'拜騰汽車：熬到“後畢福康時代”'

怎麼評價新造車勢力靠不靠譜？

時常有人和我討論這個問題。我總結：聽其言，觀其行。用行為驗證其言論，靠不靠譜，大致可見。

採訪過好幾次畢福康，感覺此人，一是很Nice，二來還挺直率，不迴避尖銳問題。

沒想到濃眉大眼的他，半年內連續兩次跳槽，讓汽車行業的人們看了一出改換門庭的大戲。

事後諸葛亮地說，也許拜騰汽車沒有畢老師更好。宏觀環境差、汽車行業下滑、新能源汽車行業退潮……這些問題已經讓拜騰汽車難熬，聯合創始人的戲劇化退出，則是雪上加霜。

拜騰汽車就是這樣顛簸著駛入了“後畢福康時代”。但與畢福康不同的是，拜騰汽車基本實現了之前立下的flag。

9月10日，拜騰汽車參加法蘭克福車展宣佈，首款車雖然略為延遲，但仍將於2020年中量產，還保持概念車的核心設計亮點。而且，如之前計劃的，拜騰基本完成C輪融資，融資金額近5億美金。

拜騰M-Byte量產版在法蘭克福車展展出

拜騰怎麼熬過來的？

北京時間9月8日，《電動汽車觀察家》電話採訪拜騰首席執行官戴雷，和他探究這個問題。外來輸血自然是一方面，但求人先求己，自有資金投資、瘦身、降薪等系列降成本動作在先——戴雷稱之為“更接地氣”。

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保持概念車九成設計

缺席了今年上海車展的拜騰汽車，選擇在法蘭克福車展亮相首款車型的量產版。

戴雷在法蘭克福車展上演講

拜騰首款車M-Byte直接針對智能駕駛時代設計，曾在業內引起極大關注度，但同時也讓人擔心，多數設計到量產階段將被放棄。

戴雷告訴《電動汽車觀察家》：“一般來講，很多概念車到量產車有一些折扣。但是我們保留了90%的設計，還有所優化。”

戴雷個人認為，最重要的是用戶界面，“我們保留了大屏、方向盤上的觸屏，加了一箇中控屏。”

量產版M-Byte全面屏官方圖片

拜騰M-Byte概念車上49英寸全面屏堪稱拜騰的標誌性設計。在量產版上，全面屏得以保留，僅比49英寸小1英寸。這是全面屏全球首次應用於量產車中。

位於方向盤中央的駕駛員觸控屏，同樣也是拜騰獨樹一幟的設計。和概念車相比，駕駛員觸控屏下半部分增加了氣囊位置。

駕駛員觸控屏、副駕觸控屏、環繞式中控臺等組成多種人機交互方式

人機交互方面，和概念車最大不同的，是新增了副駕觸控屏。這一設計可以讓副駕駛通過左手扶手位置的觸控屏來操作全面屏。

此外，量產車上增加了環繞式中控臺、配有換擋按鍵，其中也集成了隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備，可以讓駕駛員以手勢、人臉識別兩種方法和車輛交互。總計下來，拜騰M-Byte可以讓駕駛員通過物理按鍵、觸控、語音、手勢、人臉識別這五種交互方式。

和全面大屏相對應的，專門設計來觀賞大屏內容的旋轉座椅，也保留到了量產車上。

在其他的內飾方面，拜騰M-Byte提供了不輸於高端品牌的配置。高配哈曼卡頓音響、無限多種顏色的氛圍燈選擇、三種座椅材質、五種顏色搭配、超大全景天窗……

外觀方面，戴雷說，“總體的設計也都保留了。此外我們把車的高度稍微提高了，所以從外觀來看，這個車更像SUV。”

拜騰M-Byte外觀

作為家族式的前臉設計，概念車上的SmartSurfaces智能表情在概念車上得以保留。其“智能”體現在以不同的燈光語言，來和駕駛者交互，包括“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態的各種動態燈光模式。量產版也保留了鑽石造型的日間行車燈和矩陣式LED大燈。前臉調整的地方是，拜騰應法規要求對M-Byte大燈的高度位置進行了調整。

概念車階段，拜騰M-Byte用攝像頭代替了後視鏡，這目前也還不符合法規要求，量產車因此加上了後視鏡。

另外概念車B柱人臉識別和開門按鈕取消了，改為特斯拉、蔚來等車型都在用的隱藏式門把手。

此外，拜騰M-Byte車身還有隱形天線、懸浮式D柱等獨特設計，整體外觀簡潔流暢，車輛空氣動力學表現很好。

總而言之，拜騰汽車設計副總裁葉稟煥（Benoit Jacob）的設計，不愧於他曾經擔任寶馬集團擔任設計副總裁的履歷，讓M-Byte確實有匹敵寶馬奔馳的顏值。

2

續航略增，起售價格區間不變

既然是量產車，拜騰拜騰M-Byte也鎖定了性能參數。

M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇，續航達到430公里、550公里和505公里。此前，拜騰透露M-Byte兩個版本續航為400公里和520公里，量產版提升了近30公里。

雖然續航有所提升，但是戴雷透露，起售價格區間還將保持在30-40萬元之間。

在性能和價格之外，拜騰為了打造高品質電動汽車還將在安全方面做出巨大努力。戴雷透露，拜騰M-Byte目標是實現美國、歐洲、中國三地的五星碰撞標準。拜騰通過工程試驗車自測，已經達標，後續量產車有望正式達到。

拜騰M-Byte是一款B級車，4.88米的車長，還有2.95米的軸距，保證有相當寬裕的乘坐空間。這得益於拜騰專門面向智能EV打造的平臺。這一平臺具有高度兼容性、靈活性，後續可以做大型轎車和MPV。另外，由於採用了領先的總佈置與優化的底盤架構，車內空間可以最大化利用。拜騰M-Byte也會採取鋼鋁混合車身，確保成本與性能平衡。

拜騰原計劃2020年一季度量產，目前看要稍微延遲。戴雷表示，今年10月份，拜騰南京工廠將開始試生產，於2020年中開始正式量產，隨後M-Byte首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。

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從“國際範”到“接地氣”

拜騰汽車自誕生開始，就是一個頗有“國際範”的新造車企業：定位高端，目標全球市場，兩大聯合創始人都是老外，設計中心在德國慕尼黑，用戶界面和自動駕駛研發中心在美國硅谷……

但是，汽車行業迎來艱難時世，無論新舊造車勢力都面臨“活下去”的問題。

“今年整個行業的大變化，讓所有的企業重新調整自己，我們確實從今年1月份已經定了一個新的方向。”戴雷透露，拜騰在年初定了三大任務，首先是確保量產；其次是融資；第三是優化效率、降低成本。

量產方面，拜騰團隊承認，確實有所延遲，主要是受大環境影響。不過戴雷也表示，從新造車勢力的表現看，“前面的產品給了我們一個很重要的提醒，一定不能太著急……第一批用戶太關鍵了，如果他們不滿意，口碑不好，這個品牌可能沒有第二次機會了。”

他認為對新造車勢力而言，產品是第一位的。“你必須有一個特別棒的產品，而且你必須在某一些領域超越傳統的品牌，不然肯定是沒有辦法做下去的。”戴雷說，幾個月的延遲主要的考慮也是保證品質。

拜騰南京工廠塗裝車間正在調試噴漆機器人

融資方面，戴雷透露，拜騰的C輪融資即將結束，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金。B輪就參與投資的一汽集團，已於近期與拜騰簽署了投資協議，參與拜騰C輪融資。

在資金方面，戴雷強調，拜騰一直是有強力政府支持的企業。南京市政府除了投資拜騰，還在土地、貸款和獎勵方面給了拜騰很大支持。

在“精兵簡政”方面，拜騰完成了近一二百人的優化，目前還有1600人左右的團隊。

“今年一些股東、一些人事變動，其實對我們來講，讓我們更加強自己的創業精神，讓我們更接地氣。”戴雷說。

怎麼“接地氣”？戴雷說，第一個是成本意識，就是要看先做什麼；再次，要有創業精神，一定自己也投入，“比如說我們高管都把自己的錢投入進去，包括我們把自己工資薪水都降到一個很低的水平……我們跟投資人一起完成這個夢想。”

法蘭克福展出量產車，戴雷說，“現在我們離那個夢想更近一些了。”（完）