新能源汽車後補貼時代展望 過渡期後優惠何去何從？
2019年3月26日，國家財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發佈關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。該通知明確表示，今年新能源汽車補貼將大幅度退坡。
在歷經3個月的準備之後，中國新能源汽車行業6月26日正式迎來2019年新能源新政的實施。根據新政，多種純電動車的補貼降幅超過五成。在中國新能源汽車近幾年的“狂奔”中，來自政府的補貼無疑是重要助力。
從6月26日開始，新能源汽車的地方政府補貼將取消，而國家補貼標準也將降低50%以上，整體的補貼退坡幅度將超過50%。此後，市場上的新能源汽車恐將面臨集體漲價。
目前市場在售新能源車型的價格有什麼變動，你心儀的新能源車型漲價了嗎？
1.市場調查
“降”聲一片！多家新能源車企限時促銷
6月25日後新能源汽車補貼大幅減少，部分本地車商預計過渡期結束後會打擊很多人的購買性，因此近期也在過渡期最後期限密集地開展大力促銷。廣汽新能源第一店和喜龍店等經銷商的銷售人員能告訴記者，目前GE3庫存已極少，當前綜合補貼和車商讓利降幅高達9.57萬元，即補貼前23.05萬元的車型，優惠後只需13.38萬元，且有6888購車禮包、置換補貼5000元等優惠。北汽新能源店裡，車商告訴廣報全媒體記者，北汽新能源官方也在6月25日前推出“鉅惠風暴，限時搶GO”活動，購買北汽新能源三款智能車型EX3、EX5、EU5的用戶，可享受最高4.5萬元優惠，2018款EX系列，則有高達9.9萬－10.4萬元的“補貼＋優惠”綜合讓利，還送5000元購車禮包。比亞迪店內5月中旬上市的秦Pro EV超能版情況與北汽新能源EX3類似，過渡期後補貼將減少約6萬元左右，因此車商還有額外1萬元優惠，宋MAX新能源則有額外3000元優惠。吉利帝豪新能源方面，當前本地“補貼＋車商優惠”合計可享優惠高達6.75萬～8.25萬元。在上汽榮威美奐店，榮威RX5新能源目前有7.3萬元的綜合補貼和促銷優惠，還送1萬元購車禮包。
自主品牌抓緊過渡期最後時間“降聲一片”，合資品牌和造車新車企也一樣。作為目前純電動汽車市場上銷售的唯一一款合資品牌車型，日產軒逸·純電在的補貼在25日後也將減少6萬元以上，本地4S店銷售告訴直言，客戶最好趕在6月25日之前購買，以便最大程度享受政策紅利，當前這款車綜合補貼和優惠克享8.8萬～10.5萬元讓利，還有數千元購車禮包等。造車新車企方面，小鵬G3在今年2月已有過一次補貼後售價上調，目前也剛剛實現自己的一萬輛新車下線。在小鵬體驗店，記者留意到，因為小鵬G3現車不多，所以車商優惠力度也有限。但銷售人員表示，補貼新政實施後價格肯定會上浮，至於廠家會不會為了銷量貼錢承擔部分多出來的成本，目前暫未收到通知。
2.消費提示
車商有“保價”，抓緊時間趕末班車
記者留意到，此前多家新能源車企推出了“保價政策”，在6月25日前完成購買都可以享受2018年補貼政策。如廣汽新能源、東風日產、上汽榮威、奇瑞新能源、威馬汽車等，但無一例外都是要求“完成上牌”。按照當前廣州新能源上牌時間，如果可以馬上提現車，當前或可趕上2018年補貼的“末班車”。至於將“保價政策”延續到過渡期後的，至記者截稿位置為止，只有廣汽新能源的Aion S，車商表示由於目前現車不足，廠家推出只要在6月25日之前繳納3萬元定金即可參加保價計劃，也即6月25日後總購車價也按現行補貼政策計算。因此，如果想省錢買車就需在6月25日前完成上牌。如今時間不足一週，對於很多臨時決策購車的用戶來說時間非常緊張。
注意購置稅理解有誤區
此外，讓不少消費者心神不寧的是，當前很多新能源經銷商同時在對“新能源汽車從7月1日起不再享受車輛購置稅減免”進行密集的造勢。記者留意到，事實上按照此前多部門聯合發佈的《關於免徵新能源汽車車輛購置稅》的公告，其中提到：“2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。”市稅務局相關工作人員告訴記者，此條政策並未作廢，但當前也並不是所有新能源汽車都可以免徵，而是必須要能進到國家免徵購置稅目錄才行。
3.市場解讀
過渡期後，優惠何去何從？
6月25日過渡期後，車商普遍表示肯定會影響新能源汽車的銷量，那麼車企是否還會自掏腰包來補貼優惠？經銷商對此有不同意見。在記者採訪當中，大多數新能源汽車品牌的銷售人員都有一個共識：過渡期後補貼退坡，車企的成本增加過多很難全部承擔。比亞迪店的銷售人員小周告訴記者，對於高達6萬餘元每輛車的“退坡”來說，車企貼錢補貼的壓力非常大。因此在6月25日後當2019補貼新政正式實施，市場上當前所有品牌的新能源汽車價格上漲已經是不爭的事實，按照補貼政策測算，消費者購買新能源汽車的成本普遍會上漲2萬元以上。至於車企能自掏腰包補貼多少，來降低補貼退坡帶來的高幅度車價上漲，就看各家車企結合成本及銷量後，給出的合理價格。車商表示，他們會給予客戶貸款利率免費等優惠，也有的車商表示將保持部分補貼政策，如廣汽新能源本地的銷售告訴記者，Aion S亦有可能在過渡期後維持現有的價格。
4.政策鏈接
今年3月底，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發佈《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019新能源汽車補貼政策正式出臺，從3月26日起實施，6月25日之前為過渡期。一方面，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50％，至2020年底前退坡到位；另一方面地方補貼取消，轉為補貼配套涉及建設和配套運營服務等。新能源汽車補貼退坡之餘，對純電動汽車獲得補貼的門檻也提高，續航里程不足250km的純電動汽車不再獲得補貼。
5.【後補貼時代展望】
進入淘汰賽！新能源汽車暫別高增長
目前我國新能源汽車年銷量約在百萬輛左右。根據中國汽車工業協會發布的最新銷售數據顯示，5月汽車總體銷量呈現繼續下滑的趨勢，而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長，進入了低速增長階段。今年5月，國內新能源汽車產量11.2萬輛，環比增長10.4％，同比增長16.9％；銷量10.4萬輛，環比增長7.9％，同比僅微增1.8％。協會分析認為，5月份新能源汽車銷量結束高增長，有整體市場下滑影響，主要則是補貼退坡，5月正處於新能源補貼新舊標準切換的過渡期，或說“冷靜期”。
北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒指出，當前“中國新能源汽車已經進入淘汰賽”。在補貼等政策福利退坡後，新能源汽車市場已由藍海轉變為紅海。據不完全統計，從第一季度的營業收入和利潤來看，僅有比亞迪一家營業收入和淨利潤實現雙增長，淨利潤增逾6倍，其餘在A股上市的新能源汽車公司中，過半數營業收入和淨利潤下跌，如長安同比利潤下滑250.62％、江淮利潤同比下滑69.13％。也就是說，新能源汽車或並不如想象中那樣“賺錢”。
弱化補貼影響！車企忙搭建產業鏈圈
記者留意到，當前業內普遍的共識是，只有新能源汽車與傳統燃油車以平等姿態競爭，才是成熟的標誌。有人預計這個時間將出現在新能源汽車補貼退坡消失後，即2021年或2022年。不過北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒認為，電動車和燃油車的成本到2025年才有望持平。他表示，國家全面退出新能源車補貼，意在讓新能源汽車迴歸市場，未來新能源汽車發展勢必將由國家政策推動轉向市場推動。記者留意到，為了這三五年內煎熬期，車企正積極謀求新發展來弱化補貼退坡帶來的消極影響。深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴琛表示，他留意到當前許多汽車廠商紛紛拓展政府訂單、網約車、租賃汽車等簽訂項目，減少補貼退坡帶來的影響。未來無論是純電動出租車還是網約車，都有更多的發展機會，騰勢也會有這方面的考慮。
新能源汽車的高端、智能化轉型
如今，微型純電動汽車“一統江湖”的高補貼時代已經過去。補貼大退坡後，意味著車企的電動車產品必須要完全靠市場競爭力來實現盈利，當前國產新能源汽車都在往高端化、智能化轉型。記者留意到，今年以來上市的多款新能源汽車在提高里程數和配置的同時，也同時提高了定位和定價。如廣汽新能源計劃在下半年推出一款續航里程達600公里的大型SUV，價格可能在30萬元左右；比亞迪也有類似動作，新推出的元535EV，即元360EV的升級款，不僅工信部綜合續航升級到410公里，配置科技也升級，價格大幅提高了至少3萬元。與此同時，車商紛紛研發智能汽車，融入人工智能、物聯網等，實現自動駕駛、泊車、語音交互和遠程操控車輛等。值得留意的是，智能定製功能在國產新能源汽車中開始風靡，如廣汽新能源新上市的Aion S可以C2B定製化生產，用戶可以在APP下單並在144項功能中隨意選擇搭配；威馬汽車也為車主提供可深度參與的C2M個性定製服務，訂車用戶可通過選擇電池包、選擇配置方案、偏好選裝三個步驟來定製符合自己需求的車型。
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