'「曝」是誰激怒了李書福？深喉報料吉利狀告威馬21億索賠案「愉觀車市」'
驚人的巧合是：威馬首款車型EX5軸距與GX7僅相差4.2釐米，同時，哪怕在威馬汽車自己的網站上，也找不到關於威馬EX5輪距的數據。
而據深喉報料，威馬EX5的輪距與GX7一摸一樣。
同時，作為現任威馬聯合創始人侯海靖，雖然是威馬汽車的第二把手，但除了很少的專業場合，幾乎沒有露過面，也幾乎沒有公開報道過。
"驚人的巧合是：威馬首款車型EX5軸距與GX7僅相差4.2釐米，同時，哪怕在威馬汽車自己的網站上，也找不到關於威馬EX5輪距的數據。
而據深喉報料，威馬EX5的輪距與GX7一摸一樣。
同時，作為現任威馬聯合創始人侯海靖，雖然是威馬汽車的第二把手，但除了很少的專業場合，幾乎沒有露過面，也幾乎沒有公開報道過。
作為一家國內最大的自主品牌車企，為何要和一家新生不久的車企過不去？而在國內汽車行業普遍逆向開發起家的現狀下，汽車行業的技術和商標等各類侵權，本身就有很多說不清道不明的地方。
然而，作為國內最大的自主品牌汽車企業吉利集團卻告了新勢力造車威馬汽車。我們暫且不去討論威馬是否侵害了吉利的商業祕密，法院會給出最終的判決。而近日有深喉向愉觀車市報料，吉利選擇起訴威馬確有實錘。
軸距相近、輪距未公佈
查詢上海市高級人民法院網獲悉，浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司向高院提起有關威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司的侵害商業祕密糾紛一案，將於9月中旬進行審理。
深喉向愉觀車市透露，吉利告威馬侵害商業祕密，在業內早已不是祕密，因為早在威馬首款產品EX5的偽裝車在威馬研究院試車時，大家就看到當時是將吉利GX7即現在的遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車。
"驚人的巧合是：威馬首款車型EX5軸距與GX7僅相差4.2釐米，同時，哪怕在威馬汽車自己的網站上，也找不到關於威馬EX5輪距的數據。
而據深喉報料，威馬EX5的輪距與GX7一摸一樣。
同時，作為現任威馬聯合創始人侯海靖，雖然是威馬汽車的第二把手，但除了很少的專業場合，幾乎沒有露過面，也幾乎沒有公開報道過。
作為一家國內最大的自主品牌車企，為何要和一家新生不久的車企過不去？而在國內汽車行業普遍逆向開發起家的現狀下，汽車行業的技術和商標等各類侵權，本身就有很多說不清道不明的地方。
然而，作為國內最大的自主品牌汽車企業吉利集團卻告了新勢力造車威馬汽車。我們暫且不去討論威馬是否侵害了吉利的商業祕密，法院會給出最終的判決。而近日有深喉向愉觀車市報料，吉利選擇起訴威馬確有實錘。
軸距相近、輪距未公佈
查詢上海市高級人民法院網獲悉，浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司向高院提起有關威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司的侵害商業祕密糾紛一案，將於9月中旬進行審理。
深喉向愉觀車市透露，吉利告威馬侵害商業祕密，在業內早已不是祕密，因為早在威馬首款產品EX5的偽裝車在威馬研究院試車時，大家就看到當時是將吉利GX7即現在的遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車。
驚人的巧合是：威馬首款車型EX5軸距與GX7僅相差4.2釐米，同時，哪怕在威馬汽車自己的網站上，也找不到關於威馬EX5輪距的數據。
而據深喉報料，威馬EX5的輪距與GX7一摸一樣。
同時，作為現任威馬聯合創始人侯海靖，雖然是威馬汽車的第二把手，但除了很少的專業場合，幾乎沒有露過面，也幾乎沒有公開報道過。
作為一家國內最大的自主品牌車企，為何要和一家新生不久的車企過不去？而在國內汽車行業普遍逆向開發起家的現狀下，汽車行業的技術和商標等各類侵權，本身就有很多說不清道不明的地方。
然而，作為國內最大的自主品牌汽車企業吉利集團卻告了新勢力造車威馬汽車。我們暫且不去討論威馬是否侵害了吉利的商業祕密，法院會給出最終的判決。而近日有深喉向愉觀車市報料，吉利選擇起訴威馬確有實錘。
軸距相近、輪距未公佈
查詢上海市高級人民法院網獲悉，浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司向高院提起有關威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司的侵害商業祕密糾紛一案，將於9月中旬進行審理。
深喉向愉觀車市透露，吉利告威馬侵害商業祕密，在業內早已不是祕密，因為早在威馬首款產品EX5的偽裝車在威馬研究院試車時，大家就看到當時是將吉利GX7即現在的遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車。
判斷兩款車是否同一平臺，主要看兩個數據，軸距和輪距，軸距可以微調，而輪距是無法調節的，威馬EX5的軸距是2703毫米，而吉利GX7的軸距是2661毫米，也就是說，兩款車的軸距相差僅為4.2釐米。愉觀車市採訪多位汽車開發相關人員，均表示，軸距比較接近，完成可以在同平臺上進行調節。
而更讓感覺蹊蹺的是：愉觀車市查詢威馬汽車配置，幾乎所有的網站都無法查詢到其輪距，甚至在其官網的配置表中，都沒有輪距數據。
"驚人的巧合是：威馬首款車型EX5軸距與GX7僅相差4.2釐米，同時，哪怕在威馬汽車自己的網站上，也找不到關於威馬EX5輪距的數據。
而據深喉報料，威馬EX5的輪距與GX7一摸一樣。
同時，作為現任威馬聯合創始人侯海靖，雖然是威馬汽車的第二把手，但除了很少的專業場合，幾乎沒有露過面，也幾乎沒有公開報道過。
作為一家國內最大的自主品牌車企，為何要和一家新生不久的車企過不去？而在國內汽車行業普遍逆向開發起家的現狀下，汽車行業的技術和商標等各類侵權，本身就有很多說不清道不明的地方。
然而，作為國內最大的自主品牌汽車企業吉利集團卻告了新勢力造車威馬汽車。我們暫且不去討論威馬是否侵害了吉利的商業祕密，法院會給出最終的判決。而近日有深喉向愉觀車市報料，吉利選擇起訴威馬確有實錘。
軸距相近、輪距未公佈
查詢上海市高級人民法院網獲悉，浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司向高院提起有關威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司的侵害商業祕密糾紛一案，將於9月中旬進行審理。
深喉向愉觀車市透露，吉利告威馬侵害商業祕密，在業內早已不是祕密，因為早在威馬首款產品EX5的偽裝車在威馬研究院試車時，大家就看到當時是將吉利GX7即現在的遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車。
判斷兩款車是否同一平臺，主要看兩個數據，軸距和輪距，軸距可以微調，而輪距是無法調節的，威馬EX5的軸距是2703毫米，而吉利GX7的軸距是2661毫米，也就是說，兩款車的軸距相差僅為4.2釐米。愉觀車市採訪多位汽車開發相關人員，均表示，軸距比較接近，完成可以在同平臺上進行調節。
而更讓感覺蹊蹺的是：愉觀車市查詢威馬汽車配置，幾乎所有的網站都無法查詢到其輪距，甚至在其官網的配置表中，都沒有輪距數據。
（上圖為威馬EX5官網公佈的基本參數，輪距缺失）
"驚人的巧合是：威馬首款車型EX5軸距與GX7僅相差4.2釐米，同時，哪怕在威馬汽車自己的網站上，也找不到關於威馬EX5輪距的數據。
而據深喉報料，威馬EX5的輪距與GX7一摸一樣。
同時，作為現任威馬聯合創始人侯海靖，雖然是威馬汽車的第二把手，但除了很少的專業場合，幾乎沒有露過面，也幾乎沒有公開報道過。
作為一家國內最大的自主品牌車企，為何要和一家新生不久的車企過不去？而在國內汽車行業普遍逆向開發起家的現狀下，汽車行業的技術和商標等各類侵權，本身就有很多說不清道不明的地方。
然而，作為國內最大的自主品牌汽車企業吉利集團卻告了新勢力造車威馬汽車。我們暫且不去討論威馬是否侵害了吉利的商業祕密，法院會給出最終的判決。而近日有深喉向愉觀車市報料，吉利選擇起訴威馬確有實錘。
軸距相近、輪距未公佈
查詢上海市高級人民法院網獲悉，浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司向高院提起有關威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司的侵害商業祕密糾紛一案，將於9月中旬進行審理。
深喉向愉觀車市透露，吉利告威馬侵害商業祕密，在業內早已不是祕密，因為早在威馬首款產品EX5的偽裝車在威馬研究院試車時，大家就看到當時是將吉利GX7即現在的遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車。
判斷兩款車是否同一平臺，主要看兩個數據，軸距和輪距，軸距可以微調，而輪距是無法調節的，威馬EX5的軸距是2703毫米，而吉利GX7的軸距是2661毫米，也就是說，兩款車的軸距相差僅為4.2釐米。愉觀車市採訪多位汽車開發相關人員，均表示，軸距比較接近，完成可以在同平臺上進行調節。
而更讓感覺蹊蹺的是：愉觀車市查詢威馬汽車配置，幾乎所有的網站都無法查詢到其輪距，甚至在其官網的配置表中，都沒有輪距數據。
（上圖為威馬EX5官網公佈的基本參數，輪距缺失）
（上圖為汽車之家公佈的威馬威馬EX5配置，輪距缺失）
相反，其他產品比如蔚來首款車型ES8的輪距則在各個場合都可以公開查詢到。
"驚人的巧合是：威馬首款車型EX5軸距與GX7僅相差4.2釐米，同時，哪怕在威馬汽車自己的網站上，也找不到關於威馬EX5輪距的數據。
而據深喉報料，威馬EX5的輪距與GX7一摸一樣。
同時，作為現任威馬聯合創始人侯海靖，雖然是威馬汽車的第二把手，但除了很少的專業場合，幾乎沒有露過面，也幾乎沒有公開報道過。
作為一家國內最大的自主品牌車企，為何要和一家新生不久的車企過不去？而在國內汽車行業普遍逆向開發起家的現狀下，汽車行業的技術和商標等各類侵權，本身就有很多說不清道不明的地方。
然而，作為國內最大的自主品牌汽車企業吉利集團卻告了新勢力造車威馬汽車。我們暫且不去討論威馬是否侵害了吉利的商業祕密，法院會給出最終的判決。而近日有深喉向愉觀車市報料，吉利選擇起訴威馬確有實錘。
軸距相近、輪距未公佈
查詢上海市高級人民法院網獲悉，浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司向高院提起有關威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司的侵害商業祕密糾紛一案，將於9月中旬進行審理。
深喉向愉觀車市透露，吉利告威馬侵害商業祕密，在業內早已不是祕密，因為早在威馬首款產品EX5的偽裝車在威馬研究院試車時，大家就看到當時是將吉利GX7即現在的遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車。
判斷兩款車是否同一平臺，主要看兩個數據，軸距和輪距，軸距可以微調，而輪距是無法調節的，威馬EX5的軸距是2703毫米，而吉利GX7的軸距是2661毫米，也就是說，兩款車的軸距相差僅為4.2釐米。愉觀車市採訪多位汽車開發相關人員，均表示，軸距比較接近，完成可以在同平臺上進行調節。
而更讓感覺蹊蹺的是：愉觀車市查詢威馬汽車配置，幾乎所有的網站都無法查詢到其輪距，甚至在其官網的配置表中，都沒有輪距數據。
（上圖為威馬EX5官網公佈的基本參數，輪距缺失）
（上圖為汽車之家公佈的威馬威馬EX5配置，輪距缺失）
相反，其他產品比如蔚來首款車型ES8的輪距則在各個場合都可以公開查詢到。
（上圖為蔚來EX8網站公佈的哦誒之，前輪距後輪距清晰標明）
深喉透露，威馬EX5的輪距和吉利GX7的輪距一摸一樣，只需測量一下即可明顯看出。愉觀車市從網站查詢到，吉利GX7的前輪距和後輪距均為1560。
成都基地或是數據外洩源頭
威馬的核心團隊主要來自於吉利汽車是大家公認的事實。根據公開資料顯示，威馬汽車的創始人及初創時間的多位核心員工均有過在吉利汽車任職的經歷。
"驚人的巧合是：威馬首款車型EX5軸距與GX7僅相差4.2釐米，同時，哪怕在威馬汽車自己的網站上，也找不到關於威馬EX5輪距的數據。
而據深喉報料，威馬EX5的輪距與GX7一摸一樣。
同時，作為現任威馬聯合創始人侯海靖，雖然是威馬汽車的第二把手，但除了很少的專業場合，幾乎沒有露過面，也幾乎沒有公開報道過。
作為一家國內最大的自主品牌車企，為何要和一家新生不久的車企過不去？而在國內汽車行業普遍逆向開發起家的現狀下，汽車行業的技術和商標等各類侵權，本身就有很多說不清道不明的地方。
然而，作為國內最大的自主品牌汽車企業吉利集團卻告了新勢力造車威馬汽車。我們暫且不去討論威馬是否侵害了吉利的商業祕密，法院會給出最終的判決。而近日有深喉向愉觀車市報料，吉利選擇起訴威馬確有實錘。
軸距相近、輪距未公佈
查詢上海市高級人民法院網獲悉，浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司向高院提起有關威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司的侵害商業祕密糾紛一案，將於9月中旬進行審理。
深喉向愉觀車市透露，吉利告威馬侵害商業祕密，在業內早已不是祕密，因為早在威馬首款產品EX5的偽裝車在威馬研究院試車時，大家就看到當時是將吉利GX7即現在的遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車。
判斷兩款車是否同一平臺，主要看兩個數據，軸距和輪距，軸距可以微調，而輪距是無法調節的，威馬EX5的軸距是2703毫米，而吉利GX7的軸距是2661毫米，也就是說，兩款車的軸距相差僅為4.2釐米。愉觀車市採訪多位汽車開發相關人員，均表示，軸距比較接近，完成可以在同平臺上進行調節。
而更讓感覺蹊蹺的是：愉觀車市查詢威馬汽車配置，幾乎所有的網站都無法查詢到其輪距，甚至在其官網的配置表中，都沒有輪距數據。
（上圖為威馬EX5官網公佈的基本參數，輪距缺失）
（上圖為汽車之家公佈的威馬威馬EX5配置，輪距缺失）
相反，其他產品比如蔚來首款車型ES8的輪距則在各個場合都可以公開查詢到。
（上圖為蔚來EX8網站公佈的哦誒之，前輪距後輪距清晰標明）
深喉透露，威馬EX5的輪距和吉利GX7的輪距一摸一樣，只需測量一下即可明顯看出。愉觀車市從網站查詢到，吉利GX7的前輪距和後輪距均為1560。
成都基地或是數據外洩源頭
威馬的核心團隊主要來自於吉利汽車是大家公認的事實。根據公開資料顯示，威馬汽車的創始人及初創時間的多位核心員工均有過在吉利汽車任職的經歷。
威馬汽車的創始人沈暉曾任職吉利控股集團董事兼副總裁及沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長；在職期間對吉利併購沃爾沃汽車板塊“勞苦功高”，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地營運。
威馬汽車首席財務官張然，曾任吉利執行董事，負責公司財務管理及汽車金融體系管理等職務。
威馬汽車監事周鵬，曾任職沃爾沃中國主席辦公室主任。
目前威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新，曾任職沃爾沃負責新能源技術方面的相關主導工作。
而針對吉利狀告威馬侵害商業祕密，威馬汽車方面曾迴應：“公司沒有任何侵權行為，對贏得這場訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅信正向研發、自主開發，並注重知識產權的保護。截至2019年6月，威馬汽車在設計、技術等領域的專利數量已達1076項。”
不過，吉利深喉透露，之前媒體紛紛披露的沃爾沃長長的原吉利高管名單中，卻漏了一位核心人物——侯海靖。
侯海靖2012年加盟吉利汽車，是吉利集團副總裁，長期兼任成都公司總經理，吉利成都基地負責GX7也就是遠景SUV的研發和生產。
而侯海靖加盟威馬也非常低調，作為威馬汽車僅次於沈暉的威馬的第二把手，在公開場合幾乎沒有露過面，也沒有大規模報道過。
同時，愉觀車市瞭解到，激發讓吉利站出來維權，並非威馬首款車型與吉利GX7數據巧合雷同那麼簡單。
如果僅僅是“被拷貝”吉利也不會如此激烈反饋甚至要求公開審理，畢竟中國汽車起家之時大部分都是靠逆向開發。
“確實有悖職業操守，調查機關會核實的。”愉觀車市聯繫吉利內部人士，得到這樣的回覆。
據瞭解，此案將於9月中旬在上海市高級人民法院審理，但因為是設計商業祕密，此案不會公開審理，愉觀車市將繼續跟蹤報道。
"驚人的巧合是：威馬首款車型EX5軸距與GX7僅相差4.2釐米，同時，哪怕在威馬汽車自己的網站上，也找不到關於威馬EX5輪距的數據。
而據深喉報料，威馬EX5的輪距與GX7一摸一樣。
同時，作為現任威馬聯合創始人侯海靖，雖然是威馬汽車的第二把手，但除了很少的專業場合，幾乎沒有露過面，也幾乎沒有公開報道過。
作為一家國內最大的自主品牌車企，為何要和一家新生不久的車企過不去？而在國內汽車行業普遍逆向開發起家的現狀下，汽車行業的技術和商標等各類侵權，本身就有很多說不清道不明的地方。
然而，作為國內最大的自主品牌汽車企業吉利集團卻告了新勢力造車威馬汽車。我們暫且不去討論威馬是否侵害了吉利的商業祕密，法院會給出最終的判決。而近日有深喉向愉觀車市報料，吉利選擇起訴威馬確有實錘。
軸距相近、輪距未公佈
查詢上海市高級人民法院網獲悉，浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司向高院提起有關威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司的侵害商業祕密糾紛一案，將於9月中旬進行審理。
深喉向愉觀車市透露，吉利告威馬侵害商業祕密，在業內早已不是祕密，因為早在威馬首款產品EX5的偽裝車在威馬研究院試車時，大家就看到當時是將吉利GX7即現在的遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車。
判斷兩款車是否同一平臺，主要看兩個數據，軸距和輪距，軸距可以微調，而輪距是無法調節的，威馬EX5的軸距是2703毫米，而吉利GX7的軸距是2661毫米，也就是說，兩款車的軸距相差僅為4.2釐米。愉觀車市採訪多位汽車開發相關人員，均表示，軸距比較接近，完成可以在同平臺上進行調節。
而更讓感覺蹊蹺的是：愉觀車市查詢威馬汽車配置，幾乎所有的網站都無法查詢到其輪距，甚至在其官網的配置表中，都沒有輪距數據。
（上圖為威馬EX5官網公佈的基本參數，輪距缺失）
（上圖為汽車之家公佈的威馬威馬EX5配置，輪距缺失）
相反，其他產品比如蔚來首款車型ES8的輪距則在各個場合都可以公開查詢到。
（上圖為蔚來EX8網站公佈的哦誒之，前輪距後輪距清晰標明）
深喉透露，威馬EX5的輪距和吉利GX7的輪距一摸一樣，只需測量一下即可明顯看出。愉觀車市從網站查詢到，吉利GX7的前輪距和後輪距均為1560。
成都基地或是數據外洩源頭
威馬的核心團隊主要來自於吉利汽車是大家公認的事實。根據公開資料顯示，威馬汽車的創始人及初創時間的多位核心員工均有過在吉利汽車任職的經歷。
威馬汽車的創始人沈暉曾任職吉利控股集團董事兼副總裁及沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長；在職期間對吉利併購沃爾沃汽車板塊“勞苦功高”，後續更是負責沃爾沃在中國市場的落地營運。
威馬汽車首席財務官張然，曾任吉利執行董事，負責公司財務管理及汽車金融體系管理等職務。
威馬汽車監事周鵬，曾任職沃爾沃中國主席辦公室主任。
目前威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新，曾任職沃爾沃負責新能源技術方面的相關主導工作。
而針對吉利狀告威馬侵害商業祕密，威馬汽車方面曾迴應：“公司沒有任何侵權行為，對贏得這場訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅信正向研發、自主開發，並注重知識產權的保護。截至2019年6月，威馬汽車在設計、技術等領域的專利數量已達1076項。”
不過，吉利深喉透露，之前媒體紛紛披露的沃爾沃長長的原吉利高管名單中，卻漏了一位核心人物——侯海靖。
侯海靖2012年加盟吉利汽車，是吉利集團副總裁，長期兼任成都公司總經理，吉利成都基地負責GX7也就是遠景SUV的研發和生產。
而侯海靖加盟威馬也非常低調，作為威馬汽車僅次於沈暉的威馬的第二把手，在公開場合幾乎沒有露過面，也沒有大規模報道過。
同時，愉觀車市瞭解到，激發讓吉利站出來維權，並非威馬首款車型與吉利GX7數據巧合雷同那麼簡單。
如果僅僅是“被拷貝”吉利也不會如此激烈反饋甚至要求公開審理，畢竟中國汽車起家之時大部分都是靠逆向開發。
“確實有悖職業操守，調查機關會核實的。”愉觀車市聯繫吉利內部人士，得到這樣的回覆。
據瞭解，此案將於9月中旬在上海市高級人民法院審理，但因為是設計商業祕密，此案不會公開審理，愉觀車市將繼續跟蹤報道。
"愉觀車市"由入行十多年的汽車記者俞凌琳創辦，本公眾號所有文章均為原創，並僅代表個人觀點，版權所有，轉載請聯繫作者公眾號：2844125311，徵得同意方可轉載，並請註明出處和作者。
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