而威馬汽車繼此前“沒有任何侵權行為”的官方迴應後，日前威馬汽車創始人、董事長沈暉在給員工的內部信中稱“不懼舊勢力的挑戰”；從某種程度上可視為對吉利汽車狀告威馬汽車侵害商業祕密一案的間接回應。
同時沈暉也寫道：“作為初創企業，我們更要強化研發的投入力度，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”
預計案件審理曠日持久
雖然目前雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體細節及原因予以公佈，但威馬汽車誕生伊始，就與吉利汽車的淵源頗深， 威馬汽車創立時的多名核心員工，均有吉利履歷：創始人兼CEO沈暉曾擔任沃爾沃中國區董事長一職，而CFO張然、聯合創始人林立剛、資深副總裁徐煥新、戰略副總裁陸斌等高管，都曾在吉利汽車內部擔任過要職。2016年，沈暉曾在一次採訪中表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
"而威馬汽車繼此前“沒有任何侵權行為”的官方迴應後，日前威馬汽車創始人、董事長沈暉在給員工的內部信中稱“不懼舊勢力的挑戰”；從某種程度上可視為對吉利汽車狀告威馬汽車侵害商業祕密一案的間接回應。
同時沈暉也寫道：“作為初創企業，我們更要強化研發的投入力度，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”
預計案件審理曠日持久
雖然目前雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體細節及原因予以公佈，但威馬汽車誕生伊始，就與吉利汽車的淵源頗深， 威馬汽車創立時的多名核心員工，均有吉利履歷：創始人兼CEO沈暉曾擔任沃爾沃中國區董事長一職，而CFO張然、聯合創始人林立剛、資深副總裁徐煥新、戰略副總裁陸斌等高管，都曾在吉利汽車內部擔任過要職。2016年，沈暉曾在一次採訪中表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
由此看來雙方對簿公堂，關鍵點在於：威馬的員工，是否從事和他在吉利同樣的工作，是否存在利用了與在吉利工作的方法、資料、信息、成果等相關行為。如果有，則根據《反不正當競爭法》， 被告方就應當承擔相應的經濟責任。
"而威馬汽車繼此前“沒有任何侵權行為”的官方迴應後，日前威馬汽車創始人、董事長沈暉在給員工的內部信中稱“不懼舊勢力的挑戰”；從某種程度上可視為對吉利汽車狀告威馬汽車侵害商業祕密一案的間接回應。
同時沈暉也寫道：“作為初創企業，我們更要強化研發的投入力度，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”
預計案件審理曠日持久
雖然目前雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體細節及原因予以公佈，但威馬汽車誕生伊始，就與吉利汽車的淵源頗深， 威馬汽車創立時的多名核心員工，均有吉利履歷：創始人兼CEO沈暉曾擔任沃爾沃中國區董事長一職，而CFO張然、聯合創始人林立剛、資深副總裁徐煥新、戰略副總裁陸斌等高管，都曾在吉利汽車內部擔任過要職。2016年，沈暉曾在一次採訪中表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
由此看來雙方對簿公堂，關鍵點在於：威馬的員工，是否從事和他在吉利同樣的工作，是否存在利用了與在吉利工作的方法、資料、信息、成果等相關行為。如果有，則根據《反不正當競爭法》， 被告方就應當承擔相應的經濟責任。
此前百度與景馳、高德與滴滴也曾因“侵害商業祕密”出現過類似的訴訟。不過有法律界人士預期，這宗糾紛審理的焦點就在：吉利如何舉證，威馬汽車對其造成的21億元鉅額損失，但當中存在取證難的問題，預料雙方舉證的時間較長，短期內將無法結案。
內憂外患是否影響威馬D輪融資？
上文中提到威馬創始人沈暉的內部信，除對侵權官司的間接回應外，也有他對威馬在銷量壓力下如何突圍的思考，沈暉表示將啟動威馬新一輪的組織架構調整。
"而威馬汽車繼此前“沒有任何侵權行為”的官方迴應後，日前威馬汽車創始人、董事長沈暉在給員工的內部信中稱“不懼舊勢力的挑戰”；從某種程度上可視為對吉利汽車狀告威馬汽車侵害商業祕密一案的間接回應。
同時沈暉也寫道：“作為初創企業，我們更要強化研發的投入力度，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”
預計案件審理曠日持久
雖然目前雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體細節及原因予以公佈，但威馬汽車誕生伊始，就與吉利汽車的淵源頗深， 威馬汽車創立時的多名核心員工，均有吉利履歷：創始人兼CEO沈暉曾擔任沃爾沃中國區董事長一職，而CFO張然、聯合創始人林立剛、資深副總裁徐煥新、戰略副總裁陸斌等高管，都曾在吉利汽車內部擔任過要職。2016年，沈暉曾在一次採訪中表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
由此看來雙方對簿公堂，關鍵點在於：威馬的員工，是否從事和他在吉利同樣的工作，是否存在利用了與在吉利工作的方法、資料、信息、成果等相關行為。如果有，則根據《反不正當競爭法》， 被告方就應當承擔相應的經濟責任。
此前百度與景馳、高德與滴滴也曾因“侵害商業祕密”出現過類似的訴訟。不過有法律界人士預期，這宗糾紛審理的焦點就在：吉利如何舉證，威馬汽車對其造成的21億元鉅額損失，但當中存在取證難的問題，預料雙方舉證的時間較長，短期內將無法結案。
內憂外患是否影響威馬D輪融資？
上文中提到威馬創始人沈暉的內部信，除對侵權官司的間接回應外，也有他對威馬在銷量壓力下如何突圍的思考，沈暉表示將啟動威馬新一輪的組織架構調整。
威馬曾定下2019年交付10萬輛的目標，但事與願違。今年1-7月威馬EX5的上險輛僅為9167輛，雖位列造車新勢力量產車型上險量的第二位，但即便如此，僅憑月銷量千餘輛的規模，不要說達到當初10萬輛的目標，公司要實現盈利還是道阻且長。
可以說擺在威馬面前是一場內外交織的硬仗。2019年新能源政策的退坡，汽車消費低迷、新能源車質量陰霾......一直高速增長的新能源車市場按下了放慢鍵，造車新勢力的生存環境更是嚴峻。6月份威馬高調宣佈不漲價，自掏腰包維持補貼前的價格，避免流失客戶的同時但也增加了公司的成本負擔，但從效果看收效甚微，7月威馬交付量僅為601輛，環比下滑達七成。
"而威馬汽車繼此前“沒有任何侵權行為”的官方迴應後，日前威馬汽車創始人、董事長沈暉在給員工的內部信中稱“不懼舊勢力的挑戰”；從某種程度上可視為對吉利汽車狀告威馬汽車侵害商業祕密一案的間接回應。
同時沈暉也寫道：“作為初創企業，我們更要強化研發的投入力度，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”
預計案件審理曠日持久
雖然目前雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體細節及原因予以公佈，但威馬汽車誕生伊始，就與吉利汽車的淵源頗深， 威馬汽車創立時的多名核心員工，均有吉利履歷：創始人兼CEO沈暉曾擔任沃爾沃中國區董事長一職，而CFO張然、聯合創始人林立剛、資深副總裁徐煥新、戰略副總裁陸斌等高管，都曾在吉利汽車內部擔任過要職。2016年，沈暉曾在一次採訪中表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
由此看來雙方對簿公堂，關鍵點在於：威馬的員工，是否從事和他在吉利同樣的工作，是否存在利用了與在吉利工作的方法、資料、信息、成果等相關行為。如果有，則根據《反不正當競爭法》， 被告方就應當承擔相應的經濟責任。
此前百度與景馳、高德與滴滴也曾因“侵害商業祕密”出現過類似的訴訟。不過有法律界人士預期，這宗糾紛審理的焦點就在：吉利如何舉證，威馬汽車對其造成的21億元鉅額損失，但當中存在取證難的問題，預料雙方舉證的時間較長，短期內將無法結案。
內憂外患是否影響威馬D輪融資？
上文中提到威馬創始人沈暉的內部信，除對侵權官司的間接回應外，也有他對威馬在銷量壓力下如何突圍的思考，沈暉表示將啟動威馬新一輪的組織架構調整。
威馬曾定下2019年交付10萬輛的目標，但事與願違。今年1-7月威馬EX5的上險輛僅為9167輛，雖位列造車新勢力量產車型上險量的第二位，但即便如此，僅憑月銷量千餘輛的規模，不要說達到當初10萬輛的目標，公司要實現盈利還是道阻且長。
可以說擺在威馬面前是一場內外交織的硬仗。2019年新能源政策的退坡，汽車消費低迷、新能源車質量陰霾......一直高速增長的新能源車市場按下了放慢鍵，造車新勢力的生存環境更是嚴峻。6月份威馬高調宣佈不漲價，自掏腰包維持補貼前的價格，避免流失客戶的同時但也增加了公司的成本負擔，但從效果看收效甚微，7月威馬交付量僅為601輛，環比下滑達七成。
可見威馬要短時期內靠賣車實現盈利很難，仍然需要不斷融資造血。據瞭解，今年3月威馬汽車完成30億元的C輪融資，7月初沈暉透露正在尋求D輪融資，以海外融資為主，用於技術研發、產品推廣和渠道拓展，規模可達10億美元。不過面對吉利起訴，雖然威馬官方有信心打贏官司，但融資方是否也如威馬一樣有信心呢？
市場人士預計，如果威馬與吉利的官司能儘快結束並勝訴，對D輪融資不會產生很大影響。但如果案情複雜訴訟期拖太久，或者威馬敗訴，對未落實D輪融資的影響就很嚴重。
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