'為長城汽車L3項目“保駕護航”，這家初創公司是什麼來頭？'
自動駕駛技術不覺間走到了十字路口，以特斯拉為代表的視覺優先派和以Waymo為代表的多傳感器融合派雙方爭執不下，爭論的焦點在於攝像頭和激光雷達方案究竟哪個才是自動駕駛的未來。
8月27日，長城汽車用一紙合約為激光雷達陣營投上了一票。當天，長城汽車與與德國激光雷達廠商Ibeo、北京亮道正式簽署激光雷達技術戰略合作協議。根據協議，Ibeo和亮道智能將為將為長城豪華子品牌WEY品牌的L3/L4自動駕駛量產項目提供產品和服務。
自動駕駛技術不覺間走到了十字路口，以特斯拉為代表的視覺優先派和以Waymo為代表的多傳感器融合派雙方爭執不下，爭論的焦點在於攝像頭和激光雷達方案究竟哪個才是自動駕駛的未來。
8月27日，長城汽車用一紙合約為激光雷達陣營投上了一票。當天，長城汽車與與德國激光雷達廠商Ibeo、北京亮道正式簽署激光雷達技術戰略合作協議。根據協議，Ibeo和亮道智能將為將為長城豪華子品牌WEY品牌的L3/L4自動駕駛量產項目提供產品和服務。
一葉知秋、見微知著，三方喜結連理背後，隱約透露出自動駕駛行業正在發生的起伏與變化。
新需求創造新市場
長城汽車和激光雷達廠商Ibeo之外，還有一家名為亮道智能的初創公司也參與了簽約。亮道於2017年9月正式成立，新型自動駕駛智能化測評服務提供商是其寫在官網的自我定位。
2018年11月，早在三方簽訂戰略合作的10個月前，亮道就已與Ibeo簽訂協議，宣佈在車載激光雷達測試驗證領域展開深度合作。根據協議，亮道將在全球範圍為Ibeo提供場景採集和功能測試驗證服務。場景採集和功能測試驗證這一全新的服務業態首次出現在人們的視野裡。
自動駕駛技術不覺間走到了十字路口，以特斯拉為代表的視覺優先派和以Waymo為代表的多傳感器融合派雙方爭執不下，爭論的焦點在於攝像頭和激光雷達方案究竟哪個才是自動駕駛的未來。
8月27日，長城汽車用一紙合約為激光雷達陣營投上了一票。當天，長城汽車與與德國激光雷達廠商Ibeo、北京亮道正式簽署激光雷達技術戰略合作協議。根據協議，Ibeo和亮道智能將為將為長城豪華子品牌WEY品牌的L3/L4自動駕駛量產項目提供產品和服務。
一葉知秋、見微知著，三方喜結連理背後，隱約透露出自動駕駛行業正在發生的起伏與變化。
新需求創造新市場
長城汽車和激光雷達廠商Ibeo之外，還有一家名為亮道智能的初創公司也參與了簽約。亮道於2017年9月正式成立，新型自動駕駛智能化測評服務提供商是其寫在官網的自我定位。
2018年11月，早在三方簽訂戰略合作的10個月前，亮道就已與Ibeo簽訂協議，宣佈在車載激光雷達測試驗證領域展開深度合作。根據協議，亮道將在全球範圍為Ibeo提供場景採集和功能測試驗證服務。場景採集和功能測試驗證這一全新的服務業態首次出現在人們的視野裡。
2019年2月，北京亮道研發團隊承擔的北京市重大專項“自動駕駛環境感知模塊測評系統開發及應用”順利結題並通過各項考核指標驗收。北京亮道的交付成果包括測評車搭建，融合系統搭建及標定調試方案；採集分析不同場景下的數據，並總結分析形成場景庫；積極配合參與相關標準制定工作，為加快標準出臺提供有效助力。
4月15日，上海車展前一天，亮道正式發佈自動駕駛環境感知系統測評系統，並對外展示產品和服務。亮道將其測評系統分為五大步驟，分別是車輛準備、數據採集、數據處理、測試驗證執行以及數據分析。此外，亮道智能Reference System、服務於測試驗證的3D激光雷達算法、標註修正工具、大數據管理平臺、大數據分析系統等產品也正式亮相。
自動駕駛技術不覺間走到了十字路口，以特斯拉為代表的視覺優先派和以Waymo為代表的多傳感器融合派雙方爭執不下，爭論的焦點在於攝像頭和激光雷達方案究竟哪個才是自動駕駛的未來。
8月27日，長城汽車用一紙合約為激光雷達陣營投上了一票。當天，長城汽車與與德國激光雷達廠商Ibeo、北京亮道正式簽署激光雷達技術戰略合作協議。根據協議，Ibeo和亮道智能將為將為長城豪華子品牌WEY品牌的L3/L4自動駕駛量產項目提供產品和服務。
一葉知秋、見微知著，三方喜結連理背後，隱約透露出自動駕駛行業正在發生的起伏與變化。
新需求創造新市場
長城汽車和激光雷達廠商Ibeo之外，還有一家名為亮道智能的初創公司也參與了簽約。亮道於2017年9月正式成立，新型自動駕駛智能化測評服務提供商是其寫在官網的自我定位。
2018年11月，早在三方簽訂戰略合作的10個月前，亮道就已與Ibeo簽訂協議，宣佈在車載激光雷達測試驗證領域展開深度合作。根據協議，亮道將在全球範圍為Ibeo提供場景採集和功能測試驗證服務。場景採集和功能測試驗證這一全新的服務業態首次出現在人們的視野裡。
2019年2月，北京亮道研發團隊承擔的北京市重大專項“自動駕駛環境感知模塊測評系統開發及應用”順利結題並通過各項考核指標驗收。北京亮道的交付成果包括測評車搭建，融合系統搭建及標定調試方案；採集分析不同場景下的數據，並總結分析形成場景庫；積極配合參與相關標準制定工作，為加快標準出臺提供有效助力。
4月15日，上海車展前一天，亮道正式發佈自動駕駛環境感知系統測評系統，並對外展示產品和服務。亮道將其測評系統分為五大步驟，分別是車輛準備、數據採集、數據處理、測試驗證執行以及數據分析。此外，亮道智能Reference System、服務於測試驗證的3D激光雷達算法、標註修正工具、大數據管理平臺、大數據分析系統等產品也正式亮相。
未來幾年內，全球汽車行業將迎來L3及以上自動駕駛汽車量產落地的高發期。亮道智能CEO 劇學銘認為，對於量產項目，在完成傳感器選型之後要做的大量工作，就是對各類傳感器真正的性能進行智能評測。評測不僅包括產品的硬件性能，更重要的是智能感知能力，這個新的需要將會創造一個新的市場。
不同於小批量生產，自動駕駛大規模量產均為上萬輛級別。為保證每臺自動駕駛汽車達到相同的安全質量，單個傳感器、環境感知系統都要經過充分的測試驗證，這一過程複雜而又費時。
奔馳在一份公開材料中提到，為了讓自動駕駛汽車保持相同的安全質量，每個模塊、功能、子系統、系統集合，都要進行充分的驗證測試。順利通過上述步驟，奔馳才會把不同模塊和不同模塊構成的子系統部署到可以自動控制的車上做進一步的測試。這些車不會直接進入真實的交通環境，它們會經歷實驗室、測試道、模擬仿真環境驗證之後，才會進入路測環節。
自動駕駛技術不覺間走到了十字路口，以特斯拉為代表的視覺優先派和以Waymo為代表的多傳感器融合派雙方爭執不下，爭論的焦點在於攝像頭和激光雷達方案究竟哪個才是自動駕駛的未來。
8月27日，長城汽車用一紙合約為激光雷達陣營投上了一票。當天，長城汽車與與德國激光雷達廠商Ibeo、北京亮道正式簽署激光雷達技術戰略合作協議。根據協議，Ibeo和亮道智能將為將為長城豪華子品牌WEY品牌的L3/L4自動駕駛量產項目提供產品和服務。
一葉知秋、見微知著，三方喜結連理背後，隱約透露出自動駕駛行業正在發生的起伏與變化。
新需求創造新市場
長城汽車和激光雷達廠商Ibeo之外，還有一家名為亮道智能的初創公司也參與了簽約。亮道於2017年9月正式成立，新型自動駕駛智能化測評服務提供商是其寫在官網的自我定位。
2018年11月，早在三方簽訂戰略合作的10個月前，亮道就已與Ibeo簽訂協議，宣佈在車載激光雷達測試驗證領域展開深度合作。根據協議，亮道將在全球範圍為Ibeo提供場景採集和功能測試驗證服務。場景採集和功能測試驗證這一全新的服務業態首次出現在人們的視野裡。
2019年2月，北京亮道研發團隊承擔的北京市重大專項“自動駕駛環境感知模塊測評系統開發及應用”順利結題並通過各項考核指標驗收。北京亮道的交付成果包括測評車搭建，融合系統搭建及標定調試方案；採集分析不同場景下的數據，並總結分析形成場景庫；積極配合參與相關標準制定工作，為加快標準出臺提供有效助力。
4月15日，上海車展前一天，亮道正式發佈自動駕駛環境感知系統測評系統，並對外展示產品和服務。亮道將其測評系統分為五大步驟，分別是車輛準備、數據採集、數據處理、測試驗證執行以及數據分析。此外，亮道智能Reference System、服務於測試驗證的3D激光雷達算法、標註修正工具、大數據管理平臺、大數據分析系統等產品也正式亮相。
未來幾年內，全球汽車行業將迎來L3及以上自動駕駛汽車量產落地的高發期。亮道智能CEO 劇學銘認為，對於量產項目，在完成傳感器選型之後要做的大量工作，就是對各類傳感器真正的性能進行智能評測。評測不僅包括產品的硬件性能，更重要的是智能感知能力，這個新的需要將會創造一個新的市場。
不同於小批量生產，自動駕駛大規模量產均為上萬輛級別。為保證每臺自動駕駛汽車達到相同的安全質量，單個傳感器、環境感知系統都要經過充分的測試驗證，這一過程複雜而又費時。
奔馳在一份公開材料中提到，為了讓自動駕駛汽車保持相同的安全質量，每個模塊、功能、子系統、系統集合，都要進行充分的驗證測試。順利通過上述步驟，奔馳才會把不同模塊和不同模塊構成的子系統部署到可以自動控制的車上做進一步的測試。這些車不會直接進入真實的交通環境，它們會經歷實驗室、測試道、模擬仿真環境驗證之後，才會進入路測環節。
自動駕駛測試複雜而又費時，對任何一家車企來說，這都將是一個事倍功半的“黑洞”，自動駕駛智能化測評的出現讓主機廠們避開了這一黑洞，同時也減輕了自動駕駛硬件一級供應商的壓力，讓安全可靠的L3級自動駕駛產品早日量交付成為可能。自動駕駛智能化測評服務商正從幕後走向臺前，或許拉開序幕的正是自主品牌的領軍企業長城汽車和“第一個吃螃蟹” 的亮道智能。
激光雷達行業的“合縱連橫”
“激光雷達是徒勞的，任何依賴激光雷達的公司註定是要失敗的。它們是昂貴、不必要的傳感器。”今年4月22日，在特斯拉自動駕駛投資者日上，馬斯克再次向激光雷達開炮。
自動駕駛技術不覺間走到了十字路口，以特斯拉為代表的視覺優先派和以Waymo為代表的多傳感器融合派雙方爭執不下，爭論的焦點在於攝像頭和激光雷達方案究竟哪個才是自動駕駛的未來。
8月27日，長城汽車用一紙合約為激光雷達陣營投上了一票。當天，長城汽車與與德國激光雷達廠商Ibeo、北京亮道正式簽署激光雷達技術戰略合作協議。根據協議，Ibeo和亮道智能將為將為長城豪華子品牌WEY品牌的L3/L4自動駕駛量產項目提供產品和服務。
一葉知秋、見微知著，三方喜結連理背後，隱約透露出自動駕駛行業正在發生的起伏與變化。
新需求創造新市場
長城汽車和激光雷達廠商Ibeo之外，還有一家名為亮道智能的初創公司也參與了簽約。亮道於2017年9月正式成立，新型自動駕駛智能化測評服務提供商是其寫在官網的自我定位。
2018年11月，早在三方簽訂戰略合作的10個月前，亮道就已與Ibeo簽訂協議，宣佈在車載激光雷達測試驗證領域展開深度合作。根據協議，亮道將在全球範圍為Ibeo提供場景採集和功能測試驗證服務。場景採集和功能測試驗證這一全新的服務業態首次出現在人們的視野裡。
2019年2月，北京亮道研發團隊承擔的北京市重大專項“自動駕駛環境感知模塊測評系統開發及應用”順利結題並通過各項考核指標驗收。北京亮道的交付成果包括測評車搭建，融合系統搭建及標定調試方案；採集分析不同場景下的數據，並總結分析形成場景庫；積極配合參與相關標準制定工作，為加快標準出臺提供有效助力。
4月15日，上海車展前一天，亮道正式發佈自動駕駛環境感知系統測評系統，並對外展示產品和服務。亮道將其測評系統分為五大步驟，分別是車輛準備、數據採集、數據處理、測試驗證執行以及數據分析。此外，亮道智能Reference System、服務於測試驗證的3D激光雷達算法、標註修正工具、大數據管理平臺、大數據分析系統等產品也正式亮相。
未來幾年內，全球汽車行業將迎來L3及以上自動駕駛汽車量產落地的高發期。亮道智能CEO 劇學銘認為，對於量產項目，在完成傳感器選型之後要做的大量工作，就是對各類傳感器真正的性能進行智能評測。評測不僅包括產品的硬件性能，更重要的是智能感知能力，這個新的需要將會創造一個新的市場。
不同於小批量生產，自動駕駛大規模量產均為上萬輛級別。為保證每臺自動駕駛汽車達到相同的安全質量，單個傳感器、環境感知系統都要經過充分的測試驗證，這一過程複雜而又費時。
奔馳在一份公開材料中提到，為了讓自動駕駛汽車保持相同的安全質量，每個模塊、功能、子系統、系統集合，都要進行充分的驗證測試。順利通過上述步驟，奔馳才會把不同模塊和不同模塊構成的子系統部署到可以自動控制的車上做進一步的測試。這些車不會直接進入真實的交通環境，它們會經歷實驗室、測試道、模擬仿真環境驗證之後，才會進入路測環節。
自動駕駛測試複雜而又費時，對任何一家車企來說，這都將是一個事倍功半的“黑洞”，自動駕駛智能化測評的出現讓主機廠們避開了這一黑洞，同時也減輕了自動駕駛硬件一級供應商的壓力，讓安全可靠的L3級自動駕駛產品早日量交付成為可能。自動駕駛智能化測評服務商正從幕後走向臺前，或許拉開序幕的正是自主品牌的領軍企業長城汽車和“第一個吃螃蟹” 的亮道智能。
激光雷達行業的“合縱連橫”
“激光雷達是徒勞的，任何依賴激光雷達的公司註定是要失敗的。它們是昂貴、不必要的傳感器。”今年4月22日，在特斯拉自動駕駛投資者日上，馬斯克再次向激光雷達開炮。
馬斯克的無情嘲諷也不能阻擋激光雷達行業擴張的腳步。事實上，近幾年來，越來越多的OEM和一級汽車零部件供應商正在加快與激光雷達廠商的深度綁定和戰略合。
2016年8月，採埃孚宣佈收購此次與長城簽約的激光雷達廠商Ibeo 40%的股份，打響了進軍激光雷達行業的“第一槍”。當月，激光雷達公司Velodyne宣佈獲得由福特汽車與百度共計1.5億美元的聯合注資。
2017年8月，全球汽車零部件供應商德爾福和麥格納先後完成了對以色列車用固態激光雷達傳感器廠商Innoviz的戰略投資。10月，通用汽車宣佈收購激光雷達公司Strobe。
自動駕駛技術不覺間走到了十字路口，以特斯拉為代表的視覺優先派和以Waymo為代表的多傳感器融合派雙方爭執不下，爭論的焦點在於攝像頭和激光雷達方案究竟哪個才是自動駕駛的未來。
8月27日，長城汽車用一紙合約為激光雷達陣營投上了一票。當天，長城汽車與與德國激光雷達廠商Ibeo、北京亮道正式簽署激光雷達技術戰略合作協議。根據協議，Ibeo和亮道智能將為將為長城豪華子品牌WEY品牌的L3/L4自動駕駛量產項目提供產品和服務。
一葉知秋、見微知著，三方喜結連理背後，隱約透露出自動駕駛行業正在發生的起伏與變化。
新需求創造新市場
長城汽車和激光雷達廠商Ibeo之外，還有一家名為亮道智能的初創公司也參與了簽約。亮道於2017年9月正式成立，新型自動駕駛智能化測評服務提供商是其寫在官網的自我定位。
2018年11月，早在三方簽訂戰略合作的10個月前，亮道就已與Ibeo簽訂協議，宣佈在車載激光雷達測試驗證領域展開深度合作。根據協議，亮道將在全球範圍為Ibeo提供場景採集和功能測試驗證服務。場景採集和功能測試驗證這一全新的服務業態首次出現在人們的視野裡。
2019年2月，北京亮道研發團隊承擔的北京市重大專項“自動駕駛環境感知模塊測評系統開發及應用”順利結題並通過各項考核指標驗收。北京亮道的交付成果包括測評車搭建，融合系統搭建及標定調試方案；採集分析不同場景下的數據，並總結分析形成場景庫；積極配合參與相關標準制定工作，為加快標準出臺提供有效助力。
4月15日，上海車展前一天，亮道正式發佈自動駕駛環境感知系統測評系統，並對外展示產品和服務。亮道將其測評系統分為五大步驟，分別是車輛準備、數據採集、數據處理、測試驗證執行以及數據分析。此外，亮道智能Reference System、服務於測試驗證的3D激光雷達算法、標註修正工具、大數據管理平臺、大數據分析系統等產品也正式亮相。
未來幾年內，全球汽車行業將迎來L3及以上自動駕駛汽車量產落地的高發期。亮道智能CEO 劇學銘認為，對於量產項目，在完成傳感器選型之後要做的大量工作，就是對各類傳感器真正的性能進行智能評測。評測不僅包括產品的硬件性能，更重要的是智能感知能力，這個新的需要將會創造一個新的市場。
不同於小批量生產，自動駕駛大規模量產均為上萬輛級別。為保證每臺自動駕駛汽車達到相同的安全質量，單個傳感器、環境感知系統都要經過充分的測試驗證，這一過程複雜而又費時。
奔馳在一份公開材料中提到，為了讓自動駕駛汽車保持相同的安全質量，每個模塊、功能、子系統、系統集合，都要進行充分的驗證測試。順利通過上述步驟，奔馳才會把不同模塊和不同模塊構成的子系統部署到可以自動控制的車上做進一步的測試。這些車不會直接進入真實的交通環境，它們會經歷實驗室、測試道、模擬仿真環境驗證之後，才會進入路測環節。
自動駕駛測試複雜而又費時，對任何一家車企來說，這都將是一個事倍功半的“黑洞”，自動駕駛智能化測評的出現讓主機廠們避開了這一黑洞，同時也減輕了自動駕駛硬件一級供應商的壓力，讓安全可靠的L3級自動駕駛產品早日量交付成為可能。自動駕駛智能化測評服務商正從幕後走向臺前，或許拉開序幕的正是自主品牌的領軍企業長城汽車和“第一個吃螃蟹” 的亮道智能。
激光雷達行業的“合縱連橫”
“激光雷達是徒勞的，任何依賴激光雷達的公司註定是要失敗的。它們是昂貴、不必要的傳感器。”今年4月22日，在特斯拉自動駕駛投資者日上，馬斯克再次向激光雷達開炮。
馬斯克的無情嘲諷也不能阻擋激光雷達行業擴張的腳步。事實上，近幾年來，越來越多的OEM和一級汽車零部件供應商正在加快與激光雷達廠商的深度綁定和戰略合。
2016年8月，採埃孚宣佈收購此次與長城簽約的激光雷達廠商Ibeo 40%的股份，打響了進軍激光雷達行業的“第一槍”。當月，激光雷達公司Velodyne宣佈獲得由福特汽車與百度共計1.5億美元的聯合注資。
2017年8月，全球汽車零部件供應商德爾福和麥格納先後完成了對以色列車用固態激光雷達傳感器廠商Innoviz的戰略投資。10月，通用汽車宣佈收購激光雷達公司Strobe。
進入2019年，車用激光雷達的量產進程再被提速。4月，Velodyne宣佈與尼康合作生產體積小成本低激光雷達，此次合作的重點是將尼康的光學和精密技術與Velodyne的激光雷達傳感器相結合，幫助Velodyne擴大在全球激光雷達傳感器市場的份額。6月，以色列固態激光雷達初創公司Innoviz宣佈，其C輪融資超過1.7億美元，這一數字創下了激光雷達領域單輪融資金額最高的記錄。7月，法雷奧披露已經獲得全球四大汽車集團價值5億歐元的激光雷達產品訂單。法雷奧的第二代SCALA激光雷達將會在今年底實現量產，並搭載至一款歐洲豪華車型。同時，也在和主機廠合作研發第三代固態SCALA激光雷達。
自動駕駛技術不覺間走到了十字路口，以特斯拉為代表的視覺優先派和以Waymo為代表的多傳感器融合派雙方爭執不下，爭論的焦點在於攝像頭和激光雷達方案究竟哪個才是自動駕駛的未來。
8月27日，長城汽車用一紙合約為激光雷達陣營投上了一票。當天，長城汽車與與德國激光雷達廠商Ibeo、北京亮道正式簽署激光雷達技術戰略合作協議。根據協議，Ibeo和亮道智能將為將為長城豪華子品牌WEY品牌的L3/L4自動駕駛量產項目提供產品和服務。
一葉知秋、見微知著，三方喜結連理背後，隱約透露出自動駕駛行業正在發生的起伏與變化。
新需求創造新市場
長城汽車和激光雷達廠商Ibeo之外，還有一家名為亮道智能的初創公司也參與了簽約。亮道於2017年9月正式成立，新型自動駕駛智能化測評服務提供商是其寫在官網的自我定位。
2018年11月，早在三方簽訂戰略合作的10個月前，亮道就已與Ibeo簽訂協議，宣佈在車載激光雷達測試驗證領域展開深度合作。根據協議，亮道將在全球範圍為Ibeo提供場景採集和功能測試驗證服務。場景採集和功能測試驗證這一全新的服務業態首次出現在人們的視野裡。
2019年2月，北京亮道研發團隊承擔的北京市重大專項“自動駕駛環境感知模塊測評系統開發及應用”順利結題並通過各項考核指標驗收。北京亮道的交付成果包括測評車搭建，融合系統搭建及標定調試方案；採集分析不同場景下的數據，並總結分析形成場景庫；積極配合參與相關標準制定工作，為加快標準出臺提供有效助力。
4月15日，上海車展前一天，亮道正式發佈自動駕駛環境感知系統測評系統，並對外展示產品和服務。亮道將其測評系統分為五大步驟，分別是車輛準備、數據採集、數據處理、測試驗證執行以及數據分析。此外，亮道智能Reference System、服務於測試驗證的3D激光雷達算法、標註修正工具、大數據管理平臺、大數據分析系統等產品也正式亮相。
未來幾年內，全球汽車行業將迎來L3及以上自動駕駛汽車量產落地的高發期。亮道智能CEO 劇學銘認為，對於量產項目，在完成傳感器選型之後要做的大量工作，就是對各類傳感器真正的性能進行智能評測。評測不僅包括產品的硬件性能，更重要的是智能感知能力，這個新的需要將會創造一個新的市場。
不同於小批量生產，自動駕駛大規模量產均為上萬輛級別。為保證每臺自動駕駛汽車達到相同的安全質量，單個傳感器、環境感知系統都要經過充分的測試驗證，這一過程複雜而又費時。
奔馳在一份公開材料中提到，為了讓自動駕駛汽車保持相同的安全質量，每個模塊、功能、子系統、系統集合，都要進行充分的驗證測試。順利通過上述步驟，奔馳才會把不同模塊和不同模塊構成的子系統部署到可以自動控制的車上做進一步的測試。這些車不會直接進入真實的交通環境，它們會經歷實驗室、測試道、模擬仿真環境驗證之後，才會進入路測環節。
自動駕駛測試複雜而又費時，對任何一家車企來說，這都將是一個事倍功半的“黑洞”，自動駕駛智能化測評的出現讓主機廠們避開了這一黑洞，同時也減輕了自動駕駛硬件一級供應商的壓力，讓安全可靠的L3級自動駕駛產品早日量交付成為可能。自動駕駛智能化測評服務商正從幕後走向臺前，或許拉開序幕的正是自主品牌的領軍企業長城汽車和“第一個吃螃蟹” 的亮道智能。
激光雷達行業的“合縱連橫”
“激光雷達是徒勞的，任何依賴激光雷達的公司註定是要失敗的。它們是昂貴、不必要的傳感器。”今年4月22日，在特斯拉自動駕駛投資者日上，馬斯克再次向激光雷達開炮。
馬斯克的無情嘲諷也不能阻擋激光雷達行業擴張的腳步。事實上，近幾年來，越來越多的OEM和一級汽車零部件供應商正在加快與激光雷達廠商的深度綁定和戰略合。
2016年8月，採埃孚宣佈收購此次與長城簽約的激光雷達廠商Ibeo 40%的股份，打響了進軍激光雷達行業的“第一槍”。當月，激光雷達公司Velodyne宣佈獲得由福特汽車與百度共計1.5億美元的聯合注資。
2017年8月，全球汽車零部件供應商德爾福和麥格納先後完成了對以色列車用固態激光雷達傳感器廠商Innoviz的戰略投資。10月，通用汽車宣佈收購激光雷達公司Strobe。
進入2019年，車用激光雷達的量產進程再被提速。4月，Velodyne宣佈與尼康合作生產體積小成本低激光雷達，此次合作的重點是將尼康的光學和精密技術與Velodyne的激光雷達傳感器相結合，幫助Velodyne擴大在全球激光雷達傳感器市場的份額。6月，以色列固態激光雷達初創公司Innoviz宣佈，其C輪融資超過1.7億美元，這一數字創下了激光雷達領域單輪融資金額最高的記錄。7月，法雷奧披露已經獲得全球四大汽車集團價值5億歐元的激光雷達產品訂單。法雷奧的第二代SCALA激光雷達將會在今年底實現量產，並搭載至一款歐洲豪華車型。同時，也在和主機廠合作研發第三代固態SCALA激光雷達。
隨著L3、L4級自動駕駛車型量產在即，激光雷達行業頭部效應愈發明顯，資本與訂單開始不斷向頭部企業傾斜，行業洗牌已無可避免地拉開序幕。對於那些還沒有進入一級供應商和主機廠視野的小公司來說，正面臨著傾覆的風險。就在長城汽車與Ibeo簽訂協議的前一天，以色列激光雷達初創公司Oryx Vision Ltd悄然關門，這家公司創始人不無遺憾地表示，我們看到激光雷達正在成為一個巨人的遊戲，作為一個小公司，很難繼續運營和取得預期的投資回報。
技術的進步往往會帶來整個行業的變革。自動駕駛技術的蓬勃發展，將自動駕駛智能化測評這一嶄新的細分行業領上了舞臺，也讓登臺許久的激光雷達行業進入了新的調整週期。主機廠、零部件供應商以及自動駕駛智能化測評服務商三者之間，能否形成高效而經濟的合作，我們拭目以待。