新能源汽車層出不窮，為何寶馬能如此引人注目？

如今，全球新能源市場規模正在快速擴大，不少車企都開始著手新能源領域的佈局。根據各大車企的規劃，它們大部分都計劃在2025年前，推出大量的新能源車型。早在2018年11月份，寶馬就在"BMW新能源汽車媒體溝通會"上分享了寶馬在新能源領域過去做出的成績及未來的規劃，包括銷量數據、新能源銷售網點、建立三電技術研發中心等，可以看出寶馬的確是豪華品牌中較早佈局新能源的一位，那麼，寶馬究竟是憑藉什麼跑在了新能源的最前列呢？

我們先來看看外媒曝光的圖片，這張圖顯示了寶馬在全球範圍內，新能源車型近年來的銷量情況。寶馬自 2013 年以來，新能源車型銷量在全球範圍內一直持大幅增長趨勢，2018 年全年銷量 142，600 輛，迄今為止，已經銷售了近40萬輛插電式，今年的目標則是超過50萬輛。接下來，將在產品線上引入更多純電車型，保證25款新能源車中有12款純電版本，不過它們仍將基於現有產品打造，以控制成本。不過，正如寶馬首席執行官克魯格所說，寶馬暫時還不會放棄更高效率的內燃機的研發。

關於寶馬，人們對它可以有很多種印象，豪華品牌中性能與操控的代表，103年的德系力量，是很多人在汽車領域的信仰，不過很多人不知道的是，寶馬其實在新能源領域早有佈局和發展。1972年慕尼黑奧運會上，寶馬首款電動車1602e亮相，它搭載了一臺輸出功率42馬力的電動機，搭載了僅12V的鉛酸電池，而且受到當時電池技術和重達350公斤的電池重量的桎梏使其續航只有30公里。自此之後，寶馬就開始了對新能源車的不懈研發。1975年寶馬推出了搭載了博世電動機的電動車LS，直到1987年，終於產出了一部具備正常性能的寶馬325ix。包括後來90年代的都市小型代步車E1，與我們現在熟悉的歐拉R1、奇瑞eQ等車型相似，與325ix一樣有150km的最大續航里程。

2013年，寶馬i3這款經典的增程式電動車開始銷售，開啟了寶馬品牌的新能源進程，而作為 i 品牌的首款車型， i3是從頭開始研發的一款全新車型，包括後來被譽為來自"未來"的汽車的i8，i3更是在2014年被《時代》週刊評為最佳發明之一。與此同時，奧迪和奔馳還在一心專研傳統燃油汽車。它們之所以具備這樣的實力，是因為早在2008年，寶馬就開始在MINI車型神似試用新的電力裝置，並推出了500多臺測試車輛，此後2010年，寶馬小規模量產了以寶馬1係為基礎打造的電動車ActiveE，積累了更多的經驗。數據顯示，2018年是寶馬i3連續增長的第五年，其2018年的銷售額也明顯增長了10.6%，全球交付達34,829輛，這樣的成績的確是可圈可點。

像寶馬這樣的車企，非常明白掌握核心技術的重要性，他們投入了兩億歐元，在德國本土建立了電芯技術中心，從設計、材料、電池系統集成、批量生產全部都掌握在自己手裡，同時還與寧德時代簽訂了40億歐元的採購方案，全方位鞏固了寶馬電動車行業的地位。此外，至2018年年底，寶馬在國內建成公共充電站8萬個，覆蓋150多個城市，並且提供免費的充電設備與基礎安裝服務，這樣的佈局與眼光卻非常人可比。

在未來的日子裡，寶馬即會推出全新的純電動車型，比如基於概念車 iNEXT 打造而來的新車，也會同時推出現有車型的油改電版本，比如說 MINI 純電動版本、BMW iX3、 MW i4等車型。我們知道，寶馬目前已經落地或者正在落地的新能源車型一共有18款，目前國內能買到的一共四款，包括 i3 、i8 、X1 插電混動、530 Le 插電混動版，選擇雖然不多，但佈局相對還算面面俱到。既擁有技術，又不缺乏市場，我們有理由相信寶馬未來也會跑在新能源領域的最前列。