作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
遊5是什麼？也許不熟悉西安的人不會在意這樣一個數字，可就在7月30日，西安市交通運輸局一則給予網友的回覆卻在網上炸了鍋：
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
遊5是什麼？也許不熟悉西安的人不會在意這樣一個數字，可就在7月30日，西安市交通運輸局一則給予網友的回覆卻在網上炸了鍋：
既然交通局說了讓我們監督他們的工作，那我不妨來說上兩句。
1
首先，我想問問是什麼原因要撤銷？
說起遊5，就避不開它的歷史與名氣。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
遊5是什麼？也許不熟悉西安的人不會在意這樣一個數字，可就在7月30日，西安市交通運輸局一則給予網友的回覆卻在網上炸了鍋：
既然交通局說了讓我們監督他們的工作，那我不妨來說上兩句。
1
首先，我想問問是什麼原因要撤銷？
說起遊5，就避不開它的歷史與名氣。
▲圖片來源網絡
遊5開通於1994年11月1日，距今已經有25年的歷史了。306路是連接西安火車站與臨潼各大景區唯一的公交化線路，線路由西安火車站東廣場始發，經環城北路、長纓西路、華清西路、華清東路、東城大道、G108、西臨快速幹道、陝鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵馬俑，全長38.7公里。
遊5上車起步2元，進位1元，全程7元，多年來因為低廉的票價、航空級的服務，贏得了中外賓客的良好口碑，是眾多遊客來西安一覽世界第八奇蹟的最佳選擇。
但這樣一條著名的“網紅”線路，卻多次遭到撤線的困擾。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
遊5是什麼？也許不熟悉西安的人不會在意這樣一個數字，可就在7月30日，西安市交通運輸局一則給予網友的回覆卻在網上炸了鍋：
既然交通局說了讓我們監督他們的工作，那我不妨來說上兩句。
1
首先，我想問問是什麼原因要撤銷？
說起遊5，就避不開它的歷史與名氣。
▲圖片來源網絡
遊5開通於1994年11月1日，距今已經有25年的歷史了。306路是連接西安火車站與臨潼各大景區唯一的公交化線路，線路由西安火車站東廣場始發，經環城北路、長纓西路、華清西路、華清東路、東城大道、G108、西臨快速幹道、陝鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵馬俑，全長38.7公里。
遊5上車起步2元，進位1元，全程7元，多年來因為低廉的票價、航空級的服務，贏得了中外賓客的良好口碑，是眾多遊客來西安一覽世界第八奇蹟的最佳選擇。
但這樣一條著名的“網紅”線路，卻多次遭到撤線的困擾。
▲圖片來源網絡
上一次遭遇撤線風波是在2016年11月。時任西安市常務副市長的呂健主持召開西安火車站地區綜合治理改革工作會議，會議印發《西安火車站地區綜合改造治理工作方案》，其中寫到：“撤銷306路公交線路，開通火車站至紡織城公交線路”。
我不太理解的是，遊5每年運送這麼多的遊客、市民前往兵馬俑，飽覽中華文明碩果的歷史遺存，對火車站有什麼不良的影響呢？西安火車站的諸多問題，是因為遊5的存在而衍生的嗎？由政府相關部門組織專家調研的治理方案是撤了遊5、開通新公交線路，可火車站連接紡織城的線路例如42路、105路不是早就存在嗎，為何還要再開通新公交線路？不過好在2016年動靜大，雨點小，遊5後來活下來了。
可就在三年後的今天，遊5又一次站在風口浪尖，等待著命運的判決。
2
其次我想問，為什麼撤的是遊5？
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
遊5是什麼？也許不熟悉西安的人不會在意這樣一個數字，可就在7月30日，西安市交通運輸局一則給予網友的回覆卻在網上炸了鍋：
既然交通局說了讓我們監督他們的工作，那我不妨來說上兩句。
1
首先，我想問問是什麼原因要撤銷？
說起遊5，就避不開它的歷史與名氣。
▲圖片來源網絡
遊5開通於1994年11月1日，距今已經有25年的歷史了。306路是連接西安火車站與臨潼各大景區唯一的公交化線路，線路由西安火車站東廣場始發，經環城北路、長纓西路、華清西路、華清東路、東城大道、G108、西臨快速幹道、陝鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵馬俑，全長38.7公里。
遊5上車起步2元，進位1元，全程7元，多年來因為低廉的票價、航空級的服務，贏得了中外賓客的良好口碑，是眾多遊客來西安一覽世界第八奇蹟的最佳選擇。
但這樣一條著名的“網紅”線路，卻多次遭到撤線的困擾。
▲圖片來源網絡
上一次遭遇撤線風波是在2016年11月。時任西安市常務副市長的呂健主持召開西安火車站地區綜合治理改革工作會議，會議印發《西安火車站地區綜合改造治理工作方案》，其中寫到：“撤銷306路公交線路，開通火車站至紡織城公交線路”。
我不太理解的是，遊5每年運送這麼多的遊客、市民前往兵馬俑，飽覽中華文明碩果的歷史遺存，對火車站有什麼不良的影響呢？西安火車站的諸多問題，是因為遊5的存在而衍生的嗎？由政府相關部門組織專家調研的治理方案是撤了遊5、開通新公交線路，可火車站連接紡織城的線路例如42路、105路不是早就存在嗎，為何還要再開通新公交線路？不過好在2016年動靜大，雨點小，遊5後來活下來了。
可就在三年後的今天，遊5又一次站在風口浪尖，等待著命運的判決。
2
其次我想問，為什麼撤的是遊5？
▲圖片來源陝光燈
同是連接西安火車站和臨潼兵馬俑的線路，為什麼撤的不是被長期爭議的914路和915路？這兩條線路，同樣在火車站東廣場始發，卻常常打著遊5的旗號招攬生意，多年來被媒體曝光多次，被網友在旅遊攻略裡提醒多次，但最後僅僅是換個地方發車。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
遊5是什麼？也許不熟悉西安的人不會在意這樣一個數字，可就在7月30日，西安市交通運輸局一則給予網友的回覆卻在網上炸了鍋：
既然交通局說了讓我們監督他們的工作，那我不妨來說上兩句。
1
首先，我想問問是什麼原因要撤銷？
說起遊5，就避不開它的歷史與名氣。
▲圖片來源網絡
遊5開通於1994年11月1日，距今已經有25年的歷史了。306路是連接西安火車站與臨潼各大景區唯一的公交化線路，線路由西安火車站東廣場始發，經環城北路、長纓西路、華清西路、華清東路、東城大道、G108、西臨快速幹道、陝鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵馬俑，全長38.7公里。
遊5上車起步2元，進位1元，全程7元，多年來因為低廉的票價、航空級的服務，贏得了中外賓客的良好口碑，是眾多遊客來西安一覽世界第八奇蹟的最佳選擇。
但這樣一條著名的“網紅”線路，卻多次遭到撤線的困擾。
▲圖片來源網絡
上一次遭遇撤線風波是在2016年11月。時任西安市常務副市長的呂健主持召開西安火車站地區綜合治理改革工作會議，會議印發《西安火車站地區綜合改造治理工作方案》，其中寫到：“撤銷306路公交線路，開通火車站至紡織城公交線路”。
我不太理解的是，遊5每年運送這麼多的遊客、市民前往兵馬俑，飽覽中華文明碩果的歷史遺存，對火車站有什麼不良的影響呢？西安火車站的諸多問題，是因為遊5的存在而衍生的嗎？由政府相關部門組織專家調研的治理方案是撤了遊5、開通新公交線路，可火車站連接紡織城的線路例如42路、105路不是早就存在嗎，為何還要再開通新公交線路？不過好在2016年動靜大，雨點小，遊5後來活下來了。
可就在三年後的今天，遊5又一次站在風口浪尖，等待著命運的判決。
2
其次我想問，為什麼撤的是遊5？
▲圖片來源陝光燈
同是連接西安火車站和臨潼兵馬俑的線路，為什麼撤的不是被長期爭議的914路和915路？這兩條線路，同樣在火車站東廣場始發，卻常常打著遊5的旗號招攬生意，多年來被媒體曝光多次，被網友在旅遊攻略裡提醒多次，但最後僅僅是換個地方發車。
這樣的差別待遇著實讓人無法理解。或許只能從遊5長達13年來保持不漲價的7元票價中，看到一絲端倪。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
遊5是什麼？也許不熟悉西安的人不會在意這樣一個數字，可就在7月30日，西安市交通運輸局一則給予網友的回覆卻在網上炸了鍋：
既然交通局說了讓我們監督他們的工作，那我不妨來說上兩句。
1
首先，我想問問是什麼原因要撤銷？
說起遊5，就避不開它的歷史與名氣。
▲圖片來源網絡
遊5開通於1994年11月1日，距今已經有25年的歷史了。306路是連接西安火車站與臨潼各大景區唯一的公交化線路，線路由西安火車站東廣場始發，經環城北路、長纓西路、華清西路、華清東路、東城大道、G108、西臨快速幹道、陝鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵馬俑，全長38.7公里。
遊5上車起步2元，進位1元，全程7元，多年來因為低廉的票價、航空級的服務，贏得了中外賓客的良好口碑，是眾多遊客來西安一覽世界第八奇蹟的最佳選擇。
但這樣一條著名的“網紅”線路，卻多次遭到撤線的困擾。
▲圖片來源網絡
上一次遭遇撤線風波是在2016年11月。時任西安市常務副市長的呂健主持召開西安火車站地區綜合治理改革工作會議，會議印發《西安火車站地區綜合改造治理工作方案》，其中寫到：“撤銷306路公交線路，開通火車站至紡織城公交線路”。
我不太理解的是，遊5每年運送這麼多的遊客、市民前往兵馬俑，飽覽中華文明碩果的歷史遺存，對火車站有什麼不良的影響呢？西安火車站的諸多問題，是因為遊5的存在而衍生的嗎？由政府相關部門組織專家調研的治理方案是撤了遊5、開通新公交線路，可火車站連接紡織城的線路例如42路、105路不是早就存在嗎，為何還要再開通新公交線路？不過好在2016年動靜大，雨點小，遊5後來活下來了。
可就在三年後的今天，遊5又一次站在風口浪尖，等待著命運的判決。
2
其次我想問，為什麼撤的是遊5？
▲圖片來源陝光燈
同是連接西安火車站和臨潼兵馬俑的線路，為什麼撤的不是被長期爭議的914路和915路？這兩條線路，同樣在火車站東廣場始發，卻常常打著遊5的旗號招攬生意，多年來被媒體曝光多次，被網友在旅遊攻略裡提醒多次，但最後僅僅是換個地方發車。
這樣的差別待遇著實讓人無法理解。或許只能從遊5長達13年來保持不漲價的7元票價中，看到一絲端倪。
▲圖片來源網絡
3
我的第三個疑問是，遊5撤銷，怎樣分流節假日兵馬俑方向的客流？
目前，地鐵9號線依然在建設當中，預計2020年底投入使用，地鐵4號線火車站站預計將在2023年與改造後的火車站一併使用。換句話說，目前如果撤掉遊5，遷移914、915路，前往兵馬俑的遊客將如何前往呢？
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
遊5是什麼？也許不熟悉西安的人不會在意這樣一個數字，可就在7月30日，西安市交通運輸局一則給予網友的回覆卻在網上炸了鍋：
既然交通局說了讓我們監督他們的工作，那我不妨來說上兩句。
1
首先，我想問問是什麼原因要撤銷？
說起遊5，就避不開它的歷史與名氣。
▲圖片來源網絡
遊5開通於1994年11月1日，距今已經有25年的歷史了。306路是連接西安火車站與臨潼各大景區唯一的公交化線路，線路由西安火車站東廣場始發，經環城北路、長纓西路、華清西路、華清東路、東城大道、G108、西臨快速幹道、陝鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵馬俑，全長38.7公里。
遊5上車起步2元，進位1元，全程7元，多年來因為低廉的票價、航空級的服務，贏得了中外賓客的良好口碑，是眾多遊客來西安一覽世界第八奇蹟的最佳選擇。
但這樣一條著名的“網紅”線路，卻多次遭到撤線的困擾。
▲圖片來源網絡
上一次遭遇撤線風波是在2016年11月。時任西安市常務副市長的呂健主持召開西安火車站地區綜合治理改革工作會議，會議印發《西安火車站地區綜合改造治理工作方案》，其中寫到：“撤銷306路公交線路，開通火車站至紡織城公交線路”。
我不太理解的是，遊5每年運送這麼多的遊客、市民前往兵馬俑，飽覽中華文明碩果的歷史遺存，對火車站有什麼不良的影響呢？西安火車站的諸多問題，是因為遊5的存在而衍生的嗎？由政府相關部門組織專家調研的治理方案是撤了遊5、開通新公交線路，可火車站連接紡織城的線路例如42路、105路不是早就存在嗎，為何還要再開通新公交線路？不過好在2016年動靜大，雨點小，遊5後來活下來了。
可就在三年後的今天，遊5又一次站在風口浪尖，等待著命運的判決。
2
其次我想問，為什麼撤的是遊5？
▲圖片來源陝光燈
同是連接西安火車站和臨潼兵馬俑的線路，為什麼撤的不是被長期爭議的914路和915路？這兩條線路，同樣在火車站東廣場始發，卻常常打著遊5的旗號招攬生意，多年來被媒體曝光多次，被網友在旅遊攻略裡提醒多次，但最後僅僅是換個地方發車。
這樣的差別待遇著實讓人無法理解。或許只能從遊5長達13年來保持不漲價的7元票價中，看到一絲端倪。
▲圖片來源網絡
3
我的第三個疑問是，遊5撤銷，怎樣分流節假日兵馬俑方向的客流？
目前，地鐵9號線依然在建設當中，預計2020年底投入使用，地鐵4號線火車站站預計將在2023年與改造後的火車站一併使用。換句話說，目前如果撤掉遊5，遷移914、915路，前往兵馬俑的遊客將如何前往呢？
▲圖片來源見水印
我試著給出了以下幾種方案：
1、火車站步行一站路到五路口，乘坐地鐵1號線到達紡織城樞紐站，然後步行至307路站牌，乘坐307路抵達。
2、火車站出站後由西廣場穿越整個站前廣場前往火車站東尚勤門外，乘坐28路，719路等公交線路前往三府灣客運站，通過安檢進站後乘坐914或者915路前往兵馬俑。
3、不想來回折騰，乾脆打車前往兵馬俑。但費用肯定上去了。
除了第三種，對於廣大普通遊客來說，這樣的遊覽體驗怕是對西安不會留下什麼好的印象。
4
近兩年，西安因為奮起直追的發展勢頭，因為實惠的人才引進落戶政策，新西安人不斷湧現，來十三朝古都追尋中華文明之根的遊客也是絡繹不絕。這顯著的變化一方面為西安的發展提供了不竭動力，另一方面也為西安的城市服務能力提出了新的課題。怎樣讓這些新西安人落得安心，留得開心，活得舒心是各級政府應該著力解決的問題。
試想一下，沒有了遊5，市民多年的出行習慣被打破，沒有了遊5，節假日數以萬計的旅遊客流，914.915路的運力能夠承受嗎？每當五一，十一節假日，西安公交總公司是傾全公司之力，各個市區線路抽車、抽人，將配車從平時的44 部，增加至100多部，既便如此，也難以滿足遊客前往臨潼兵馬俑的熱情。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
遊5是什麼？也許不熟悉西安的人不會在意這樣一個數字，可就在7月30日，西安市交通運輸局一則給予網友的回覆卻在網上炸了鍋：
既然交通局說了讓我們監督他們的工作，那我不妨來說上兩句。
1
首先，我想問問是什麼原因要撤銷？
說起遊5，就避不開它的歷史與名氣。
▲圖片來源網絡
遊5開通於1994年11月1日，距今已經有25年的歷史了。306路是連接西安火車站與臨潼各大景區唯一的公交化線路，線路由西安火車站東廣場始發，經環城北路、長纓西路、華清西路、華清東路、東城大道、G108、西臨快速幹道、陝鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵馬俑，全長38.7公里。
遊5上車起步2元，進位1元，全程7元，多年來因為低廉的票價、航空級的服務，贏得了中外賓客的良好口碑，是眾多遊客來西安一覽世界第八奇蹟的最佳選擇。
但這樣一條著名的“網紅”線路，卻多次遭到撤線的困擾。
▲圖片來源網絡
上一次遭遇撤線風波是在2016年11月。時任西安市常務副市長的呂健主持召開西安火車站地區綜合治理改革工作會議，會議印發《西安火車站地區綜合改造治理工作方案》，其中寫到：“撤銷306路公交線路，開通火車站至紡織城公交線路”。
我不太理解的是，遊5每年運送這麼多的遊客、市民前往兵馬俑，飽覽中華文明碩果的歷史遺存，對火車站有什麼不良的影響呢？西安火車站的諸多問題，是因為遊5的存在而衍生的嗎？由政府相關部門組織專家調研的治理方案是撤了遊5、開通新公交線路，可火車站連接紡織城的線路例如42路、105路不是早就存在嗎，為何還要再開通新公交線路？不過好在2016年動靜大，雨點小，遊5後來活下來了。
可就在三年後的今天，遊5又一次站在風口浪尖，等待著命運的判決。
2
其次我想問，為什麼撤的是遊5？
▲圖片來源陝光燈
同是連接西安火車站和臨潼兵馬俑的線路，為什麼撤的不是被長期爭議的914路和915路？這兩條線路，同樣在火車站東廣場始發，卻常常打著遊5的旗號招攬生意，多年來被媒體曝光多次，被網友在旅遊攻略裡提醒多次，但最後僅僅是換個地方發車。
這樣的差別待遇著實讓人無法理解。或許只能從遊5長達13年來保持不漲價的7元票價中，看到一絲端倪。
▲圖片來源網絡
3
我的第三個疑問是，遊5撤銷，怎樣分流節假日兵馬俑方向的客流？
目前，地鐵9號線依然在建設當中，預計2020年底投入使用，地鐵4號線火車站站預計將在2023年與改造後的火車站一併使用。換句話說，目前如果撤掉遊5，遷移914、915路，前往兵馬俑的遊客將如何前往呢？
▲圖片來源見水印
我試著給出了以下幾種方案：
1、火車站步行一站路到五路口，乘坐地鐵1號線到達紡織城樞紐站，然後步行至307路站牌，乘坐307路抵達。
2、火車站出站後由西廣場穿越整個站前廣場前往火車站東尚勤門外，乘坐28路，719路等公交線路前往三府灣客運站，通過安檢進站後乘坐914或者915路前往兵馬俑。
3、不想來回折騰，乾脆打車前往兵馬俑。但費用肯定上去了。
除了第三種，對於廣大普通遊客來說，這樣的遊覽體驗怕是對西安不會留下什麼好的印象。
4
近兩年，西安因為奮起直追的發展勢頭，因為實惠的人才引進落戶政策，新西安人不斷湧現，來十三朝古都追尋中華文明之根的遊客也是絡繹不絕。這顯著的變化一方面為西安的發展提供了不竭動力，另一方面也為西安的城市服務能力提出了新的課題。怎樣讓這些新西安人落得安心，留得開心，活得舒心是各級政府應該著力解決的問題。
試想一下，沒有了遊5，市民多年的出行習慣被打破，沒有了遊5，節假日數以萬計的旅遊客流，914.915路的運力能夠承受嗎？每當五一，十一節假日，西安公交總公司是傾全公司之力，各個市區線路抽車、抽人，將配車從平時的44 部，增加至100多部，既便如此，也難以滿足遊客前往臨潼兵馬俑的熱情。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
遊5是什麼？也許不熟悉西安的人不會在意這樣一個數字，可就在7月30日，西安市交通運輸局一則給予網友的回覆卻在網上炸了鍋：
既然交通局說了讓我們監督他們的工作，那我不妨來說上兩句。
1
首先，我想問問是什麼原因要撤銷？
說起遊5，就避不開它的歷史與名氣。
▲圖片來源網絡
遊5開通於1994年11月1日，距今已經有25年的歷史了。306路是連接西安火車站與臨潼各大景區唯一的公交化線路，線路由西安火車站東廣場始發，經環城北路、長纓西路、華清西路、華清東路、東城大道、G108、西臨快速幹道、陝鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵馬俑，全長38.7公里。
遊5上車起步2元，進位1元，全程7元，多年來因為低廉的票價、航空級的服務，贏得了中外賓客的良好口碑，是眾多遊客來西安一覽世界第八奇蹟的最佳選擇。
但這樣一條著名的“網紅”線路，卻多次遭到撤線的困擾。
▲圖片來源網絡
上一次遭遇撤線風波是在2016年11月。時任西安市常務副市長的呂健主持召開西安火車站地區綜合治理改革工作會議，會議印發《西安火車站地區綜合改造治理工作方案》，其中寫到：“撤銷306路公交線路，開通火車站至紡織城公交線路”。
我不太理解的是，遊5每年運送這麼多的遊客、市民前往兵馬俑，飽覽中華文明碩果的歷史遺存，對火車站有什麼不良的影響呢？西安火車站的諸多問題，是因為遊5的存在而衍生的嗎？由政府相關部門組織專家調研的治理方案是撤了遊5、開通新公交線路，可火車站連接紡織城的線路例如42路、105路不是早就存在嗎，為何還要再開通新公交線路？不過好在2016年動靜大，雨點小，遊5後來活下來了。
可就在三年後的今天，遊5又一次站在風口浪尖，等待著命運的判決。
2
其次我想問，為什麼撤的是遊5？
▲圖片來源陝光燈
同是連接西安火車站和臨潼兵馬俑的線路，為什麼撤的不是被長期爭議的914路和915路？這兩條線路，同樣在火車站東廣場始發，卻常常打著遊5的旗號招攬生意，多年來被媒體曝光多次，被網友在旅遊攻略裡提醒多次，但最後僅僅是換個地方發車。
這樣的差別待遇著實讓人無法理解。或許只能從遊5長達13年來保持不漲價的7元票價中，看到一絲端倪。
▲圖片來源網絡
3
我的第三個疑問是，遊5撤銷，怎樣分流節假日兵馬俑方向的客流？
目前，地鐵9號線依然在建設當中，預計2020年底投入使用，地鐵4號線火車站站預計將在2023年與改造後的火車站一併使用。換句話說，目前如果撤掉遊5，遷移914、915路，前往兵馬俑的遊客將如何前往呢？
▲圖片來源見水印
我試著給出了以下幾種方案：
1、火車站步行一站路到五路口，乘坐地鐵1號線到達紡織城樞紐站，然後步行至307路站牌，乘坐307路抵達。
2、火車站出站後由西廣場穿越整個站前廣場前往火車站東尚勤門外，乘坐28路，719路等公交線路前往三府灣客運站，通過安檢進站後乘坐914或者915路前往兵馬俑。
3、不想來回折騰，乾脆打車前往兵馬俑。但費用肯定上去了。
除了第三種，對於廣大普通遊客來說，這樣的遊覽體驗怕是對西安不會留下什麼好的印象。
4
近兩年，西安因為奮起直追的發展勢頭，因為實惠的人才引進落戶政策，新西安人不斷湧現，來十三朝古都追尋中華文明之根的遊客也是絡繹不絕。這顯著的變化一方面為西安的發展提供了不竭動力，另一方面也為西安的城市服務能力提出了新的課題。怎樣讓這些新西安人落得安心，留得開心，活得舒心是各級政府應該著力解決的問題。
試想一下，沒有了遊5，市民多年的出行習慣被打破，沒有了遊5，節假日數以萬計的旅遊客流，914.915路的運力能夠承受嗎？每當五一，十一節假日，西安公交總公司是傾全公司之力，各個市區線路抽車、抽人，將配車從平時的44 部，增加至100多部，既便如此，也難以滿足遊客前往臨潼兵馬俑的熱情。
▲節假日時排隊等候乘坐遊306路的長隊 圖片來源西部網
西安火車站綜合改造是西安未來幾年的重大基礎設施工程，全體西安人都百分百支持，但目前的施工限於火車站北廣場及北站房的建設，暫時不施工的東廣場公交線路是否可以先進行調整，而非直接撤銷。對於遊5調整方案，我也設想了幾個，供相關部門參考：
1、將遊5始發站改至火車站西。火車站西具備充足的停放車輛和組織人員排隊的空間，待火車站2023年改造完成後恢復火車站北廣場公交場站始發。鑑於目前火車站西的現狀需調整該站始發的若干線路，比如608路縮線南門，6路縮線公交五公司或者南門，616路縮線小寨等等（具體調整方案可再行商議）。
2、將遊5始發站調整至紡織城樞紐站，實現與地鐵1號線的接駁。
3、將遊5始發站調整至火車北客站北廣場站始發，調整線路經由秦漢大道，城東大道恢復原線路，執行原票價。並同時開通定製公交，實現火車北客站一站直達兵馬俑景區，加快遊客週轉速度，針對不同遊客提供個性化公交產品。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
遊5是什麼？也許不熟悉西安的人不會在意這樣一個數字，可就在7月30日，西安市交通運輸局一則給予網友的回覆卻在網上炸了鍋：
既然交通局說了讓我們監督他們的工作，那我不妨來說上兩句。
1
首先，我想問問是什麼原因要撤銷？
說起遊5，就避不開它的歷史與名氣。
▲圖片來源網絡
遊5開通於1994年11月1日，距今已經有25年的歷史了。306路是連接西安火車站與臨潼各大景區唯一的公交化線路，線路由西安火車站東廣場始發，經環城北路、長纓西路、華清西路、華清東路、東城大道、G108、西臨快速幹道、陝鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵馬俑，全長38.7公里。
遊5上車起步2元，進位1元，全程7元，多年來因為低廉的票價、航空級的服務，贏得了中外賓客的良好口碑，是眾多遊客來西安一覽世界第八奇蹟的最佳選擇。
但這樣一條著名的“網紅”線路，卻多次遭到撤線的困擾。
▲圖片來源網絡
上一次遭遇撤線風波是在2016年11月。時任西安市常務副市長的呂健主持召開西安火車站地區綜合治理改革工作會議，會議印發《西安火車站地區綜合改造治理工作方案》，其中寫到：“撤銷306路公交線路，開通火車站至紡織城公交線路”。
我不太理解的是，遊5每年運送這麼多的遊客、市民前往兵馬俑，飽覽中華文明碩果的歷史遺存，對火車站有什麼不良的影響呢？西安火車站的諸多問題，是因為遊5的存在而衍生的嗎？由政府相關部門組織專家調研的治理方案是撤了遊5、開通新公交線路，可火車站連接紡織城的線路例如42路、105路不是早就存在嗎，為何還要再開通新公交線路？不過好在2016年動靜大，雨點小，遊5後來活下來了。
可就在三年後的今天，遊5又一次站在風口浪尖，等待著命運的判決。
2
其次我想問，為什麼撤的是遊5？
▲圖片來源陝光燈
同是連接西安火車站和臨潼兵馬俑的線路，為什麼撤的不是被長期爭議的914路和915路？這兩條線路，同樣在火車站東廣場始發，卻常常打著遊5的旗號招攬生意，多年來被媒體曝光多次，被網友在旅遊攻略裡提醒多次，但最後僅僅是換個地方發車。
這樣的差別待遇著實讓人無法理解。或許只能從遊5長達13年來保持不漲價的7元票價中，看到一絲端倪。
▲圖片來源網絡
3
我的第三個疑問是，遊5撤銷，怎樣分流節假日兵馬俑方向的客流？
目前，地鐵9號線依然在建設當中，預計2020年底投入使用，地鐵4號線火車站站預計將在2023年與改造後的火車站一併使用。換句話說，目前如果撤掉遊5，遷移914、915路，前往兵馬俑的遊客將如何前往呢？
▲圖片來源見水印
我試著給出了以下幾種方案：
1、火車站步行一站路到五路口，乘坐地鐵1號線到達紡織城樞紐站，然後步行至307路站牌，乘坐307路抵達。
2、火車站出站後由西廣場穿越整個站前廣場前往火車站東尚勤門外，乘坐28路，719路等公交線路前往三府灣客運站，通過安檢進站後乘坐914或者915路前往兵馬俑。
3、不想來回折騰，乾脆打車前往兵馬俑。但費用肯定上去了。
除了第三種，對於廣大普通遊客來說，這樣的遊覽體驗怕是對西安不會留下什麼好的印象。
4
近兩年，西安因為奮起直追的發展勢頭，因為實惠的人才引進落戶政策，新西安人不斷湧現，來十三朝古都追尋中華文明之根的遊客也是絡繹不絕。這顯著的變化一方面為西安的發展提供了不竭動力，另一方面也為西安的城市服務能力提出了新的課題。怎樣讓這些新西安人落得安心，留得開心，活得舒心是各級政府應該著力解決的問題。
試想一下，沒有了遊5，市民多年的出行習慣被打破，沒有了遊5，節假日數以萬計的旅遊客流，914.915路的運力能夠承受嗎？每當五一，十一節假日，西安公交總公司是傾全公司之力，各個市區線路抽車、抽人，將配車從平時的44 部，增加至100多部，既便如此，也難以滿足遊客前往臨潼兵馬俑的熱情。
▲節假日時排隊等候乘坐遊306路的長隊 圖片來源西部網
西安火車站綜合改造是西安未來幾年的重大基礎設施工程，全體西安人都百分百支持，但目前的施工限於火車站北廣場及北站房的建設，暫時不施工的東廣場公交線路是否可以先進行調整，而非直接撤銷。對於遊5調整方案，我也設想了幾個，供相關部門參考：
1、將遊5始發站改至火車站西。火車站西具備充足的停放車輛和組織人員排隊的空間，待火車站2023年改造完成後恢復火車站北廣場公交場站始發。鑑於目前火車站西的現狀需調整該站始發的若干線路，比如608路縮線南門，6路縮線公交五公司或者南門，616路縮線小寨等等（具體調整方案可再行商議）。
2、將遊5始發站調整至紡織城樞紐站，實現與地鐵1號線的接駁。
3、將遊5始發站調整至火車北客站北廣場站始發，調整線路經由秦漢大道，城東大道恢復原線路，執行原票價。並同時開通定製公交，實現火車北客站一站直達兵馬俑景區，加快遊客週轉速度，針對不同遊客提供個性化公交產品。
個人覺得第三種方案最為可行。近年來隨著西安米字型高鐵網的逐漸成型，西安北客站承擔了越來越重要的角色，並且該方案實施難度最小，對市區普通公交線路影響也小，同時與914、915路行駛路線有所區別，避免惡性競爭的可能。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
遊5是什麼？也許不熟悉西安的人不會在意這樣一個數字，可就在7月30日，西安市交通運輸局一則給予網友的回覆卻在網上炸了鍋：
既然交通局說了讓我們監督他們的工作，那我不妨來說上兩句。
1
首先，我想問問是什麼原因要撤銷？
說起遊5，就避不開它的歷史與名氣。
▲圖片來源網絡
遊5開通於1994年11月1日，距今已經有25年的歷史了。306路是連接西安火車站與臨潼各大景區唯一的公交化線路，線路由西安火車站東廣場始發，經環城北路、長纓西路、華清西路、華清東路、東城大道、G108、西臨快速幹道、陝鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵馬俑，全長38.7公里。
遊5上車起步2元，進位1元，全程7元，多年來因為低廉的票價、航空級的服務，贏得了中外賓客的良好口碑，是眾多遊客來西安一覽世界第八奇蹟的最佳選擇。
但這樣一條著名的“網紅”線路，卻多次遭到撤線的困擾。
▲圖片來源網絡
上一次遭遇撤線風波是在2016年11月。時任西安市常務副市長的呂健主持召開西安火車站地區綜合治理改革工作會議，會議印發《西安火車站地區綜合改造治理工作方案》，其中寫到：“撤銷306路公交線路，開通火車站至紡織城公交線路”。
我不太理解的是，遊5每年運送這麼多的遊客、市民前往兵馬俑，飽覽中華文明碩果的歷史遺存，對火車站有什麼不良的影響呢？西安火車站的諸多問題，是因為遊5的存在而衍生的嗎？由政府相關部門組織專家調研的治理方案是撤了遊5、開通新公交線路，可火車站連接紡織城的線路例如42路、105路不是早就存在嗎，為何還要再開通新公交線路？不過好在2016年動靜大，雨點小，遊5後來活下來了。
可就在三年後的今天，遊5又一次站在風口浪尖，等待著命運的判決。
2
其次我想問，為什麼撤的是遊5？
▲圖片來源陝光燈
同是連接西安火車站和臨潼兵馬俑的線路，為什麼撤的不是被長期爭議的914路和915路？這兩條線路，同樣在火車站東廣場始發，卻常常打著遊5的旗號招攬生意，多年來被媒體曝光多次，被網友在旅遊攻略裡提醒多次，但最後僅僅是換個地方發車。
這樣的差別待遇著實讓人無法理解。或許只能從遊5長達13年來保持不漲價的7元票價中，看到一絲端倪。
▲圖片來源網絡
3
我的第三個疑問是，遊5撤銷，怎樣分流節假日兵馬俑方向的客流？
目前，地鐵9號線依然在建設當中，預計2020年底投入使用，地鐵4號線火車站站預計將在2023年與改造後的火車站一併使用。換句話說，目前如果撤掉遊5，遷移914、915路，前往兵馬俑的遊客將如何前往呢？
▲圖片來源見水印
我試著給出了以下幾種方案：
1、火車站步行一站路到五路口，乘坐地鐵1號線到達紡織城樞紐站，然後步行至307路站牌，乘坐307路抵達。
2、火車站出站後由西廣場穿越整個站前廣場前往火車站東尚勤門外，乘坐28路，719路等公交線路前往三府灣客運站，通過安檢進站後乘坐914或者915路前往兵馬俑。
3、不想來回折騰，乾脆打車前往兵馬俑。但費用肯定上去了。
除了第三種，對於廣大普通遊客來說，這樣的遊覽體驗怕是對西安不會留下什麼好的印象。
4
近兩年，西安因為奮起直追的發展勢頭，因為實惠的人才引進落戶政策，新西安人不斷湧現，來十三朝古都追尋中華文明之根的遊客也是絡繹不絕。這顯著的變化一方面為西安的發展提供了不竭動力，另一方面也為西安的城市服務能力提出了新的課題。怎樣讓這些新西安人落得安心，留得開心，活得舒心是各級政府應該著力解決的問題。
試想一下，沒有了遊5，市民多年的出行習慣被打破，沒有了遊5，節假日數以萬計的旅遊客流，914.915路的運力能夠承受嗎？每當五一，十一節假日，西安公交總公司是傾全公司之力，各個市區線路抽車、抽人，將配車從平時的44 部，增加至100多部，既便如此，也難以滿足遊客前往臨潼兵馬俑的熱情。
▲節假日時排隊等候乘坐遊306路的長隊 圖片來源西部網
西安火車站綜合改造是西安未來幾年的重大基礎設施工程，全體西安人都百分百支持，但目前的施工限於火車站北廣場及北站房的建設，暫時不施工的東廣場公交線路是否可以先進行調整，而非直接撤銷。對於遊5調整方案，我也設想了幾個，供相關部門參考：
1、將遊5始發站改至火車站西。火車站西具備充足的停放車輛和組織人員排隊的空間，待火車站2023年改造完成後恢復火車站北廣場公交場站始發。鑑於目前火車站西的現狀需調整該站始發的若干線路，比如608路縮線南門，6路縮線公交五公司或者南門，616路縮線小寨等等（具體調整方案可再行商議）。
2、將遊5始發站調整至紡織城樞紐站，實現與地鐵1號線的接駁。
3、將遊5始發站調整至火車北客站北廣場站始發，調整線路經由秦漢大道，城東大道恢復原線路，執行原票價。並同時開通定製公交，實現火車北客站一站直達兵馬俑景區，加快遊客週轉速度，針對不同遊客提供個性化公交產品。
個人覺得第三種方案最為可行。近年來隨著西安米字型高鐵網的逐漸成型，西安北客站承擔了越來越重要的角色，並且該方案實施難度最小，對市區普通公交線路影響也小，同時與914、915路行駛路線有所區別，避免惡性競爭的可能。
西安有著眾多雷同城市沒有的歷史文化資源，擁有著華夏文明最燦爛的文物寶庫，但怎樣講好西安故事，實現西安的再次復興，是擺在我們這一代人面前的重大課題。看似一個小小的遊5公交撤線風波，折射出我們對待這座城市文化的態度，隱藏著我們面對未來該如何發展的沉重課題。
遊5從開通至今已是第25個年頭，這其中有多少公交人夜以繼日的付出，多少汗水淚水的交織才換來了今天遊5的榮譽和全世界各地遊客的點贊，這不是一條公交線路那麼簡單，背後有無數人對這座城市的熱愛。
希望網紅遊5迎來的不是死亡，而是重生！
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
原創作品，禁止轉載