近幾天威馬沈暉的一封家書，頻繁出現在網絡上，大致內容很正常，都是關於組織架構調整，人員任職方面的問題。
但是把圖片拉到最後“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”總感覺哪裡不對，造車、賣車至於到粉身碎骨的地步嗎？
近幾天威馬沈暉的一封家書，頻繁出現在網絡上，大致內容很正常，都是關於組織架構調整，人員任職方面的問題。
但是把圖片拉到最後“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”總感覺哪裡不對，造車、賣車至於到粉身碎骨的地步嗎？
其實，並沒有那麼誇張，但對威馬來說，最近確實太難了。上週曝出，在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。
此案將於9月17日開庭，如此大的數額，最終如果定案對於威馬來說，會是一個巨大的打擊；如果案件拖沓太久，對於其將要進行的D輪融資應該會有一定的影響，所以威馬下半年的步伐很可能不如上半年那樣順利。
近幾天威馬沈暉的一封家書，頻繁出現在網絡上，大致內容很正常，都是關於組織架構調整，人員任職方面的問題。
但是把圖片拉到最後“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”總感覺哪裡不對，造車、賣車至於到粉身碎骨的地步嗎？
其實，並沒有那麼誇張，但對威馬來說，最近確實太難了。上週曝出，在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。
此案將於9月17日開庭，如此大的數額，最終如果定案對於威馬來說，會是一個巨大的打擊；如果案件拖沓太久，對於其將要進行的D輪融資應該會有一定的影響，所以威馬下半年的步伐很可能不如上半年那樣順利。
氣急敗壞，還是商業侵權？
8月底，新京報消息稱，浙江吉利控股集團有限公司與威馬汽車的侵害商業祕密糾紛案將於2019年9月17日正式開庭。事實上，2018年吉利便已提交該訴訟申請，後因管轄權異議導致案件開庭持續延緩至今。此事一被曝出，瞬間引起了各行業的關注，主要原因還是因為此案訴訟標的額高達21億元。
要知道，之前國內已判決的侵害商業祕密案中，法院最高判的賠償額為3500萬元。拿大家最為熟知的案件來說，捷豹路虎在今年3月，贏下了與陸風X7拉鋸三年的官司，賠償額僅為150萬元。相比之下，吉利與威馬的官司確實要更直接一些。
近幾天威馬沈暉的一封家書，頻繁出現在網絡上，大致內容很正常，都是關於組織架構調整，人員任職方面的問題。
但是把圖片拉到最後“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”總感覺哪裡不對，造車、賣車至於到粉身碎骨的地步嗎？
其實，並沒有那麼誇張，但對威馬來說，最近確實太難了。上週曝出，在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。
此案將於9月17日開庭，如此大的數額，最終如果定案對於威馬來說，會是一個巨大的打擊；如果案件拖沓太久，對於其將要進行的D輪融資應該會有一定的影響，所以威馬下半年的步伐很可能不如上半年那樣順利。
氣急敗壞，還是商業侵權？
8月底，新京報消息稱，浙江吉利控股集團有限公司與威馬汽車的侵害商業祕密糾紛案將於2019年9月17日正式開庭。事實上，2018年吉利便已提交該訴訟申請，後因管轄權異議導致案件開庭持續延緩至今。此事一被曝出，瞬間引起了各行業的關注，主要原因還是因為此案訴訟標的額高達21億元。
要知道，之前國內已判決的侵害商業祕密案中，法院最高判的賠償額為3500萬元。拿大家最為熟知的案件來說，捷豹路虎在今年3月，贏下了與陸風X7拉鋸三年的官司，賠償額僅為150萬元。相比之下，吉利與威馬的官司確實要更直接一些。
目前，雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體原因、細節予以公佈，但威馬汽車的創始人團隊與吉利汽車的關係確實較為密切。威馬汽車創始人兼CEO沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，吉利汽車可以算是沈暉的前東家。
威馬汽車聯合創始人、品牌戰略副總裁陸斌也曾任職吉利銷售公司副總經理，在職期間完成了吉利子品牌整合和經銷商網絡建設；威馬汽車首席財務官CFO張然曾擔任吉利執行董事，負責吉利財務管理、內部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；威馬汽車聯合創始人兼董事的杜立剛也曾參與過吉利併購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新也曾任職沃爾沃，並主導過新能源技術的開發。
據新京報的文章稱，2016年，沈暉曾在一次採訪中對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
近幾天威馬沈暉的一封家書，頻繁出現在網絡上，大致內容很正常，都是關於組織架構調整，人員任職方面的問題。
但是把圖片拉到最後“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”總感覺哪裡不對，造車、賣車至於到粉身碎骨的地步嗎？
其實，並沒有那麼誇張，但對威馬來說，最近確實太難了。上週曝出，在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。
此案將於9月17日開庭，如此大的數額，最終如果定案對於威馬來說，會是一個巨大的打擊；如果案件拖沓太久，對於其將要進行的D輪融資應該會有一定的影響，所以威馬下半年的步伐很可能不如上半年那樣順利。
氣急敗壞，還是商業侵權？
8月底，新京報消息稱，浙江吉利控股集團有限公司與威馬汽車的侵害商業祕密糾紛案將於2019年9月17日正式開庭。事實上，2018年吉利便已提交該訴訟申請，後因管轄權異議導致案件開庭持續延緩至今。此事一被曝出，瞬間引起了各行業的關注，主要原因還是因為此案訴訟標的額高達21億元。
要知道，之前國內已判決的侵害商業祕密案中，法院最高判的賠償額為3500萬元。拿大家最為熟知的案件來說，捷豹路虎在今年3月，贏下了與陸風X7拉鋸三年的官司，賠償額僅為150萬元。相比之下，吉利與威馬的官司確實要更直接一些。
目前，雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體原因、細節予以公佈，但威馬汽車的創始人團隊與吉利汽車的關係確實較為密切。威馬汽車創始人兼CEO沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，吉利汽車可以算是沈暉的前東家。
威馬汽車聯合創始人、品牌戰略副總裁陸斌也曾任職吉利銷售公司副總經理，在職期間完成了吉利子品牌整合和經銷商網絡建設；威馬汽車首席財務官CFO張然曾擔任吉利執行董事，負責吉利財務管理、內部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；威馬汽車聯合創始人兼董事的杜立剛也曾參與過吉利併購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新也曾任職沃爾沃，並主導過新能源技術的開發。
據新京報的文章稱，2016年，沈暉曾在一次採訪中對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
人才流動在各行各業都早已司空見慣，而吉利與威馬這一次的訴諸公堂，很可能也是由“人才流動”而起。但究竟是跳槽導致的氣急敗壞，還真的是商業侵權，都得等到開庭審理以後才能知曉。
不過就人才流動而引起的商業糾紛，在汽車圈並不算少數，特斯拉指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密，而曹在小鵬汽車主要就負責開發自動駕駛技術；還有被稱為“國內無人駕駛第一案”的百度和景馳，最後景馳加入了百度Apollo開放平臺。
歷史總是驚人的相似，老東家都很不開心，在這個人才稀缺的時代，高端人才流失的打擊都會在無形之中起著影響。他們要麼去了競爭對手那裡，要麼自己創造一個競爭對手，每次的流失都會在潛移默化當中，干擾著自己的生存環境。
近幾天威馬沈暉的一封家書，頻繁出現在網絡上，大致內容很正常，都是關於組織架構調整，人員任職方面的問題。
但是把圖片拉到最後“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”總感覺哪裡不對，造車、賣車至於到粉身碎骨的地步嗎？
其實，並沒有那麼誇張，但對威馬來說，最近確實太難了。上週曝出，在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。
此案將於9月17日開庭，如此大的數額，最終如果定案對於威馬來說，會是一個巨大的打擊；如果案件拖沓太久，對於其將要進行的D輪融資應該會有一定的影響，所以威馬下半年的步伐很可能不如上半年那樣順利。
氣急敗壞，還是商業侵權？
8月底，新京報消息稱，浙江吉利控股集團有限公司與威馬汽車的侵害商業祕密糾紛案將於2019年9月17日正式開庭。事實上，2018年吉利便已提交該訴訟申請，後因管轄權異議導致案件開庭持續延緩至今。此事一被曝出，瞬間引起了各行業的關注，主要原因還是因為此案訴訟標的額高達21億元。
要知道，之前國內已判決的侵害商業祕密案中，法院最高判的賠償額為3500萬元。拿大家最為熟知的案件來說，捷豹路虎在今年3月，贏下了與陸風X7拉鋸三年的官司，賠償額僅為150萬元。相比之下，吉利與威馬的官司確實要更直接一些。
目前，雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體原因、細節予以公佈，但威馬汽車的創始人團隊與吉利汽車的關係確實較為密切。威馬汽車創始人兼CEO沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，吉利汽車可以算是沈暉的前東家。
威馬汽車聯合創始人、品牌戰略副總裁陸斌也曾任職吉利銷售公司副總經理，在職期間完成了吉利子品牌整合和經銷商網絡建設；威馬汽車首席財務官CFO張然曾擔任吉利執行董事，負責吉利財務管理、內部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；威馬汽車聯合創始人兼董事的杜立剛也曾參與過吉利併購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新也曾任職沃爾沃，並主導過新能源技術的開發。
據新京報的文章稱，2016年，沈暉曾在一次採訪中對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
人才流動在各行各業都早已司空見慣，而吉利與威馬這一次的訴諸公堂，很可能也是由“人才流動”而起。但究竟是跳槽導致的氣急敗壞，還真的是商業侵權，都得等到開庭審理以後才能知曉。
不過就人才流動而引起的商業糾紛，在汽車圈並不算少數，特斯拉指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密，而曹在小鵬汽車主要就負責開發自動駕駛技術；還有被稱為“國內無人駕駛第一案”的百度和景馳，最後景馳加入了百度Apollo開放平臺。
歷史總是驚人的相似，老東家都很不開心，在這個人才稀缺的時代，高端人才流失的打擊都會在無形之中起著影響。他們要麼去了競爭對手那裡，要麼自己創造一個競爭對手，每次的流失都會在潛移默化當中，干擾著自己的生存環境。
截然相反的上下半年
今年上半年，威馬應該是最開心的新創車企了，累計交付8548輛新車，躋身新創車企第一名。除了發展電動化，今年上半年，威馬汽車在智能駕駛方面佈局也在進步，從美國CES展到亞洲CES展，威馬都與百度攜手，展示了自動駕駛部分功能和前瞻思考。另外資金方面，威馬也於今年3月剛完成了30億元的C輪融資。
近幾天威馬沈暉的一封家書，頻繁出現在網絡上，大致內容很正常，都是關於組織架構調整，人員任職方面的問題。
但是把圖片拉到最後“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”總感覺哪裡不對，造車、賣車至於到粉身碎骨的地步嗎？
其實，並沒有那麼誇張，但對威馬來說，最近確實太難了。上週曝出，在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。
此案將於9月17日開庭，如此大的數額，最終如果定案對於威馬來說，會是一個巨大的打擊；如果案件拖沓太久，對於其將要進行的D輪融資應該會有一定的影響，所以威馬下半年的步伐很可能不如上半年那樣順利。
氣急敗壞，還是商業侵權？
8月底，新京報消息稱，浙江吉利控股集團有限公司與威馬汽車的侵害商業祕密糾紛案將於2019年9月17日正式開庭。事實上，2018年吉利便已提交該訴訟申請，後因管轄權異議導致案件開庭持續延緩至今。此事一被曝出，瞬間引起了各行業的關注，主要原因還是因為此案訴訟標的額高達21億元。
要知道，之前國內已判決的侵害商業祕密案中，法院最高判的賠償額為3500萬元。拿大家最為熟知的案件來說，捷豹路虎在今年3月，贏下了與陸風X7拉鋸三年的官司，賠償額僅為150萬元。相比之下，吉利與威馬的官司確實要更直接一些。
目前，雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體原因、細節予以公佈，但威馬汽車的創始人團隊與吉利汽車的關係確實較為密切。威馬汽車創始人兼CEO沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，吉利汽車可以算是沈暉的前東家。
威馬汽車聯合創始人、品牌戰略副總裁陸斌也曾任職吉利銷售公司副總經理，在職期間完成了吉利子品牌整合和經銷商網絡建設；威馬汽車首席財務官CFO張然曾擔任吉利執行董事，負責吉利財務管理、內部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；威馬汽車聯合創始人兼董事的杜立剛也曾參與過吉利併購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新也曾任職沃爾沃，並主導過新能源技術的開發。
據新京報的文章稱，2016年，沈暉曾在一次採訪中對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
人才流動在各行各業都早已司空見慣，而吉利與威馬這一次的訴諸公堂，很可能也是由“人才流動”而起。但究竟是跳槽導致的氣急敗壞，還真的是商業侵權，都得等到開庭審理以後才能知曉。
不過就人才流動而引起的商業糾紛，在汽車圈並不算少數，特斯拉指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密，而曹在小鵬汽車主要就負責開發自動駕駛技術；還有被稱為“國內無人駕駛第一案”的百度和景馳，最後景馳加入了百度Apollo開放平臺。
歷史總是驚人的相似，老東家都很不開心，在這個人才稀缺的時代，高端人才流失的打擊都會在無形之中起著影響。他們要麼去了競爭對手那裡，要麼自己創造一個競爭對手，每次的流失都會在潛移默化當中，干擾著自己的生存環境。
截然相反的上下半年
今年上半年，威馬應該是最開心的新創車企了，累計交付8548輛新車，躋身新創車企第一名。除了發展電動化，今年上半年，威馬汽車在智能駕駛方面佈局也在進步，從美國CES展到亞洲CES展，威馬都與百度攜手，展示了自動駕駛部分功能和前瞻思考。另外資金方面，威馬也於今年3月剛完成了30億元的C輪融資。
但到了下半年，威馬很可能要步入另一個境地了。7月份，威馬EX5的銷量大幅滑坡，單月銷量僅為601輛，截止7月底威馬只完成了年度目標的9.14％。緊接著威馬還要迎來D輪融資，侵害商業祕密糾紛的訴訟案向來很持久，如果過於拖沓，對於其融資來說會是一個不利因素。威馬能不能應對好這場危機，還要看看其企業的綜合實力了。
近幾天威馬沈暉的一封家書，頻繁出現在網絡上，大致內容很正常，都是關於組織架構調整，人員任職方面的問題。
但是把圖片拉到最後“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創造價值！”總感覺哪裡不對，造車、賣車至於到粉身碎骨的地步嗎？
其實，並沒有那麼誇張，但對威馬來說，最近確實太難了。上週曝出，在《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中，人們發現了吉利訴威馬侵害商業祕密的糾紛案，訴訟標的額21億元。
此案將於9月17日開庭，如此大的數額，最終如果定案對於威馬來說，會是一個巨大的打擊；如果案件拖沓太久，對於其將要進行的D輪融資應該會有一定的影響，所以威馬下半年的步伐很可能不如上半年那樣順利。
氣急敗壞，還是商業侵權？
8月底，新京報消息稱，浙江吉利控股集團有限公司與威馬汽車的侵害商業祕密糾紛案將於2019年9月17日正式開庭。事實上，2018年吉利便已提交該訴訟申請，後因管轄權異議導致案件開庭持續延緩至今。此事一被曝出，瞬間引起了各行業的關注，主要原因還是因為此案訴訟標的額高達21億元。
要知道，之前國內已判決的侵害商業祕密案中，法院最高判的賠償額為3500萬元。拿大家最為熟知的案件來說，捷豹路虎在今年3月，贏下了與陸風X7拉鋸三年的官司，賠償額僅為150萬元。相比之下，吉利與威馬的官司確實要更直接一些。
目前，雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體原因、細節予以公佈，但威馬汽車的創始人團隊與吉利汽車的關係確實較為密切。威馬汽車創始人兼CEO沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，吉利汽車可以算是沈暉的前東家。
威馬汽車聯合創始人、品牌戰略副總裁陸斌也曾任職吉利銷售公司副總經理，在職期間完成了吉利子品牌整合和經銷商網絡建設；威馬汽車首席財務官CFO張然曾擔任吉利執行董事，負責吉利財務管理、內部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；威馬汽車聯合創始人兼董事的杜立剛也曾參與過吉利併購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新也曾任職沃爾沃，並主導過新能源技術的開發。
據新京報的文章稱，2016年，沈暉曾在一次採訪中對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
人才流動在各行各業都早已司空見慣，而吉利與威馬這一次的訴諸公堂，很可能也是由“人才流動”而起。但究竟是跳槽導致的氣急敗壞，還真的是商業侵權，都得等到開庭審理以後才能知曉。
不過就人才流動而引起的商業糾紛，在汽車圈並不算少數，特斯拉指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業機密，而曹在小鵬汽車主要就負責開發自動駕駛技術；還有被稱為“國內無人駕駛第一案”的百度和景馳，最後景馳加入了百度Apollo開放平臺。
歷史總是驚人的相似，老東家都很不開心，在這個人才稀缺的時代，高端人才流失的打擊都會在無形之中起著影響。他們要麼去了競爭對手那裡，要麼自己創造一個競爭對手，每次的流失都會在潛移默化當中，干擾著自己的生存環境。
截然相反的上下半年
今年上半年，威馬應該是最開心的新創車企了，累計交付8548輛新車，躋身新創車企第一名。除了發展電動化，今年上半年，威馬汽車在智能駕駛方面佈局也在進步，從美國CES展到亞洲CES展，威馬都與百度攜手，展示了自動駕駛部分功能和前瞻思考。另外資金方面，威馬也於今年3月剛完成了30億元的C輪融資。
但到了下半年，威馬很可能要步入另一個境地了。7月份，威馬EX5的銷量大幅滑坡，單月銷量僅為601輛，截止7月底威馬只完成了年度目標的9.14％。緊接著威馬還要迎來D輪融資，侵害商業祕密糾紛的訴訟案向來很持久，如果過於拖沓，對於其融資來說會是一個不利因素。威馬能不能應對好這場危機，還要看看其企業的綜合實力了。
就此事，威馬與吉利都給出了一定的迴應，吉利表示以法律判決為準，威馬錶示始終堅持正向開發。但最終結果如何，還得在開庭以後才能得知。亦或許最終吉利與威馬握手言和，畢竟這種情況也不是第一次出現，百度和景馳就是個例子。