索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
處於產品末期的索納塔，銷量逐漸走低，進入2019年以來，月銷量維持在幾百輛左右。市場的賬面數據，足以證明韓系中級車型所面臨的挑戰是巨大的，於是，新車的到來尤為迫切。
索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
處於產品末期的索納塔，銷量逐漸走低，進入2019年以來，月銷量維持在幾百輛左右。市場的賬面數據，足以證明韓系中級車型所面臨的挑戰是巨大的，於是，新車的到來尤為迫切。
國內新索納塔還未有動靜，而全新一代的索納塔已經在韓國市場率先上市了。新車的其中一個亮點，在於車型採用了太陽能電池板車頂。據官方介紹，每天6個小時可為電池充30%-60%的電量，理論上每年可增加1300km的行駛里程。值得一提的是，新索納塔作為全球首款太陽能充電量產汽車，在實際情況下，充電效率等情況還得經過實踐驗證，畢竟其中因素複雜得很。
索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
處於產品末期的索納塔，銷量逐漸走低，進入2019年以來，月銷量維持在幾百輛左右。市場的賬面數據，足以證明韓系中級車型所面臨的挑戰是巨大的，於是，新車的到來尤為迫切。
國內新索納塔還未有動靜，而全新一代的索納塔已經在韓國市場率先上市了。新車的其中一個亮點，在於車型採用了太陽能電池板車頂。據官方介紹，每天6個小時可為電池充30%-60%的電量，理論上每年可增加1300km的行駛里程。值得一提的是，新索納塔作為全球首款太陽能充電量產汽車，在實際情況下，充電效率等情況還得經過實踐驗證，畢竟其中因素複雜得很。
暫且不論太陽能電池的實際情況，在以往，中級轎車最看重空間及舒適感，所以車型大多會比較保守些，無論是設計上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產品教條，大部分車企幾乎都在尋求一種突破。
索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
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暫且不論太陽能電池的實際情況，在以往，中級轎車最看重空間及舒適感，所以車型大多會比較保守些，無論是設計上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產品教條，大部分車企幾乎都在尋求一種突破。
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暫且不論太陽能電池的實際情況，在以往，中級轎車最看重空間及舒適感，所以車型大多會比較保守些，無論是設計上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產品教條，大部分車企幾乎都在尋求一種突破。
索納塔，便是積極尋求突破的其中一員。激進的風格，從之前的菲斯塔車型就開始了，新一代索納塔也理所當然的變得更加激進了，極力強調運動時尚感。外觀設計元素，很大部分延續“Sensuous Sportiness”概念車風格，大嘴式進氣格柵，衝擊力非常強烈，激進程度可想而知。車窗鍍鉻飾條運用，豪華感也有所提升。尾部還有貫穿式尾燈加入，視覺效果得到提升。新車在空氣動力學上，增加鴨尾翼的同時，尾燈還有小翼片進行車尾氣流的梳理。
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索納塔，便是積極尋求突破的其中一員。激進的風格，從之前的菲斯塔車型就開始了，新一代索納塔也理所當然的變得更加激進了，極力強調運動時尚感。外觀設計元素，很大部分延續“Sensuous Sportiness”概念車風格，大嘴式進氣格柵，衝擊力非常強烈，激進程度可想而知。車窗鍍鉻飾條運用，豪華感也有所提升。尾部還有貫穿式尾燈加入，視覺效果得到提升。新車在空氣動力學上，增加鴨尾翼的同時，尾燈還有小翼片進行車尾氣流的梳理。
為了營造更加運動的既視感，除了設計之外，比例的運用也尤為重要。新車在長度和寬度增加的同時，對高度則進行降低，其中，軸距加長35mm，長度加長45mm。掀背式車身的運用，短前懸與傾斜的車頂線條之間的配合，車型能更好去突顯修長靈動的側面。
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為了營造更加運動的既視感，除了設計之外，比例的運用也尤為重要。新車在長度和寬度增加的同時，對高度則進行降低，其中，軸距加長35mm，長度加長45mm。掀背式車身的運用，短前懸與傾斜的車頂線條之間的配合，車型能更好去突顯修長靈動的側面。
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國內新索納塔還未有動靜，而全新一代的索納塔已經在韓國市場率先上市了。新車的其中一個亮點，在於車型採用了太陽能電池板車頂。據官方介紹，每天6個小時可為電池充30%-60%的電量，理論上每年可增加1300km的行駛里程。值得一提的是，新索納塔作為全球首款太陽能充電量產汽車，在實際情況下，充電效率等情況還得經過實踐驗證，畢竟其中因素複雜得很。
暫且不論太陽能電池的實際情況，在以往，中級轎車最看重空間及舒適感，所以車型大多會比較保守些，無論是設計上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產品教條，大部分車企幾乎都在尋求一種突破。
索納塔，便是積極尋求突破的其中一員。激進的風格，從之前的菲斯塔車型就開始了，新一代索納塔也理所當然的變得更加激進了，極力強調運動時尚感。外觀設計元素，很大部分延續“Sensuous Sportiness”概念車風格，大嘴式進氣格柵，衝擊力非常強烈，激進程度可想而知。車窗鍍鉻飾條運用，豪華感也有所提升。尾部還有貫穿式尾燈加入，視覺效果得到提升。新車在空氣動力學上，增加鴨尾翼的同時，尾燈還有小翼片進行車尾氣流的梳理。
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當然，在外觀極力追求運動激進的同時，內飾則向實用、豪華性等方向進軍。按鍵式的換擋結構，除了體現科技感之外，還有利於中控臺空間利用率的提升。12.3英寸懸浮式液晶觸控屏、10.2英寸液晶儀表、四幅式方向盤、鋼琴黑烤漆飾板、鍍鉻線條等元素，豪華感隨處可見。智能手機APP功能的運用，即使沒鑰匙也能打開車門並啟動。並且還可以確定使用車輛的用戶是誰，提供個性化服務，或共享車輛的權限。
索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
處於產品末期的索納塔，銷量逐漸走低，進入2019年以來，月銷量維持在幾百輛左右。市場的賬面數據，足以證明韓系中級車型所面臨的挑戰是巨大的，於是，新車的到來尤為迫切。
國內新索納塔還未有動靜，而全新一代的索納塔已經在韓國市場率先上市了。新車的其中一個亮點，在於車型採用了太陽能電池板車頂。據官方介紹，每天6個小時可為電池充30%-60%的電量，理論上每年可增加1300km的行駛里程。值得一提的是，新索納塔作為全球首款太陽能充電量產汽車，在實際情況下，充電效率等情況還得經過實踐驗證，畢竟其中因素複雜得很。
暫且不論太陽能電池的實際情況，在以往，中級轎車最看重空間及舒適感，所以車型大多會比較保守些，無論是設計上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產品教條，大部分車企幾乎都在尋求一種突破。
索納塔，便是積極尋求突破的其中一員。激進的風格，從之前的菲斯塔車型就開始了，新一代索納塔也理所當然的變得更加激進了，極力強調運動時尚感。外觀設計元素，很大部分延續“Sensuous Sportiness”概念車風格，大嘴式進氣格柵，衝擊力非常強烈，激進程度可想而知。車窗鍍鉻飾條運用，豪華感也有所提升。尾部還有貫穿式尾燈加入，視覺效果得到提升。新車在空氣動力學上，增加鴨尾翼的同時，尾燈還有小翼片進行車尾氣流的梳理。
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當然，在外觀極力追求運動激進的同時，內飾則向實用、豪華性等方向進軍。按鍵式的換擋結構，除了體現科技感之外，還有利於中控臺空間利用率的提升。12.3英寸懸浮式液晶觸控屏、10.2英寸液晶儀表、四幅式方向盤、鋼琴黑烤漆飾板、鍍鉻線條等元素，豪華感隨處可見。智能手機APP功能的運用，即使沒鑰匙也能打開車門並啟動。並且還可以確定使用車輛的用戶是誰，提供個性化服務，或共享車輛的權限。
新車之前在紐約車展亮過相，動力上，海外市場共有1.6T、2.0L以及2.5L等多個排量。除此之外，2.5T更強勁動力有望在性能版N車型或者N-Line車型所搭載。推出高性能版本車型，對品牌和車型影響力的上升有著至關重要的作用，這一點也是韓系品牌車型所缺少的，至少在國內是這樣。
索納塔的努力，還只是韓系品牌的一個小縮影。
索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
處於產品末期的索納塔，銷量逐漸走低，進入2019年以來，月銷量維持在幾百輛左右。市場的賬面數據，足以證明韓系中級車型所面臨的挑戰是巨大的，於是，新車的到來尤為迫切。
國內新索納塔還未有動靜，而全新一代的索納塔已經在韓國市場率先上市了。新車的其中一個亮點，在於車型採用了太陽能電池板車頂。據官方介紹，每天6個小時可為電池充30%-60%的電量，理論上每年可增加1300km的行駛里程。值得一提的是，新索納塔作為全球首款太陽能充電量產汽車，在實際情況下，充電效率等情況還得經過實踐驗證，畢竟其中因素複雜得很。
暫且不論太陽能電池的實際情況，在以往，中級轎車最看重空間及舒適感，所以車型大多會比較保守些，無論是設計上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產品教條，大部分車企幾乎都在尋求一種突破。
索納塔，便是積極尋求突破的其中一員。激進的風格，從之前的菲斯塔車型就開始了，新一代索納塔也理所當然的變得更加激進了，極力強調運動時尚感。外觀設計元素，很大部分延續“Sensuous Sportiness”概念車風格，大嘴式進氣格柵，衝擊力非常強烈，激進程度可想而知。車窗鍍鉻飾條運用，豪華感也有所提升。尾部還有貫穿式尾燈加入，視覺效果得到提升。新車在空氣動力學上，增加鴨尾翼的同時，尾燈還有小翼片進行車尾氣流的梳理。
為了營造更加運動的既視感，除了設計之外，比例的運用也尤為重要。新車在長度和寬度增加的同時，對高度則進行降低，其中，軸距加長35mm，長度加長45mm。掀背式車身的運用，短前懸與傾斜的車頂線條之間的配合，車型能更好去突顯修長靈動的側面。
當然，在外觀極力追求運動激進的同時，內飾則向實用、豪華性等方向進軍。按鍵式的換擋結構，除了體現科技感之外，還有利於中控臺空間利用率的提升。12.3英寸懸浮式液晶觸控屏、10.2英寸液晶儀表、四幅式方向盤、鋼琴黑烤漆飾板、鍍鉻線條等元素，豪華感隨處可見。智能手機APP功能的運用，即使沒鑰匙也能打開車門並啟動。並且還可以確定使用車輛的用戶是誰，提供個性化服務，或共享車輛的權限。
新車之前在紐約車展亮過相，動力上，海外市場共有1.6T、2.0L以及2.5L等多個排量。除此之外，2.5T更強勁動力有望在性能版N車型或者N-Line車型所搭載。推出高性能版本車型，對品牌和車型影響力的上升有著至關重要的作用，這一點也是韓系品牌車型所缺少的，至少在國內是這樣。
索納塔的努力，還只是韓系品牌的一個小縮影。
索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
處於產品末期的索納塔，銷量逐漸走低，進入2019年以來，月銷量維持在幾百輛左右。市場的賬面數據，足以證明韓系中級車型所面臨的挑戰是巨大的，於是，新車的到來尤為迫切。
國內新索納塔還未有動靜，而全新一代的索納塔已經在韓國市場率先上市了。新車的其中一個亮點，在於車型採用了太陽能電池板車頂。據官方介紹，每天6個小時可為電池充30%-60%的電量，理論上每年可增加1300km的行駛里程。值得一提的是，新索納塔作為全球首款太陽能充電量產汽車，在實際情況下，充電效率等情況還得經過實踐驗證，畢竟其中因素複雜得很。
暫且不論太陽能電池的實際情況，在以往，中級轎車最看重空間及舒適感，所以車型大多會比較保守些，無論是設計上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產品教條，大部分車企幾乎都在尋求一種突破。
索納塔，便是積極尋求突破的其中一員。激進的風格，從之前的菲斯塔車型就開始了，新一代索納塔也理所當然的變得更加激進了，極力強調運動時尚感。外觀設計元素，很大部分延續“Sensuous Sportiness”概念車風格，大嘴式進氣格柵，衝擊力非常強烈，激進程度可想而知。車窗鍍鉻飾條運用，豪華感也有所提升。尾部還有貫穿式尾燈加入，視覺效果得到提升。新車在空氣動力學上，增加鴨尾翼的同時，尾燈還有小翼片進行車尾氣流的梳理。
為了營造更加運動的既視感，除了設計之外，比例的運用也尤為重要。新車在長度和寬度增加的同時，對高度則進行降低，其中，軸距加長35mm，長度加長45mm。掀背式車身的運用，短前懸與傾斜的車頂線條之間的配合，車型能更好去突顯修長靈動的側面。
當然，在外觀極力追求運動激進的同時，內飾則向實用、豪華性等方向進軍。按鍵式的換擋結構，除了體現科技感之外，還有利於中控臺空間利用率的提升。12.3英寸懸浮式液晶觸控屏、10.2英寸液晶儀表、四幅式方向盤、鋼琴黑烤漆飾板、鍍鉻線條等元素，豪華感隨處可見。智能手機APP功能的運用，即使沒鑰匙也能打開車門並啟動。並且還可以確定使用車輛的用戶是誰，提供個性化服務，或共享車輛的權限。
新車之前在紐約車展亮過相，動力上，海外市場共有1.6T、2.0L以及2.5L等多個排量。除此之外，2.5T更強勁動力有望在性能版N車型或者N-Line車型所搭載。推出高性能版本車型，對品牌和車型影響力的上升有著至關重要的作用，這一點也是韓系品牌車型所缺少的，至少在國內是這樣。
索納塔的努力，還只是韓系品牌的一個小縮影。
設計進化：菲斯塔。韓系車型，在設計功底上一直很不賴。前面提及到現代車型的設計激進化風格，從菲斯塔就已經開始了。在菲斯塔身上，我們可以感受到品牌車型的設計理念，更加偏向於運動激進，往後車型也大都遵循該原則。好看的皮囊任何時候都是一種優勢，希望韓系車型除了設計上的再進化之外，還能在其它方面有所加碼。
索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
處於產品末期的索納塔，銷量逐漸走低，進入2019年以來，月銷量維持在幾百輛左右。市場的賬面數據，足以證明韓系中級車型所面臨的挑戰是巨大的，於是，新車的到來尤為迫切。
國內新索納塔還未有動靜，而全新一代的索納塔已經在韓國市場率先上市了。新車的其中一個亮點，在於車型採用了太陽能電池板車頂。據官方介紹，每天6個小時可為電池充30%-60%的電量，理論上每年可增加1300km的行駛里程。值得一提的是，新索納塔作為全球首款太陽能充電量產汽車，在實際情況下，充電效率等情況還得經過實踐驗證，畢竟其中因素複雜得很。
暫且不論太陽能電池的實際情況，在以往，中級轎車最看重空間及舒適感，所以車型大多會比較保守些，無論是設計上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產品教條，大部分車企幾乎都在尋求一種突破。
索納塔，便是積極尋求突破的其中一員。激進的風格，從之前的菲斯塔車型就開始了，新一代索納塔也理所當然的變得更加激進了，極力強調運動時尚感。外觀設計元素，很大部分延續“Sensuous Sportiness”概念車風格，大嘴式進氣格柵，衝擊力非常強烈，激進程度可想而知。車窗鍍鉻飾條運用，豪華感也有所提升。尾部還有貫穿式尾燈加入，視覺效果得到提升。新車在空氣動力學上，增加鴨尾翼的同時，尾燈還有小翼片進行車尾氣流的梳理。
為了營造更加運動的既視感，除了設計之外，比例的運用也尤為重要。新車在長度和寬度增加的同時，對高度則進行降低，其中，軸距加長35mm，長度加長45mm。掀背式車身的運用，短前懸與傾斜的車頂線條之間的配合，車型能更好去突顯修長靈動的側面。
當然，在外觀極力追求運動激進的同時，內飾則向實用、豪華性等方向進軍。按鍵式的換擋結構，除了體現科技感之外，還有利於中控臺空間利用率的提升。12.3英寸懸浮式液晶觸控屏、10.2英寸液晶儀表、四幅式方向盤、鋼琴黑烤漆飾板、鍍鉻線條等元素，豪華感隨處可見。智能手機APP功能的運用，即使沒鑰匙也能打開車門並啟動。並且還可以確定使用車輛的用戶是誰，提供個性化服務，或共享車輛的權限。
新車之前在紐約車展亮過相，動力上，海外市場共有1.6T、2.0L以及2.5L等多個排量。除此之外，2.5T更強勁動力有望在性能版N車型或者N-Line車型所搭載。推出高性能版本車型，對品牌和車型影響力的上升有著至關重要的作用，這一點也是韓系品牌車型所缺少的，至少在國內是這樣。
索納塔的努力，還只是韓系品牌的一個小縮影。
設計進化：菲斯塔。韓系車型，在設計功底上一直很不賴。前面提及到現代車型的設計激進化風格，從菲斯塔就已經開始了。在菲斯塔身上，我們可以感受到品牌車型的設計理念，更加偏向於運動激進，往後車型也大都遵循該原則。好看的皮囊任何時候都是一種優勢，希望韓系車型除了設計上的再進化之外，還能在其它方面有所加碼。
索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
處於產品末期的索納塔，銷量逐漸走低，進入2019年以來，月銷量維持在幾百輛左右。市場的賬面數據，足以證明韓系中級車型所面臨的挑戰是巨大的，於是，新車的到來尤為迫切。
國內新索納塔還未有動靜，而全新一代的索納塔已經在韓國市場率先上市了。新車的其中一個亮點，在於車型採用了太陽能電池板車頂。據官方介紹，每天6個小時可為電池充30%-60%的電量，理論上每年可增加1300km的行駛里程。值得一提的是，新索納塔作為全球首款太陽能充電量產汽車，在實際情況下，充電效率等情況還得經過實踐驗證，畢竟其中因素複雜得很。
暫且不論太陽能電池的實際情況，在以往，中級轎車最看重空間及舒適感，所以車型大多會比較保守些，無論是設計上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產品教條，大部分車企幾乎都在尋求一種突破。
索納塔，便是積極尋求突破的其中一員。激進的風格，從之前的菲斯塔車型就開始了，新一代索納塔也理所當然的變得更加激進了，極力強調運動時尚感。外觀設計元素，很大部分延續“Sensuous Sportiness”概念車風格，大嘴式進氣格柵，衝擊力非常強烈，激進程度可想而知。車窗鍍鉻飾條運用，豪華感也有所提升。尾部還有貫穿式尾燈加入，視覺效果得到提升。新車在空氣動力學上，增加鴨尾翼的同時，尾燈還有小翼片進行車尾氣流的梳理。
為了營造更加運動的既視感，除了設計之外，比例的運用也尤為重要。新車在長度和寬度增加的同時，對高度則進行降低，其中，軸距加長35mm，長度加長45mm。掀背式車身的運用，短前懸與傾斜的車頂線條之間的配合，車型能更好去突顯修長靈動的側面。
當然，在外觀極力追求運動激進的同時，內飾則向實用、豪華性等方向進軍。按鍵式的換擋結構，除了體現科技感之外，還有利於中控臺空間利用率的提升。12.3英寸懸浮式液晶觸控屏、10.2英寸液晶儀表、四幅式方向盤、鋼琴黑烤漆飾板、鍍鉻線條等元素，豪華感隨處可見。智能手機APP功能的運用，即使沒鑰匙也能打開車門並啟動。並且還可以確定使用車輛的用戶是誰，提供個性化服務，或共享車輛的權限。
新車之前在紐約車展亮過相，動力上，海外市場共有1.6T、2.0L以及2.5L等多個排量。除此之外，2.5T更強勁動力有望在性能版N車型或者N-Line車型所搭載。推出高性能版本車型，對品牌和車型影響力的上升有著至關重要的作用，這一點也是韓系品牌車型所缺少的，至少在國內是這樣。
索納塔的努力，還只是韓系品牌的一個小縮影。
設計進化：菲斯塔。韓系車型，在設計功底上一直很不賴。前面提及到現代車型的設計激進化風格，從菲斯塔就已經開始了。在菲斯塔身上，我們可以感受到品牌車型的設計理念，更加偏向於運動激進，往後車型也大都遵循該原則。好看的皮囊任何時候都是一種優勢，希望韓系車型除了設計上的再進化之外，還能在其它方面有所加碼。
新能源的探索：KONA新能源車型。對於在新能源上的探索，除了氫燃料電池系統之外，有著更加環保、超過600km的高續航里程及更高效率的優點，還有150kW的純電驅動系統，兩者都獲得沃德十佳“發動機”的國際認可。KONA搭載了最大馬力為150kW，峰值扭矩為394N·m的電動機，其電池組的容量為64kWh，在EPA標準之下（該標準要遠高於NEDC標準），其續航里程達到415km，擁有理想的續航里程，將是新能源車型的主要競爭力之一。
索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
處於產品末期的索納塔，銷量逐漸走低，進入2019年以來，月銷量維持在幾百輛左右。市場的賬面數據，足以證明韓系中級車型所面臨的挑戰是巨大的，於是，新車的到來尤為迫切。
國內新索納塔還未有動靜，而全新一代的索納塔已經在韓國市場率先上市了。新車的其中一個亮點，在於車型採用了太陽能電池板車頂。據官方介紹，每天6個小時可為電池充30%-60%的電量，理論上每年可增加1300km的行駛里程。值得一提的是，新索納塔作為全球首款太陽能充電量產汽車，在實際情況下，充電效率等情況還得經過實踐驗證，畢竟其中因素複雜得很。
暫且不論太陽能電池的實際情況，在以往，中級轎車最看重空間及舒適感，所以車型大多會比較保守些，無論是設計上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產品教條，大部分車企幾乎都在尋求一種突破。
索納塔，便是積極尋求突破的其中一員。激進的風格，從之前的菲斯塔車型就開始了，新一代索納塔也理所當然的變得更加激進了，極力強調運動時尚感。外觀設計元素，很大部分延續“Sensuous Sportiness”概念車風格，大嘴式進氣格柵，衝擊力非常強烈，激進程度可想而知。車窗鍍鉻飾條運用，豪華感也有所提升。尾部還有貫穿式尾燈加入，視覺效果得到提升。新車在空氣動力學上，增加鴨尾翼的同時，尾燈還有小翼片進行車尾氣流的梳理。
為了營造更加運動的既視感，除了設計之外，比例的運用也尤為重要。新車在長度和寬度增加的同時，對高度則進行降低，其中，軸距加長35mm，長度加長45mm。掀背式車身的運用，短前懸與傾斜的車頂線條之間的配合，車型能更好去突顯修長靈動的側面。
當然，在外觀極力追求運動激進的同時，內飾則向實用、豪華性等方向進軍。按鍵式的換擋結構，除了體現科技感之外，還有利於中控臺空間利用率的提升。12.3英寸懸浮式液晶觸控屏、10.2英寸液晶儀表、四幅式方向盤、鋼琴黑烤漆飾板、鍍鉻線條等元素，豪華感隨處可見。智能手機APP功能的運用，即使沒鑰匙也能打開車門並啟動。並且還可以確定使用車輛的用戶是誰，提供個性化服務，或共享車輛的權限。
新車之前在紐約車展亮過相，動力上，海外市場共有1.6T、2.0L以及2.5L等多個排量。除此之外，2.5T更強勁動力有望在性能版N車型或者N-Line車型所搭載。推出高性能版本車型，對品牌和車型影響力的上升有著至關重要的作用，這一點也是韓系品牌車型所缺少的，至少在國內是這樣。
索納塔的努力，還只是韓系品牌的一個小縮影。
設計進化：菲斯塔。韓系車型，在設計功底上一直很不賴。前面提及到現代車型的設計激進化風格，從菲斯塔就已經開始了。在菲斯塔身上，我們可以感受到品牌車型的設計理念，更加偏向於運動激進，往後車型也大都遵循該原則。好看的皮囊任何時候都是一種優勢，希望韓系車型除了設計上的再進化之外，還能在其它方面有所加碼。
新能源的探索：KONA新能源車型。對於在新能源上的探索，除了氫燃料電池系統之外，有著更加環保、超過600km的高續航里程及更高效率的優點，還有150kW的純電驅動系統，兩者都獲得沃德十佳“發動機”的國際認可。KONA搭載了最大馬力為150kW，峰值扭矩為394N·m的電動機，其電池組的容量為64kWh，在EPA標準之下（該標準要遠高於NEDC標準），其續航里程達到415km，擁有理想的續航里程，將是新能源車型的主要競爭力之一。
索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
處於產品末期的索納塔，銷量逐漸走低，進入2019年以來，月銷量維持在幾百輛左右。市場的賬面數據，足以證明韓系中級車型所面臨的挑戰是巨大的，於是，新車的到來尤為迫切。
國內新索納塔還未有動靜，而全新一代的索納塔已經在韓國市場率先上市了。新車的其中一個亮點，在於車型採用了太陽能電池板車頂。據官方介紹，每天6個小時可為電池充30%-60%的電量，理論上每年可增加1300km的行駛里程。值得一提的是，新索納塔作為全球首款太陽能充電量產汽車，在實際情況下，充電效率等情況還得經過實踐驗證，畢竟其中因素複雜得很。
暫且不論太陽能電池的實際情況，在以往，中級轎車最看重空間及舒適感，所以車型大多會比較保守些，無論是設計上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產品教條，大部分車企幾乎都在尋求一種突破。
索納塔，便是積極尋求突破的其中一員。激進的風格，從之前的菲斯塔車型就開始了，新一代索納塔也理所當然的變得更加激進了，極力強調運動時尚感。外觀設計元素，很大部分延續“Sensuous Sportiness”概念車風格，大嘴式進氣格柵，衝擊力非常強烈，激進程度可想而知。車窗鍍鉻飾條運用，豪華感也有所提升。尾部還有貫穿式尾燈加入，視覺效果得到提升。新車在空氣動力學上，增加鴨尾翼的同時，尾燈還有小翼片進行車尾氣流的梳理。
為了營造更加運動的既視感，除了設計之外，比例的運用也尤為重要。新車在長度和寬度增加的同時，對高度則進行降低，其中，軸距加長35mm，長度加長45mm。掀背式車身的運用，短前懸與傾斜的車頂線條之間的配合，車型能更好去突顯修長靈動的側面。
當然，在外觀極力追求運動激進的同時，內飾則向實用、豪華性等方向進軍。按鍵式的換擋結構，除了體現科技感之外，還有利於中控臺空間利用率的提升。12.3英寸懸浮式液晶觸控屏、10.2英寸液晶儀表、四幅式方向盤、鋼琴黑烤漆飾板、鍍鉻線條等元素，豪華感隨處可見。智能手機APP功能的運用，即使沒鑰匙也能打開車門並啟動。並且還可以確定使用車輛的用戶是誰，提供個性化服務，或共享車輛的權限。
新車之前在紐約車展亮過相，動力上，海外市場共有1.6T、2.0L以及2.5L等多個排量。除此之外，2.5T更強勁動力有望在性能版N車型或者N-Line車型所搭載。推出高性能版本車型，對品牌和車型影響力的上升有著至關重要的作用，這一點也是韓系品牌車型所缺少的，至少在國內是這樣。
索納塔的努力，還只是韓系品牌的一個小縮影。
設計進化：菲斯塔。韓系車型，在設計功底上一直很不賴。前面提及到現代車型的設計激進化風格，從菲斯塔就已經開始了。在菲斯塔身上，我們可以感受到品牌車型的設計理念，更加偏向於運動激進，往後車型也大都遵循該原則。好看的皮囊任何時候都是一種優勢，希望韓系車型除了設計上的再進化之外，還能在其它方面有所加碼。
新能源的探索：KONA新能源車型。對於在新能源上的探索，除了氫燃料電池系統之外，有著更加環保、超過600km的高續航里程及更高效率的優點，還有150kW的純電驅動系統，兩者都獲得沃德十佳“發動機”的國際認可。KONA搭載了最大馬力為150kW，峰值扭矩為394N·m的電動機，其電池組的容量為64kWh，在EPA標準之下（該標準要遠高於NEDC標準），其續航里程達到415km，擁有理想的續航里程，將是新能源車型的主要競爭力之一。
性能打造：i30N。通過推出高性能高產品力車型，也是韓系車型進化的重要途徑之一。i30N，在動力性能上毋庸置疑，搭載的2.0T-GDI渦輪增壓發動機，分別有標準版本和性能版本，分別坐擁250Ps和275Ps的最大動力輸出，兩者在百公里加速的時間分別為6.4秒和6.1秒。在超增壓模式前提下，扭矩輸出水平更可提高8%左右。新車在5種駕駛模式下，動力響應、懸架硬度、轉向手感都有不同感受，擁有難得的駕駛樂趣。只可惜，高性能車型和一些新能源車型，暫未投放於國內市場。
索納塔，一款超過30年的韓系知名品牌車型，有著極高的人氣和口碑基礎，尤其在韓國和北美市場。目前，在全球累計銷量上已經達到了700萬輛。但在國內，由於車型久久未換代和其它競爭車型換代革新等因素，索納塔正面臨一個巨大挑戰。
處於產品末期的索納塔，銷量逐漸走低，進入2019年以來，月銷量維持在幾百輛左右。市場的賬面數據，足以證明韓系中級車型所面臨的挑戰是巨大的，於是，新車的到來尤為迫切。
國內新索納塔還未有動靜，而全新一代的索納塔已經在韓國市場率先上市了。新車的其中一個亮點，在於車型採用了太陽能電池板車頂。據官方介紹，每天6個小時可為電池充30%-60%的電量，理論上每年可增加1300km的行駛里程。值得一提的是，新索納塔作為全球首款太陽能充電量產汽車，在實際情況下，充電效率等情況還得經過實踐驗證，畢竟其中因素複雜得很。
暫且不論太陽能電池的實際情況，在以往，中級轎車最看重空間及舒適感，所以車型大多會比較保守些，無論是設計上，還是駕駛方面。為了擺脫中庸的產品教條，大部分車企幾乎都在尋求一種突破。
索納塔，便是積極尋求突破的其中一員。激進的風格，從之前的菲斯塔車型就開始了，新一代索納塔也理所當然的變得更加激進了，極力強調運動時尚感。外觀設計元素，很大部分延續“Sensuous Sportiness”概念車風格，大嘴式進氣格柵，衝擊力非常強烈，激進程度可想而知。車窗鍍鉻飾條運用，豪華感也有所提升。尾部還有貫穿式尾燈加入，視覺效果得到提升。新車在空氣動力學上，增加鴨尾翼的同時，尾燈還有小翼片進行車尾氣流的梳理。
為了營造更加運動的既視感，除了設計之外，比例的運用也尤為重要。新車在長度和寬度增加的同時，對高度則進行降低，其中，軸距加長35mm，長度加長45mm。掀背式車身的運用，短前懸與傾斜的車頂線條之間的配合，車型能更好去突顯修長靈動的側面。
當然，在外觀極力追求運動激進的同時，內飾則向實用、豪華性等方向進軍。按鍵式的換擋結構，除了體現科技感之外，還有利於中控臺空間利用率的提升。12.3英寸懸浮式液晶觸控屏、10.2英寸液晶儀表、四幅式方向盤、鋼琴黑烤漆飾板、鍍鉻線條等元素，豪華感隨處可見。智能手機APP功能的運用，即使沒鑰匙也能打開車門並啟動。並且還可以確定使用車輛的用戶是誰，提供個性化服務，或共享車輛的權限。
新車之前在紐約車展亮過相，動力上，海外市場共有1.6T、2.0L以及2.5L等多個排量。除此之外，2.5T更強勁動力有望在性能版N車型或者N-Line車型所搭載。推出高性能版本車型，對品牌和車型影響力的上升有著至關重要的作用，這一點也是韓系品牌車型所缺少的，至少在國內是這樣。
索納塔的努力，還只是韓系品牌的一個小縮影。
設計進化：菲斯塔。韓系車型，在設計功底上一直很不賴。前面提及到現代車型的設計激進化風格，從菲斯塔就已經開始了。在菲斯塔身上，我們可以感受到品牌車型的設計理念，更加偏向於運動激進，往後車型也大都遵循該原則。好看的皮囊任何時候都是一種優勢，希望韓系車型除了設計上的再進化之外，還能在其它方面有所加碼。
新能源的探索：KONA新能源車型。對於在新能源上的探索，除了氫燃料電池系統之外，有著更加環保、超過600km的高續航里程及更高效率的優點，還有150kW的純電驅動系統，兩者都獲得沃德十佳“發動機”的國際認可。KONA搭載了最大馬力為150kW，峰值扭矩為394N·m的電動機，其電池組的容量為64kWh，在EPA標準之下（該標準要遠高於NEDC標準），其續航里程達到415km，擁有理想的續航里程，將是新能源車型的主要競爭力之一。
性能打造：i30N。通過推出高性能高產品力車型，也是韓系車型進化的重要途徑之一。i30N，在動力性能上毋庸置疑，搭載的2.0T-GDI渦輪增壓發動機，分別有標準版本和性能版本，分別坐擁250Ps和275Ps的最大動力輸出，兩者在百公里加速的時間分別為6.4秒和6.1秒。在超增壓模式前提下，扭矩輸出水平更可提高8%左右。新車在5種駕駛模式下，動力響應、懸架硬度、轉向手感都有不同感受，擁有難得的駕駛樂趣。只可惜，高性能車型和一些新能源車型，暫未投放於國內市場。
新索納塔的改變之處非常大，除了風格大變的外觀，其內飾豪華度和實用性也同時得到提升。其實，在進化的方面上，以現代為代表的韓系品牌，並沒有停滯不前。在保持高水平設計等優勢下，還在新能源和性能等方面不斷探索。假以時日，定能有質的飛躍。