【電車資源EV江湖 汽車情報網】外資品牌加速入場新能源，自主品牌肯定有壓力，尤其是對定位中高端的自主品牌而言，壓力會更大。但小編覺得，面對合資品牌的進攻，自主品牌肯定是可以抗住的。原因很簡單，不同價位的產品都會有其特有的用戶群體，而且相對於外資品牌而言，自主品牌新能源產品佔有很多天然優勢，具體分析如下。
【電車資源EV江湖 汽車情報網】外資品牌加速入場新能源，自主品牌肯定有壓力，尤其是對定位中高端的自主品牌而言，壓力會更大。但小編覺得，面對合資品牌的進攻，自主品牌肯定是可以抗住的。原因很簡單，不同價位的產品都會有其特有的用戶群體，而且相對於外資品牌而言，自主品牌新能源產品佔有很多天然優勢，具體分析如下。
相對於燃油車，技術門檻相對較低
相對於燃油驅動系統的複雜程度，純電動汽車或者插電混動汽車，整體的技術門檻相對於較低，三電技術的突破，很多也都是控制芯片技術的突破，電池儲能技術的突破也是行業的難題。這也是為什麼國內很多自主品牌選擇新能源車型作為彎道超車的主要原因。當下，不管是插電混動市場，還是純電市場，絕大多數新能源汽車的保有量都是來自於自主品牌，絕大多數消費者已經開始接受並且認可自主品牌的新能源車型。例如，比亞迪、吉利新能源、廣汽新能源等，市場口碑都是不錯的。
【電車資源EV江湖 汽車情報網】外資品牌加速入場新能源，自主品牌肯定有壓力，尤其是對定位中高端的自主品牌而言，壓力會更大。但小編覺得，面對合資品牌的進攻，自主品牌肯定是可以抗住的。原因很簡單，不同價位的產品都會有其特有的用戶群體，而且相對於外資品牌而言，自主品牌新能源產品佔有很多天然優勢，具體分析如下。
相對於燃油車，技術門檻相對較低
相對於燃油驅動系統的複雜程度，純電動汽車或者插電混動汽車，整體的技術門檻相對於較低，三電技術的突破，很多也都是控制芯片技術的突破，電池儲能技術的突破也是行業的難題。這也是為什麼國內很多自主品牌選擇新能源車型作為彎道超車的主要原因。當下，不管是插電混動市場，還是純電市場，絕大多數新能源汽車的保有量都是來自於自主品牌，絕大多數消費者已經開始接受並且認可自主品牌的新能源車型。例如，比亞迪、吉利新能源、廣汽新能源等，市場口碑都是不錯的。
高端自主品牌的新能源車型慢慢獲得消費者認可
根據終端交強險數據顯示，今年7月，排名前十的新能源車型中，比亞迪唐排名第八，要知道，唐DM這款車型的終端也在30萬上下了，到了這個價位，銷量依然可以擠入前十，足以見得，現在自主品牌的新能源產品綜合競爭力已經是很不錯了。同時剛上市不久的廣汽傳祺Aion S也已經殺入了前五的位置，後續Aion LX更是定位在25萬和30萬這個價位區間，足以見得，在新能源汽車市場領域，自主品牌還是非常有信心的。
【電車資源EV江湖 汽車情報網】外資品牌加速入場新能源，自主品牌肯定有壓力，尤其是對定位中高端的自主品牌而言，壓力會更大。但小編覺得，面對合資品牌的進攻，自主品牌肯定是可以抗住的。原因很簡單，不同價位的產品都會有其特有的用戶群體，而且相對於外資品牌而言，自主品牌新能源產品佔有很多天然優勢，具體分析如下。
相對於燃油車，技術門檻相對較低
相對於燃油驅動系統的複雜程度，純電動汽車或者插電混動汽車，整體的技術門檻相對於較低，三電技術的突破，很多也都是控制芯片技術的突破，電池儲能技術的突破也是行業的難題。這也是為什麼國內很多自主品牌選擇新能源車型作為彎道超車的主要原因。當下，不管是插電混動市場，還是純電市場，絕大多數新能源汽車的保有量都是來自於自主品牌，絕大多數消費者已經開始接受並且認可自主品牌的新能源車型。例如，比亞迪、吉利新能源、廣汽新能源等，市場口碑都是不錯的。
高端自主品牌的新能源車型慢慢獲得消費者認可
根據終端交強險數據顯示，今年7月，排名前十的新能源車型中，比亞迪唐排名第八，要知道，唐DM這款車型的終端也在30萬上下了，到了這個價位，銷量依然可以擠入前十，足以見得，現在自主品牌的新能源產品綜合競爭力已經是很不錯了。同時剛上市不久的廣汽傳祺Aion S也已經殺入了前五的位置，後續Aion LX更是定位在25萬和30萬這個價位區間，足以見得，在新能源汽車市場領域，自主品牌還是非常有信心的。
獲得國家和地方政策扶持
前幾年，自主品牌的新能源業務，能夠獲得這麼大的發展， 肯定是離不開地方和國家的大力扶持。雖然補貼會慢慢退坡，但可以預見的是，國家和地方肯定會在其他方面繼續大力支持自主品牌，例如，新能源汽車創新類基金支持，各類建設項目審批支持，充電基礎設施建設支持等。
【電車資源EV江湖 汽車情報網】外資品牌加速入場新能源，自主品牌肯定有壓力，尤其是對定位中高端的自主品牌而言，壓力會更大。但小編覺得，面對合資品牌的進攻，自主品牌肯定是可以抗住的。原因很簡單，不同價位的產品都會有其特有的用戶群體，而且相對於外資品牌而言，自主品牌新能源產品佔有很多天然優勢，具體分析如下。
相對於燃油車，技術門檻相對較低
相對於燃油驅動系統的複雜程度，純電動汽車或者插電混動汽車，整體的技術門檻相對於較低，三電技術的突破，很多也都是控制芯片技術的突破，電池儲能技術的突破也是行業的難題。這也是為什麼國內很多自主品牌選擇新能源車型作為彎道超車的主要原因。當下，不管是插電混動市場，還是純電市場，絕大多數新能源汽車的保有量都是來自於自主品牌，絕大多數消費者已經開始接受並且認可自主品牌的新能源車型。例如，比亞迪、吉利新能源、廣汽新能源等，市場口碑都是不錯的。
高端自主品牌的新能源車型慢慢獲得消費者認可
根據終端交強險數據顯示，今年7月，排名前十的新能源車型中，比亞迪唐排名第八，要知道，唐DM這款車型的終端也在30萬上下了，到了這個價位，銷量依然可以擠入前十，足以見得，現在自主品牌的新能源產品綜合競爭力已經是很不錯了。同時剛上市不久的廣汽傳祺Aion S也已經殺入了前五的位置，後續Aion LX更是定位在25萬和30萬這個價位區間，足以見得，在新能源汽車市場領域，自主品牌還是非常有信心的。
獲得國家和地方政策扶持
前幾年，自主品牌的新能源業務，能夠獲得這麼大的發展， 肯定是離不開地方和國家的大力扶持。雖然補貼會慢慢退坡，但可以預見的是，國家和地方肯定會在其他方面繼續大力支持自主品牌，例如，新能源汽車創新類基金支持，各類建設項目審批支持，充電基礎設施建設支持等。
小結
不論是前期的新能源技術和產品的佈局，還是國家和地方的政策扶持，外資品牌入場之後，自主新能源汽車品牌肯定是可以抗住的。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com