圖為50年代老澴河兩岸的繁榮景象
船廠的回憶（下） 1、湖北孝感老澴河船廠（又稱西門船廠），建制性停業轉產已25年。即使是一些孝感人，也有可能不知它的地理位置和歷史輝煌。標註位置，可以用地理座標，可用文字敘述，但最好的辦法是圖示。有幸得到紫檀先生繪製的示意圖，大家可一目瞭然它在城區的地理位置。 2、孝感民諺說：八埠口有好麻糖，西門外有好船匠。西門船廠的工藝、手藝，在湖北孝感首屈一指，但船工在舊社會的日子並不好過。修、造船隻，季節性很強。冬天坐的冷板凳，六月忙得汗淋淋。用木板和稻草搭工棚，才能抗烈日與風雨。一到入冬，船廠無事，為了養家戶口，在漫長的嚴冬臘月，船工有的務工經商，有的駕船走水，有的遠走他鄉……新中國成立以後，才逐步規範作業。特別是成立民營集體船廠後，給社會的貢獻更多、更大。 3、1954年，老澴河發生大洪水，孝感城區及周邊，遭水淹達半年之久。船廠組織四個互助組，一直奮戰在抗洪救災第一線，除了修船，還趕工造划子（一種便捷的小船）200餘隻。一隻划子，在當時無異於一片諾亞方舟，為救助災民發揮了急迫作用。修、造船隻返回，船廠的房屋被洪水淹沒達兩公尺，民宅倒塌十多間。 4、1956年，受託完成安陸縣30噸汽渡船修造，孝感船廠名聲大震。1959年，圓滿完成兩艘30噸駁船建造任務，受到國家交通部的表彰。1963年接受宜昌240噸大木駁建造，由於船型美、速度快，且節能，得到港監部門的肯定。名師冠蓋河內，技藝蜚聲河外。船廠的掌墨師傅，屢屢被東家用轎子接去建船。技術人員，被外縣、被武漢、被河南等地，特邀聘請建造、維修船舶的事例不勝枚舉。 5、孝感船廠，最擅長做艑子與鴨稍等內河行駛的大型木質船舶。其中艑子輕長，載重約十噸，操作簡便且速度快，既能走長途，又特別適合淺水運行。鴨稍船呈葫蘆型，體寬艙闊吞吐量大，載重多達20--30噸，有單、雙兩種船帆，有鐵包角或銅包角防撞裝置，適合抗大浪，走深水，可在長江各水系從事大型、載重運輸……孝感船廠建造的這兩種船舶，造型美觀而實用，當年在江湖、內河十分流行。 6、在長期的實踐中，船廠形成獨特的民俗風情。大型船舶竣工下河，要觀頭髮彩。掌墨師傅的斧頭，要系纏紅布。船上要張貼紅楹：“船頭無浪行千里，舵後生風走九州”；船稍要寫“順風相送”。掌墨師傅念彩詞：“神聽杵子囑，木聽匠人言……”。彩詞唸完，將月斧在船頭一拍，斬雄雞，酹血酒，隨即祭灑唱和：一杯祭船頭,天涯海角任你遊；二杯祭船艙，絞起蓬來走順風；三杯祭船稍，五湖四海樂逍遙。此時鑼鼓、鞭炮齊鳴，眾人將新船緩緩推將入水…… 7、 1956——1985的30年間，孝感船廠共修造船隻5068只，其中新造船隻2577只，修船2491只。另據石方禎先生筆記，1962——1979的18年間，孝感船廠還修造20噸--110噸的木駁大船100餘艘，20噸--40噸的機駁船20條，6-12匹馬力的拖輪7艘……這些船隻，既往常年行駛在長江大河大湖。船廠主廠房的面積，盛時達到3500平方米，分設帶鋸、生產、機械、油漆等車間，擁有外購土地150畝，職工辦公、生活條件，不斷得到改善。 8、 船廠曾經如此輝煌，總結三條歷史經驗：首先是得老澴河之利。河寬則船多，船多則船廠興旺。既往的老澴河，水面寬闊，四通八達，曾是黃金水道。不含外地客船，僅貫穿孝南的塗河至毛陳水域，當年估算的船隻，就達2000餘艘。如此之大的市場規模，造船業想不興盛都難。其次得城區政治、經濟區域中心之便。造船的材料，包括購買與運輸；船隻的營銷或計劃許可，只有在城區辦理，才最為便捷。其三，得船廠石家的矢志不渝。造船的規格尺寸，口訣要領，共同研究，不斷更新，師徒相受，口耳相傳，從神祕符號，到圖文記錄，石家十代，接續相傳，始終如一，敬業如初。 9、城市有歷史，才有底蘊，才有文化，才有故事。曾名列前茅、被交口稱讚的孝感船廠，目前面臨徹底拆遷改造。原址，除了建設一批還建房外，還將建綠地公園。如果可能，在綠地公園建一座船型加船工的雕塑，用於紀念船廠的輝煌，應該是有意義的…… 10、撰制本帖，涉及專業知識多，加之年代跨度大，資料收集十分困難。
圖為50年代老澴河兩岸的繁榮景象
船廠的回憶（下） 1、湖北孝感老澴河船廠（又稱西門船廠），建制性停業轉產已25年。即使是一些孝感人，也有可能不知它的地理位置和歷史輝煌。標註位置，可以用地理座標，可用文字敘述，但最好的辦法是圖示。有幸得到紫檀先生繪製的示意圖，大家可一目瞭然它在城區的地理位置。 2、孝感民諺說：八埠口有好麻糖，西門外有好船匠。西門船廠的工藝、手藝，在湖北孝感首屈一指，但船工在舊社會的日子並不好過。修、造船隻，季節性很強。冬天坐的冷板凳，六月忙得汗淋淋。用木板和稻草搭工棚，才能抗烈日與風雨。一到入冬，船廠無事，為了養家戶口，在漫長的嚴冬臘月，船工有的務工經商，有的駕船走水，有的遠走他鄉……新中國成立以後，才逐步規範作業。特別是成立民營集體船廠後，給社會的貢獻更多、更大。 3、1954年，老澴河發生大洪水，孝感城區及周邊，遭水淹達半年之久。船廠組織四個互助組，一直奮戰在抗洪救災第一線，除了修船，還趕工造划子（一種便捷的小船）200餘隻。一隻划子，在當時無異於一片諾亞方舟，為救助災民發揮了急迫作用。修、造船隻返回，船廠的房屋被洪水淹沒達兩公尺，民宅倒塌十多間。 4、1956年，受託完成安陸縣30噸汽渡船修造，孝感船廠名聲大震。1959年，圓滿完成兩艘30噸駁船建造任務，受到國家交通部的表彰。1963年接受宜昌240噸大木駁建造，由於船型美、速度快，且節能，得到港監部門的肯定。名師冠蓋河內，技藝蜚聲河外。船廠的掌墨師傅，屢屢被東家用轎子接去建船。技術人員，被外縣、被武漢、被河南等地，特邀聘請建造、維修船舶的事例不勝枚舉。 5、孝感船廠，最擅長做艑子與鴨稍等內河行駛的大型木質船舶。其中艑子輕長，載重約十噸，操作簡便且速度快，既能走長途，又特別適合淺水運行。鴨稍船呈葫蘆型，體寬艙闊吞吐量大，載重多達20--30噸，有單、雙兩種船帆，有鐵包角或銅包角防撞裝置，適合抗大浪，走深水，可在長江各水系從事大型、載重運輸……孝感船廠建造的這兩種船舶，造型美觀而實用，當年在江湖、內河十分流行。 6、在長期的實踐中，船廠形成獨特的民俗風情。大型船舶竣工下河，要觀頭髮彩。掌墨師傅的斧頭，要系纏紅布。船上要張貼紅楹：“船頭無浪行千里，舵後生風走九州”；船稍要寫“順風相送”。掌墨師傅念彩詞：“神聽杵子囑，木聽匠人言……”。彩詞唸完，將月斧在船頭一拍，斬雄雞，酹血酒，隨即祭灑唱和：一杯祭船頭,天涯海角任你遊；二杯祭船艙，絞起蓬來走順風；三杯祭船稍，五湖四海樂逍遙。此時鑼鼓、鞭炮齊鳴，眾人將新船緩緩推將入水…… 7、 1956——1985的30年間，孝感船廠共修造船隻5068只，其中新造船隻2577只，修船2491只。另據石方禎先生筆記，1962——1979的18年間，孝感船廠還修造20噸--110噸的木駁大船100餘艘，20噸--40噸的機駁船20條，6-12匹馬力的拖輪7艘……這些船隻，既往常年行駛在長江大河大湖。船廠主廠房的面積，盛時達到3500平方米，分設帶鋸、生產、機械、油漆等車間，擁有外購土地150畝，職工辦公、生活條件，不斷得到改善。 8、 船廠曾經如此輝煌，總結三條歷史經驗：首先是得老澴河之利。河寬則船多，船多則船廠興旺。既往的老澴河，水面寬闊，四通八達，曾是黃金水道。不含外地客船，僅貫穿孝南的塗河至毛陳水域，當年估算的船隻，就達2000餘艘。如此之大的市場規模，造船業想不興盛都難。其次得城區政治、經濟區域中心之便。造船的材料，包括購買與運輸；船隻的營銷或計劃許可，只有在城區辦理，才最為便捷。其三，得船廠石家的矢志不渝。造船的規格尺寸，口訣要領，共同研究，不斷更新，師徒相受，口耳相傳，從神祕符號，到圖文記錄，石家十代，接續相傳，始終如一，敬業如初。 9、城市有歷史，才有底蘊，才有文化，才有故事。曾名列前茅、被交口稱讚的孝感船廠，目前面臨徹底拆遷改造。原址，除了建設一批還建房外，還將建綠地公園。如果可能，在綠地公園建一座船型加船工的雕塑，用於紀念船廠的輝煌，應該是有意義的…… 10、撰制本帖，涉及專業知識多，加之年代跨度大，資料收集十分困難。
這裡還要特別感謝胡國慶先生、張楚清先生和網友秋山暮雨等，提供的無私幫助和寶貴支持！
作者 蘇格清
編輯圖片 李維亮