'都說奇瑞是汽車界的華為，為何遲遲無法拿出好成績？'
談自主品牌，很多人第一想法的就是長城與吉利，作為當下最紅辣子雞，長城與吉利確實可圈可點，不管是SUV領域還是轎車領域，都有不輸於合資車企的車型，甚至在進擊高端領域上面，也只有長城與吉利有一定的成績，至少WEY、領克這兩個品牌，是目前高端自主品牌認可度最高的品牌。
談自主品牌，很多人第一想法的就是長城與吉利，作為當下最紅辣子雞，長城與吉利確實可圈可點，不管是SUV領域還是轎車領域，都有不輸於合資車企的車型，甚至在進擊高端領域上面，也只有長城與吉利有一定的成績，至少WEY、領克這兩個品牌，是目前高端自主品牌認可度最高的品牌。
但是從自主品牌技術這一塊來說，更多人想到的是奇瑞，號稱自主品牌汽車界的華為，曾經打著“正向研發”得旗號，技術奇瑞也曾圈粉無數。可見市場對於奇瑞的評價還是極高的，作為唯一一個堅持正向研發的車企，奇瑞在發動機、變速箱上的造詣還是相當強勁的，第三代ACTECO發動機，熱效率出眾，在動力、燃油性上可以比肩夠歐美品牌，底盤上是更是最早正向研發平臺的自主品牌，就是這樣的奇瑞，在賣車上始終比不上長城、吉利。
談自主品牌，很多人第一想法的就是長城與吉利，作為當下最紅辣子雞，長城與吉利確實可圈可點，不管是SUV領域還是轎車領域，都有不輸於合資車企的車型，甚至在進擊高端領域上面，也只有長城與吉利有一定的成績，至少WEY、領克這兩個品牌，是目前高端自主品牌認可度最高的品牌。
但是從自主品牌技術這一塊來說，更多人想到的是奇瑞，號稱自主品牌汽車界的華為，曾經打著“正向研發”得旗號，技術奇瑞也曾圈粉無數。可見市場對於奇瑞的評價還是極高的，作為唯一一個堅持正向研發的車企，奇瑞在發動機、變速箱上的造詣還是相當強勁的，第三代ACTECO發動機，熱效率出眾，在動力、燃油性上可以比肩夠歐美品牌，底盤上是更是最早正向研發平臺的自主品牌，就是這樣的奇瑞，在賣車上始終比不上長城、吉利。
SUV領域看哈弗H6，轎車領域吉利帝豪，高端品牌看WEY、領克，此外，長城的皮卡系列更是冠絕自主品牌，吉利的整合力度堪稱第一，沃爾沃、路特斯、奔馳都與吉利有千絲萬縷的關係，奇瑞有什麼？品牌倒是多，但是無一例外難以讓消費者記住。
談自主品牌，很多人第一想法的就是長城與吉利，作為當下最紅辣子雞，長城與吉利確實可圈可點，不管是SUV領域還是轎車領域，都有不輸於合資車企的車型，甚至在進擊高端領域上面，也只有長城與吉利有一定的成績，至少WEY、領克這兩個品牌，是目前高端自主品牌認可度最高的品牌。
但是從自主品牌技術這一塊來說，更多人想到的是奇瑞，號稱自主品牌汽車界的華為，曾經打著“正向研發”得旗號，技術奇瑞也曾圈粉無數。可見市場對於奇瑞的評價還是極高的，作為唯一一個堅持正向研發的車企，奇瑞在發動機、變速箱上的造詣還是相當強勁的，第三代ACTECO發動機，熱效率出眾，在動力、燃油性上可以比肩夠歐美品牌，底盤上是更是最早正向研發平臺的自主品牌，就是這樣的奇瑞，在賣車上始終比不上長城、吉利。
SUV領域看哈弗H6，轎車領域吉利帝豪，高端品牌看WEY、領克，此外，長城的皮卡系列更是冠絕自主品牌，吉利的整合力度堪稱第一，沃爾沃、路特斯、奔馳都與吉利有千絲萬縷的關係，奇瑞有什麼？品牌倒是多，但是無一例外難以讓消費者記住。
7月份奇瑞共計賣出4.89萬輛，同比2018年7月份下滑11%。難產多年嘔心瀝血打造的高端品牌星途TX僅僅只交出了1486臺銷量，不知道奇瑞的管理層會怎麼想，是該哭還是該笑，要知道星途號稱要年銷量過十萬，按照這個趨勢算，年銷量過2萬就不錯了。瞧瞧WEY、領克，每個月好歹也有大幾千的銷量，單一車型也曾經月銷萬臺，這差距不是一星半點。
曾經被奇瑞委以重任的高端子品牌觀致，如今在哪裡？在大街小巷以共享汽車的形式苟延殘喘的活著，諷刺吧。至於最早起的瑞麒和威麟，現如今誰還記得？那些QQ3、QQ6、A1、旗雲、東方之子等車型，你可曾在身邊看到過？除了那些早期的老車主，誰還曾記得，唯一比較出名的奇瑞QQ，相信很多人有印象，但是卻沒有然後了。
這就是奇瑞，一家空有技術卻賣不好車的企業。
談自主品牌，很多人第一想法的就是長城與吉利，作為當下最紅辣子雞，長城與吉利確實可圈可點，不管是SUV領域還是轎車領域，都有不輸於合資車企的車型，甚至在進擊高端領域上面，也只有長城與吉利有一定的成績，至少WEY、領克這兩個品牌，是目前高端自主品牌認可度最高的品牌。
但是從自主品牌技術這一塊來說，更多人想到的是奇瑞，號稱自主品牌汽車界的華為，曾經打著“正向研發”得旗號，技術奇瑞也曾圈粉無數。可見市場對於奇瑞的評價還是極高的，作為唯一一個堅持正向研發的車企，奇瑞在發動機、變速箱上的造詣還是相當強勁的，第三代ACTECO發動機，熱效率出眾，在動力、燃油性上可以比肩夠歐美品牌，底盤上是更是最早正向研發平臺的自主品牌，就是這樣的奇瑞，在賣車上始終比不上長城、吉利。
SUV領域看哈弗H6，轎車領域吉利帝豪，高端品牌看WEY、領克，此外，長城的皮卡系列更是冠絕自主品牌，吉利的整合力度堪稱第一，沃爾沃、路特斯、奔馳都與吉利有千絲萬縷的關係，奇瑞有什麼？品牌倒是多，但是無一例外難以讓消費者記住。
7月份奇瑞共計賣出4.89萬輛，同比2018年7月份下滑11%。難產多年嘔心瀝血打造的高端品牌星途TX僅僅只交出了1486臺銷量，不知道奇瑞的管理層會怎麼想，是該哭還是該笑，要知道星途號稱要年銷量過十萬，按照這個趨勢算，年銷量過2萬就不錯了。瞧瞧WEY、領克，每個月好歹也有大幾千的銷量，單一車型也曾經月銷萬臺，這差距不是一星半點。
曾經被奇瑞委以重任的高端子品牌觀致，如今在哪裡？在大街小巷以共享汽車的形式苟延殘喘的活著，諷刺吧。至於最早起的瑞麒和威麟，現如今誰還記得？那些QQ3、QQ6、A1、旗雲、東方之子等車型，你可曾在身邊看到過？除了那些早期的老車主，誰還曾記得，唯一比較出名的奇瑞QQ，相信很多人有印象，但是卻沒有然後了。
這就是奇瑞，一家空有技術卻賣不好車的企業。
要我說，奇瑞空有技術，但是卻不懂營銷，更不懂什麼叫沉澱成就品牌。十代雅閣，八代凱美瑞，十四代軒逸，那些市面上經典的爆款車型，哪一個不是歷經時間的考驗，一代代去打磨，一代代去升級，一代代精益求精，最終打造近乎完美的產品，奇瑞可曾對旗下的某款車型這樣做過？為何哈弗H6、帝豪能火，10年磨一劍，奇瑞它願意嗎？
談自主品牌，很多人第一想法的就是長城與吉利，作為當下最紅辣子雞，長城與吉利確實可圈可點，不管是SUV領域還是轎車領域，都有不輸於合資車企的車型，甚至在進擊高端領域上面，也只有長城與吉利有一定的成績，至少WEY、領克這兩個品牌，是目前高端自主品牌認可度最高的品牌。
但是從自主品牌技術這一塊來說，更多人想到的是奇瑞，號稱自主品牌汽車界的華為，曾經打著“正向研發”得旗號，技術奇瑞也曾圈粉無數。可見市場對於奇瑞的評價還是極高的，作為唯一一個堅持正向研發的車企，奇瑞在發動機、變速箱上的造詣還是相當強勁的，第三代ACTECO發動機，熱效率出眾，在動力、燃油性上可以比肩夠歐美品牌，底盤上是更是最早正向研發平臺的自主品牌，就是這樣的奇瑞，在賣車上始終比不上長城、吉利。
SUV領域看哈弗H6，轎車領域吉利帝豪，高端品牌看WEY、領克，此外，長城的皮卡系列更是冠絕自主品牌，吉利的整合力度堪稱第一，沃爾沃、路特斯、奔馳都與吉利有千絲萬縷的關係，奇瑞有什麼？品牌倒是多，但是無一例外難以讓消費者記住。
7月份奇瑞共計賣出4.89萬輛，同比2018年7月份下滑11%。難產多年嘔心瀝血打造的高端品牌星途TX僅僅只交出了1486臺銷量，不知道奇瑞的管理層會怎麼想，是該哭還是該笑，要知道星途號稱要年銷量過十萬，按照這個趨勢算，年銷量過2萬就不錯了。瞧瞧WEY、領克，每個月好歹也有大幾千的銷量，單一車型也曾經月銷萬臺，這差距不是一星半點。
曾經被奇瑞委以重任的高端子品牌觀致，如今在哪裡？在大街小巷以共享汽車的形式苟延殘喘的活著，諷刺吧。至於最早起的瑞麒和威麟，現如今誰還記得？那些QQ3、QQ6、A1、旗雲、東方之子等車型，你可曾在身邊看到過？除了那些早期的老車主，誰還曾記得，唯一比較出名的奇瑞QQ，相信很多人有印象，但是卻沒有然後了。
這就是奇瑞，一家空有技術卻賣不好車的企業。
要我說，奇瑞空有技術，但是卻不懂營銷，更不懂什麼叫沉澱成就品牌。十代雅閣，八代凱美瑞，十四代軒逸，那些市面上經典的爆款車型，哪一個不是歷經時間的考驗，一代代去打磨，一代代去升級，一代代精益求精，最終打造近乎完美的產品，奇瑞可曾對旗下的某款車型這樣做過？為何哈弗H6、帝豪能火，10年磨一劍，奇瑞它願意嗎？
奔馳造輛車，不掛奔馳的標你看市場對它認可嗎？無數例子表明，品牌太重要了，這決定一款車型的最終走向，雷諾旗下的科雷嘉、科雷傲就是日產旗下的換殼逍客、奇駿，但是兩者之間的差距呢？逍客、奇駿賣瘋，而科雷嘉、科雷傲要退市，本田旗下的雅閣與INSPIRE，明明就是兩款一樣的車型，但是名字不一樣，銷量差距不可同日而語。
談自主品牌，很多人第一想法的就是長城與吉利，作為當下最紅辣子雞，長城與吉利確實可圈可點，不管是SUV領域還是轎車領域，都有不輸於合資車企的車型，甚至在進擊高端領域上面，也只有長城與吉利有一定的成績，至少WEY、領克這兩個品牌，是目前高端自主品牌認可度最高的品牌。
但是從自主品牌技術這一塊來說，更多人想到的是奇瑞，號稱自主品牌汽車界的華為，曾經打著“正向研發”得旗號，技術奇瑞也曾圈粉無數。可見市場對於奇瑞的評價還是極高的，作為唯一一個堅持正向研發的車企，奇瑞在發動機、變速箱上的造詣還是相當強勁的，第三代ACTECO發動機，熱效率出眾，在動力、燃油性上可以比肩夠歐美品牌，底盤上是更是最早正向研發平臺的自主品牌，就是這樣的奇瑞，在賣車上始終比不上長城、吉利。
SUV領域看哈弗H6，轎車領域吉利帝豪，高端品牌看WEY、領克，此外，長城的皮卡系列更是冠絕自主品牌，吉利的整合力度堪稱第一，沃爾沃、路特斯、奔馳都與吉利有千絲萬縷的關係，奇瑞有什麼？品牌倒是多，但是無一例外難以讓消費者記住。
7月份奇瑞共計賣出4.89萬輛，同比2018年7月份下滑11%。難產多年嘔心瀝血打造的高端品牌星途TX僅僅只交出了1486臺銷量，不知道奇瑞的管理層會怎麼想，是該哭還是該笑，要知道星途號稱要年銷量過十萬，按照這個趨勢算，年銷量過2萬就不錯了。瞧瞧WEY、領克，每個月好歹也有大幾千的銷量，單一車型也曾經月銷萬臺，這差距不是一星半點。
曾經被奇瑞委以重任的高端子品牌觀致，如今在哪裡？在大街小巷以共享汽車的形式苟延殘喘的活著，諷刺吧。至於最早起的瑞麒和威麟，現如今誰還記得？那些QQ3、QQ6、A1、旗雲、東方之子等車型，你可曾在身邊看到過？除了那些早期的老車主，誰還曾記得，唯一比較出名的奇瑞QQ，相信很多人有印象，但是卻沒有然後了。
這就是奇瑞，一家空有技術卻賣不好車的企業。
要我說，奇瑞空有技術，但是卻不懂營銷，更不懂什麼叫沉澱成就品牌。十代雅閣，八代凱美瑞，十四代軒逸，那些市面上經典的爆款車型，哪一個不是歷經時間的考驗，一代代去打磨，一代代去升級，一代代精益求精，最終打造近乎完美的產品，奇瑞可曾對旗下的某款車型這樣做過？為何哈弗H6、帝豪能火，10年磨一劍，奇瑞它願意嗎？
奔馳造輛車，不掛奔馳的標你看市場對它認可嗎？無數例子表明，品牌太重要了，這決定一款車型的最終走向，雷諾旗下的科雷嘉、科雷傲就是日產旗下的換殼逍客、奇駿，但是兩者之間的差距呢？逍客、奇駿賣瘋，而科雷嘉、科雷傲要退市，本田旗下的雅閣與INSPIRE，明明就是兩款一樣的車型，但是名字不一樣，銷量差距不可同日而語。
縱觀奇瑞旗下開發的車型、打造的子品牌，無一另外，他們都缺少延續性。儘管近兩年奇瑞可能意識到了這點，推出的瑞虎系列、艾瑞澤系列成為了銷量擔當，但是在凱翼、觀致、捷途甚至星途的稀釋下，依然讓消費者缺乏認知。缺乏繼承和延續性，都是用的奇瑞技術，但是在傳承上一塌糊塗，沒有幾款車新是經歷過幾代車型迭代更新，這也註定無法讓消費者記住，所以從這方面看，奇瑞仍有較長的路要走。
當然，奇瑞早期推出的車型因為品質問題而被冠以了“奇瑞奇瑞，修車排隊”的名號的影響也不容忽視，雖然眼下已有改觀，但其影響仍在。這更使得奇瑞空有一身好本領卻走俏無門。
寫在最後：
空有技術的奇瑞賣不好車是有原因的，如果奇瑞能靜下心專注一款車型，不斷進行深度打磨，哪怕初期的銷量差，憑藉對技術的積澱，終有一天會大放異彩，可惜奇瑞沒有這個耐性。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）