（央視財經《國際財經報道》）近日，日本豐田汽車進行了一項測試，將衛星使用的超薄太陽能電池板技術搬到了汽車上，他們希望汽車未來無需插電、僅憑太陽能來驅動。
（央視財經《國際財經報道》）近日，日本豐田汽車進行了一項測試，將衛星使用的超薄太陽能電池板技術搬到了汽車上，他們希望汽車未來無需插電、僅憑太陽能來驅動。
這是一個由日本政府資助的示範項目，豐田工程師將夏普公司設計的太陽能電池板安裝在普瑞斯汽車的引擎蓋、車頂、後窗和擾流板上，這些太陽能電池板產生的電力直接進入汽車的驅動電池。由此，汽車可以在行駛中或停車時直接給電池充電。
測試顯示，在一個晴天，藉助太陽能充電可以讓普銳斯汽車行駛56公里，但如果遇到陰天或者天氣太熱，太陽能充電性能會迅速下降。
（央視財經《國際財經報道》）近日，日本豐田汽車進行了一項測試，將衛星使用的超薄太陽能電池板技術搬到了汽車上，他們希望汽車未來無需插電、僅憑太陽能來驅動。
這是一個由日本政府資助的示範項目，豐田工程師將夏普公司設計的太陽能電池板安裝在普瑞斯汽車的引擎蓋、車頂、後窗和擾流板上，這些太陽能電池板產生的電力直接進入汽車的驅動電池。由此，汽車可以在行駛中或停車時直接給電池充電。
測試顯示，在一個晴天，藉助太陽能充電可以讓普銳斯汽車行駛56公里，但如果遇到陰天或者天氣太熱，太陽能充電性能會迅速下降。
這種太陽能電池板最初是為衛星設計的，厚度為0.03毫米，具有很強的延展性，可以貼合汽車車身。作為保護措施，汽車和太陽能電池板之間設置了一個隔層，因此，太陽能電池板模塊的實際厚度接近一釐米。
（央視財經《國際財經報道》）近日，日本豐田汽車進行了一項測試，將衛星使用的超薄太陽能電池板技術搬到了汽車上，他們希望汽車未來無需插電、僅憑太陽能來驅動。
這是一個由日本政府資助的示範項目，豐田工程師將夏普公司設計的太陽能電池板安裝在普瑞斯汽車的引擎蓋、車頂、後窗和擾流板上，這些太陽能電池板產生的電力直接進入汽車的驅動電池。由此，汽車可以在行駛中或停車時直接給電池充電。
測試顯示，在一個晴天，藉助太陽能充電可以讓普銳斯汽車行駛56公里，但如果遇到陰天或者天氣太熱，太陽能充電性能會迅速下降。
這種太陽能電池板最初是為衛星設計的，厚度為0.03毫米，具有很強的延展性，可以貼合汽車車身。作為保護措施，汽車和太陽能電池板之間設置了一個隔層，因此，太陽能電池板模塊的實際厚度接近一釐米。
另外，由於汽車的後備箱中裝滿了太陽能電池板的電池，使得汽車的重量增加了約80公斤。這一項目的首席工程師表示，減輕整個汽車的車重，以及降低它的技術成本，是目前面臨的最大挑戰。
編輯：盛喬喬（實習）
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