'吉利狀告威馬侵權案本月開庭威馬迴應有信心勝訴；特斯拉中國迴應退稅維權：不存在故意隱瞞；日法聯合聲明支持日產雷諾聯盟推進丨智駕晚報'

摘取每日重要新聞，

以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。

編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

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編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

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吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

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吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

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吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

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吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

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吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

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吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出中高端定位的“BEIJING”品牌，以新能源化和智能網聯化為核心標籤。北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。北汽新能源今年上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。

未來戰士風格！西雅特Cupra電動概念車官圖發佈：續航超500公里

摘取每日重要新聞，

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編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出中高端定位的“BEIJING”品牌，以新能源化和智能網聯化為核心標籤。北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。北汽新能源今年上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。

未來戰士風格！西雅特Cupra電動概念車官圖發佈：續航超500公里

眾所周知，西雅特是大眾汽車旗下的子公司。日前，西雅特旗下高性能子品牌Cuopra發佈了一組Tavascan概念車的官圖；該車基於大眾的MEB平臺打造，定位運動跨界SUV車型，搭載插電式混合動力系統。動力方面，Tavascan概念車在前軸和後軸各佈置一臺驅動電機，實現四驅驅動，綜合最大功率為306馬力，百公里加速6.5秒。動力電池組容量為77kWh，在WLTP工況下續航里程可達450km（NEDC超500km）。隨後會在2019法蘭克福車展上正式亮相。

換裝新的動力電池 新款smart EQ預告圖

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編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出中高端定位的“BEIJING”品牌，以新能源化和智能網聯化為核心標籤。北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。北汽新能源今年上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。

未來戰士風格！西雅特Cupra電動概念車官圖發佈：續航超500公里

眾所周知，西雅特是大眾汽車旗下的子公司。日前，西雅特旗下高性能子品牌Cuopra發佈了一組Tavascan概念車的官圖；該車基於大眾的MEB平臺打造，定位運動跨界SUV車型，搭載插電式混合動力系統。動力方面，Tavascan概念車在前軸和後軸各佈置一臺驅動電機，實現四驅驅動，綜合最大功率為306馬力，百公里加速6.5秒。動力電池組容量為77kWh，在WLTP工況下續航里程可達450km（NEDC超500km）。隨後會在2019法蘭克福車展上正式亮相。

換裝新的動力電池 新款smart EQ預告圖

日前，smart官方發佈了一組新款smart EQ系列的預告圖，據瞭解，新車將動力電池方面有所提升。這將是戴姆勒集團最後一次參與該系列產品的開發與設計，未來的smart系列產品將由吉利汽車控股集團接手。據瞭解，新車在動力電池方面將有所提升，或將搭載容量為22千瓦時的動力電池，續航里程或增至70英里（112公里）。而該車的動力系統也或有所改變，可能將搭載最大功率為82馬力（61千瓦）的驅動電機

490.48km/h！布加迪Chiron再次刷新量產車極速記錄

摘取每日重要新聞，

以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。

編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出中高端定位的“BEIJING”品牌，以新能源化和智能網聯化為核心標籤。北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。北汽新能源今年上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。

未來戰士風格！西雅特Cupra電動概念車官圖發佈：續航超500公里

眾所周知，西雅特是大眾汽車旗下的子公司。日前，西雅特旗下高性能子品牌Cuopra發佈了一組Tavascan概念車的官圖；該車基於大眾的MEB平臺打造，定位運動跨界SUV車型，搭載插電式混合動力系統。動力方面，Tavascan概念車在前軸和後軸各佈置一臺驅動電機，實現四驅驅動，綜合最大功率為306馬力，百公里加速6.5秒。動力電池組容量為77kWh，在WLTP工況下續航里程可達450km（NEDC超500km）。隨後會在2019法蘭克福車展上正式亮相。

換裝新的動力電池 新款smart EQ預告圖

日前，smart官方發佈了一組新款smart EQ系列的預告圖，據瞭解，新車將動力電池方面有所提升。這將是戴姆勒集團最後一次參與該系列產品的開發與設計，未來的smart系列產品將由吉利汽車控股集團接手。據瞭解，新車在動力電池方面將有所提升，或將搭載容量為22千瓦時的動力電池，續航里程或增至70英里（112公里）。而該車的動力系統也或有所改變，可能將搭載最大功率為82馬力（61千瓦）的驅動電機

490.48km/h！布加迪Chiron再次刷新量產車極速記錄

日前，布加迪官方發佈了一組布加迪Chiron特別版的官圖，新車在車身和空氣動力套件上進行了升級，在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，以490.42km/h的驚人速度創下了新的量產車極速世界紀錄，值得一提的是，這是目前量產車廠商中唯一一個極速突破300mph（480km/h）的車型。相比於標準版Chiron，新車採用了全新的保險槓設計，加裝了更寬大的擾流部件，前進氣口尺寸更大，前翼子板後端新增了導流槽。為了減少風阻，Chiron特別版採用了長尾的設計，尾部加長250mm，因此也獲得了更高的極速。據悉，讓Chiron特別版跑出490.48km/h極速的關鍵核心，依舊是Chiron標準版上那臺8.0T四渦輪增壓W16發動機，雖然官方並沒有公佈明確的動力數據參數，但從這樣的極速表現上來看，這款發動機一定經過了重新調校，有了進一步的提升。前不久，布加迪剛剛發佈的新車Centodieci發動機最大功率達到了1600馬力，可以作為參考。

日本擬要求純電動汽車明示電池壽命

摘取每日重要新聞，

以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。

編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出中高端定位的“BEIJING”品牌，以新能源化和智能網聯化為核心標籤。北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。北汽新能源今年上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。

未來戰士風格！西雅特Cupra電動概念車官圖發佈：續航超500公里

眾所周知，西雅特是大眾汽車旗下的子公司。日前，西雅特旗下高性能子品牌Cuopra發佈了一組Tavascan概念車的官圖；該車基於大眾的MEB平臺打造，定位運動跨界SUV車型，搭載插電式混合動力系統。動力方面，Tavascan概念車在前軸和後軸各佈置一臺驅動電機，實現四驅驅動，綜合最大功率為306馬力，百公里加速6.5秒。動力電池組容量為77kWh，在WLTP工況下續航里程可達450km（NEDC超500km）。隨後會在2019法蘭克福車展上正式亮相。

換裝新的動力電池 新款smart EQ預告圖

日前，smart官方發佈了一組新款smart EQ系列的預告圖，據瞭解，新車將動力電池方面有所提升。這將是戴姆勒集團最後一次參與該系列產品的開發與設計，未來的smart系列產品將由吉利汽車控股集團接手。據瞭解，新車在動力電池方面將有所提升，或將搭載容量為22千瓦時的動力電池，續航里程或增至70英里（112公里）。而該車的動力系統也或有所改變，可能將搭載最大功率為82馬力（61千瓦）的驅動電機

490.48km/h！布加迪Chiron再次刷新量產車極速記錄

日前，布加迪官方發佈了一組布加迪Chiron特別版的官圖，新車在車身和空氣動力套件上進行了升級，在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，以490.42km/h的驚人速度創下了新的量產車極速世界紀錄，值得一提的是，這是目前量產車廠商中唯一一個極速突破300mph（480km/h）的車型。相比於標準版Chiron，新車採用了全新的保險槓設計，加裝了更寬大的擾流部件，前進氣口尺寸更大，前翼子板後端新增了導流槽。為了減少風阻，Chiron特別版採用了長尾的設計，尾部加長250mm，因此也獲得了更高的極速。據悉，讓Chiron特別版跑出490.48km/h極速的關鍵核心，依舊是Chiron標準版上那臺8.0T四渦輪增壓W16發動機，雖然官方並沒有公佈明確的動力數據參數，但從這樣的極速表現上來看，這款發動機一定經過了重新調校，有了進一步的提升。前不久，布加迪剛剛發佈的新車Centodieci發動機最大功率達到了1600馬力，可以作為參考。

日本擬要求純電動汽車明示電池壽命

日本計劃要求各汽車廠商顯示內置於純電動汽車（EV）的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器瞭解鋰電池使用狀況，並爭取建立合適的電池容量評價機制，在培育純電動汽車二手市場的同時推動電池的再利用。具體方案預計最早今年9月公佈。

大眾承認誇大美國9.8萬輛汽車的燃油經濟性，將賠償受影響車主

摘取每日重要新聞，

以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。

編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出中高端定位的“BEIJING”品牌，以新能源化和智能網聯化為核心標籤。北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。北汽新能源今年上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。

未來戰士風格！西雅特Cupra電動概念車官圖發佈：續航超500公里

眾所周知，西雅特是大眾汽車旗下的子公司。日前，西雅特旗下高性能子品牌Cuopra發佈了一組Tavascan概念車的官圖；該車基於大眾的MEB平臺打造，定位運動跨界SUV車型，搭載插電式混合動力系統。動力方面，Tavascan概念車在前軸和後軸各佈置一臺驅動電機，實現四驅驅動，綜合最大功率為306馬力，百公里加速6.5秒。動力電池組容量為77kWh，在WLTP工況下續航里程可達450km（NEDC超500km）。隨後會在2019法蘭克福車展上正式亮相。

換裝新的動力電池 新款smart EQ預告圖

日前，smart官方發佈了一組新款smart EQ系列的預告圖，據瞭解，新車將動力電池方面有所提升。這將是戴姆勒集團最後一次參與該系列產品的開發與設計，未來的smart系列產品將由吉利汽車控股集團接手。據瞭解，新車在動力電池方面將有所提升，或將搭載容量為22千瓦時的動力電池，續航里程或增至70英里（112公里）。而該車的動力系統也或有所改變，可能將搭載最大功率為82馬力（61千瓦）的驅動電機

490.48km/h！布加迪Chiron再次刷新量產車極速記錄

日前，布加迪官方發佈了一組布加迪Chiron特別版的官圖，新車在車身和空氣動力套件上進行了升級，在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，以490.42km/h的驚人速度創下了新的量產車極速世界紀錄，值得一提的是，這是目前量產車廠商中唯一一個極速突破300mph（480km/h）的車型。相比於標準版Chiron，新車採用了全新的保險槓設計，加裝了更寬大的擾流部件，前進氣口尺寸更大，前翼子板後端新增了導流槽。為了減少風阻，Chiron特別版採用了長尾的設計，尾部加長250mm，因此也獲得了更高的極速。據悉，讓Chiron特別版跑出490.48km/h極速的關鍵核心，依舊是Chiron標準版上那臺8.0T四渦輪增壓W16發動機，雖然官方並沒有公佈明確的動力數據參數，但從這樣的極速表現上來看，這款發動機一定經過了重新調校，有了進一步的提升。前不久，布加迪剛剛發佈的新車Centodieci發動機最大功率達到了1600馬力，可以作為參考。

日本擬要求純電動汽車明示電池壽命

日本計劃要求各汽車廠商顯示內置於純電動汽車（EV）的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器瞭解鋰電池使用狀況，並爭取建立合適的電池容量評價機制，在培育純電動汽車二手市場的同時推動電池的再利用。具體方案預計最早今年9月公佈。

大眾承認誇大美國9.8萬輛汽車的燃油經濟性，將賠償受影響車主

美國時間8月30日，美國環境保護署（EPA）稱，大眾已承認誇大了在美銷售的9.8萬輛汽車的燃油經濟性，並已同意以9650萬美元補償受影響的客戶，以解決與燃油經濟性相關的索賠問題。但法庭文件顯示，為車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費，這與9650萬美元的客戶賠償是分開的。此次和解是在長達15個月的談判後達成。

亞馬遜正為車載語音助手Alexa Auto尋找合作伙伴

摘取每日重要新聞，

以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。

編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出中高端定位的“BEIJING”品牌，以新能源化和智能網聯化為核心標籤。北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。北汽新能源今年上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。

未來戰士風格！西雅特Cupra電動概念車官圖發佈：續航超500公里

眾所周知，西雅特是大眾汽車旗下的子公司。日前，西雅特旗下高性能子品牌Cuopra發佈了一組Tavascan概念車的官圖；該車基於大眾的MEB平臺打造，定位運動跨界SUV車型，搭載插電式混合動力系統。動力方面，Tavascan概念車在前軸和後軸各佈置一臺驅動電機，實現四驅驅動，綜合最大功率為306馬力，百公里加速6.5秒。動力電池組容量為77kWh，在WLTP工況下續航里程可達450km（NEDC超500km）。隨後會在2019法蘭克福車展上正式亮相。

換裝新的動力電池 新款smart EQ預告圖

日前，smart官方發佈了一組新款smart EQ系列的預告圖，據瞭解，新車將動力電池方面有所提升。這將是戴姆勒集團最後一次參與該系列產品的開發與設計，未來的smart系列產品將由吉利汽車控股集團接手。據瞭解，新車在動力電池方面將有所提升，或將搭載容量為22千瓦時的動力電池，續航里程或增至70英里（112公里）。而該車的動力系統也或有所改變，可能將搭載最大功率為82馬力（61千瓦）的驅動電機

490.48km/h！布加迪Chiron再次刷新量產車極速記錄

日前，布加迪官方發佈了一組布加迪Chiron特別版的官圖，新車在車身和空氣動力套件上進行了升級，在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，以490.42km/h的驚人速度創下了新的量產車極速世界紀錄，值得一提的是，這是目前量產車廠商中唯一一個極速突破300mph（480km/h）的車型。相比於標準版Chiron，新車採用了全新的保險槓設計，加裝了更寬大的擾流部件，前進氣口尺寸更大，前翼子板後端新增了導流槽。為了減少風阻，Chiron特別版採用了長尾的設計，尾部加長250mm，因此也獲得了更高的極速。據悉，讓Chiron特別版跑出490.48km/h極速的關鍵核心，依舊是Chiron標準版上那臺8.0T四渦輪增壓W16發動機，雖然官方並沒有公佈明確的動力數據參數，但從這樣的極速表現上來看，這款發動機一定經過了重新調校，有了進一步的提升。前不久，布加迪剛剛發佈的新車Centodieci發動機最大功率達到了1600馬力，可以作為參考。

日本擬要求純電動汽車明示電池壽命

日本計劃要求各汽車廠商顯示內置於純電動汽車（EV）的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器瞭解鋰電池使用狀況，並爭取建立合適的電池容量評價機制，在培育純電動汽車二手市場的同時推動電池的再利用。具體方案預計最早今年9月公佈。

大眾承認誇大美國9.8萬輛汽車的燃油經濟性，將賠償受影響車主

美國時間8月30日，美國環境保護署（EPA）稱，大眾已承認誇大了在美銷售的9.8萬輛汽車的燃油經濟性，並已同意以9650萬美元補償受影響的客戶，以解決與燃油經濟性相關的索賠問題。但法庭文件顯示，為車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費，這與9650萬美元的客戶賠償是分開的。此次和解是在長達15個月的談判後達成。

亞馬遜正為車載語音助手Alexa Auto尋找合作伙伴

亞馬遜正在為其開發的智能語音助手Alexa Auto尋找車廠作為合作伙伴，以將該平臺嵌入到汽車中。目前Alexa Auto可演示的部分包括播放音頻、閱讀消息、語音呼叫和提醒、控制車窗、空調等車內設施。Alexa Auto副總裁Ned Curic表示，在Alexa在奧迪和寶馬汽車上的整合中是讓車廠自己控制軟件的構建。他還稱，更完整的Alexa集成將在2021年和2022年安裝上車。（fast company）

本田發佈下一代創新性氣囊 減少正面碰撞傷害

摘取每日重要新聞，

以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。

編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出中高端定位的“BEIJING”品牌，以新能源化和智能網聯化為核心標籤。北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。北汽新能源今年上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。

未來戰士風格！西雅特Cupra電動概念車官圖發佈：續航超500公里

眾所周知，西雅特是大眾汽車旗下的子公司。日前，西雅特旗下高性能子品牌Cuopra發佈了一組Tavascan概念車的官圖；該車基於大眾的MEB平臺打造，定位運動跨界SUV車型，搭載插電式混合動力系統。動力方面，Tavascan概念車在前軸和後軸各佈置一臺驅動電機，實現四驅驅動，綜合最大功率為306馬力，百公里加速6.5秒。動力電池組容量為77kWh，在WLTP工況下續航里程可達450km（NEDC超500km）。隨後會在2019法蘭克福車展上正式亮相。

換裝新的動力電池 新款smart EQ預告圖

日前，smart官方發佈了一組新款smart EQ系列的預告圖，據瞭解，新車將動力電池方面有所提升。這將是戴姆勒集團最後一次參與該系列產品的開發與設計，未來的smart系列產品將由吉利汽車控股集團接手。據瞭解，新車在動力電池方面將有所提升，或將搭載容量為22千瓦時的動力電池，續航里程或增至70英里（112公里）。而該車的動力系統也或有所改變，可能將搭載最大功率為82馬力（61千瓦）的驅動電機

490.48km/h！布加迪Chiron再次刷新量產車極速記錄

日前，布加迪官方發佈了一組布加迪Chiron特別版的官圖，新車在車身和空氣動力套件上進行了升級，在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，以490.42km/h的驚人速度創下了新的量產車極速世界紀錄，值得一提的是，這是目前量產車廠商中唯一一個極速突破300mph（480km/h）的車型。相比於標準版Chiron，新車採用了全新的保險槓設計，加裝了更寬大的擾流部件，前進氣口尺寸更大，前翼子板後端新增了導流槽。為了減少風阻，Chiron特別版採用了長尾的設計，尾部加長250mm，因此也獲得了更高的極速。據悉，讓Chiron特別版跑出490.48km/h極速的關鍵核心，依舊是Chiron標準版上那臺8.0T四渦輪增壓W16發動機，雖然官方並沒有公佈明確的動力數據參數，但從這樣的極速表現上來看，這款發動機一定經過了重新調校，有了進一步的提升。前不久，布加迪剛剛發佈的新車Centodieci發動機最大功率達到了1600馬力，可以作為參考。

日本擬要求純電動汽車明示電池壽命

日本計劃要求各汽車廠商顯示內置於純電動汽車（EV）的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器瞭解鋰電池使用狀況，並爭取建立合適的電池容量評價機制，在培育純電動汽車二手市場的同時推動電池的再利用。具體方案預計最早今年9月公佈。

大眾承認誇大美國9.8萬輛汽車的燃油經濟性，將賠償受影響車主

美國時間8月30日，美國環境保護署（EPA）稱，大眾已承認誇大了在美銷售的9.8萬輛汽車的燃油經濟性，並已同意以9650萬美元補償受影響的客戶，以解決與燃油經濟性相關的索賠問題。但法庭文件顯示，為車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費，這與9650萬美元的客戶賠償是分開的。此次和解是在長達15個月的談判後達成。

亞馬遜正為車載語音助手Alexa Auto尋找合作伙伴

亞馬遜正在為其開發的智能語音助手Alexa Auto尋找車廠作為合作伙伴，以將該平臺嵌入到汽車中。目前Alexa Auto可演示的部分包括播放音頻、閱讀消息、語音呼叫和提醒、控制車窗、空調等車內設施。Alexa Auto副總裁Ned Curic表示，在Alexa在奧迪和寶馬汽車上的整合中是讓車廠自己控制軟件的構建。他還稱，更完整的Alexa集成將在2021年和2022年安裝上車。（fast company）

本田發佈下一代創新性氣囊 減少正面碰撞傷害

據外媒報道，本田宣佈開發了一款創新型乘客前氣囊，能在各種正面碰撞中更好地保護乘客，包括車輛之間或車輛與其他對象之間的傾斜碰撞。本田計劃從2020年開始在美國將其先進的安全氣囊設計用於新產品。本田美國研發公司總裁Jim Keller表示，“這種新的安全氣囊技術代表本田不斷努力提高各種碰撞場景中的安全性能，也反映了我們的工程師在減少交通傷亡方面的創新思維。這類突破性安全技術將對人們的生活產生深遠影響。”本田下一代安全氣囊設計旨在減少各種正面撞擊中的傷害機率。該安全氣囊尤其適用於傾斜正面撞擊，此種情況下，側向碰撞力會導致乘員頭部劇烈旋轉或滑出安全氣囊保護範圍，增加嚴重受傷的機率。

君馬汽車或已解散，員工、經銷商集體維權

摘取每日重要新聞，

以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。

編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出中高端定位的“BEIJING”品牌，以新能源化和智能網聯化為核心標籤。北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。北汽新能源今年上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。

未來戰士風格！西雅特Cupra電動概念車官圖發佈：續航超500公里

眾所周知，西雅特是大眾汽車旗下的子公司。日前，西雅特旗下高性能子品牌Cuopra發佈了一組Tavascan概念車的官圖；該車基於大眾的MEB平臺打造，定位運動跨界SUV車型，搭載插電式混合動力系統。動力方面，Tavascan概念車在前軸和後軸各佈置一臺驅動電機，實現四驅驅動，綜合最大功率為306馬力，百公里加速6.5秒。動力電池組容量為77kWh，在WLTP工況下續航里程可達450km（NEDC超500km）。隨後會在2019法蘭克福車展上正式亮相。

換裝新的動力電池 新款smart EQ預告圖

日前，smart官方發佈了一組新款smart EQ系列的預告圖，據瞭解，新車將動力電池方面有所提升。這將是戴姆勒集團最後一次參與該系列產品的開發與設計，未來的smart系列產品將由吉利汽車控股集團接手。據瞭解，新車在動力電池方面將有所提升，或將搭載容量為22千瓦時的動力電池，續航里程或增至70英里（112公里）。而該車的動力系統也或有所改變，可能將搭載最大功率為82馬力（61千瓦）的驅動電機

490.48km/h！布加迪Chiron再次刷新量產車極速記錄

日前，布加迪官方發佈了一組布加迪Chiron特別版的官圖，新車在車身和空氣動力套件上進行了升級，在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，以490.42km/h的驚人速度創下了新的量產車極速世界紀錄，值得一提的是，這是目前量產車廠商中唯一一個極速突破300mph（480km/h）的車型。相比於標準版Chiron，新車採用了全新的保險槓設計，加裝了更寬大的擾流部件，前進氣口尺寸更大，前翼子板後端新增了導流槽。為了減少風阻，Chiron特別版採用了長尾的設計，尾部加長250mm，因此也獲得了更高的極速。據悉，讓Chiron特別版跑出490.48km/h極速的關鍵核心，依舊是Chiron標準版上那臺8.0T四渦輪增壓W16發動機，雖然官方並沒有公佈明確的動力數據參數，但從這樣的極速表現上來看，這款發動機一定經過了重新調校，有了進一步的提升。前不久，布加迪剛剛發佈的新車Centodieci發動機最大功率達到了1600馬力，可以作為參考。

日本擬要求純電動汽車明示電池壽命

日本計劃要求各汽車廠商顯示內置於純電動汽車（EV）的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器瞭解鋰電池使用狀況，並爭取建立合適的電池容量評價機制，在培育純電動汽車二手市場的同時推動電池的再利用。具體方案預計最早今年9月公佈。

大眾承認誇大美國9.8萬輛汽車的燃油經濟性，將賠償受影響車主

美國時間8月30日，美國環境保護署（EPA）稱，大眾已承認誇大了在美銷售的9.8萬輛汽車的燃油經濟性，並已同意以9650萬美元補償受影響的客戶，以解決與燃油經濟性相關的索賠問題。但法庭文件顯示，為車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費，這與9650萬美元的客戶賠償是分開的。此次和解是在長達15個月的談判後達成。

亞馬遜正為車載語音助手Alexa Auto尋找合作伙伴

亞馬遜正在為其開發的智能語音助手Alexa Auto尋找車廠作為合作伙伴，以將該平臺嵌入到汽車中。目前Alexa Auto可演示的部分包括播放音頻、閱讀消息、語音呼叫和提醒、控制車窗、空調等車內設施。Alexa Auto副總裁Ned Curic表示，在Alexa在奧迪和寶馬汽車上的整合中是讓車廠自己控制軟件的構建。他還稱，更完整的Alexa集成將在2021年和2022年安裝上車。（fast company）

本田發佈下一代創新性氣囊 減少正面碰撞傷害

據外媒報道，本田宣佈開發了一款創新型乘客前氣囊，能在各種正面碰撞中更好地保護乘客，包括車輛之間或車輛與其他對象之間的傾斜碰撞。本田計劃從2020年開始在美國將其先進的安全氣囊設計用於新產品。本田美國研發公司總裁Jim Keller表示，“這種新的安全氣囊技術代表本田不斷努力提高各種碰撞場景中的安全性能，也反映了我們的工程師在減少交通傷亡方面的創新思維。這類突破性安全技術將對人們的生活產生深遠影響。”本田下一代安全氣囊設計旨在減少各種正面撞擊中的傷害機率。該安全氣囊尤其適用於傾斜正面撞擊，此種情況下，側向碰撞力會導致乘員頭部劇烈旋轉或滑出安全氣囊保護範圍，增加嚴重受傷的機率。

君馬汽車或已解散，員工、經銷商集體維權

君馬汽車內部員工爆料稱，君馬汽車已經破產，所有高層人員離職，且經銷商處於無人管理狀態。公司尚拖欠員工4個月工資未發，涉及員工人數達210人。目前，君馬襄陽生產基地已經完全解散，生產用地或將退還給政府。前不久近百家君馬汽車經銷商集體維權。天眼查顯示，長沙君馬汽車銷售有限公司由浙江眾泰汽車銷售有限公司100%控股。

現代摩比斯合作俄羅斯自動駕駛公司 為自動駕駛汽車研發軟件模塊

摘取每日重要新聞，

以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。

編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出中高端定位的“BEIJING”品牌，以新能源化和智能網聯化為核心標籤。北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。北汽新能源今年上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。

未來戰士風格！西雅特Cupra電動概念車官圖發佈：續航超500公里

眾所周知，西雅特是大眾汽車旗下的子公司。日前，西雅特旗下高性能子品牌Cuopra發佈了一組Tavascan概念車的官圖；該車基於大眾的MEB平臺打造，定位運動跨界SUV車型，搭載插電式混合動力系統。動力方面，Tavascan概念車在前軸和後軸各佈置一臺驅動電機，實現四驅驅動，綜合最大功率為306馬力，百公里加速6.5秒。動力電池組容量為77kWh，在WLTP工況下續航里程可達450km（NEDC超500km）。隨後會在2019法蘭克福車展上正式亮相。

換裝新的動力電池 新款smart EQ預告圖

日前，smart官方發佈了一組新款smart EQ系列的預告圖，據瞭解，新車將動力電池方面有所提升。這將是戴姆勒集團最後一次參與該系列產品的開發與設計，未來的smart系列產品將由吉利汽車控股集團接手。據瞭解，新車在動力電池方面將有所提升，或將搭載容量為22千瓦時的動力電池，續航里程或增至70英里（112公里）。而該車的動力系統也或有所改變，可能將搭載最大功率為82馬力（61千瓦）的驅動電機

490.48km/h！布加迪Chiron再次刷新量產車極速記錄

日前，布加迪官方發佈了一組布加迪Chiron特別版的官圖，新車在車身和空氣動力套件上進行了升級，在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，以490.42km/h的驚人速度創下了新的量產車極速世界紀錄，值得一提的是，這是目前量產車廠商中唯一一個極速突破300mph（480km/h）的車型。相比於標準版Chiron，新車採用了全新的保險槓設計，加裝了更寬大的擾流部件，前進氣口尺寸更大，前翼子板後端新增了導流槽。為了減少風阻，Chiron特別版採用了長尾的設計，尾部加長250mm，因此也獲得了更高的極速。據悉，讓Chiron特別版跑出490.48km/h極速的關鍵核心，依舊是Chiron標準版上那臺8.0T四渦輪增壓W16發動機，雖然官方並沒有公佈明確的動力數據參數，但從這樣的極速表現上來看，這款發動機一定經過了重新調校，有了進一步的提升。前不久，布加迪剛剛發佈的新車Centodieci發動機最大功率達到了1600馬力，可以作為參考。

日本擬要求純電動汽車明示電池壽命

日本計劃要求各汽車廠商顯示內置於純電動汽車（EV）的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器瞭解鋰電池使用狀況，並爭取建立合適的電池容量評價機制，在培育純電動汽車二手市場的同時推動電池的再利用。具體方案預計最早今年9月公佈。

大眾承認誇大美國9.8萬輛汽車的燃油經濟性，將賠償受影響車主

美國時間8月30日，美國環境保護署（EPA）稱，大眾已承認誇大了在美銷售的9.8萬輛汽車的燃油經濟性，並已同意以9650萬美元補償受影響的客戶，以解決與燃油經濟性相關的索賠問題。但法庭文件顯示，為車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費，這與9650萬美元的客戶賠償是分開的。此次和解是在長達15個月的談判後達成。

亞馬遜正為車載語音助手Alexa Auto尋找合作伙伴

亞馬遜正在為其開發的智能語音助手Alexa Auto尋找車廠作為合作伙伴，以將該平臺嵌入到汽車中。目前Alexa Auto可演示的部分包括播放音頻、閱讀消息、語音呼叫和提醒、控制車窗、空調等車內設施。Alexa Auto副總裁Ned Curic表示，在Alexa在奧迪和寶馬汽車上的整合中是讓車廠自己控制軟件的構建。他還稱，更完整的Alexa集成將在2021年和2022年安裝上車。（fast company）

本田發佈下一代創新性氣囊 減少正面碰撞傷害

據外媒報道，本田宣佈開發了一款創新型乘客前氣囊，能在各種正面碰撞中更好地保護乘客，包括車輛之間或車輛與其他對象之間的傾斜碰撞。本田計劃從2020年開始在美國將其先進的安全氣囊設計用於新產品。本田美國研發公司總裁Jim Keller表示，“這種新的安全氣囊技術代表本田不斷努力提高各種碰撞場景中的安全性能，也反映了我們的工程師在減少交通傷亡方面的創新思維。這類突破性安全技術將對人們的生活產生深遠影響。”本田下一代安全氣囊設計旨在減少各種正面撞擊中的傷害機率。該安全氣囊尤其適用於傾斜正面撞擊，此種情況下，側向碰撞力會導致乘員頭部劇烈旋轉或滑出安全氣囊保護範圍，增加嚴重受傷的機率。

君馬汽車或已解散，員工、經銷商集體維權

君馬汽車內部員工爆料稱，君馬汽車已經破產，所有高層人員離職，且經銷商處於無人管理狀態。公司尚拖欠員工4個月工資未發，涉及員工人數達210人。目前，君馬襄陽生產基地已經完全解散，生產用地或將退還給政府。前不久近百家君馬汽車經銷商集體維權。天眼查顯示，長沙君馬汽車銷售有限公司由浙江眾泰汽車銷售有限公司100%控股。

現代摩比斯合作俄羅斯自動駕駛公司 為自動駕駛汽車研發軟件模塊

據外媒報道，韓國一級汽車零部件供應商現代摩比斯（Hyundai Mobis）在一份新聞稿中表示，其已經與Cognitive Pilot合作，研發出一個實現主動安全功能和自動駕駛的軟件模塊。Cognitive Pilot是俄羅斯一家自動駕駛汽車公司。該軟件模塊基於計算機視覺，能夠識別沿著道路移動的不同物體，如各種類型的汽車、公共汽車、摩托車、自行車和行人。正如現代摩比斯所說，研發該軟件模塊採用的核心技術是深度學習神經網絡，能夠提供所需的識別精度。該新型ADAS系統兼計算機視覺軟件模塊能夠達到L3和L4水平。

俄羅斯大學發現新型鈀基材料 提升太陽能電池性能

摘取每日重要新聞，

以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。

編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出中高端定位的“BEIJING”品牌，以新能源化和智能網聯化為核心標籤。北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。北汽新能源今年上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。

未來戰士風格！西雅特Cupra電動概念車官圖發佈：續航超500公里

眾所周知，西雅特是大眾汽車旗下的子公司。日前，西雅特旗下高性能子品牌Cuopra發佈了一組Tavascan概念車的官圖；該車基於大眾的MEB平臺打造，定位運動跨界SUV車型，搭載插電式混合動力系統。動力方面，Tavascan概念車在前軸和後軸各佈置一臺驅動電機，實現四驅驅動，綜合最大功率為306馬力，百公里加速6.5秒。動力電池組容量為77kWh，在WLTP工況下續航里程可達450km（NEDC超500km）。隨後會在2019法蘭克福車展上正式亮相。

換裝新的動力電池 新款smart EQ預告圖

日前，smart官方發佈了一組新款smart EQ系列的預告圖，據瞭解，新車將動力電池方面有所提升。這將是戴姆勒集團最後一次參與該系列產品的開發與設計，未來的smart系列產品將由吉利汽車控股集團接手。據瞭解，新車在動力電池方面將有所提升，或將搭載容量為22千瓦時的動力電池，續航里程或增至70英里（112公里）。而該車的動力系統也或有所改變，可能將搭載最大功率為82馬力（61千瓦）的驅動電機

490.48km/h！布加迪Chiron再次刷新量產車極速記錄

日前，布加迪官方發佈了一組布加迪Chiron特別版的官圖，新車在車身和空氣動力套件上進行了升級，在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，以490.42km/h的驚人速度創下了新的量產車極速世界紀錄，值得一提的是，這是目前量產車廠商中唯一一個極速突破300mph（480km/h）的車型。相比於標準版Chiron，新車採用了全新的保險槓設計，加裝了更寬大的擾流部件，前進氣口尺寸更大，前翼子板後端新增了導流槽。為了減少風阻，Chiron特別版採用了長尾的設計，尾部加長250mm，因此也獲得了更高的極速。據悉，讓Chiron特別版跑出490.48km/h極速的關鍵核心，依舊是Chiron標準版上那臺8.0T四渦輪增壓W16發動機，雖然官方並沒有公佈明確的動力數據參數，但從這樣的極速表現上來看，這款發動機一定經過了重新調校，有了進一步的提升。前不久，布加迪剛剛發佈的新車Centodieci發動機最大功率達到了1600馬力，可以作為參考。

日本擬要求純電動汽車明示電池壽命

日本計劃要求各汽車廠商顯示內置於純電動汽車（EV）的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器瞭解鋰電池使用狀況，並爭取建立合適的電池容量評價機制，在培育純電動汽車二手市場的同時推動電池的再利用。具體方案預計最早今年9月公佈。

大眾承認誇大美國9.8萬輛汽車的燃油經濟性，將賠償受影響車主

美國時間8月30日，美國環境保護署（EPA）稱，大眾已承認誇大了在美銷售的9.8萬輛汽車的燃油經濟性，並已同意以9650萬美元補償受影響的客戶，以解決與燃油經濟性相關的索賠問題。但法庭文件顯示，為車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費，這與9650萬美元的客戶賠償是分開的。此次和解是在長達15個月的談判後達成。

亞馬遜正為車載語音助手Alexa Auto尋找合作伙伴

亞馬遜正在為其開發的智能語音助手Alexa Auto尋找車廠作為合作伙伴，以將該平臺嵌入到汽車中。目前Alexa Auto可演示的部分包括播放音頻、閱讀消息、語音呼叫和提醒、控制車窗、空調等車內設施。Alexa Auto副總裁Ned Curic表示，在Alexa在奧迪和寶馬汽車上的整合中是讓車廠自己控制軟件的構建。他還稱，更完整的Alexa集成將在2021年和2022年安裝上車。（fast company）

本田發佈下一代創新性氣囊 減少正面碰撞傷害

據外媒報道，本田宣佈開發了一款創新型乘客前氣囊，能在各種正面碰撞中更好地保護乘客，包括車輛之間或車輛與其他對象之間的傾斜碰撞。本田計劃從2020年開始在美國將其先進的安全氣囊設計用於新產品。本田美國研發公司總裁Jim Keller表示，“這種新的安全氣囊技術代表本田不斷努力提高各種碰撞場景中的安全性能，也反映了我們的工程師在減少交通傷亡方面的創新思維。這類突破性安全技術將對人們的生活產生深遠影響。”本田下一代安全氣囊設計旨在減少各種正面撞擊中的傷害機率。該安全氣囊尤其適用於傾斜正面撞擊，此種情況下，側向碰撞力會導致乘員頭部劇烈旋轉或滑出安全氣囊保護範圍，增加嚴重受傷的機率。

君馬汽車或已解散，員工、經銷商集體維權

君馬汽車內部員工爆料稱，君馬汽車已經破產，所有高層人員離職，且經銷商處於無人管理狀態。公司尚拖欠員工4個月工資未發，涉及員工人數達210人。目前，君馬襄陽生產基地已經完全解散，生產用地或將退還給政府。前不久近百家君馬汽車經銷商集體維權。天眼查顯示，長沙君馬汽車銷售有限公司由浙江眾泰汽車銷售有限公司100%控股。

現代摩比斯合作俄羅斯自動駕駛公司 為自動駕駛汽車研發軟件模塊

據外媒報道，韓國一級汽車零部件供應商現代摩比斯（Hyundai Mobis）在一份新聞稿中表示，其已經與Cognitive Pilot合作，研發出一個實現主動安全功能和自動駕駛的軟件模塊。Cognitive Pilot是俄羅斯一家自動駕駛汽車公司。該軟件模塊基於計算機視覺，能夠識別沿著道路移動的不同物體，如各種類型的汽車、公共汽車、摩托車、自行車和行人。正如現代摩比斯所說，研發該軟件模塊採用的核心技術是深度學習神經網絡，能夠提供所需的識別精度。該新型ADAS系統兼計算機視覺軟件模塊能夠達到L3和L4水平。

俄羅斯大學發現新型鈀基材料 提升太陽能電池性能

據外媒報道，俄羅斯西伯利亞聯邦大學（Siberian Federal University）的研究人員與瑞典斯德哥爾摩皇家理工學院（the Royal Institute of Technology）的同時發現了鈀基材料的新特性，或能夠提高太陽能電池的性能。此次，研究人員首次採用高精度的計算方法，對基於二硒化鈀的單層和雙層材料的電子性能和光學性能進行了詳細研究，結果表明，此類材料與硅基太陽能電池材料相比，可更有效地吸收太陽能。研究人員表示將繼續進行研發工作，探索該材料缺陷對其性能的影響以及缺陷形成的可能性。學會如何管理此類缺陷後，科學家能夠創造具備預測性特徵的材料，有朝一日或許可用於電動汽車的太陽能電池。

特斯拉上海超級工廠內部照曝光 Model 3量產開始量產設置測試

摘取每日重要新聞，

以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。

編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君

吉利狀告威馬侵權案本月開庭，威馬迴應有信心勝訴

據上海市高級人民法院網公開資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額達21億元。該案件將在上海高院開庭審理，開庭時間為2019年9月17日。截至目前，對於吉利起訴威馬的原因及吉利的相關證據等細節都還有待披露。威馬汽車迴應稱：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”此外，從相關媒體獲悉，在一封威馬內部信中，沈暉著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉表示：“來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈，作為初創企業，我們更要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該回應疑似與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。

特斯拉中國迴應退稅維權：特斯拉不存在故意隱瞞

特斯拉免徵車輛購置稅導致部分車主要求退稅，且有車主認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。對此，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤迴應稱，特斯拉曾多次進行免徵購置稅目錄申請，但能否進入目錄特斯拉沒有決定權，也無權對外發布信息。該目錄由中央工信部，稅務總局等幾部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，因此特斯拉不存在故意隱瞞的情況。

日法政府發聯合聲明，確認支持日產雷諾聯盟推進磋商

日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，支持維持並強化合作關係的意願。”日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時，也希望維持經營獨立性的日產意向，並基於此與法國政府持續展開對話。

奇瑞重啟增資擴股項目，底價不少於143.5億元

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）同時在長江產權交易所發佈增資擴股預公告。據悉，兩個增資擴股項目的底價約為143.5億元。對於本輪新增資金，奇瑞方面表示，本輪募集資金將用於償還金融機構的借款以及奇瑞控股和奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股和奇瑞股份章程約定的審議程序審議。據最近一期財務報表數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤虧損1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685億元；奇瑞股份的淨利潤虧損13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額為622.9億元。

大陸集團考慮拆分動力總成業務，部分IPO同步進行

9月2日，大陸集團稱，在籌備部分IPO的同時，正在考慮拆分動力總成業務並在證券交易所上市的可能性，新公司將被命名為Vitesco Technologies。大陸集團在聲明中表示，考慮到難以預測的環境以及動力總成電氣化的趨勢加快，大陸集團做出拆分決定，希望能夠擁有更大的操作空間。

日產e-POWER智充電動技術2022年引入中國

日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，並逐步實現在C平臺和D平臺的產品上搭載。日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放效果。在“e-POWER Drive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統可為電池充電，能夠有效提升燃油經濟性。在市區通勤的情況下，按照日產提供的數據，e-Power版日產Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經濟性明顯高於油電混合動力車型和汽油車型。

北汽將整合旗下自主品牌，下月推出新品牌“BEIJING”

近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出中高端定位的“BEIJING”品牌，以新能源化和智能網聯化為核心標籤。北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。北汽新能源今年上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。

未來戰士風格！西雅特Cupra電動概念車官圖發佈：續航超500公里

眾所周知，西雅特是大眾汽車旗下的子公司。日前，西雅特旗下高性能子品牌Cuopra發佈了一組Tavascan概念車的官圖；該車基於大眾的MEB平臺打造，定位運動跨界SUV車型，搭載插電式混合動力系統。動力方面，Tavascan概念車在前軸和後軸各佈置一臺驅動電機，實現四驅驅動，綜合最大功率為306馬力，百公里加速6.5秒。動力電池組容量為77kWh，在WLTP工況下續航里程可達450km（NEDC超500km）。隨後會在2019法蘭克福車展上正式亮相。

換裝新的動力電池 新款smart EQ預告圖

日前，smart官方發佈了一組新款smart EQ系列的預告圖，據瞭解，新車將動力電池方面有所提升。這將是戴姆勒集團最後一次參與該系列產品的開發與設計，未來的smart系列產品將由吉利汽車控股集團接手。據瞭解，新車在動力電池方面將有所提升，或將搭載容量為22千瓦時的動力電池，續航里程或增至70英里（112公里）。而該車的動力系統也或有所改變，可能將搭載最大功率為82馬力（61千瓦）的驅動電機

490.48km/h！布加迪Chiron再次刷新量產車極速記錄

日前，布加迪官方發佈了一組布加迪Chiron特別版的官圖，新車在車身和空氣動力套件上進行了升級，在位於德國Ehra-Lessien的大眾測試賽道上，以490.42km/h的驚人速度創下了新的量產車極速世界紀錄，值得一提的是，這是目前量產車廠商中唯一一個極速突破300mph（480km/h）的車型。相比於標準版Chiron，新車採用了全新的保險槓設計，加裝了更寬大的擾流部件，前進氣口尺寸更大，前翼子板後端新增了導流槽。為了減少風阻，Chiron特別版採用了長尾的設計，尾部加長250mm，因此也獲得了更高的極速。據悉，讓Chiron特別版跑出490.48km/h極速的關鍵核心，依舊是Chiron標準版上那臺8.0T四渦輪增壓W16發動機，雖然官方並沒有公佈明確的動力數據參數，但從這樣的極速表現上來看，這款發動機一定經過了重新調校，有了進一步的提升。前不久，布加迪剛剛發佈的新車Centodieci發動機最大功率達到了1600馬力，可以作為參考。

日本擬要求純電動汽車明示電池壽命

日本計劃要求各汽車廠商顯示內置於純電動汽車（EV）的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器瞭解鋰電池使用狀況，並爭取建立合適的電池容量評價機制，在培育純電動汽車二手市場的同時推動電池的再利用。具體方案預計最早今年9月公佈。

大眾承認誇大美國9.8萬輛汽車的燃油經濟性，將賠償受影響車主

美國時間8月30日，美國環境保護署（EPA）稱，大眾已承認誇大了在美銷售的9.8萬輛汽車的燃油經濟性，並已同意以9650萬美元補償受影響的客戶，以解決與燃油經濟性相關的索賠問題。但法庭文件顯示，為車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費，這與9650萬美元的客戶賠償是分開的。此次和解是在長達15個月的談判後達成。

亞馬遜正為車載語音助手Alexa Auto尋找合作伙伴

亞馬遜正在為其開發的智能語音助手Alexa Auto尋找車廠作為合作伙伴，以將該平臺嵌入到汽車中。目前Alexa Auto可演示的部分包括播放音頻、閱讀消息、語音呼叫和提醒、控制車窗、空調等車內設施。Alexa Auto副總裁Ned Curic表示，在Alexa在奧迪和寶馬汽車上的整合中是讓車廠自己控制軟件的構建。他還稱，更完整的Alexa集成將在2021年和2022年安裝上車。（fast company）

本田發佈下一代創新性氣囊 減少正面碰撞傷害

據外媒報道，本田宣佈開發了一款創新型乘客前氣囊，能在各種正面碰撞中更好地保護乘客，包括車輛之間或車輛與其他對象之間的傾斜碰撞。本田計劃從2020年開始在美國將其先進的安全氣囊設計用於新產品。本田美國研發公司總裁Jim Keller表示，“這種新的安全氣囊技術代表本田不斷努力提高各種碰撞場景中的安全性能，也反映了我們的工程師在減少交通傷亡方面的創新思維。這類突破性安全技術將對人們的生活產生深遠影響。”本田下一代安全氣囊設計旨在減少各種正面撞擊中的傷害機率。該安全氣囊尤其適用於傾斜正面撞擊，此種情況下，側向碰撞力會導致乘員頭部劇烈旋轉或滑出安全氣囊保護範圍，增加嚴重受傷的機率。

君馬汽車或已解散，員工、經銷商集體維權

君馬汽車內部員工爆料稱，君馬汽車已經破產，所有高層人員離職，且經銷商處於無人管理狀態。公司尚拖欠員工4個月工資未發，涉及員工人數達210人。目前，君馬襄陽生產基地已經完全解散，生產用地或將退還給政府。前不久近百家君馬汽車經銷商集體維權。天眼查顯示，長沙君馬汽車銷售有限公司由浙江眾泰汽車銷售有限公司100%控股。

現代摩比斯合作俄羅斯自動駕駛公司 為自動駕駛汽車研發軟件模塊

據外媒報道，韓國一級汽車零部件供應商現代摩比斯（Hyundai Mobis）在一份新聞稿中表示，其已經與Cognitive Pilot合作，研發出一個實現主動安全功能和自動駕駛的軟件模塊。Cognitive Pilot是俄羅斯一家自動駕駛汽車公司。該軟件模塊基於計算機視覺，能夠識別沿著道路移動的不同物體，如各種類型的汽車、公共汽車、摩托車、自行車和行人。正如現代摩比斯所說，研發該軟件模塊採用的核心技術是深度學習神經網絡，能夠提供所需的識別精度。該新型ADAS系統兼計算機視覺軟件模塊能夠達到L3和L4水平。

俄羅斯大學發現新型鈀基材料 提升太陽能電池性能

據外媒報道，俄羅斯西伯利亞聯邦大學（Siberian Federal University）的研究人員與瑞典斯德哥爾摩皇家理工學院（the Royal Institute of Technology）的同時發現了鈀基材料的新特性，或能夠提高太陽能電池的性能。此次，研究人員首次採用高精度的計算方法，對基於二硒化鈀的單層和雙層材料的電子性能和光學性能進行了詳細研究，結果表明，此類材料與硅基太陽能電池材料相比，可更有效地吸收太陽能。研究人員表示將繼續進行研發工作，探索該材料缺陷對其性能的影響以及缺陷形成的可能性。學會如何管理此類缺陷後，科學家能夠創造具備預測性特徵的材料，有朝一日或許可用於電動汽車的太陽能電池。

特斯拉上海超級工廠內部照曝光 Model 3量產開始量產設置測試

據electrek報道，特斯拉上海超級工廠內部有罕見圖片洩露，顯示該汽車製造商正在進行Model 3的生產設置測試。按照計劃，特斯拉上海工廠將在今年年底開始量產Model 3車型，預計在年底前實現每週生產3000輛，同時明年量產會提升。上海工廠生產車型包括Model 3和Model Y，所生產的車輛將只在中國銷售。而Model X和Model S以及高端Model 3和Model Y依然會在美國生產，再出口到中國。

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