'吉利起訴威馬，潛臺詞是沈暉乾的還不錯嗎？'
文｜Karakush
昨天，威馬的沈暉寫了一封“威馬家書”，主要講一講組織架構調整。但在最後一段，卻讓人感到一種大戰前的蕭肅：
“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”
文｜Karakush
昨天，威馬的沈暉寫了一封“威馬家書”，主要講一講組織架構調整。但在最後一段，卻讓人感到一種大戰前的蕭肅：
“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”
直叫人震驚，現在造車已經到這個地步了麼？
恐怕也差不多。
上週車圈爆出一樁呆在臺面下許久的祕案。
在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。案子正要進入高潮，將於9月17日開庭。
威馬家書裡，自然一個字都沒提這樁案子。
大家都挺來勁的，畢竟汽車圈內比較少見到知識產權案，標的還如此巨大。今年3月，捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，賠償金額是……150萬元，還不夠買三臺被抄的極光呢。
相比之下，吉利威馬的官司，無論在金額、由頭、還是涉事雙方本身，都要來得更性感些。
根據界面新聞的報道，吉利方面迴應稱，一切以法律判決為準，不做額外評論。而威馬方面也是非常硬氣，表示沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
我們也從威馬相關人士處得到一個態度：科技公司之間，打知識產權官司常有的事，雙方都在秀肌肉。法院沒判之前，大家都很謹慎。也都堅信，自己會贏。
文｜Karakush
昨天，威馬的沈暉寫了一封“威馬家書”，主要講一講組織架構調整。但在最後一段，卻讓人感到一種大戰前的蕭肅：
“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”
直叫人震驚，現在造車已經到這個地步了麼？
恐怕也差不多。
上週車圈爆出一樁呆在臺面下許久的祕案。
在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。案子正要進入高潮，將於9月17日開庭。
威馬家書裡，自然一個字都沒提這樁案子。
大家都挺來勁的，畢竟汽車圈內比較少見到知識產權案，標的還如此巨大。今年3月，捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，賠償金額是……150萬元，還不夠買三臺被抄的極光呢。
相比之下，吉利威馬的官司，無論在金額、由頭、還是涉事雙方本身，都要來得更性感些。
根據界面新聞的報道，吉利方面迴應稱，一切以法律判決為準，不做額外評論。而威馬方面也是非常硬氣，表示沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
我們也從威馬相關人士處得到一個態度：科技公司之間，打知識產權官司常有的事，雙方都在秀肌肉。法院沒判之前，大家都很謹慎。也都堅信，自己會贏。
儘管目前外界對具體是什麼“商業祕密”一無所知，但並不妨礙吃瓜熱議，尤其對於嫌疑中的侵害可能是如何產生的，有一些相似的猜測。比如，獵雲網在關於此事報道中曖昧地提到，“威馬汽車早期核心團隊與吉利的確有著很深的淵源”。
根據《汽車商業評論》在2016年的記載：
威馬團隊由沈暉一手搭建，沒有與任何獵頭公司合作，整條產業鏈，包括研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員均已就位，約200名員工，主要由原博泰整車團隊，以及與沈暉“合作多年的朋友”組成。
包括杜立剛，當年吉利收購沃爾沃談判團隊成員，熟稔國內外企業財務管理、資本運作；徐煥新，大眾中國前研發部技術總監，也是沃爾沃新能源負責人；還有陸斌，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設，等等等。
沈暉當時特別強調，這200人，不只是“將軍”，還有更多“忠臣和士兵”。
文｜Karakush
昨天，威馬的沈暉寫了一封“威馬家書”，主要講一講組織架構調整。但在最後一段，卻讓人感到一種大戰前的蕭肅：
“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”
直叫人震驚，現在造車已經到這個地步了麼？
恐怕也差不多。
上週車圈爆出一樁呆在臺面下許久的祕案。
在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。案子正要進入高潮，將於9月17日開庭。
威馬家書裡，自然一個字都沒提這樁案子。
大家都挺來勁的，畢竟汽車圈內比較少見到知識產權案，標的還如此巨大。今年3月，捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，賠償金額是……150萬元，還不夠買三臺被抄的極光呢。
相比之下，吉利威馬的官司，無論在金額、由頭、還是涉事雙方本身，都要來得更性感些。
根據界面新聞的報道，吉利方面迴應稱，一切以法律判決為準，不做額外評論。而威馬方面也是非常硬氣，表示沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
我們也從威馬相關人士處得到一個態度：科技公司之間，打知識產權官司常有的事，雙方都在秀肌肉。法院沒判之前，大家都很謹慎。也都堅信，自己會贏。
儘管目前外界對具體是什麼“商業祕密”一無所知，但並不妨礙吃瓜熱議，尤其對於嫌疑中的侵害可能是如何產生的，有一些相似的猜測。比如，獵雲網在關於此事報道中曖昧地提到，“威馬汽車早期核心團隊與吉利的確有著很深的淵源”。
根據《汽車商業評論》在2016年的記載：
威馬團隊由沈暉一手搭建，沒有與任何獵頭公司合作，整條產業鏈，包括研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員均已就位，約200名員工，主要由原博泰整車團隊，以及與沈暉“合作多年的朋友”組成。
包括杜立剛，當年吉利收購沃爾沃談判團隊成員，熟稔國內外企業財務管理、資本運作；徐煥新，大眾中國前研發部技術總監，也是沃爾沃新能源負責人；還有陸斌，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設，等等等。
沈暉當時特別強調，這200人，不只是“將軍”，還有更多“忠臣和士兵”。
由於威馬的情況毫不明朗，咱且按下不表。
但一個挺有意思的現象值得關注：因為人員流動而產生的商業祕密糾紛——這種科技圈的日常狗血，正隨著汽車和科技的跨界交叉越來越深，而開始在汽車圈流行起來。
明確的案例也是不少的。
比如特斯拉和小鵬之間越說越多的故事。
今年3月，特斯拉在舊金山聯邦法院提告，指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密。特斯拉稱，曹將超過30萬個文件和目錄，包括“特斯拉自動駕駛相關源代碼的完整副本”上傳到自己的iCloud帳戶，並在1月離職，之後加盟小鵬。曹在小鵬主要就負責開發自動駕駛技術，特斯拉懷疑，他可能將源代碼文件“提供”給了小鵬。
最新的進展在7月，據The Verge報道，曹承認了曾上傳過源代碼，但同時否認竊取了特斯拉的敏感信息。他的律師稱，在從特斯拉離職之前，他已經認真刪除了與特斯拉相關的資料。
文｜Karakush
昨天，威馬的沈暉寫了一封“威馬家書”，主要講一講組織架構調整。但在最後一段，卻讓人感到一種大戰前的蕭肅：
“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”
直叫人震驚，現在造車已經到這個地步了麼？
恐怕也差不多。
上週車圈爆出一樁呆在臺面下許久的祕案。
在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。案子正要進入高潮，將於9月17日開庭。
威馬家書裡，自然一個字都沒提這樁案子。
大家都挺來勁的，畢竟汽車圈內比較少見到知識產權案，標的還如此巨大。今年3月，捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，賠償金額是……150萬元，還不夠買三臺被抄的極光呢。
相比之下，吉利威馬的官司，無論在金額、由頭、還是涉事雙方本身，都要來得更性感些。
根據界面新聞的報道，吉利方面迴應稱，一切以法律判決為準，不做額外評論。而威馬方面也是非常硬氣，表示沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
我們也從威馬相關人士處得到一個態度：科技公司之間，打知識產權官司常有的事，雙方都在秀肌肉。法院沒判之前，大家都很謹慎。也都堅信，自己會贏。
儘管目前外界對具體是什麼“商業祕密”一無所知，但並不妨礙吃瓜熱議，尤其對於嫌疑中的侵害可能是如何產生的，有一些相似的猜測。比如，獵雲網在關於此事報道中曖昧地提到，“威馬汽車早期核心團隊與吉利的確有著很深的淵源”。
根據《汽車商業評論》在2016年的記載：
威馬團隊由沈暉一手搭建，沒有與任何獵頭公司合作，整條產業鏈，包括研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員均已就位，約200名員工，主要由原博泰整車團隊，以及與沈暉“合作多年的朋友”組成。
包括杜立剛，當年吉利收購沃爾沃談判團隊成員，熟稔國內外企業財務管理、資本運作；徐煥新，大眾中國前研發部技術總監，也是沃爾沃新能源負責人；還有陸斌，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設，等等等。
沈暉當時特別強調，這200人，不只是“將軍”，還有更多“忠臣和士兵”。
由於威馬的情況毫不明朗，咱且按下不表。
但一個挺有意思的現象值得關注：因為人員流動而產生的商業祕密糾紛——這種科技圈的日常狗血，正隨著汽車和科技的跨界交叉越來越深，而開始在汽車圈流行起來。
明確的案例也是不少的。
比如特斯拉和小鵬之間越說越多的故事。
今年3月，特斯拉在舊金山聯邦法院提告，指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密。特斯拉稱，曹將超過30萬個文件和目錄，包括“特斯拉自動駕駛相關源代碼的完整副本”上傳到自己的iCloud帳戶，並在1月離職，之後加盟小鵬。曹在小鵬主要就負責開發自動駕駛技術，特斯拉懷疑，他可能將源代碼文件“提供”給了小鵬。
最新的進展在7月，據The Verge報道，曹承認了曾上傳過源代碼，但同時否認竊取了特斯拉的敏感信息。他的律師稱，在從特斯拉離職之前，他已經認真刪除了與特斯拉相關的資料。
而在這樁事體之前，小鵬已經有過一次類似糾紛了。
去年，蘋果發現，曾參與自己無人駕駛汽車“泰坦”項目的工程師張曉朗，“帶資”走了，入職小鵬。蘋果於是把證據甩給FBI，drama的是，張在試圖回國時被FBI逮捕了。2018年7月，FBI以涉嫌竊取商業機密起訴了張。小鵬說，既不瞭解，也沒參與，但會全力配合調查。
文｜Karakush
昨天，威馬的沈暉寫了一封“威馬家書”，主要講一講組織架構調整。但在最後一段，卻讓人感到一種大戰前的蕭肅：
“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”
直叫人震驚，現在造車已經到這個地步了麼？
恐怕也差不多。
上週車圈爆出一樁呆在臺面下許久的祕案。
在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。案子正要進入高潮，將於9月17日開庭。
威馬家書裡，自然一個字都沒提這樁案子。
大家都挺來勁的，畢竟汽車圈內比較少見到知識產權案，標的還如此巨大。今年3月，捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，賠償金額是……150萬元，還不夠買三臺被抄的極光呢。
相比之下，吉利威馬的官司，無論在金額、由頭、還是涉事雙方本身，都要來得更性感些。
根據界面新聞的報道，吉利方面迴應稱，一切以法律判決為準，不做額外評論。而威馬方面也是非常硬氣，表示沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
我們也從威馬相關人士處得到一個態度：科技公司之間，打知識產權官司常有的事，雙方都在秀肌肉。法院沒判之前，大家都很謹慎。也都堅信，自己會贏。
儘管目前外界對具體是什麼“商業祕密”一無所知，但並不妨礙吃瓜熱議，尤其對於嫌疑中的侵害可能是如何產生的，有一些相似的猜測。比如，獵雲網在關於此事報道中曖昧地提到，“威馬汽車早期核心團隊與吉利的確有著很深的淵源”。
根據《汽車商業評論》在2016年的記載：
威馬團隊由沈暉一手搭建，沒有與任何獵頭公司合作，整條產業鏈，包括研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員均已就位，約200名員工，主要由原博泰整車團隊，以及與沈暉“合作多年的朋友”組成。
包括杜立剛，當年吉利收購沃爾沃談判團隊成員，熟稔國內外企業財務管理、資本運作；徐煥新，大眾中國前研發部技術總監，也是沃爾沃新能源負責人；還有陸斌，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設，等等等。
沈暉當時特別強調，這200人，不只是“將軍”，還有更多“忠臣和士兵”。
由於威馬的情況毫不明朗，咱且按下不表。
但一個挺有意思的現象值得關注：因為人員流動而產生的商業祕密糾紛——這種科技圈的日常狗血，正隨著汽車和科技的跨界交叉越來越深，而開始在汽車圈流行起來。
明確的案例也是不少的。
比如特斯拉和小鵬之間越說越多的故事。
今年3月，特斯拉在舊金山聯邦法院提告，指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密。特斯拉稱，曹將超過30萬個文件和目錄，包括“特斯拉自動駕駛相關源代碼的完整副本”上傳到自己的iCloud帳戶，並在1月離職，之後加盟小鵬。曹在小鵬主要就負責開發自動駕駛技術，特斯拉懷疑，他可能將源代碼文件“提供”給了小鵬。
最新的進展在7月，據The Verge報道，曹承認了曾上傳過源代碼，但同時否認竊取了特斯拉的敏感信息。他的律師稱，在從特斯拉離職之前，他已經認真刪除了與特斯拉相關的資料。
而在這樁事體之前，小鵬已經有過一次類似糾紛了。
去年，蘋果發現，曾參與自己無人駕駛汽車“泰坦”項目的工程師張曉朗，“帶資”走了，入職小鵬。蘋果於是把證據甩給FBI，drama的是，張在試圖回國時被FBI逮捕了。2018年7月，FBI以涉嫌竊取商業機密起訴了張。小鵬說，既不瞭解，也沒參與，但會全力配合調查。
再比如，被稱為“國內無人駕駛第一案”的百度和景馳，也是同一幅尿性。2017年，百度以“侵犯商業祕密”為由提告景馳科技，並索賠5000萬元。景馳的創始人，正是百度前高級副總裁、自動駕駛事業部首任總經理王勁。這件事的結局是，王勁出局，一個月不到，景馳加入了百度Apollo開放平臺……
文｜Karakush
昨天，威馬的沈暉寫了一封“威馬家書”，主要講一講組織架構調整。但在最後一段，卻讓人感到一種大戰前的蕭肅：
“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”
直叫人震驚，現在造車已經到這個地步了麼？
恐怕也差不多。
上週車圈爆出一樁呆在臺面下許久的祕案。
在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。案子正要進入高潮，將於9月17日開庭。
威馬家書裡，自然一個字都沒提這樁案子。
大家都挺來勁的，畢竟汽車圈內比較少見到知識產權案，標的還如此巨大。今年3月，捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，賠償金額是……150萬元，還不夠買三臺被抄的極光呢。
相比之下，吉利威馬的官司，無論在金額、由頭、還是涉事雙方本身，都要來得更性感些。
根據界面新聞的報道，吉利方面迴應稱，一切以法律判決為準，不做額外評論。而威馬方面也是非常硬氣，表示沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
我們也從威馬相關人士處得到一個態度：科技公司之間，打知識產權官司常有的事，雙方都在秀肌肉。法院沒判之前，大家都很謹慎。也都堅信，自己會贏。
儘管目前外界對具體是什麼“商業祕密”一無所知，但並不妨礙吃瓜熱議，尤其對於嫌疑中的侵害可能是如何產生的，有一些相似的猜測。比如，獵雲網在關於此事報道中曖昧地提到，“威馬汽車早期核心團隊與吉利的確有著很深的淵源”。
根據《汽車商業評論》在2016年的記載：
威馬團隊由沈暉一手搭建，沒有與任何獵頭公司合作，整條產業鏈，包括研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員均已就位，約200名員工，主要由原博泰整車團隊，以及與沈暉“合作多年的朋友”組成。
包括杜立剛，當年吉利收購沃爾沃談判團隊成員，熟稔國內外企業財務管理、資本運作；徐煥新，大眾中國前研發部技術總監，也是沃爾沃新能源負責人；還有陸斌，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設，等等等。
沈暉當時特別強調，這200人，不只是“將軍”，還有更多“忠臣和士兵”。
由於威馬的情況毫不明朗，咱且按下不表。
但一個挺有意思的現象值得關注：因為人員流動而產生的商業祕密糾紛——這種科技圈的日常狗血，正隨著汽車和科技的跨界交叉越來越深，而開始在汽車圈流行起來。
明確的案例也是不少的。
比如特斯拉和小鵬之間越說越多的故事。
今年3月，特斯拉在舊金山聯邦法院提告，指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密。特斯拉稱，曹將超過30萬個文件和目錄，包括“特斯拉自動駕駛相關源代碼的完整副本”上傳到自己的iCloud帳戶，並在1月離職，之後加盟小鵬。曹在小鵬主要就負責開發自動駕駛技術，特斯拉懷疑，他可能將源代碼文件“提供”給了小鵬。
最新的進展在7月，據The Verge報道，曹承認了曾上傳過源代碼，但同時否認竊取了特斯拉的敏感信息。他的律師稱，在從特斯拉離職之前，他已經認真刪除了與特斯拉相關的資料。
而在這樁事體之前，小鵬已經有過一次類似糾紛了。
去年，蘋果發現，曾參與自己無人駕駛汽車“泰坦”項目的工程師張曉朗，“帶資”走了，入職小鵬。蘋果於是把證據甩給FBI，drama的是，張在試圖回國時被FBI逮捕了。2018年7月，FBI以涉嫌竊取商業機密起訴了張。小鵬說，既不瞭解，也沒參與，但會全力配合調查。
再比如，被稱為“國內無人駕駛第一案”的百度和景馳，也是同一幅尿性。2017年，百度以“侵犯商業祕密”為由提告景馳科技，並索賠5000萬元。景馳的創始人，正是百度前高級副總裁、自動駕駛事業部首任總經理王勁。這件事的結局是，王勁出局，一個月不到，景馳加入了百度Apollo開放平臺……
故事都是相似的。老僱主總是在咆哮，沒什麼可以比前員工出走，造成更大的打擊了。他們不是去了一個競爭對手那裡，就是自己製造一個競爭對手出來。所以每一次離開，就意味著自己的生存環境惡劣一點，不只是因為人才流失，更是因為他們流失去哪裡。
攛點IP專利真的不容易，必須得用競業禁止武裝到牙齒才行。在盜版抄襲多年之後，我們終於建立起了初級的知識產權觀念。這很難得。但如果我們仔細審視科技發展史則會發現，其實創新很大一部分就是建立在你偷偷我、我偷偷你的層疊之上。
文｜Karakush
昨天，威馬的沈暉寫了一封“威馬家書”，主要講一講組織架構調整。但在最後一段，卻讓人感到一種大戰前的蕭肅：
“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”
直叫人震驚，現在造車已經到這個地步了麼？
恐怕也差不多。
上週車圈爆出一樁呆在臺面下許久的祕案。
在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。案子正要進入高潮，將於9月17日開庭。
威馬家書裡，自然一個字都沒提這樁案子。
大家都挺來勁的，畢竟汽車圈內比較少見到知識產權案，標的還如此巨大。今年3月，捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，賠償金額是……150萬元，還不夠買三臺被抄的極光呢。
相比之下，吉利威馬的官司，無論在金額、由頭、還是涉事雙方本身，都要來得更性感些。
根據界面新聞的報道，吉利方面迴應稱，一切以法律判決為準，不做額外評論。而威馬方面也是非常硬氣，表示沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
我們也從威馬相關人士處得到一個態度：科技公司之間，打知識產權官司常有的事，雙方都在秀肌肉。法院沒判之前，大家都很謹慎。也都堅信，自己會贏。
儘管目前外界對具體是什麼“商業祕密”一無所知，但並不妨礙吃瓜熱議，尤其對於嫌疑中的侵害可能是如何產生的，有一些相似的猜測。比如，獵雲網在關於此事報道中曖昧地提到，“威馬汽車早期核心團隊與吉利的確有著很深的淵源”。
根據《汽車商業評論》在2016年的記載：
威馬團隊由沈暉一手搭建，沒有與任何獵頭公司合作，整條產業鏈，包括研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員均已就位，約200名員工，主要由原博泰整車團隊，以及與沈暉“合作多年的朋友”組成。
包括杜立剛，當年吉利收購沃爾沃談判團隊成員，熟稔國內外企業財務管理、資本運作；徐煥新，大眾中國前研發部技術總監，也是沃爾沃新能源負責人；還有陸斌，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設，等等等。
沈暉當時特別強調，這200人，不只是“將軍”，還有更多“忠臣和士兵”。
由於威馬的情況毫不明朗，咱且按下不表。
但一個挺有意思的現象值得關注：因為人員流動而產生的商業祕密糾紛——這種科技圈的日常狗血，正隨著汽車和科技的跨界交叉越來越深，而開始在汽車圈流行起來。
明確的案例也是不少的。
比如特斯拉和小鵬之間越說越多的故事。
今年3月，特斯拉在舊金山聯邦法院提告，指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密。特斯拉稱，曹將超過30萬個文件和目錄，包括“特斯拉自動駕駛相關源代碼的完整副本”上傳到自己的iCloud帳戶，並在1月離職，之後加盟小鵬。曹在小鵬主要就負責開發自動駕駛技術，特斯拉懷疑，他可能將源代碼文件“提供”給了小鵬。
最新的進展在7月，據The Verge報道，曹承認了曾上傳過源代碼，但同時否認竊取了特斯拉的敏感信息。他的律師稱，在從特斯拉離職之前，他已經認真刪除了與特斯拉相關的資料。
而在這樁事體之前，小鵬已經有過一次類似糾紛了。
去年，蘋果發現，曾參與自己無人駕駛汽車“泰坦”項目的工程師張曉朗，“帶資”走了，入職小鵬。蘋果於是把證據甩給FBI，drama的是，張在試圖回國時被FBI逮捕了。2018年7月，FBI以涉嫌竊取商業機密起訴了張。小鵬說，既不瞭解，也沒參與，但會全力配合調查。
再比如，被稱為“國內無人駕駛第一案”的百度和景馳，也是同一幅尿性。2017年，百度以“侵犯商業祕密”為由提告景馳科技，並索賠5000萬元。景馳的創始人，正是百度前高級副總裁、自動駕駛事業部首任總經理王勁。這件事的結局是，王勁出局，一個月不到，景馳加入了百度Apollo開放平臺……
故事都是相似的。老僱主總是在咆哮，沒什麼可以比前員工出走，造成更大的打擊了。他們不是去了一個競爭對手那裡，就是自己製造一個競爭對手出來。所以每一次離開，就意味著自己的生存環境惡劣一點，不只是因為人才流失，更是因為他們流失去哪裡。
攛點IP專利真的不容易，必須得用競業禁止武裝到牙齒才行。在盜版抄襲多年之後，我們終於建立起了初級的知識產權觀念。這很難得。但如果我們仔細審視科技發展史則會發現，其實創新很大一部分就是建立在你偷偷我、我偷偷你的層疊之上。
最近有一個事，可以反映這個觀點。
兩年前，谷歌的無人駕駛事業部Waymo和Uber之間也發生了一起商業祕密盜竊案。2017年2月，Waymo指控安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在職期間竊取其1.4份Lidar技術的機密文件。後者帶著這些文件，創立了自己的自動駕駛公司Otto，後來被Uber收購，這些商業祕密也就被過繼給了Uber。
案件在一年後達成和解，Uber不僅解僱了萊萬，退還了1.4 萬份機密文件，還同意向Waymo出讓0.34%的股權，價值約2.45億美元。
但是，整件事到今天還沒完——
文｜Karakush
昨天，威馬的沈暉寫了一封“威馬家書”，主要講一講組織架構調整。但在最後一段，卻讓人感到一種大戰前的蕭肅：
“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”
直叫人震驚，現在造車已經到這個地步了麼？
恐怕也差不多。
上週車圈爆出一樁呆在臺面下許久的祕案。
在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。案子正要進入高潮，將於9月17日開庭。
威馬家書裡，自然一個字都沒提這樁案子。
大家都挺來勁的，畢竟汽車圈內比較少見到知識產權案，標的還如此巨大。今年3月，捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，賠償金額是……150萬元，還不夠買三臺被抄的極光呢。
相比之下，吉利威馬的官司，無論在金額、由頭、還是涉事雙方本身，都要來得更性感些。
根據界面新聞的報道，吉利方面迴應稱，一切以法律判決為準，不做額外評論。而威馬方面也是非常硬氣，表示沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
我們也從威馬相關人士處得到一個態度：科技公司之間，打知識產權官司常有的事，雙方都在秀肌肉。法院沒判之前，大家都很謹慎。也都堅信，自己會贏。
儘管目前外界對具體是什麼“商業祕密”一無所知，但並不妨礙吃瓜熱議，尤其對於嫌疑中的侵害可能是如何產生的，有一些相似的猜測。比如，獵雲網在關於此事報道中曖昧地提到，“威馬汽車早期核心團隊與吉利的確有著很深的淵源”。
根據《汽車商業評論》在2016年的記載：
威馬團隊由沈暉一手搭建，沒有與任何獵頭公司合作，整條產業鏈，包括研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員均已就位，約200名員工，主要由原博泰整車團隊，以及與沈暉“合作多年的朋友”組成。
包括杜立剛，當年吉利收購沃爾沃談判團隊成員，熟稔國內外企業財務管理、資本運作；徐煥新，大眾中國前研發部技術總監，也是沃爾沃新能源負責人；還有陸斌，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設，等等等。
沈暉當時特別強調，這200人，不只是“將軍”，還有更多“忠臣和士兵”。
由於威馬的情況毫不明朗，咱且按下不表。
但一個挺有意思的現象值得關注：因為人員流動而產生的商業祕密糾紛——這種科技圈的日常狗血，正隨著汽車和科技的跨界交叉越來越深，而開始在汽車圈流行起來。
明確的案例也是不少的。
比如特斯拉和小鵬之間越說越多的故事。
今年3月，特斯拉在舊金山聯邦法院提告，指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密。特斯拉稱，曹將超過30萬個文件和目錄，包括“特斯拉自動駕駛相關源代碼的完整副本”上傳到自己的iCloud帳戶，並在1月離職，之後加盟小鵬。曹在小鵬主要就負責開發自動駕駛技術，特斯拉懷疑，他可能將源代碼文件“提供”給了小鵬。
最新的進展在7月，據The Verge報道，曹承認了曾上傳過源代碼，但同時否認竊取了特斯拉的敏感信息。他的律師稱，在從特斯拉離職之前，他已經認真刪除了與特斯拉相關的資料。
而在這樁事體之前，小鵬已經有過一次類似糾紛了。
去年，蘋果發現，曾參與自己無人駕駛汽車“泰坦”項目的工程師張曉朗，“帶資”走了，入職小鵬。蘋果於是把證據甩給FBI，drama的是，張在試圖回國時被FBI逮捕了。2018年7月，FBI以涉嫌竊取商業機密起訴了張。小鵬說，既不瞭解，也沒參與，但會全力配合調查。
再比如，被稱為“國內無人駕駛第一案”的百度和景馳，也是同一幅尿性。2017年，百度以“侵犯商業祕密”為由提告景馳科技，並索賠5000萬元。景馳的創始人，正是百度前高級副總裁、自動駕駛事業部首任總經理王勁。這件事的結局是，王勁出局，一個月不到，景馳加入了百度Apollo開放平臺……
故事都是相似的。老僱主總是在咆哮，沒什麼可以比前員工出走，造成更大的打擊了。他們不是去了一個競爭對手那裡，就是自己製造一個競爭對手出來。所以每一次離開，就意味著自己的生存環境惡劣一點，不只是因為人才流失，更是因為他們流失去哪裡。
攛點IP專利真的不容易，必須得用競業禁止武裝到牙齒才行。在盜版抄襲多年之後，我們終於建立起了初級的知識產權觀念。這很難得。但如果我們仔細審視科技發展史則會發現，其實創新很大一部分就是建立在你偷偷我、我偷偷你的層疊之上。
最近有一個事，可以反映這個觀點。
兩年前，谷歌的無人駕駛事業部Waymo和Uber之間也發生了一起商業祕密盜竊案。2017年2月，Waymo指控安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在職期間竊取其1.4份Lidar技術的機密文件。後者帶著這些文件，創立了自己的自動駕駛公司Otto，後來被Uber收購，這些商業祕密也就被過繼給了Uber。
案件在一年後達成和解，Uber不僅解僱了萊萬，退還了1.4 萬份機密文件，還同意向Waymo出讓0.34%的股權，價值約2.45億美元。
但是，整件事到今天還沒完——
就在上週，聯邦檢察官對萊萬個人提起33項盜竊和試圖盜竊商業祕密的指控。他的保釋金被標到200萬美元，他被戴上了電子腳鐐，謹防偷跑。如果罪名成立，這位灣區昔日明星將面臨最高10年監禁，每項罪名罰款25萬美元。
負責的FBI警探說，“灣區有最頂尖最聰明的工程師，他們冒著極大的風險。但是硅谷並不是狂野的西部世界。高速競爭的環境並不意味著聯邦法律就不能管了。”
按照我們的道德感，得為這種執法力度喝彩。工程師犯法，與庶民同罪啊。但是讓人詫異的是，輿論並不是剛直地倒向“正義”的一邊。
不少人認為，政府對此事的執著追訴，很有可能對科技發展產生負面影響。如果萊萬被定罪，這樣的判例可能會產生寒蟬效應，將不利於日後灣區員工擇優而棲，從而影響市場流動性，並最終有害創新。
文｜Karakush
昨天，威馬的沈暉寫了一封“威馬家書”，主要講一講組織架構調整。但在最後一段，卻讓人感到一種大戰前的蕭肅：
“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”
直叫人震驚，現在造車已經到這個地步了麼？
恐怕也差不多。
上週車圈爆出一樁呆在臺面下許久的祕案。
在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。案子正要進入高潮，將於9月17日開庭。
威馬家書裡，自然一個字都沒提這樁案子。
大家都挺來勁的，畢竟汽車圈內比較少見到知識產權案，標的還如此巨大。今年3月，捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，賠償金額是……150萬元，還不夠買三臺被抄的極光呢。
相比之下，吉利威馬的官司，無論在金額、由頭、還是涉事雙方本身，都要來得更性感些。
根據界面新聞的報道，吉利方面迴應稱，一切以法律判決為準，不做額外評論。而威馬方面也是非常硬氣，表示沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
我們也從威馬相關人士處得到一個態度：科技公司之間，打知識產權官司常有的事，雙方都在秀肌肉。法院沒判之前，大家都很謹慎。也都堅信，自己會贏。
儘管目前外界對具體是什麼“商業祕密”一無所知，但並不妨礙吃瓜熱議，尤其對於嫌疑中的侵害可能是如何產生的，有一些相似的猜測。比如，獵雲網在關於此事報道中曖昧地提到，“威馬汽車早期核心團隊與吉利的確有著很深的淵源”。
根據《汽車商業評論》在2016年的記載：
威馬團隊由沈暉一手搭建，沒有與任何獵頭公司合作，整條產業鏈，包括研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員均已就位，約200名員工，主要由原博泰整車團隊，以及與沈暉“合作多年的朋友”組成。
包括杜立剛，當年吉利收購沃爾沃談判團隊成員，熟稔國內外企業財務管理、資本運作；徐煥新，大眾中國前研發部技術總監，也是沃爾沃新能源負責人；還有陸斌，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設，等等等。
沈暉當時特別強調，這200人，不只是“將軍”，還有更多“忠臣和士兵”。
由於威馬的情況毫不明朗，咱且按下不表。
但一個挺有意思的現象值得關注：因為人員流動而產生的商業祕密糾紛——這種科技圈的日常狗血，正隨著汽車和科技的跨界交叉越來越深，而開始在汽車圈流行起來。
明確的案例也是不少的。
比如特斯拉和小鵬之間越說越多的故事。
今年3月，特斯拉在舊金山聯邦法院提告，指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密。特斯拉稱，曹將超過30萬個文件和目錄，包括“特斯拉自動駕駛相關源代碼的完整副本”上傳到自己的iCloud帳戶，並在1月離職，之後加盟小鵬。曹在小鵬主要就負責開發自動駕駛技術，特斯拉懷疑，他可能將源代碼文件“提供”給了小鵬。
最新的進展在7月，據The Verge報道，曹承認了曾上傳過源代碼，但同時否認竊取了特斯拉的敏感信息。他的律師稱，在從特斯拉離職之前，他已經認真刪除了與特斯拉相關的資料。
而在這樁事體之前，小鵬已經有過一次類似糾紛了。
去年，蘋果發現，曾參與自己無人駕駛汽車“泰坦”項目的工程師張曉朗，“帶資”走了，入職小鵬。蘋果於是把證據甩給FBI，drama的是，張在試圖回國時被FBI逮捕了。2018年7月，FBI以涉嫌竊取商業機密起訴了張。小鵬說，既不瞭解，也沒參與，但會全力配合調查。
再比如，被稱為“國內無人駕駛第一案”的百度和景馳，也是同一幅尿性。2017年，百度以“侵犯商業祕密”為由提告景馳科技，並索賠5000萬元。景馳的創始人，正是百度前高級副總裁、自動駕駛事業部首任總經理王勁。這件事的結局是，王勁出局，一個月不到，景馳加入了百度Apollo開放平臺……
故事都是相似的。老僱主總是在咆哮，沒什麼可以比前員工出走，造成更大的打擊了。他們不是去了一個競爭對手那裡，就是自己製造一個競爭對手出來。所以每一次離開，就意味著自己的生存環境惡劣一點，不只是因為人才流失，更是因為他們流失去哪裡。
攛點IP專利真的不容易，必須得用競業禁止武裝到牙齒才行。在盜版抄襲多年之後，我們終於建立起了初級的知識產權觀念。這很難得。但如果我們仔細審視科技發展史則會發現，其實創新很大一部分就是建立在你偷偷我、我偷偷你的層疊之上。
最近有一個事，可以反映這個觀點。
兩年前，谷歌的無人駕駛事業部Waymo和Uber之間也發生了一起商業祕密盜竊案。2017年2月，Waymo指控安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在職期間竊取其1.4份Lidar技術的機密文件。後者帶著這些文件，創立了自己的自動駕駛公司Otto，後來被Uber收購，這些商業祕密也就被過繼給了Uber。
案件在一年後達成和解，Uber不僅解僱了萊萬，退還了1.4 萬份機密文件，還同意向Waymo出讓0.34%的股權，價值約2.45億美元。
但是，整件事到今天還沒完——
就在上週，聯邦檢察官對萊萬個人提起33項盜竊和試圖盜竊商業祕密的指控。他的保釋金被標到200萬美元，他被戴上了電子腳鐐，謹防偷跑。如果罪名成立，這位灣區昔日明星將面臨最高10年監禁，每項罪名罰款25萬美元。
負責的FBI警探說，“灣區有最頂尖最聰明的工程師，他們冒著極大的風險。但是硅谷並不是狂野的西部世界。高速競爭的環境並不意味著聯邦法律就不能管了。”
按照我們的道德感，得為這種執法力度喝彩。工程師犯法，與庶民同罪啊。但是讓人詫異的是，輿論並不是剛直地倒向“正義”的一邊。
不少人認為，政府對此事的執著追訴，很有可能對科技發展產生負面影響。如果萊萬被定罪，這樣的判例可能會產生寒蟬效應，將不利於日後灣區員工擇優而棲，從而影響市場流動性，並最終有害創新。
這個邏輯，得建立在灣區歷史上去理解。
比如普利策得主Charles Duhigg在《紐約客》上寫道，創新史很大一部分就是盜竊史。微軟從蘋果那裡盜取的圖像UI理念，其實也是蘋果從施樂那裡偷到的，而施樂很可能又是從別的什麼人那裡倒過來的。
很多時候，創新不是憑空創造一個新物體，而是在前人的創造上進行迭代。
同時，創新史也是背叛史。從硅谷的起源開始，就是一場華麗的背叛。1957年，八位年輕的工程師一起離開了“晶體管之父”威廉·肖克利（William Bradford Shockley）的半導體實驗室，建立了一家競品公司——仙童半導體（Fairchild Semiconductor，現在正式名稱是飛兆半導體）。
文｜Karakush
昨天，威馬的沈暉寫了一封“威馬家書”，主要講一講組織架構調整。但在最後一段，卻讓人感到一種大戰前的蕭肅：
“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”
直叫人震驚，現在造車已經到這個地步了麼？
恐怕也差不多。
上週車圈爆出一樁呆在臺面下許久的祕案。
在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。案子正要進入高潮，將於9月17日開庭。
威馬家書裡，自然一個字都沒提這樁案子。
大家都挺來勁的，畢竟汽車圈內比較少見到知識產權案，標的還如此巨大。今年3月，捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，賠償金額是……150萬元，還不夠買三臺被抄的極光呢。
相比之下，吉利威馬的官司，無論在金額、由頭、還是涉事雙方本身，都要來得更性感些。
根據界面新聞的報道，吉利方面迴應稱，一切以法律判決為準，不做額外評論。而威馬方面也是非常硬氣，表示沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
我們也從威馬相關人士處得到一個態度：科技公司之間，打知識產權官司常有的事，雙方都在秀肌肉。法院沒判之前，大家都很謹慎。也都堅信，自己會贏。
儘管目前外界對具體是什麼“商業祕密”一無所知，但並不妨礙吃瓜熱議，尤其對於嫌疑中的侵害可能是如何產生的，有一些相似的猜測。比如，獵雲網在關於此事報道中曖昧地提到，“威馬汽車早期核心團隊與吉利的確有著很深的淵源”。
根據《汽車商業評論》在2016年的記載：
威馬團隊由沈暉一手搭建，沒有與任何獵頭公司合作，整條產業鏈，包括研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員均已就位，約200名員工，主要由原博泰整車團隊，以及與沈暉“合作多年的朋友”組成。
包括杜立剛，當年吉利收購沃爾沃談判團隊成員，熟稔國內外企業財務管理、資本運作；徐煥新，大眾中國前研發部技術總監，也是沃爾沃新能源負責人；還有陸斌，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設，等等等。
沈暉當時特別強調，這200人，不只是“將軍”，還有更多“忠臣和士兵”。
由於威馬的情況毫不明朗，咱且按下不表。
但一個挺有意思的現象值得關注：因為人員流動而產生的商業祕密糾紛——這種科技圈的日常狗血，正隨著汽車和科技的跨界交叉越來越深，而開始在汽車圈流行起來。
明確的案例也是不少的。
比如特斯拉和小鵬之間越說越多的故事。
今年3月，特斯拉在舊金山聯邦法院提告，指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密。特斯拉稱，曹將超過30萬個文件和目錄，包括“特斯拉自動駕駛相關源代碼的完整副本”上傳到自己的iCloud帳戶，並在1月離職，之後加盟小鵬。曹在小鵬主要就負責開發自動駕駛技術，特斯拉懷疑，他可能將源代碼文件“提供”給了小鵬。
最新的進展在7月，據The Verge報道，曹承認了曾上傳過源代碼，但同時否認竊取了特斯拉的敏感信息。他的律師稱，在從特斯拉離職之前，他已經認真刪除了與特斯拉相關的資料。
而在這樁事體之前，小鵬已經有過一次類似糾紛了。
去年，蘋果發現，曾參與自己無人駕駛汽車“泰坦”項目的工程師張曉朗，“帶資”走了，入職小鵬。蘋果於是把證據甩給FBI，drama的是，張在試圖回國時被FBI逮捕了。2018年7月，FBI以涉嫌竊取商業機密起訴了張。小鵬說，既不瞭解，也沒參與，但會全力配合調查。
再比如，被稱為“國內無人駕駛第一案”的百度和景馳，也是同一幅尿性。2017年，百度以“侵犯商業祕密”為由提告景馳科技，並索賠5000萬元。景馳的創始人，正是百度前高級副總裁、自動駕駛事業部首任總經理王勁。這件事的結局是，王勁出局，一個月不到，景馳加入了百度Apollo開放平臺……
故事都是相似的。老僱主總是在咆哮，沒什麼可以比前員工出走，造成更大的打擊了。他們不是去了一個競爭對手那裡，就是自己製造一個競爭對手出來。所以每一次離開，就意味著自己的生存環境惡劣一點，不只是因為人才流失，更是因為他們流失去哪裡。
攛點IP專利真的不容易，必須得用競業禁止武裝到牙齒才行。在盜版抄襲多年之後，我們終於建立起了初級的知識產權觀念。這很難得。但如果我們仔細審視科技發展史則會發現，其實創新很大一部分就是建立在你偷偷我、我偷偷你的層疊之上。
最近有一個事，可以反映這個觀點。
兩年前，谷歌的無人駕駛事業部Waymo和Uber之間也發生了一起商業祕密盜竊案。2017年2月，Waymo指控安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在職期間竊取其1.4份Lidar技術的機密文件。後者帶著這些文件，創立了自己的自動駕駛公司Otto，後來被Uber收購，這些商業祕密也就被過繼給了Uber。
案件在一年後達成和解，Uber不僅解僱了萊萬，退還了1.4 萬份機密文件，還同意向Waymo出讓0.34%的股權，價值約2.45億美元。
但是，整件事到今天還沒完——
就在上週，聯邦檢察官對萊萬個人提起33項盜竊和試圖盜竊商業祕密的指控。他的保釋金被標到200萬美元，他被戴上了電子腳鐐，謹防偷跑。如果罪名成立，這位灣區昔日明星將面臨最高10年監禁，每項罪名罰款25萬美元。
負責的FBI警探說，“灣區有最頂尖最聰明的工程師，他們冒著極大的風險。但是硅谷並不是狂野的西部世界。高速競爭的環境並不意味著聯邦法律就不能管了。”
按照我們的道德感，得為這種執法力度喝彩。工程師犯法，與庶民同罪啊。但是讓人詫異的是，輿論並不是剛直地倒向“正義”的一邊。
不少人認為，政府對此事的執著追訴，很有可能對科技發展產生負面影響。如果萊萬被定罪，這樣的判例可能會產生寒蟬效應，將不利於日後灣區員工擇優而棲，從而影響市場流動性，並最終有害創新。
這個邏輯，得建立在灣區歷史上去理解。
比如普利策得主Charles Duhigg在《紐約客》上寫道，創新史很大一部分就是盜竊史。微軟從蘋果那裡盜取的圖像UI理念，其實也是蘋果從施樂那裡偷到的，而施樂很可能又是從別的什麼人那裡倒過來的。
很多時候，創新不是憑空創造一個新物體，而是在前人的創造上進行迭代。
同時，創新史也是背叛史。從硅谷的起源開始，就是一場華麗的背叛。1957年，八位年輕的工程師一起離開了“晶體管之父”威廉·肖克利（William Bradford Shockley）的半導體實驗室，建立了一家競品公司——仙童半導體（Fairchild Semiconductor，現在正式名稱是飛兆半導體）。
這八個人被合稱為“八叛逆”（Traitorous Eight），而仙童則是現代科技硅谷的開端。從1960年開始，它就是孵化器，直接或間接參與創造了十幾家重要的公司，包括英特爾和AMD。
許多經濟學家認為，科技產業之所以可以在硅谷蓬勃發展，原因在於加州對這種背叛和盜竊的縱容。比如，加州的創始商業法，就禁止公司採用“非競爭條款”限制其員工跳槽。因此，在加州的大部分歷史中，員工可以從一家公司跳到另一家公司，想跳幾次跳幾次，他們顱內夾帶著各種商業祕密，像小蜜蜂一樣在數字版圖上進行跨區的交叉授粉。
這才造就了今日硅谷的繁榮。
逐漸走歪的是，當一堆科技巨鱷成長起來，他們之中的一部分，在成為“機密盜竊”的既得利益者之後，開始擔心自己或許會到鏈條的另一邊，成為“被侮辱和被損害的”對象。為了避免這種情況，大佬們操碎了心。很多大公司會威脅員工，如果你離開公司並加入競爭對手公司，會被追訴偷盜機密。2013年還爆出，蘋果、谷歌、英特爾等巨頭私下有“互不挖人”的祕密協議，同意相互不積極挖角，如果招了還要向原東家發通知。
文｜Karakush
昨天，威馬的沈暉寫了一封“威馬家書”，主要講一講組織架構調整。但在最後一段，卻讓人感到一種大戰前的蕭肅：
“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”
直叫人震驚，現在造車已經到這個地步了麼？
恐怕也差不多。
上週車圈爆出一樁呆在臺面下許久的祕案。
在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。案子正要進入高潮，將於9月17日開庭。
威馬家書裡，自然一個字都沒提這樁案子。
大家都挺來勁的，畢竟汽車圈內比較少見到知識產權案，標的還如此巨大。今年3月，捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，賠償金額是……150萬元，還不夠買三臺被抄的極光呢。
相比之下，吉利威馬的官司，無論在金額、由頭、還是涉事雙方本身，都要來得更性感些。
根據界面新聞的報道，吉利方面迴應稱，一切以法律判決為準，不做額外評論。而威馬方面也是非常硬氣，表示沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
我們也從威馬相關人士處得到一個態度：科技公司之間，打知識產權官司常有的事，雙方都在秀肌肉。法院沒判之前，大家都很謹慎。也都堅信，自己會贏。
儘管目前外界對具體是什麼“商業祕密”一無所知，但並不妨礙吃瓜熱議，尤其對於嫌疑中的侵害可能是如何產生的，有一些相似的猜測。比如，獵雲網在關於此事報道中曖昧地提到，“威馬汽車早期核心團隊與吉利的確有著很深的淵源”。
根據《汽車商業評論》在2016年的記載：
威馬團隊由沈暉一手搭建，沒有與任何獵頭公司合作，整條產業鏈，包括研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員均已就位，約200名員工，主要由原博泰整車團隊，以及與沈暉“合作多年的朋友”組成。
包括杜立剛，當年吉利收購沃爾沃談判團隊成員，熟稔國內外企業財務管理、資本運作；徐煥新，大眾中國前研發部技術總監，也是沃爾沃新能源負責人；還有陸斌，成功主導吉利子品牌整合與經銷商網絡建設，等等等。
沈暉當時特別強調，這200人，不只是“將軍”，還有更多“忠臣和士兵”。
由於威馬的情況毫不明朗，咱且按下不表。
但一個挺有意思的現象值得關注：因為人員流動而產生的商業祕密糾紛——這種科技圈的日常狗血，正隨著汽車和科技的跨界交叉越來越深，而開始在汽車圈流行起來。
明確的案例也是不少的。
比如特斯拉和小鵬之間越說越多的故事。
今年3月，特斯拉在舊金山聯邦法院提告，指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密。特斯拉稱，曹將超過30萬個文件和目錄，包括“特斯拉自動駕駛相關源代碼的完整副本”上傳到自己的iCloud帳戶，並在1月離職，之後加盟小鵬。曹在小鵬主要就負責開發自動駕駛技術，特斯拉懷疑，他可能將源代碼文件“提供”給了小鵬。
最新的進展在7月，據The Verge報道，曹承認了曾上傳過源代碼，但同時否認竊取了特斯拉的敏感信息。他的律師稱，在從特斯拉離職之前，他已經認真刪除了與特斯拉相關的資料。
而在這樁事體之前，小鵬已經有過一次類似糾紛了。
去年，蘋果發現，曾參與自己無人駕駛汽車“泰坦”項目的工程師張曉朗，“帶資”走了，入職小鵬。蘋果於是把證據甩給FBI，drama的是，張在試圖回國時被FBI逮捕了。2018年7月，FBI以涉嫌竊取商業機密起訴了張。小鵬說，既不瞭解，也沒參與，但會全力配合調查。
再比如，被稱為“國內無人駕駛第一案”的百度和景馳，也是同一幅尿性。2017年，百度以“侵犯商業祕密”為由提告景馳科技，並索賠5000萬元。景馳的創始人，正是百度前高級副總裁、自動駕駛事業部首任總經理王勁。這件事的結局是，王勁出局，一個月不到，景馳加入了百度Apollo開放平臺……
故事都是相似的。老僱主總是在咆哮，沒什麼可以比前員工出走，造成更大的打擊了。他們不是去了一個競爭對手那裡，就是自己製造一個競爭對手出來。所以每一次離開，就意味著自己的生存環境惡劣一點，不只是因為人才流失，更是因為他們流失去哪裡。
攛點IP專利真的不容易，必須得用競業禁止武裝到牙齒才行。在盜版抄襲多年之後，我們終於建立起了初級的知識產權觀念。這很難得。但如果我們仔細審視科技發展史則會發現，其實創新很大一部分就是建立在你偷偷我、我偷偷你的層疊之上。
最近有一個事，可以反映這個觀點。
兩年前，谷歌的無人駕駛事業部Waymo和Uber之間也發生了一起商業祕密盜竊案。2017年2月，Waymo指控安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在職期間竊取其1.4份Lidar技術的機密文件。後者帶著這些文件，創立了自己的自動駕駛公司Otto，後來被Uber收購，這些商業祕密也就被過繼給了Uber。
案件在一年後達成和解，Uber不僅解僱了萊萬，退還了1.4 萬份機密文件，還同意向Waymo出讓0.34%的股權，價值約2.45億美元。
但是，整件事到今天還沒完——
就在上週，聯邦檢察官對萊萬個人提起33項盜竊和試圖盜竊商業祕密的指控。他的保釋金被標到200萬美元，他被戴上了電子腳鐐，謹防偷跑。如果罪名成立，這位灣區昔日明星將面臨最高10年監禁，每項罪名罰款25萬美元。
負責的FBI警探說，“灣區有最頂尖最聰明的工程師，他們冒著極大的風險。但是硅谷並不是狂野的西部世界。高速競爭的環境並不意味著聯邦法律就不能管了。”
按照我們的道德感，得為這種執法力度喝彩。工程師犯法，與庶民同罪啊。但是讓人詫異的是，輿論並不是剛直地倒向“正義”的一邊。
不少人認為，政府對此事的執著追訴，很有可能對科技發展產生負面影響。如果萊萬被定罪，這樣的判例可能會產生寒蟬效應，將不利於日後灣區員工擇優而棲，從而影響市場流動性，並最終有害創新。
這個邏輯，得建立在灣區歷史上去理解。
比如普利策得主Charles Duhigg在《紐約客》上寫道，創新史很大一部分就是盜竊史。微軟從蘋果那裡盜取的圖像UI理念，其實也是蘋果從施樂那裡偷到的，而施樂很可能又是從別的什麼人那裡倒過來的。
很多時候，創新不是憑空創造一個新物體，而是在前人的創造上進行迭代。
同時，創新史也是背叛史。從硅谷的起源開始，就是一場華麗的背叛。1957年，八位年輕的工程師一起離開了“晶體管之父”威廉·肖克利（William Bradford Shockley）的半導體實驗室，建立了一家競品公司——仙童半導體（Fairchild Semiconductor，現在正式名稱是飛兆半導體）。
這八個人被合稱為“八叛逆”（Traitorous Eight），而仙童則是現代科技硅谷的開端。從1960年開始，它就是孵化器，直接或間接參與創造了十幾家重要的公司，包括英特爾和AMD。
許多經濟學家認為，科技產業之所以可以在硅谷蓬勃發展，原因在於加州對這種背叛和盜竊的縱容。比如，加州的創始商業法，就禁止公司採用“非競爭條款”限制其員工跳槽。因此，在加州的大部分歷史中，員工可以從一家公司跳到另一家公司，想跳幾次跳幾次，他們顱內夾帶著各種商業祕密，像小蜜蜂一樣在數字版圖上進行跨區的交叉授粉。
這才造就了今日硅谷的繁榮。
逐漸走歪的是，當一堆科技巨鱷成長起來，他們之中的一部分，在成為“機密盜竊”的既得利益者之後，開始擔心自己或許會到鏈條的另一邊，成為“被侮辱和被損害的”對象。為了避免這種情況，大佬們操碎了心。很多大公司會威脅員工，如果你離開公司並加入競爭對手公司，會被追訴偷盜機密。2013年還爆出，蘋果、谷歌、英特爾等巨頭私下有“互不挖人”的祕密協議，同意相互不積極挖角，如果招了還要向原東家發通知。
猛如狗血的操作已經到可以直接拍成電視劇的程度了。HBO的《硅谷》裡還有這樣的情節，一個科技大公司，從一家創業公司挖了一名前員工， 複製了人家的技術，然後還起訴小公司偷代碼。
大公司正在忘記，自由開放的人員流動，或許帶有不可避免的原罪，從道德上經不起推敲，並絕對可能會讓老僱主陷入麻煩，但從硅谷的發展結果來說，其實加速了所有人的創新。
當然，對他們來說，捍衛革命成果無可厚非；那麼同樣地，小公司在野蠻生長期竊取革命果實，無論從人類科技文明進步的角度，還是自身商業成敗的角度，也都算不上是bug。最終你是否能夠創造價值，才是一切的評斷標準。
當你也長成為一個巨人的時候，就可以開始一邊講規矩一邊吃人了。