伴隨著現如今國民生活水平的直線提升，買部代步用的汽車已不再是什麼難事；但畢竟城市化進程的日益顯著，隨之而來的道路擁堵以及停車難等劣勢，加之年輕一代上班族對於代步車消費水平的侷限，也就促使了售價低廉、體型小巧且極具省油特性的本田飛度、大眾POLO為主的A0級車型愈發受到人們青睞。不過，即便是他們滿足了一系列的經濟特性，卻還是傳統的燃油型車，不夠環保的劣勢，想必今後會越發在市場中顯現而出。那麼，有沒有一款售價低廉，後期費用低且足夠小巧的新能源車呢？別說，還真有，它就是我們今天要說的比亞迪e1。
伴隨著現如今國民生活水平的直線提升，買部代步用的汽車已不再是什麼難事；但畢竟城市化進程的日益顯著，隨之而來的道路擁堵以及停車難等劣勢，加之年輕一代上班族對於代步車消費水平的侷限，也就促使了售價低廉、體型小巧且極具省油特性的本田飛度、大眾POLO為主的A0級車型愈發受到人們青睞。不過，即便是他們滿足了一系列的經濟特性，卻還是傳統的燃油型車，不夠環保的劣勢，想必今後會越發在市場中顯現而出。那麼，有沒有一款售價低廉，後期費用低且足夠小巧的新能源車呢？別說，還真有，它就是我們今天要說的比亞迪e1。
相信許多車友在看了比亞迪e1的外觀後，都不免發出感嘆：這不就是以前的F0嗎？沒錯，比亞迪e1確實是在原先的F0外形基礎上延伸出的新車。不過，e1的外觀雖然保留了A0級車型標誌性的小巧玲瓏，但其前臉不僅用許多微細的針孔樣式打造出了中網，那四個略顯呆萌的圓形頭燈，內部還嵌入了196顆LED光源，這也讓它除了表現出俏皮可愛之外，又多了份科技感。
伴隨著現如今國民生活水平的直線提升，買部代步用的汽車已不再是什麼難事；但畢竟城市化進程的日益顯著，隨之而來的道路擁堵以及停車難等劣勢，加之年輕一代上班族對於代步車消費水平的侷限，也就促使了售價低廉、體型小巧且極具省油特性的本田飛度、大眾POLO為主的A0級車型愈發受到人們青睞。不過，即便是他們滿足了一系列的經濟特性，卻還是傳統的燃油型車，不夠環保的劣勢，想必今後會越發在市場中顯現而出。那麼，有沒有一款售價低廉，後期費用低且足夠小巧的新能源車呢？別說，還真有，它就是我們今天要說的比亞迪e1。
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此外，比亞迪e1的側身處，雖然僅有簡潔化的線條鋪陳，但雙色塗裝，以及鈦金灰的磨砂輪轂和紅色剎車卡鉗，既表現著年輕化的時尚質感，也有了一份細微的性能味道。尾部的設計中，兩邊直瀑而下的矩陣式尾燈，予以了e1小塊頭也有強勁氣勢的視覺質感；而寬大的後包圍樣式，也算是為其小型兩廂車的屬性中加入了一份安全感。
伴隨著現如今國民生活水平的直線提升，買部代步用的汽車已不再是什麼難事；但畢竟城市化進程的日益顯著，隨之而來的道路擁堵以及停車難等劣勢，加之年輕一代上班族對於代步車消費水平的侷限，也就促使了售價低廉、體型小巧且極具省油特性的本田飛度、大眾POLO為主的A0級車型愈發受到人們青睞。不過，即便是他們滿足了一系列的經濟特性，卻還是傳統的燃油型車，不夠環保的劣勢，想必今後會越發在市場中顯現而出。那麼，有沒有一款售價低廉，後期費用低且足夠小巧的新能源車呢？別說，還真有，它就是我們今天要說的比亞迪e1。
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此外，比亞迪e1的側身處，雖然僅有簡潔化的線條鋪陳，但雙色塗裝，以及鈦金灰的磨砂輪轂和紅色剎車卡鉗，既表現著年輕化的時尚質感，也有了一份細微的性能味道。尾部的設計中，兩邊直瀑而下的矩陣式尾燈，予以了e1小塊頭也有強勁氣勢的視覺質感；而寬大的後包圍樣式，也算是為其小型兩廂車的屬性中加入了一份安全感。
內飾方面，畢竟e1也還是出自比亞迪新能源家族的成員，因此在用料鋪陳和簡潔化的設計格局中，都與早前看到了比亞迪車型幾乎別無二樣。當然啦，簡潔的內飾裝潢，並不意味著e1在配置上也歸於簡單；其標誌性的中控大屏中，配備了高通CPU、八核處理器的安卓內核的DiLink智能網聯繫統，不僅分辨率夠高，同時也可滿足對車輛的控制以及人機交換等功能；此外，倒車影像、胎壓監測系統、電動空調、Keyless智能鑰匙系統等高端產品配置，也會在e1身上看到。
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此外，比亞迪e1的側身處，雖然僅有簡潔化的線條鋪陳，但雙色塗裝，以及鈦金灰的磨砂輪轂和紅色剎車卡鉗，既表現著年輕化的時尚質感，也有了一份細微的性能味道。尾部的設計中，兩邊直瀑而下的矩陣式尾燈，予以了e1小塊頭也有強勁氣勢的視覺質感；而寬大的後包圍樣式，也算是為其小型兩廂車的屬性中加入了一份安全感。
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至於內部空間性方面，e1的長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；即便只是一款小型兩廂車，且外觀看起來就是很小巧，但從實拍照中可以看出，後排空間並不會小到根本坐不了人，要說日常的四人出行，還是一點問題都沒有的。
伴隨著現如今國民生活水平的直線提升，買部代步用的汽車已不再是什麼難事；但畢竟城市化進程的日益顯著，隨之而來的道路擁堵以及停車難等劣勢，加之年輕一代上班族對於代步車消費水平的侷限，也就促使了售價低廉、體型小巧且極具省油特性的本田飛度、大眾POLO為主的A0級車型愈發受到人們青睞。不過，即便是他們滿足了一系列的經濟特性，卻還是傳統的燃油型車，不夠環保的劣勢，想必今後會越發在市場中顯現而出。那麼，有沒有一款售價低廉，後期費用低且足夠小巧的新能源車呢？別說，還真有，它就是我們今天要說的比亞迪e1。
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此外，比亞迪e1的側身處，雖然僅有簡潔化的線條鋪陳，但雙色塗裝，以及鈦金灰的磨砂輪轂和紅色剎車卡鉗，既表現著年輕化的時尚質感，也有了一份細微的性能味道。尾部的設計中，兩邊直瀑而下的矩陣式尾燈，予以了e1小塊頭也有強勁氣勢的視覺質感；而寬大的後包圍樣式，也算是為其小型兩廂車的屬性中加入了一份安全感。
內飾方面，畢竟e1也還是出自比亞迪新能源家族的成員，因此在用料鋪陳和簡潔化的設計格局中，都與早前看到了比亞迪車型幾乎別無二樣。當然啦，簡潔的內飾裝潢，並不意味著e1在配置上也歸於簡單；其標誌性的中控大屏中，配備了高通CPU、八核處理器的安卓內核的DiLink智能網聯繫統，不僅分辨率夠高，同時也可滿足對車輛的控制以及人機交換等功能；此外，倒車影像、胎壓監測系統、電動空調、Keyless智能鑰匙系統等高端產品配置，也會在e1身上看到。
至於內部空間性方面，e1的長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；即便只是一款小型兩廂車，且外觀看起來就是很小巧，但從實拍照中可以看出，後排空間並不會小到根本坐不了人，要說日常的四人出行，還是一點問題都沒有的。
最後再來看看動力模式，比亞迪e1搭載了最大功率45kW，最大扭矩110N·m的永磁同步驅動電機，並配用了一塊容量為 32.2 千瓦時的三元鋰電池，其最大續航里程為305km；極速快充狀態下，只需12分鐘便有100km續航；此外，根據其電池容量和續航里程推算，e1每開一百公里，所消耗的電量僅為10度左右，再根據現有的家庭用電狀況，基本上一公里損耗的費用僅有6分錢！
伴隨著現如今國民生活水平的直線提升，買部代步用的汽車已不再是什麼難事；但畢竟城市化進程的日益顯著，隨之而來的道路擁堵以及停車難等劣勢，加之年輕一代上班族對於代步車消費水平的侷限，也就促使了售價低廉、體型小巧且極具省油特性的本田飛度、大眾POLO為主的A0級車型愈發受到人們青睞。不過，即便是他們滿足了一系列的經濟特性，卻還是傳統的燃油型車，不夠環保的劣勢，想必今後會越發在市場中顯現而出。那麼，有沒有一款售價低廉，後期費用低且足夠小巧的新能源車呢？別說，還真有，它就是我們今天要說的比亞迪e1。
相信許多車友在看了比亞迪e1的外觀後，都不免發出感嘆：這不就是以前的F0嗎？沒錯，比亞迪e1確實是在原先的F0外形基礎上延伸出的新車。不過，e1的外觀雖然保留了A0級車型標誌性的小巧玲瓏，但其前臉不僅用許多微細的針孔樣式打造出了中網，那四個略顯呆萌的圓形頭燈，內部還嵌入了196顆LED光源，這也讓它除了表現出俏皮可愛之外，又多了份科技感。
此外，比亞迪e1的側身處，雖然僅有簡潔化的線條鋪陳，但雙色塗裝，以及鈦金灰的磨砂輪轂和紅色剎車卡鉗，既表現著年輕化的時尚質感，也有了一份細微的性能味道。尾部的設計中，兩邊直瀑而下的矩陣式尾燈，予以了e1小塊頭也有強勁氣勢的視覺質感；而寬大的後包圍樣式，也算是為其小型兩廂車的屬性中加入了一份安全感。
內飾方面，畢竟e1也還是出自比亞迪新能源家族的成員，因此在用料鋪陳和簡潔化的設計格局中，都與早前看到了比亞迪車型幾乎別無二樣。當然啦，簡潔的內飾裝潢，並不意味著e1在配置上也歸於簡單；其標誌性的中控大屏中，配備了高通CPU、八核處理器的安卓內核的DiLink智能網聯繫統，不僅分辨率夠高，同時也可滿足對車輛的控制以及人機交換等功能；此外，倒車影像、胎壓監測系統、電動空調、Keyless智能鑰匙系統等高端產品配置，也會在e1身上看到。
至於內部空間性方面，e1的長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；即便只是一款小型兩廂車，且外觀看起來就是很小巧，但從實拍照中可以看出，後排空間並不會小到根本坐不了人，要說日常的四人出行，還是一點問題都沒有的。
最後再來看看動力模式，比亞迪e1搭載了最大功率45kW，最大扭矩110N·m的永磁同步驅動電機，並配用了一塊容量為 32.2 千瓦時的三元鋰電池，其最大續航里程為305km；極速快充狀態下，只需12分鐘便有100km續航；此外，根據其電池容量和續航里程推算，e1每開一百公里，所消耗的電量僅為10度左右，再根據現有的家庭用電狀況，基本上一公里損耗的費用僅有6分錢！
身材小巧、配置豐富且損耗低廉的比亞迪e1，作為一款起售價僅為5.99萬的入門級代步車，已經算是做得很好了。這回你知道為什麼小編會說：入門級代步不是非得選飛度了吧？