'全面測評VE-1後，我看到廣本在新能源領域的實力和野心'
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
深圳——是我國首個獲得國際“花園城市”桂冠的城市，也被委任為中國特色社會主義先行示範區，整個城市呈現出人與自然和諧共生的氣氛讓人流連忘返，廣汽本田選擇在這樣一個地方舉辦VE-1的試駕會，還是頗有深意的。
前衛造型讓你為它所傾倒
原諒軲轆哥無法免俗，由於VE-1的外觀確實很抓取眼球，所以開頭還是想稍微提一下。老實說，相比從零開始的造車新勢力，老牌的傳統車企在新能源車型設計上的拿捏並不容易，既不能丟了品牌的設計風格，又要在新車型上有獨特的創新。
而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
深圳——是我國首個獲得國際“花園城市”桂冠的城市，也被委任為中國特色社會主義先行示範區，整個城市呈現出人與自然和諧共生的氣氛讓人流連忘返，廣汽本田選擇在這樣一個地方舉辦VE-1的試駕會，還是頗有深意的。
前衛造型讓你為它所傾倒
原諒軲轆哥無法免俗，由於VE-1的外觀確實很抓取眼球，所以開頭還是想稍微提一下。老實說，相比從零開始的造車新勢力，老牌的傳統車企在新能源車型設計上的拿捏並不容易，既不能丟了品牌的設計風格，又要在新車型上有獨特的創新。
而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
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前衛造型讓你為它所傾倒
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而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
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前衛造型讓你為它所傾倒
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而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
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前衛造型讓你為它所傾倒
原諒軲轆哥無法免俗，由於VE-1的外觀確實很抓取眼球，所以開頭還是想稍微提一下。老實說，相比從零開始的造車新勢力，老牌的傳統車企在新能源車型設計上的拿捏並不容易，既不能丟了品牌的設計風格，又要在新車型上有獨特的創新。
而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
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除了外觀設計出彩之外，VE-1在內飾上的設計也是吸引力十足。在繼承繽智簡潔內飾的基礎上，添加了不少藍色調，坐進車內具有置身科技未來的感覺。
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
深圳——是我國首個獲得國際“花園城市”桂冠的城市，也被委任為中國特色社會主義先行示範區，整個城市呈現出人與自然和諧共生的氣氛讓人流連忘返，廣汽本田選擇在這樣一個地方舉辦VE-1的試駕會，還是頗有深意的。
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原諒軲轆哥無法免俗，由於VE-1的外觀確實很抓取眼球，所以開頭還是想稍微提一下。老實說，相比從零開始的造車新勢力，老牌的傳統車企在新能源車型設計上的拿捏並不容易，既不能丟了品牌的設計風格，又要在新車型上有獨特的創新。
而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
除了外觀設計出彩之外，VE-1在內飾上的設計也是吸引力十足。在繼承繽智簡潔內飾的基礎上，添加了不少藍色調，坐進車內具有置身科技未來的感覺。
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深圳——是我國首個獲得國際“花園城市”桂冠的城市，也被委任為中國特色社會主義先行示範區，整個城市呈現出人與自然和諧共生的氣氛讓人流連忘返，廣汽本田選擇在這樣一個地方舉辦VE-1的試駕會，還是頗有深意的。
前衛造型讓你為它所傾倒
原諒軲轆哥無法免俗，由於VE-1的外觀確實很抓取眼球，所以開頭還是想稍微提一下。老實說，相比從零開始的造車新勢力，老牌的傳統車企在新能源車型設計上的拿捏並不容易，既不能丟了品牌的設計風格，又要在新車型上有獨特的創新。
而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
除了外觀設計出彩之外，VE-1在內飾上的設計也是吸引力十足。在繼承繽智簡潔內飾的基礎上，添加了不少藍色調，坐進車內具有置身科技未來的感覺。
無駕趣，不本田
一輛車是否真的好，光是靜態體驗是不夠的，還得看動態的表現。工程師告訴我們，VE-1研發之初，就著重考慮要實現駕控和效率的完美平衡，因為本田車型向來以操控聞名，在電動車上當然不能例外。
實際駕駛起來究竟如何？當軲轆哥在雙向八車道的濱海大道駕駛VE-1時，已被它強大的性能表現折服，電動機的大扭矩和超快的響應速度都讓廣汽本田玩得出神入化。儘管在說明會上，工程師並沒有刻意說VE-1的性能如何出色，但軲轆哥能明顯感覺到官方宣佈的加速時間有所保守。仔細看一下它的動力數據，最大功率達到120Kw，最大扭矩為280Nm，0-50km/h的加速時間不到4秒，怪不得“地板電”後能讓人大呼過癮。
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
深圳——是我國首個獲得國際“花園城市”桂冠的城市，也被委任為中國特色社會主義先行示範區，整個城市呈現出人與自然和諧共生的氣氛讓人流連忘返，廣汽本田選擇在這樣一個地方舉辦VE-1的試駕會，還是頗有深意的。
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除了外觀設計出彩之外，VE-1在內飾上的設計也是吸引力十足。在繼承繽智簡潔內飾的基礎上，添加了不少藍色調，坐進車內具有置身科技未來的感覺。
無駕趣，不本田
一輛車是否真的好，光是靜態體驗是不夠的，還得看動態的表現。工程師告訴我們，VE-1研發之初，就著重考慮要實現駕控和效率的完美平衡，因為本田車型向來以操控聞名，在電動車上當然不能例外。
實際駕駛起來究竟如何？當軲轆哥在雙向八車道的濱海大道駕駛VE-1時，已被它強大的性能表現折服，電動機的大扭矩和超快的響應速度都讓廣汽本田玩得出神入化。儘管在說明會上，工程師並沒有刻意說VE-1的性能如何出色，但軲轆哥能明顯感覺到官方宣佈的加速時間有所保守。仔細看一下它的動力數據，最大功率達到120Kw，最大扭矩為280Nm，0-50km/h的加速時間不到4秒，怪不得“地板電”後能讓人大呼過癮。
為了滿足消費者多元化和個性化的用車需求，VE-1提供N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種豐富的駕駛模式。對於喜歡開快車的軲轆哥來說，當然是喜歡S模式，一踩電門車子就立馬有強烈推背感，那種妙不可言的駕駛體驗可能只有你試過才知道。
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
深圳——是我國首個獲得國際“花園城市”桂冠的城市，也被委任為中國特色社會主義先行示範區，整個城市呈現出人與自然和諧共生的氣氛讓人流連忘返，廣汽本田選擇在這樣一個地方舉辦VE-1的試駕會，還是頗有深意的。
前衛造型讓你為它所傾倒
原諒軲轆哥無法免俗，由於VE-1的外觀確實很抓取眼球，所以開頭還是想稍微提一下。老實說，相比從零開始的造車新勢力，老牌的傳統車企在新能源車型設計上的拿捏並不容易，既不能丟了品牌的設計風格，又要在新車型上有獨特的創新。
而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
除了外觀設計出彩之外，VE-1在內飾上的設計也是吸引力十足。在繼承繽智簡潔內飾的基礎上，添加了不少藍色調，坐進車內具有置身科技未來的感覺。
無駕趣，不本田
一輛車是否真的好，光是靜態體驗是不夠的，還得看動態的表現。工程師告訴我們，VE-1研發之初，就著重考慮要實現駕控和效率的完美平衡，因為本田車型向來以操控聞名，在電動車上當然不能例外。
實際駕駛起來究竟如何？當軲轆哥在雙向八車道的濱海大道駕駛VE-1時，已被它強大的性能表現折服，電動機的大扭矩和超快的響應速度都讓廣汽本田玩得出神入化。儘管在說明會上，工程師並沒有刻意說VE-1的性能如何出色，但軲轆哥能明顯感覺到官方宣佈的加速時間有所保守。仔細看一下它的動力數據，最大功率達到120Kw，最大扭矩為280Nm，0-50km/h的加速時間不到4秒，怪不得“地板電”後能讓人大呼過癮。
為了滿足消費者多元化和個性化的用車需求，VE-1提供N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種豐富的駕駛模式。對於喜歡開快車的軲轆哥來說，當然是喜歡S模式，一踩電門車子就立馬有強烈推背感，那種妙不可言的駕駛體驗可能只有你試過才知道。
純電動車僅看加速是沒意思的，剎車制動的調校才考驗真功夫。可是開著VE-1，你會發現它的制動踏板好像有點多餘，只要你抬起加速踏板，車輛的動能回收系統就會對車輛進行很明顯的制動，而且沒有那種讓你不舒服的拖拽感。當然剎車踏板也是很線性的，除了前段較靈敏之外，跟之前駕駛的燃油車沒太大區別。
在車流中穿梭，考驗的不僅是VE-1的動力響應性，還有底盤的靈活性。紮實與輕快，是軲轆哥對這輛車底盤調校的最終評價。如果你想要駕駛一輛毫無新意中規中矩的電動SUV，抱歉，VE-1身上真的不具備。
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
深圳——是我國首個獲得國際“花園城市”桂冠的城市，也被委任為中國特色社會主義先行示範區，整個城市呈現出人與自然和諧共生的氣氛讓人流連忘返，廣汽本田選擇在這樣一個地方舉辦VE-1的試駕會，還是頗有深意的。
前衛造型讓你為它所傾倒
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而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
除了外觀設計出彩之外，VE-1在內飾上的設計也是吸引力十足。在繼承繽智簡潔內飾的基礎上，添加了不少藍色調，坐進車內具有置身科技未來的感覺。
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一輛車是否真的好，光是靜態體驗是不夠的，還得看動態的表現。工程師告訴我們，VE-1研發之初，就著重考慮要實現駕控和效率的完美平衡，因為本田車型向來以操控聞名，在電動車上當然不能例外。
實際駕駛起來究竟如何？當軲轆哥在雙向八車道的濱海大道駕駛VE-1時，已被它強大的性能表現折服，電動機的大扭矩和超快的響應速度都讓廣汽本田玩得出神入化。儘管在說明會上，工程師並沒有刻意說VE-1的性能如何出色，但軲轆哥能明顯感覺到官方宣佈的加速時間有所保守。仔細看一下它的動力數據，最大功率達到120Kw，最大扭矩為280Nm，0-50km/h的加速時間不到4秒，怪不得“地板電”後能讓人大呼過癮。
為了滿足消費者多元化和個性化的用車需求，VE-1提供N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種豐富的駕駛模式。對於喜歡開快車的軲轆哥來說，當然是喜歡S模式，一踩電門車子就立馬有強烈推背感，那種妙不可言的駕駛體驗可能只有你試過才知道。
純電動車僅看加速是沒意思的，剎車制動的調校才考驗真功夫。可是開著VE-1，你會發現它的制動踏板好像有點多餘，只要你抬起加速踏板，車輛的動能回收系統就會對車輛進行很明顯的制動，而且沒有那種讓你不舒服的拖拽感。當然剎車踏板也是很線性的，除了前段較靈敏之外，跟之前駕駛的燃油車沒太大區別。
在車流中穿梭，考驗的不僅是VE-1的動力響應性，還有底盤的靈活性。紮實與輕快，是軲轆哥對這輛車底盤調校的最終評價。如果你想要駕駛一輛毫無新意中規中矩的電動SUV，抱歉，VE-1身上真的不具備。
很多新能源車，特別是純電動車，都有一種不太好的體驗，當你需要快速超車時，由於底盤上笨重的電池導致車身的響應速度相當遲緩，感覺就像你的方向盤時刻是在拽著底盤移動。而這臺VE-1並沒有這種感覺，無論是方向的指向精準性還是彎中的車身循跡性，都會給駕駛者一個驚喜。
實用好用不是賣點而是本能
作為一款電動車，除了駕駛操控、續航里程之外，消費者最關心的便是空間和用車體驗。因為很多電動車為了把碩大的電池安放妥當，會犧牲很大的一部分車內空間。不是犧牲後備箱實用性，就是犧牲後排的舒適性。
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
深圳——是我國首個獲得國際“花園城市”桂冠的城市，也被委任為中國特色社會主義先行示範區，整個城市呈現出人與自然和諧共生的氣氛讓人流連忘返，廣汽本田選擇在這樣一個地方舉辦VE-1的試駕會，還是頗有深意的。
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而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
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實際駕駛起來究竟如何？當軲轆哥在雙向八車道的濱海大道駕駛VE-1時，已被它強大的性能表現折服，電動機的大扭矩和超快的響應速度都讓廣汽本田玩得出神入化。儘管在說明會上，工程師並沒有刻意說VE-1的性能如何出色，但軲轆哥能明顯感覺到官方宣佈的加速時間有所保守。仔細看一下它的動力數據，最大功率達到120Kw，最大扭矩為280Nm，0-50km/h的加速時間不到4秒，怪不得“地板電”後能讓人大呼過癮。
為了滿足消費者多元化和個性化的用車需求，VE-1提供N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種豐富的駕駛模式。對於喜歡開快車的軲轆哥來說，當然是喜歡S模式，一踩電門車子就立馬有強烈推背感，那種妙不可言的駕駛體驗可能只有你試過才知道。
純電動車僅看加速是沒意思的，剎車制動的調校才考驗真功夫。可是開著VE-1，你會發現它的制動踏板好像有點多餘，只要你抬起加速踏板，車輛的動能回收系統就會對車輛進行很明顯的制動，而且沒有那種讓你不舒服的拖拽感。當然剎車踏板也是很線性的，除了前段較靈敏之外，跟之前駕駛的燃油車沒太大區別。
在車流中穿梭，考驗的不僅是VE-1的動力響應性，還有底盤的靈活性。紮實與輕快，是軲轆哥對這輛車底盤調校的最終評價。如果你想要駕駛一輛毫無新意中規中矩的電動SUV，抱歉，VE-1身上真的不具備。
很多新能源車，特別是純電動車，都有一種不太好的體驗，當你需要快速超車時，由於底盤上笨重的電池導致車身的響應速度相當遲緩，感覺就像你的方向盤時刻是在拽著底盤移動。而這臺VE-1並沒有這種感覺，無論是方向的指向精準性還是彎中的車身循跡性，都會給駕駛者一個驚喜。
實用好用不是賣點而是本能
作為一款電動車，除了駕駛操控、續航里程之外，消費者最關心的便是空間和用車體驗。因為很多電動車為了把碩大的電池安放妥當，會犧牲很大的一部分車內空間。不是犧牲後備箱實用性，就是犧牲後排的舒適性。
但VE-1沒有，它雖然是基於燃油版繽智打造而來，但沒有過多的妥協，底盤經過全新的佈局，電池非常合理的安放在底盤上。因此，電池的體積沒佔到後排空間，乘坐空間和座椅的厚實感和燃油版無異。
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
深圳——是我國首個獲得國際“花園城市”桂冠的城市，也被委任為中國特色社會主義先行示範區，整個城市呈現出人與自然和諧共生的氣氛讓人流連忘返，廣汽本田選擇在這樣一個地方舉辦VE-1的試駕會，還是頗有深意的。
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而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
除了外觀設計出彩之外，VE-1在內飾上的設計也是吸引力十足。在繼承繽智簡潔內飾的基礎上，添加了不少藍色調，坐進車內具有置身科技未來的感覺。
無駕趣，不本田
一輛車是否真的好，光是靜態體驗是不夠的，還得看動態的表現。工程師告訴我們，VE-1研發之初，就著重考慮要實現駕控和效率的完美平衡，因為本田車型向來以操控聞名，在電動車上當然不能例外。
實際駕駛起來究竟如何？當軲轆哥在雙向八車道的濱海大道駕駛VE-1時，已被它強大的性能表現折服，電動機的大扭矩和超快的響應速度都讓廣汽本田玩得出神入化。儘管在說明會上，工程師並沒有刻意說VE-1的性能如何出色，但軲轆哥能明顯感覺到官方宣佈的加速時間有所保守。仔細看一下它的動力數據，最大功率達到120Kw，最大扭矩為280Nm，0-50km/h的加速時間不到4秒，怪不得“地板電”後能讓人大呼過癮。
為了滿足消費者多元化和個性化的用車需求，VE-1提供N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種豐富的駕駛模式。對於喜歡開快車的軲轆哥來說，當然是喜歡S模式，一踩電門車子就立馬有強烈推背感，那種妙不可言的駕駛體驗可能只有你試過才知道。
純電動車僅看加速是沒意思的，剎車制動的調校才考驗真功夫。可是開著VE-1，你會發現它的制動踏板好像有點多餘，只要你抬起加速踏板，車輛的動能回收系統就會對車輛進行很明顯的制動，而且沒有那種讓你不舒服的拖拽感。當然剎車踏板也是很線性的，除了前段較靈敏之外，跟之前駕駛的燃油車沒太大區別。
在車流中穿梭，考驗的不僅是VE-1的動力響應性，還有底盤的靈活性。紮實與輕快，是軲轆哥對這輛車底盤調校的最終評價。如果你想要駕駛一輛毫無新意中規中矩的電動SUV，抱歉，VE-1身上真的不具備。
很多新能源車，特別是純電動車，都有一種不太好的體驗，當你需要快速超車時，由於底盤上笨重的電池導致車身的響應速度相當遲緩，感覺就像你的方向盤時刻是在拽著底盤移動。而這臺VE-1並沒有這種感覺，無論是方向的指向精準性還是彎中的車身循跡性，都會給駕駛者一個驚喜。
實用好用不是賣點而是本能
作為一款電動車，除了駕駛操控、續航里程之外，消費者最關心的便是空間和用車體驗。因為很多電動車為了把碩大的電池安放妥當，會犧牲很大的一部分車內空間。不是犧牲後備箱實用性，就是犧牲後排的舒適性。
但VE-1沒有，它雖然是基於燃油版繽智打造而來，但沒有過多的妥協，底盤經過全新的佈局，電池非常合理的安放在底盤上。因此，電池的體積沒佔到後排空間，乘坐空間和座椅的厚實感和燃油版無異。
接下來說說消費者最為關心的用車體驗，其實也就是配置方面。首先，VE-1中控採用了一個8英寸觸控屏，其搭載的Carlife系統支持Android和iOS雙操作系統，提供天氣預報、語音識別、智能撥號、地圖導航、在線音樂等多項功能。雖然它的屏幕尺寸看起來中規中矩，但在實際體驗中你會發現它的操作流暢度表現非常好。值得一提的是，廣汽本田還在屏幕左側保留一排物理按鍵，這樣能方便車主日常操作。
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
深圳——是我國首個獲得國際“花園城市”桂冠的城市，也被委任為中國特色社會主義先行示範區，整個城市呈現出人與自然和諧共生的氣氛讓人流連忘返，廣汽本田選擇在這樣一個地方舉辦VE-1的試駕會，還是頗有深意的。
前衛造型讓你為它所傾倒
原諒軲轆哥無法免俗，由於VE-1的外觀確實很抓取眼球，所以開頭還是想稍微提一下。老實說，相比從零開始的造車新勢力，老牌的傳統車企在新能源車型設計上的拿捏並不容易，既不能丟了品牌的設計風格，又要在新車型上有獨特的創新。
而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
除了外觀設計出彩之外，VE-1在內飾上的設計也是吸引力十足。在繼承繽智簡潔內飾的基礎上，添加了不少藍色調，坐進車內具有置身科技未來的感覺。
無駕趣，不本田
一輛車是否真的好，光是靜態體驗是不夠的，還得看動態的表現。工程師告訴我們，VE-1研發之初，就著重考慮要實現駕控和效率的完美平衡，因為本田車型向來以操控聞名，在電動車上當然不能例外。
實際駕駛起來究竟如何？當軲轆哥在雙向八車道的濱海大道駕駛VE-1時，已被它強大的性能表現折服，電動機的大扭矩和超快的響應速度都讓廣汽本田玩得出神入化。儘管在說明會上，工程師並沒有刻意說VE-1的性能如何出色，但軲轆哥能明顯感覺到官方宣佈的加速時間有所保守。仔細看一下它的動力數據，最大功率達到120Kw，最大扭矩為280Nm，0-50km/h的加速時間不到4秒，怪不得“地板電”後能讓人大呼過癮。
為了滿足消費者多元化和個性化的用車需求，VE-1提供N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種豐富的駕駛模式。對於喜歡開快車的軲轆哥來說，當然是喜歡S模式，一踩電門車子就立馬有強烈推背感，那種妙不可言的駕駛體驗可能只有你試過才知道。
純電動車僅看加速是沒意思的，剎車制動的調校才考驗真功夫。可是開著VE-1，你會發現它的制動踏板好像有點多餘，只要你抬起加速踏板，車輛的動能回收系統就會對車輛進行很明顯的制動，而且沒有那種讓你不舒服的拖拽感。當然剎車踏板也是很線性的，除了前段較靈敏之外，跟之前駕駛的燃油車沒太大區別。
在車流中穿梭，考驗的不僅是VE-1的動力響應性，還有底盤的靈活性。紮實與輕快，是軲轆哥對這輛車底盤調校的最終評價。如果你想要駕駛一輛毫無新意中規中矩的電動SUV，抱歉，VE-1身上真的不具備。
很多新能源車，特別是純電動車，都有一種不太好的體驗，當你需要快速超車時，由於底盤上笨重的電池導致車身的響應速度相當遲緩，感覺就像你的方向盤時刻是在拽著底盤移動。而這臺VE-1並沒有這種感覺，無論是方向的指向精準性還是彎中的車身循跡性，都會給駕駛者一個驚喜。
實用好用不是賣點而是本能
作為一款電動車，除了駕駛操控、續航里程之外，消費者最關心的便是空間和用車體驗。因為很多電動車為了把碩大的電池安放妥當，會犧牲很大的一部分車內空間。不是犧牲後備箱實用性，就是犧牲後排的舒適性。
但VE-1沒有，它雖然是基於燃油版繽智打造而來，但沒有過多的妥協，底盤經過全新的佈局，電池非常合理的安放在底盤上。因此，電池的體積沒佔到後排空間，乘坐空間和座椅的厚實感和燃油版無異。
接下來說說消費者最為關心的用車體驗，其實也就是配置方面。首先，VE-1中控採用了一個8英寸觸控屏，其搭載的Carlife系統支持Android和iOS雙操作系統，提供天氣預報、語音識別、智能撥號、地圖導航、在線音樂等多項功能。雖然它的屏幕尺寸看起來中規中矩，但在實際體驗中你會發現它的操作流暢度表現非常好。值得一提的是，廣汽本田還在屏幕左側保留一排物理按鍵，這樣能方便車主日常操作。
另外，試駕當天舉辦方也讓我們體驗全新的“WOW STATION”平臺，我們這次使用的是小程序版，將來面向消費者使用的將是APP版。未來車主可以通過該APP查看續航里程、電樁找尋、故障救援、售後保養預約等，其中最吸引消費者的應該是積分商城服務，也即是通過車輛充電、行駛里程或者保養等用車動作，能夠累積不同的積分數值。而這些積分可以用來去商家消費之類的，讓用車也能產生價值。
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
深圳——是我國首個獲得國際“花園城市”桂冠的城市，也被委任為中國特色社會主義先行示範區，整個城市呈現出人與自然和諧共生的氣氛讓人流連忘返，廣汽本田選擇在這樣一個地方舉辦VE-1的試駕會，還是頗有深意的。
前衛造型讓你為它所傾倒
原諒軲轆哥無法免俗，由於VE-1的外觀確實很抓取眼球，所以開頭還是想稍微提一下。老實說，相比從零開始的造車新勢力，老牌的傳統車企在新能源車型設計上的拿捏並不容易，既不能丟了品牌的設計風格，又要在新車型上有獨特的創新。
而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
除了外觀設計出彩之外，VE-1在內飾上的設計也是吸引力十足。在繼承繽智簡潔內飾的基礎上，添加了不少藍色調，坐進車內具有置身科技未來的感覺。
無駕趣，不本田
一輛車是否真的好，光是靜態體驗是不夠的，還得看動態的表現。工程師告訴我們，VE-1研發之初，就著重考慮要實現駕控和效率的完美平衡，因為本田車型向來以操控聞名，在電動車上當然不能例外。
實際駕駛起來究竟如何？當軲轆哥在雙向八車道的濱海大道駕駛VE-1時，已被它強大的性能表現折服，電動機的大扭矩和超快的響應速度都讓廣汽本田玩得出神入化。儘管在說明會上，工程師並沒有刻意說VE-1的性能如何出色，但軲轆哥能明顯感覺到官方宣佈的加速時間有所保守。仔細看一下它的動力數據，最大功率達到120Kw，最大扭矩為280Nm，0-50km/h的加速時間不到4秒，怪不得“地板電”後能讓人大呼過癮。
為了滿足消費者多元化和個性化的用車需求，VE-1提供N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種豐富的駕駛模式。對於喜歡開快車的軲轆哥來說，當然是喜歡S模式，一踩電門車子就立馬有強烈推背感，那種妙不可言的駕駛體驗可能只有你試過才知道。
純電動車僅看加速是沒意思的，剎車制動的調校才考驗真功夫。可是開著VE-1，你會發現它的制動踏板好像有點多餘，只要你抬起加速踏板，車輛的動能回收系統就會對車輛進行很明顯的制動，而且沒有那種讓你不舒服的拖拽感。當然剎車踏板也是很線性的，除了前段較靈敏之外，跟之前駕駛的燃油車沒太大區別。
在車流中穿梭，考驗的不僅是VE-1的動力響應性，還有底盤的靈活性。紮實與輕快，是軲轆哥對這輛車底盤調校的最終評價。如果你想要駕駛一輛毫無新意中規中矩的電動SUV，抱歉，VE-1身上真的不具備。
很多新能源車，特別是純電動車，都有一種不太好的體驗，當你需要快速超車時，由於底盤上笨重的電池導致車身的響應速度相當遲緩，感覺就像你的方向盤時刻是在拽著底盤移動。而這臺VE-1並沒有這種感覺，無論是方向的指向精準性還是彎中的車身循跡性，都會給駕駛者一個驚喜。
實用好用不是賣點而是本能
作為一款電動車，除了駕駛操控、續航里程之外，消費者最關心的便是空間和用車體驗。因為很多電動車為了把碩大的電池安放妥當，會犧牲很大的一部分車內空間。不是犧牲後備箱實用性，就是犧牲後排的舒適性。
但VE-1沒有，它雖然是基於燃油版繽智打造而來，但沒有過多的妥協，底盤經過全新的佈局，電池非常合理的安放在底盤上。因此，電池的體積沒佔到後排空間，乘坐空間和座椅的厚實感和燃油版無異。
接下來說說消費者最為關心的用車體驗，其實也就是配置方面。首先，VE-1中控採用了一個8英寸觸控屏，其搭載的Carlife系統支持Android和iOS雙操作系統，提供天氣預報、語音識別、智能撥號、地圖導航、在線音樂等多項功能。雖然它的屏幕尺寸看起來中規中矩，但在實際體驗中你會發現它的操作流暢度表現非常好。值得一提的是，廣汽本田還在屏幕左側保留一排物理按鍵，這樣能方便車主日常操作。
另外，試駕當天舉辦方也讓我們體驗全新的“WOW STATION”平臺，我們這次使用的是小程序版，將來面向消費者使用的將是APP版。未來車主可以通過該APP查看續航里程、電樁找尋、故障救援、售後保養預約等，其中最吸引消費者的應該是積分商城服務，也即是通過車輛充電、行駛里程或者保養等用車動作，能夠累積不同的積分數值。而這些積分可以用來去商家消費之類的，讓用車也能產生價值。
作為最早一批進入中國的汽車合資企業，廣汽本田已經在國內走過了21個年頭，目前也已擁有超700萬夢想同行者，而近來全新的產品規劃彰顯了其進軍電動車市場的決心。在去年廣州車展，廣汽本田首款純電動車型VE-1全球首發，邁出了關鍵的第一步。就在前不久，軲轆哥在深圳試駕了這款新車。
深圳——是我國首個獲得國際“花園城市”桂冠的城市，也被委任為中國特色社會主義先行示範區，整個城市呈現出人與自然和諧共生的氣氛讓人流連忘返，廣汽本田選擇在這樣一個地方舉辦VE-1的試駕會，還是頗有深意的。
前衛造型讓你為它所傾倒
原諒軲轆哥無法免俗，由於VE-1的外觀確實很抓取眼球，所以開頭還是想稍微提一下。老實說，相比從零開始的造車新勢力，老牌的傳統車企在新能源車型設計上的拿捏並不容易，既不能丟了品牌的設計風格，又要在新車型上有獨特的創新。
而廣汽本田這次處理得相當巧妙，在繼承爆款車型繽智的基礎設計之上，VE-1還加入很多新鮮的元素，看起來是那麼的與眾不同。當你第一次看到實車，前衛這個詞就會第一時間浮現腦海。
除了外觀設計出彩之外，VE-1在內飾上的設計也是吸引力十足。在繼承繽智簡潔內飾的基礎上，添加了不少藍色調，坐進車內具有置身科技未來的感覺。
無駕趣，不本田
一輛車是否真的好，光是靜態體驗是不夠的，還得看動態的表現。工程師告訴我們，VE-1研發之初，就著重考慮要實現駕控和效率的完美平衡，因為本田車型向來以操控聞名，在電動車上當然不能例外。
實際駕駛起來究竟如何？當軲轆哥在雙向八車道的濱海大道駕駛VE-1時，已被它強大的性能表現折服，電動機的大扭矩和超快的響應速度都讓廣汽本田玩得出神入化。儘管在說明會上，工程師並沒有刻意說VE-1的性能如何出色，但軲轆哥能明顯感覺到官方宣佈的加速時間有所保守。仔細看一下它的動力數據，最大功率達到120Kw，最大扭矩為280Nm，0-50km/h的加速時間不到4秒，怪不得“地板電”後能讓人大呼過癮。
為了滿足消費者多元化和個性化的用車需求，VE-1提供N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種豐富的駕駛模式。對於喜歡開快車的軲轆哥來說，當然是喜歡S模式，一踩電門車子就立馬有強烈推背感，那種妙不可言的駕駛體驗可能只有你試過才知道。
純電動車僅看加速是沒意思的，剎車制動的調校才考驗真功夫。可是開著VE-1，你會發現它的制動踏板好像有點多餘，只要你抬起加速踏板，車輛的動能回收系統就會對車輛進行很明顯的制動，而且沒有那種讓你不舒服的拖拽感。當然剎車踏板也是很線性的，除了前段較靈敏之外，跟之前駕駛的燃油車沒太大區別。
在車流中穿梭，考驗的不僅是VE-1的動力響應性，還有底盤的靈活性。紮實與輕快，是軲轆哥對這輛車底盤調校的最終評價。如果你想要駕駛一輛毫無新意中規中矩的電動SUV，抱歉，VE-1身上真的不具備。
很多新能源車，特別是純電動車，都有一種不太好的體驗，當你需要快速超車時，由於底盤上笨重的電池導致車身的響應速度相當遲緩，感覺就像你的方向盤時刻是在拽著底盤移動。而這臺VE-1並沒有這種感覺，無論是方向的指向精準性還是彎中的車身循跡性，都會給駕駛者一個驚喜。
實用好用不是賣點而是本能
作為一款電動車，除了駕駛操控、續航里程之外，消費者最關心的便是空間和用車體驗。因為很多電動車為了把碩大的電池安放妥當，會犧牲很大的一部分車內空間。不是犧牲後備箱實用性，就是犧牲後排的舒適性。
但VE-1沒有，它雖然是基於燃油版繽智打造而來，但沒有過多的妥協，底盤經過全新的佈局，電池非常合理的安放在底盤上。因此，電池的體積沒佔到後排空間，乘坐空間和座椅的厚實感和燃油版無異。
接下來說說消費者最為關心的用車體驗，其實也就是配置方面。首先，VE-1中控採用了一個8英寸觸控屏，其搭載的Carlife系統支持Android和iOS雙操作系統，提供天氣預報、語音識別、智能撥號、地圖導航、在線音樂等多項功能。雖然它的屏幕尺寸看起來中規中矩，但在實際體驗中你會發現它的操作流暢度表現非常好。值得一提的是，廣汽本田還在屏幕左側保留一排物理按鍵，這樣能方便車主日常操作。
另外，試駕當天舉辦方也讓我們體驗全新的“WOW STATION”平臺，我們這次使用的是小程序版，將來面向消費者使用的將是APP版。未來車主可以通過該APP查看續航里程、電樁找尋、故障救援、售後保養預約等，其中最吸引消費者的應該是積分商城服務，也即是通過車輛充電、行駛里程或者保養等用車動作，能夠累積不同的積分數值。而這些積分可以用來去商家消費之類的，讓用車也能產生價值。
平心而論，VE-1是一款很實在的車型，並沒有太多譁眾取寵的東西，卻有著家用車該有的表現，所有的功能技術特點都是為消費者的實用性而服務，那些“識貨”的消費者看到它自然會愛不釋手。另外，這款車的出現，標註著廣汽本田將開啟一個新的時代，目前廣汽本田已經涉獵傳統燃油、混合動力和純電動三大領域，以後勢必會推出更多混合動力和純電動車型。