在工信部新發布的新車目錄當中，有這麼一款車型引起了我的注意：比亞迪秦EV。我們知道，如今秦Pro會吸引了大部分的注意力，似乎人們都已經把老款車型秦給忘得一乾二淨了。但比亞迪顯然並沒有，秦EV的出現印證了這一點。今天，就著這個話題，我們就一起來聊聊秦EV這輛車。
在工信部新發布的新車目錄當中，有這麼一款車型引起了我的注意：比亞迪秦EV。我們知道，如今秦Pro會吸引了大部分的注意力，似乎人們都已經把老款車型秦給忘得一乾二淨了。但比亞迪顯然並沒有，秦EV的出現印證了這一點。今天，就著這個話題，我們就一起來聊聊秦EV這輛車。
基本信息層面
秦EV來自於比亞迪的e平臺，預計會在今年的第三季度正式上市。根據此前官方的信息透露，秦EV將會搭載一臺最大輸出功率為100千瓦、峰值扭矩輸出180牛米的電動機，53.1千瓦時的電池組可為其提供421公里的NEDC綜合續航里程。雖然電機功率相比於老款車型有所下降，但續航的提升卻是實實在在的。
在工信部新發布的新車目錄當中，有這麼一款車型引起了我的注意：比亞迪秦EV。我們知道，如今秦Pro會吸引了大部分的注意力，似乎人們都已經把老款車型秦給忘得一乾二淨了。但比亞迪顯然並沒有，秦EV的出現印證了這一點。今天，就著這個話題，我們就一起來聊聊秦EV這輛車。
基本信息層面
秦EV來自於比亞迪的e平臺，預計會在今年的第三季度正式上市。根據此前官方的信息透露，秦EV將會搭載一臺最大輸出功率為100千瓦、峰值扭矩輸出180牛米的電動機，53.1千瓦時的電池組可為其提供421公里的NEDC綜合續航里程。雖然電機功率相比於老款車型有所下降，但續航的提升卻是實實在在的。
綜合產品力分析
毫無疑問，在秦Pro面世之後，秦顯然會是一款定位更低的車型了。但從新車的外觀內飾設計上，比亞迪的家族式元素加持下，秦並不會給到人太多的廉價感，唯一的瑕疵我個人認為會在車尾，設計上相比於老款少了些神韻。除此以外，對於如今比亞迪的全新車型，預計秦在綜合產品力上會是全面提升的，並通過更低的售價去獲取一些細分市場的份額。
在工信部新發布的新車目錄當中，有這麼一款車型引起了我的注意：比亞迪秦EV。我們知道，如今秦Pro會吸引了大部分的注意力，似乎人們都已經把老款車型秦給忘得一乾二淨了。但比亞迪顯然並沒有，秦EV的出現印證了這一點。今天，就著這個話題，我們就一起來聊聊秦EV這輛車。
基本信息層面
秦EV來自於比亞迪的e平臺，預計會在今年的第三季度正式上市。根據此前官方的信息透露，秦EV將會搭載一臺最大輸出功率為100千瓦、峰值扭矩輸出180牛米的電動機，53.1千瓦時的電池組可為其提供421公里的NEDC綜合續航里程。雖然電機功率相比於老款車型有所下降，但續航的提升卻是實實在在的。
綜合產品力分析
毫無疑問，在秦Pro面世之後，秦顯然會是一款定位更低的車型了。但從新車的外觀內飾設計上，比亞迪的家族式元素加持下，秦並不會給到人太多的廉價感，唯一的瑕疵我個人認為會在車尾，設計上相比於老款少了些神韻。除此以外，對於如今比亞迪的全新車型，預計秦在綜合產品力上會是全面提升的，並通過更低的售價去獲取一些細分市場的份額。
小結：由於目前關於秦EV還是一個未上市的狀態，所以關於它的一些具體信息目前我們仍未得知。當然，個人認為秦這款車最為關鍵的會是售價，如果在售價上做到驚喜，同時產品力無限接近秦Pro，那麼它的未來市場競爭力將會是不可預估的。