'吉利威馬侵害商業祕密糾紛案即將開庭：21億索賠金或創紀錄 威馬發文疑似“隔空迴應”'
話題不斷的造車新勢力再添一例熱點事件，《中國經營報》記者獲悉，吉利汽車起訴威馬汽車的侵害商業祕密案件將於9月17日開庭審理。
根據上海高級人民法院網信息，該案原告為浙江吉利控股集團有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司，被告為威馬汽車科技集團有限公司等四家威馬系公司，案由為“侵害商業祕密糾紛”，索賠金額高達21億元。
在吉利汽車起訴威馬汽車侵害商業祕密引發市場高度關注後，威馬汽車以通過發內部信的形式疑似“隔空迴應”。9月1日，威馬汽車董事長兼CEO沈暉發出內部信，表示“不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更不懼怕推動變革的阻力”。
威馬汽車相關負責人在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”而原告吉利汽車方面此前對本報記者表示：“一切以法律判決為準，我們不作額外評論。”
索賠金額或創紀錄
21億元索賠金額，在吸引市場廣泛關注的同時，或創下中國汽車行業知識產權糾紛索賠額度新紀錄。
記者從上海高級人民法院網獲悉，這起侵害商業祕密糾紛案件將在9月17日上午9點30分開庭審理，案號為（2018）滬民初102號，承辦部門為知識產權審判庭。
梳理資料可發現，早在4月22日由最高人民法院發佈的《中國法院知識產權司法保護狀況（2018年）》白皮書中，就透露了吉利汽車與威馬汽車的案件信息。在白皮書“一、加強司法保護，發揮審判職能作用”的“（三）加強刑事審判工作，堅決制裁侵犯知識產權犯罪”中，就有“如上海高院審理的浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬汽車科技集團有限公司等侵害商業祕密糾紛案，訴訟標的額達21億元”的表述。
至於上述案件中涉及的“商業祕密”，在《中華人民共和國反不正當競爭法》（2019年）中就有明確規定：“是指不為公眾所知悉、具有商業價值並經權利人採取相應保密措施的技術信息、經營信息等商業信息。”
在上述法律條文中，有四類“經營者不得實施下列侵犯商業祕密的行為”，如“（一）以盜竊、賄賂、欺詐、脅迫、電子侵入或者其他不正當手段獲取權利人的商業祕密；（二）披露、使用或者允許他人使用以前項手段獲取的權利人的商業祕密”等。
除此之外，該法還明確載明如有以下情形“視為侵犯商業祕密”：“經營者以外的其他自然人、法人和非法人組織實施前款所列違法行為的，視為侵犯商業祕密。第三人明知或者應知商業祕密權利人的員工、前員工或者其他單位、個人實施本條第一款所列違法行為，仍獲取、披露、使用或者允許他人使用該商業祕密的，視為侵犯商業祕密。”
而在吉利汽車起訴威馬汽車侵害商業祕密案中，引起市場注意的正是威馬汽車創始人沈暉及多位員工均有任職吉利系企業的經歷，如沈暉曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長等職務。在威馬汽車官網，至今還有其“曾加盟吉利，帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外併購‘吉利收購沃爾沃’，並負責重組沃爾沃全球的治理架構”的描述。
除去沈暉之外，僅由其官網所刊載信息可知，威馬汽車聯合創始人及高級副總裁陸斌、威馬汽車集團首席財務官張然等均有吉利系公司工作經歷。
對此，汽車分析師任萬付表示：“這樣的案例在各行各業比比皆是。”其同時認為，雙方的知識產權糾紛對銷量的影響現在還無法判斷，但從汽車行業以往多起涉及知識產權糾紛的經驗看，影響會比較小。
不過，雖然吉利汽車的21億元創紀錄索賠金額引發市場關注，但是最終結果如何仍需等待法院判決結果。相關信息顯示，在此前經法院判決的侵犯商業祕密案件中，最高的判賠金額為3500萬元，此次吉利索賠21億元或稱得上創下歷史紀錄。
可供借鑑的另一起汽車業糾紛案件雙方是捷豹路虎與陸風，今年3月，在捷豹路虎起訴陸風汽車侵犯外觀案件中，北京市朝陽區人民法院判決要求江鈴控股停止生產兩款陸風X7特定車型，並向捷豹路虎公司賠償共計150萬元，而該案件從提起訴訟到一審裁定歷時了近三年。
威馬內部信“無畏挑戰”
在吉利汽車起訴威馬汽車侵害商業祕密引發市場高度關注後，威馬汽車以通過發內部信的形式疑似“隔空迴應”。
9月1日，由沈暉署名的內部信喊出頗為吸引眼球的口號，“不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更不懼怕推動變革的阻力”。此外，威馬將在內部、外部同時行動，“在外部，為用戶提供更好的服務，提升用戶體驗”，而在內部，則為“推進組織變革，進一步建設用戶導向的組織架構”。
具體為，自2019年9月1日起，沈暉“將兼任銷售公司總經理，並對銷售公司及戰略規劃中心進行組織架構調整”，聯合創始人、高級副總裁陸斌將出任首席出行官，“專注集團出行事業，帶領出行事業部深耕出行領域”，祁立人任首席零售官。
內部信顯示，威馬汽車將設立首席增長官一職，“在未來幾周內到任”。相同的是，以上新設崗位，均向沈暉本人彙報。
對此，任萬付分析稱，威馬內部推進組織變革，首先是與威馬半年銷量不達標有關，雖然威馬上半年銷量位居造車新勢力第二位，但與其制定的年銷量10萬輛的目標甚遠。其進一步表示，造車新勢力在上半年遇到了很多問題，蔚來的自燃事件、小鵬G3的退車風波、威馬的換購政策風波等，“促使威馬進行變革”。
根據乘聯會發布的數據顯示，在造車新勢力排行榜中，上半年，小鵬汽車以9596輛領跑，位列第二的正是威馬汽車，銷量為8747輛，而蔚來汽車則以7481輛的銷量排在第三。但值得注意的是，在銀保監會公佈的交強險上牌量數據中，威馬EX5以8548輛排在首位，而小鵬汽車G3則以8494輛排在第二，蔚來汽車ES6、ES8兩款車型合計上牌量為7656輛，位列第三。
儘管在兩個榜單中分列第一、第二，但上半年不足萬輛的銷量讓威馬汽車頗為尷尬，其設定的年內目標交付10萬輛，在當前市場環境下，要完成並非易事。
威馬汽車相關負責人在接受記者採訪時稱，作為國內造車新勢力中“硬創新”的科技實力派，威馬汽車始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護，截至今年6月，威馬在設計、技術等領域的申請專利數已達1076項。
但天眼查信息顯示，威馬汽車科技集團有限公司的“知識產權”情況分別為，商標信息31件，專利信息170件，著作權7件。而在另一家企業信息查詢網站中，知識產權情況為，專利136件，商標31件，著作權12件，企業證書1件。
儘管案件還未開審，但無論是被市場加上汽車行業“新舊勢力大戰”的噱頭，還是創紀錄的索賠金額，都表明該案件將對汽車行業乃至更大範圍產生相當大的影響。
任萬付則表示：“在此案更詳細的內容披露出來之前，無法判斷其走向。”但其認為，此案對汽車行業來說，尤其是從傳統汽車企業走出來創立或加盟造車新勢力的人來說，有一定的參考意義，應儘量避免類似情況的發生。並且上述案件說明自主品牌維權意識提升，對企業解決未來在國內外市場競爭中遭遇的侵權事件起到了很好的示範帶頭作用。
"話題不斷的造車新勢力再添一例熱點事件，《中國經營報》記者獲悉，吉利汽車起訴威馬汽車的侵害商業祕密案件將於9月17日開庭審理。
根據上海高級人民法院網信息，該案原告為浙江吉利控股集團有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司，被告為威馬汽車科技集團有限公司等四家威馬系公司，案由為“侵害商業祕密糾紛”，索賠金額高達21億元。
在吉利汽車起訴威馬汽車侵害商業祕密引發市場高度關注後，威馬汽車以通過發內部信的形式疑似“隔空迴應”。9月1日，威馬汽車董事長兼CEO沈暉發出內部信，表示“不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更不懼怕推動變革的阻力”。
威馬汽車相關負責人在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”而原告吉利汽車方面此前對本報記者表示：“一切以法律判決為準，我們不作額外評論。”
索賠金額或創紀錄
21億元索賠金額，在吸引市場廣泛關注的同時，或創下中國汽車行業知識產權糾紛索賠額度新紀錄。
記者從上海高級人民法院網獲悉，這起侵害商業祕密糾紛案件將在9月17日上午9點30分開庭審理，案號為（2018）滬民初102號，承辦部門為知識產權審判庭。
梳理資料可發現，早在4月22日由最高人民法院發佈的《中國法院知識產權司法保護狀況（2018年）》白皮書中，就透露了吉利汽車與威馬汽車的案件信息。在白皮書“一、加強司法保護，發揮審判職能作用”的“（三）加強刑事審判工作，堅決制裁侵犯知識產權犯罪”中，就有“如上海高院審理的浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬汽車科技集團有限公司等侵害商業祕密糾紛案，訴訟標的額達21億元”的表述。
至於上述案件中涉及的“商業祕密”，在《中華人民共和國反不正當競爭法》（2019年）中就有明確規定：“是指不為公眾所知悉、具有商業價值並經權利人採取相應保密措施的技術信息、經營信息等商業信息。”
在上述法律條文中，有四類“經營者不得實施下列侵犯商業祕密的行為”，如“（一）以盜竊、賄賂、欺詐、脅迫、電子侵入或者其他不正當手段獲取權利人的商業祕密；（二）披露、使用或者允許他人使用以前項手段獲取的權利人的商業祕密”等。
除此之外，該法還明確載明如有以下情形“視為侵犯商業祕密”：“經營者以外的其他自然人、法人和非法人組織實施前款所列違法行為的，視為侵犯商業祕密。第三人明知或者應知商業祕密權利人的員工、前員工或者其他單位、個人實施本條第一款所列違法行為，仍獲取、披露、使用或者允許他人使用該商業祕密的，視為侵犯商業祕密。”
而在吉利汽車起訴威馬汽車侵害商業祕密案中，引起市場注意的正是威馬汽車創始人沈暉及多位員工均有任職吉利系企業的經歷，如沈暉曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長等職務。在威馬汽車官網，至今還有其“曾加盟吉利，帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外併購‘吉利收購沃爾沃’，並負責重組沃爾沃全球的治理架構”的描述。
除去沈暉之外，僅由其官網所刊載信息可知，威馬汽車聯合創始人及高級副總裁陸斌、威馬汽車集團首席財務官張然等均有吉利系公司工作經歷。
對此，汽車分析師任萬付表示：“這樣的案例在各行各業比比皆是。”其同時認為，雙方的知識產權糾紛對銷量的影響現在還無法判斷，但從汽車行業以往多起涉及知識產權糾紛的經驗看，影響會比較小。
不過，雖然吉利汽車的21億元創紀錄索賠金額引發市場關注，但是最終結果如何仍需等待法院判決結果。相關信息顯示，在此前經法院判決的侵犯商業祕密案件中，最高的判賠金額為3500萬元，此次吉利索賠21億元或稱得上創下歷史紀錄。
可供借鑑的另一起汽車業糾紛案件雙方是捷豹路虎與陸風，今年3月，在捷豹路虎起訴陸風汽車侵犯外觀案件中，北京市朝陽區人民法院判決要求江鈴控股停止生產兩款陸風X7特定車型，並向捷豹路虎公司賠償共計150萬元，而該案件從提起訴訟到一審裁定歷時了近三年。
威馬內部信“無畏挑戰”
在吉利汽車起訴威馬汽車侵害商業祕密引發市場高度關注後，威馬汽車以通過發內部信的形式疑似“隔空迴應”。
9月1日，由沈暉署名的內部信喊出頗為吸引眼球的口號，“不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更不懼怕推動變革的阻力”。此外，威馬將在內部、外部同時行動，“在外部，為用戶提供更好的服務，提升用戶體驗”，而在內部，則為“推進組織變革，進一步建設用戶導向的組織架構”。
具體為，自2019年9月1日起，沈暉“將兼任銷售公司總經理，並對銷售公司及戰略規劃中心進行組織架構調整”，聯合創始人、高級副總裁陸斌將出任首席出行官，“專注集團出行事業，帶領出行事業部深耕出行領域”，祁立人任首席零售官。
內部信顯示，威馬汽車將設立首席增長官一職，“在未來幾周內到任”。相同的是，以上新設崗位，均向沈暉本人彙報。
對此，任萬付分析稱，威馬內部推進組織變革，首先是與威馬半年銷量不達標有關，雖然威馬上半年銷量位居造車新勢力第二位，但與其制定的年銷量10萬輛的目標甚遠。其進一步表示，造車新勢力在上半年遇到了很多問題，蔚來的自燃事件、小鵬G3的退車風波、威馬的換購政策風波等，“促使威馬進行變革”。
根據乘聯會發布的數據顯示，在造車新勢力排行榜中，上半年，小鵬汽車以9596輛領跑，位列第二的正是威馬汽車，銷量為8747輛，而蔚來汽車則以7481輛的銷量排在第三。但值得注意的是，在銀保監會公佈的交強險上牌量數據中，威馬EX5以8548輛排在首位，而小鵬汽車G3則以8494輛排在第二，蔚來汽車ES6、ES8兩款車型合計上牌量為7656輛，位列第三。
儘管在兩個榜單中分列第一、第二，但上半年不足萬輛的銷量讓威馬汽車頗為尷尬，其設定的年內目標交付10萬輛，在當前市場環境下，要完成並非易事。
威馬汽車相關負責人在接受記者採訪時稱，作為國內造車新勢力中“硬創新”的科技實力派，威馬汽車始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護，截至今年6月，威馬在設計、技術等領域的申請專利數已達1076項。
但天眼查信息顯示，威馬汽車科技集團有限公司的“知識產權”情況分別為，商標信息31件，專利信息170件，著作權7件。而在另一家企業信息查詢網站中，知識產權情況為，專利136件，商標31件，著作權12件，企業證書1件。
儘管案件還未開審，但無論是被市場加上汽車行業“新舊勢力大戰”的噱頭，還是創紀錄的索賠金額，都表明該案件將對汽車行業乃至更大範圍產生相當大的影響。
任萬付則表示：“在此案更詳細的內容披露出來之前，無法判斷其走向。”但其認為，此案對汽車行業來說，尤其是從傳統汽車企業走出來創立或加盟造車新勢力的人來說，有一定的參考意義，應儘量避免類似情況的發生。並且上述案件說明自主品牌維權意識提升，對企業解決未來在國內外市場競爭中遭遇的侵權事件起到了很好的示範帶頭作用。