能表情兩側，智能表情也相應做了些許調整；鑽石造型車燈得到了保留。
2. 因法規要求，增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與 ADAS 相關的環視攝像頭；
3. 取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加隱藏式門把手；
4. 尺寸微調，長度有所增加，長寬高分別為 4875/2195/1665mm，軸距增加 5mm 達到了 2950mm，寬度增加的原因是因為算上了新增的後視鏡。
一些交互細節
拜騰的「共享全面屏」是一個 48 英寸的曲面屏，用戶可通過位於方向盤的 7 英寸駕駛員觸控屏和 8 英寸副駕觸控屏與共享全面屏進行交互。在交互方式上，拜騰提供了包含觸控、語音控制、實體按鍵、人臉識別和隔空手勢在內的多種交互模式。
為了保證安全性，拜騰也進行了全面屏的車規化，完成了溫度、溼度、鹽霧環境、劃傷、撞擊等安全驗證。這塊屏幕能在-30～85 度的區間內工作，軟質的硅膠塗層防止破碎，表面的高端防反射塗層，遠超消費產品級別。
雖然沒有在法蘭克福車展現場看到 M-Byte 的實車，不過根據前方傳回來的一些視頻信息，有幾個細節可以聊聊，畢竟對於這樣一塊大屏，所有之前的交互體系都不適用，需要有更多探索。
首先是通過方向盤和副駕位置的觸屏來控制整塊大屏，因此體驗會更像筆記本電腦的「觸摸板」。這兩塊屏幕 UI 設計只是橫豎角度不同，其他都保持一致。從這個角度來看，用戶的學習成本不會太高。
而 48 英寸大屏，主要承擔的就是信息呈現的職責，在操作性質的交互層面並不承擔任何功能。在人機交互層面，這也是當前技術下，最合理的一種解決方案。畢竟對於大屏，用戶的第一反應肯定是觸控，如果支持了這個功能，那無論是指紋收集問題、交互安全等，都是不小的坑。事實上，正式由於大屏本身在交互層面的不友好，才導致拜騰需要考慮更安全高效的方式來進行全面屏的操作。在某種程度上，這也是一種為了量產的妥協。
大屏的左右分別是 QNX 和 Android，兼顧了安全和開放性。整塊屏幕支持多屏、雙屏、單屏等不同的顯示模式，用戶可以在主駕屏幕進行調整。總體來看，整套系統的視覺非常「德系」，色彩單一，沒有很濃重的中國移動互聯網風格。這點可以給個好評，駕駛中不會對用戶視覺產生太多幹擾。至於視覺以及更多細節由於沒有體驗，暫時無法做出更多判斷，期待後續看到實車。
有一個印象深刻的點，主駕駛觸屏可以通過更模糊的方式調整空調，利用屏幕的 XY 軸代表溫度和風量。左下角為「溫度最低、風量最低」，而在右上角則是「溫度最高、風量最高」。同時屏幕也會在用戶觸控的位置實時顯示溫度和風量。這個功能的優勢在於經過一定時間學習之後，用戶能夠通過確定一個模糊的位置，僅通過一次點按就能完成風量和溫度的控制，減少了操作流程。但是本質上這個功能並不適合駕駛中途使用，依然會分散用戶的視線。
手勢交互的感應區相對集中在扶手箱上方的中央位置，使用場景會比較單一。更適合讓用戶判斷 yes/no 的場景時，效率會比較高。背後原因不難理解，目前為止，手勢識別的誤觸、識別率以及有效識別的動作幅度，都還沒有達到一個平衡點。
在拜騰的交互邏輯中，手勢主要用來控制音量調節，暫停和播放，上一首下一首。考慮到用戶習慣，個人認為會是個比較低頻的交互方式。不過從交互方式的冗餘以及科技感層面，手勢交互的加入還是有一定必要。
語音以及導航是和百度共同開發的。我們也體驗過幾款搭載百度語音交互能力的車型，根據經驗來看，拜騰 M-Byte 在這方面的交互體驗會達到目前國內的主流水平。至於導航，由於屏幕尺寸擴大以及顯示區域的可調整性，需要對整個 UI 進行全新的開發適配，比較考驗軟件交互的實力。
除了百度的應用，拜騰選擇與喜馬拉雅、QQ 音樂、大眾點評、愛奇藝和貓眼等公司合作開發娛樂服務，並且完成了賬號體系的互通。這一點對於用戶使用習慣的延續非常友好，也是目前車機系統都在發力的方向。
另外，拜騰系統具有開放性，可針對新的服務和合作夥伴進行更新，且正在持續擴展。軟件開發商還可利用軟件開發工具包針對拜騰汽車開發新的應用程序。拜騰將與開發商共同確保這些應用程序的安全。
當然，這一切的前提是拜騰需要有足夠的用戶量，否則很難吸引到第三方開發者進行開發適配。同時，拜騰提供的開發工具、交互規範也需要足夠友好，否則後續的維護成本會非常高。
最後說說我對拜騰這套人機交互的感受，由於突破性的選擇了這塊 48 寸的大屏，拜騰在人機層面吸引了足夠多的關注，隨之而來的也是相應的質疑和開發難度。
戴雷多次提到，拜騰的核心競爭力之一就是獨特的數字化體驗。特別是目前很多用戶都是移動互聯網時代的原住民，對於信息、數字化有著近乎於本能的追逐。拜騰在這個層面，的確敏銳的捕捉到了這一趨勢，並且在產品層面作出了巨大的迎合。不過視覺只是吸引用戶的第一要素，體驗才是核心競爭力。從這個角度看，拜騰目前踏出了第一步，按照計劃實現量產之後的真實用戶體驗，才是最大的挑戰。
避不開的量產和資金問題
當然，在法蘭克福車展之前，GeekCar 也和戴雷博士進行了一些關於資金、量產等等問題的溝通。
2019 年整體經濟形勢的下滑，以及汽車市場的低迷，對於新造車企業的影響尤為明顯。在這個時間節點上，對於正處在首款產品量產關鍵階段的拜騰來說，挑戰是巨大的，尤其是在融資層面。因此雖然拜騰在法蘭克福車展上首次亮相了他們第一款量產車 M-Byte，而這款車的量產下線時間點，卻從此前的 2020 年初，推遲到了 2020 年中旬。
戴雷告訴 GeekCar，拜騰將在今年 10-11 月份開始第一批量產車型的預生產工作，預生產後不可避免會出現很多小問題，量產推遲的原因主要是為了保障第一批用戶的體驗，拜騰利用這個時間，需要在下線交付前，在工廠內部完成所有測試和調整工作，保證交付給用戶時產品時完整並且高質量的狀態。同時，在需要用量產生產線下來的車型去做碰撞測試和認證工作，於此之外，還要利用這段時間提前做好市場銷售前期準備工作。
但我認為在另一個層面，資金也是一直懸在拜騰以及其他新造車企業頭上的一把劍。拜騰首席事務官丁清芬表示，目前拜騰 C 輪進展很好，一汽已經正式完成簽署了投資協議，金額大概在 1.5 億美金，同時南京市政府和江蘇省政府也在積極幫助收集資金，最後還需要幾個星期的時間快速完成 C 輪融資，C 輪融資整體整體會在 4-5 個億美金。這筆資金只用來做一件事情，就是：量產。戴雷表示，這筆資金足夠支持到明年投產的時間。下一步拜騰也在準備籌集新的融資，包括第二款新車的研發工作。戴雷也表示，目前對於拜騰來說，如何在推出產品的同時控制成本，在短時間內達到現金流持平，是他們從年初就制定下的關鍵目標。
顯然，對於拜騰來說，目前融資的壓力是存在的，所以將具有創新技術的車型 M-Byte 順利量產，對於現階段的拜騰來說，是唯一的選擇。在工廠層面，戴雷表示，目前南京工廠衝壓焊接和塗裝車間已經調試完成開始投入運營，白車身已經下線，總裝試生產工作 10 月份開始進行。
最後提一下參數，M-Byte 的電池容量為 72 度和 95 度兩個版本，對應 NEDC 續航里程為 430km 和 550km，0-80%直流快充 35 分鐘完成。四驅版本百公里加速為 5.5 秒。戴雷表示，此次在法蘭克福車展所展示的車型為拜騰 M-Byte 量產版本的中配標準車型，具體的車型配置還要等到正式發佈時公佈。
作者：大白
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作者問答
問：你認為拜騰大屏的量產做的怎麼樣？
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