大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《20年駕齡老司機堅持提歐諾S，6000公里後車主說了用車感受》。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《20年駕齡老司機堅持提歐諾S，6000公里後車主說了用車感受》。
歐諾S近年來受到長安歐尚的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，仰仗其獨樹一幟的外形設計，把購車者"見車如見人"的需求放在重要位置，正是這個原因，歐諾S才能一直立於不敗之地。隨著物品愈來愈精細，大多數人都渴望從汽車身上獲取更多，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，如果一款汽車不能持續贏得用戶歡心，終究被市場所淘汰。備受消費者青睞的歐諾S，優點不可能只有這一個，那麼它其它方面的表現是否足夠優秀？其他方面的表現是否切合買車人的心理預期？
對於這些疑問，這期我們請來一位歐諾S的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《20年駕齡老司機堅持提歐諾S，6000公里後車主說了用車感受》。
歐諾S近年來受到長安歐尚的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，仰仗其獨樹一幟的外形設計，把購車者"見車如見人"的需求放在重要位置，正是這個原因，歐諾S才能一直立於不敗之地。隨著物品愈來愈精細，大多數人都渴望從汽車身上獲取更多，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，如果一款汽車不能持續贏得用戶歡心，終究被市場所淘汰。備受消費者青睞的歐諾S，優點不可能只有這一個，那麼它其它方面的表現是否足夠優秀？其他方面的表現是否切合買車人的心理預期？
對於這些疑問，這期我們請來一位歐諾S的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
歐諾S的顏值總能在第一時間吸引購車群體的目光，細節被有條不紊升級，體現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。初觀前臉，歐諾S霸氣的大燈足以震懾群雄，神采奕奕的尾部使得歐諾S富有精神感。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨到格調，構型別致的輪轂頗顯歐諾S與他人不同之格調。但是，歐諾S在內飾的表現上有些不盡人意。中控設計缺乏特徵，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，檔次偏低，裝飾設計不落俗套，但缺少現代化的新意。因此，歐諾S在內飾方面的表現著實讓人有些敗興。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《20年駕齡老司機堅持提歐諾S，6000公里後車主說了用車感受》。
歐諾S近年來受到長安歐尚的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，仰仗其獨樹一幟的外形設計，把購車者"見車如見人"的需求放在重要位置，正是這個原因，歐諾S才能一直立於不敗之地。隨著物品愈來愈精細，大多數人都渴望從汽車身上獲取更多，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，如果一款汽車不能持續贏得用戶歡心，終究被市場所淘汰。備受消費者青睞的歐諾S，優點不可能只有這一個，那麼它其它方面的表現是否足夠優秀？其他方面的表現是否切合買車人的心理預期？
對於這些疑問，這期我們請來一位歐諾S的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
歐諾S的顏值總能在第一時間吸引購車群體的目光，細節被有條不紊升級，體現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。初觀前臉，歐諾S霸氣的大燈足以震懾群雄，神采奕奕的尾部使得歐諾S富有精神感。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨到格調，構型別致的輪轂頗顯歐諾S與他人不同之格調。但是，歐諾S在內飾的表現上有些不盡人意。中控設計缺乏特徵，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，檔次偏低，裝飾設計不落俗套，但缺少現代化的新意。因此，歐諾S在內飾方面的表現著實讓人有些敗興。
對於動力方面，歐諾S配備了1.5排量的直列4缸自然吸氣發動機，最大馬力只有106Ps，扭矩最極限的情況可以達到145牛米。單從數據上講，歐諾S的動力輸出能力一般，但總體表現還算平穩，起步感覺比較重，超車信心不足。配備一款5擋手動變速箱，其穩定性和可靠性還不錯，速度較低時容易感到頓挫。從0提高到100kn/h的成績是12秒，與五菱之光比起來實力均衡。從總體上看，歐諾S的動力系統還未具備強有力的競爭力。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《20年駕齡老司機堅持提歐諾S，6000公里後車主說了用車感受》。
歐諾S近年來受到長安歐尚的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，仰仗其獨樹一幟的外形設計，把購車者"見車如見人"的需求放在重要位置，正是這個原因，歐諾S才能一直立於不敗之地。隨著物品愈來愈精細，大多數人都渴望從汽車身上獲取更多，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，如果一款汽車不能持續贏得用戶歡心，終究被市場所淘汰。備受消費者青睞的歐諾S，優點不可能只有這一個，那麼它其它方面的表現是否足夠優秀？其他方面的表現是否切合買車人的心理預期？
對於這些疑問，這期我們請來一位歐諾S的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
歐諾S的顏值總能在第一時間吸引購車群體的目光，細節被有條不紊升級，體現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。初觀前臉，歐諾S霸氣的大燈足以震懾群雄，神采奕奕的尾部使得歐諾S富有精神感。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨到格調，構型別致的輪轂頗顯歐諾S與他人不同之格調。但是，歐諾S在內飾的表現上有些不盡人意。中控設計缺乏特徵，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，檔次偏低，裝飾設計不落俗套，但缺少現代化的新意。因此，歐諾S在內飾方面的表現著實讓人有些敗興。
對於動力方面，歐諾S配備了1.5排量的直列4缸自然吸氣發動機，最大馬力只有106Ps，扭矩最極限的情況可以達到145牛米。單從數據上講，歐諾S的動力輸出能力一般，但總體表現還算平穩，起步感覺比較重，超車信心不足。配備一款5擋手動變速箱，其穩定性和可靠性還不錯，速度較低時容易感到頓挫。從0提高到100kn/h的成績是12秒，與五菱之光比起來實力均衡。從總體上看，歐諾S的動力系統還未具備強有力的競爭力。
買車主要是用來出行，空間自然被主要眷注，歐諾S當前定位一款5門7座的微面，乘坐空間表現比較可觀。歐諾S的整車尺寸為4450*1685*1810毫米，相較於長安之星、五菱之光、歐力威等車型絲毫不落下風。車高達1810mm，即使讓身高為178釐米的成年人坐進車中仍有充分的頭部空間。車寬達1685毫米，第二排滿座下也不會讓人覺得擁擠。同時軸距也不甘示弱的達到了2750mm，使其縱向深度達到新的高度，前後排家人均可以在自己座位上翹起二郎腿。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《20年駕齡老司機堅持提歐諾S，6000公里後車主說了用車感受》。
歐諾S近年來受到長安歐尚的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，仰仗其獨樹一幟的外形設計，把購車者"見車如見人"的需求放在重要位置，正是這個原因，歐諾S才能一直立於不敗之地。隨著物品愈來愈精細，大多數人都渴望從汽車身上獲取更多，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，如果一款汽車不能持續贏得用戶歡心，終究被市場所淘汰。備受消費者青睞的歐諾S，優點不可能只有這一個，那麼它其它方面的表現是否足夠優秀？其他方面的表現是否切合買車人的心理預期？
對於這些疑問，這期我們請來一位歐諾S的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
歐諾S的顏值總能在第一時間吸引購車群體的目光，細節被有條不紊升級，體現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。初觀前臉，歐諾S霸氣的大燈足以震懾群雄，神采奕奕的尾部使得歐諾S富有精神感。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨到格調，構型別致的輪轂頗顯歐諾S與他人不同之格調。但是，歐諾S在內飾的表現上有些不盡人意。中控設計缺乏特徵，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，檔次偏低，裝飾設計不落俗套，但缺少現代化的新意。因此，歐諾S在內飾方面的表現著實讓人有些敗興。
對於動力方面，歐諾S配備了1.5排量的直列4缸自然吸氣發動機，最大馬力只有106Ps，扭矩最極限的情況可以達到145牛米。單從數據上講，歐諾S的動力輸出能力一般，但總體表現還算平穩，起步感覺比較重，超車信心不足。配備一款5擋手動變速箱，其穩定性和可靠性還不錯，速度較低時容易感到頓挫。從0提高到100kn/h的成績是12秒，與五菱之光比起來實力均衡。從總體上看，歐諾S的動力系統還未具備強有力的競爭力。
買車主要是用來出行，空間自然被主要眷注，歐諾S當前定位一款5門7座的微面，乘坐空間表現比較可觀。歐諾S的整車尺寸為4450*1685*1810毫米，相較於長安之星、五菱之光、歐力威等車型絲毫不落下風。車高達1810mm，即使讓身高為178釐米的成年人坐進車中仍有充分的頭部空間。車寬達1685毫米，第二排滿座下也不會讓人覺得擁擠。同時軸距也不甘示弱的達到了2750mm，使其縱向深度達到新的高度，前後排家人均可以在自己座位上翹起二郎腿。
在乘坐舒適性方面，歐諾S並不是一款主打舒適的車型。減震效果欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，最後排座椅傾斜角度太小，坐姿過直，不利於伸展，車輛行駛顛簸道路會讓車中家人有一定的彈跳。空調冷卻效率一般，降溫時間略長，隔音效果比較普通，家人容易受噪音干擾。而且，歐諾S並未匹配多種多樣的舒適配置，當前僅配置第二排空調出風口、第二排獨立空調，歐諾S不再提供太多的舒適配置，所以，歐諾S的舒適性上還有待進步。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《20年駕齡老司機堅持提歐諾S，6000公里後車主說了用車感受》。
歐諾S近年來受到長安歐尚的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，仰仗其獨樹一幟的外形設計，把購車者"見車如見人"的需求放在重要位置，正是這個原因，歐諾S才能一直立於不敗之地。隨著物品愈來愈精細，大多數人都渴望從汽車身上獲取更多，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，如果一款汽車不能持續贏得用戶歡心，終究被市場所淘汰。備受消費者青睞的歐諾S，優點不可能只有這一個，那麼它其它方面的表現是否足夠優秀？其他方面的表現是否切合買車人的心理預期？
對於這些疑問，這期我們請來一位歐諾S的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
歐諾S的顏值總能在第一時間吸引購車群體的目光，細節被有條不紊升級，體現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。初觀前臉，歐諾S霸氣的大燈足以震懾群雄，神采奕奕的尾部使得歐諾S富有精神感。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨到格調，構型別致的輪轂頗顯歐諾S與他人不同之格調。但是，歐諾S在內飾的表現上有些不盡人意。中控設計缺乏特徵，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，檔次偏低，裝飾設計不落俗套，但缺少現代化的新意。因此，歐諾S在內飾方面的表現著實讓人有些敗興。
對於動力方面，歐諾S配備了1.5排量的直列4缸自然吸氣發動機，最大馬力只有106Ps，扭矩最極限的情況可以達到145牛米。單從數據上講，歐諾S的動力輸出能力一般，但總體表現還算平穩，起步感覺比較重，超車信心不足。配備一款5擋手動變速箱，其穩定性和可靠性還不錯，速度較低時容易感到頓挫。從0提高到100kn/h的成績是12秒，與五菱之光比起來實力均衡。從總體上看，歐諾S的動力系統還未具備強有力的競爭力。
買車主要是用來出行，空間自然被主要眷注，歐諾S當前定位一款5門7座的微面，乘坐空間表現比較可觀。歐諾S的整車尺寸為4450*1685*1810毫米，相較於長安之星、五菱之光、歐力威等車型絲毫不落下風。車高達1810mm，即使讓身高為178釐米的成年人坐進車中仍有充分的頭部空間。車寬達1685毫米，第二排滿座下也不會讓人覺得擁擠。同時軸距也不甘示弱的達到了2750mm，使其縱向深度達到新的高度，前後排家人均可以在自己座位上翹起二郎腿。
在乘坐舒適性方面，歐諾S並不是一款主打舒適的車型。減震效果欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，最後排座椅傾斜角度太小，坐姿過直，不利於伸展，車輛行駛顛簸道路會讓車中家人有一定的彈跳。空調冷卻效率一般，降溫時間略長，隔音效果比較普通，家人容易受噪音干擾。而且，歐諾S並未匹配多種多樣的舒適配置，當前僅配置第二排空調出風口、第二排獨立空調，歐諾S不再提供太多的舒適配置，所以，歐諾S的舒適性上還有待進步。
操控體驗方面，歐諾S的確沒有特別的特點。方向盤變向有小微阻力，指向角度略有偏頗。油門和剎車需要適應，可能是由於反應不夠線性的緣故。總而言之，歐諾S的操控表現沒有那麼討購車群體喜歡。
與同車的油耗相較，歐諾S在油耗方面並沒有什麼閃光點，經過實際，百公里油耗在9.0L左右，高速7.5L，而城區道路的街區油耗也達到了11.7L，針對該微面且整車重量為1719KG的車輛來看，歐諾S的油耗表現實在不太理想。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《20年駕齡老司機堅持提歐諾S，6000公里後車主說了用車感受》。
歐諾S近年來受到長安歐尚的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，仰仗其獨樹一幟的外形設計，把購車者"見車如見人"的需求放在重要位置，正是這個原因，歐諾S才能一直立於不敗之地。隨著物品愈來愈精細，大多數人都渴望從汽車身上獲取更多，真皮座包、後排出口風、自動空調等等，如果一款汽車不能持續贏得用戶歡心，終究被市場所淘汰。備受消費者青睞的歐諾S，優點不可能只有這一個，那麼它其它方面的表現是否足夠優秀？其他方面的表現是否切合買車人的心理預期？
對於這些疑問，這期我們請來一位歐諾S的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
歐諾S的顏值總能在第一時間吸引購車群體的目光，細節被有條不紊升級，體現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。初觀前臉，歐諾S霸氣的大燈足以震懾群雄，神采奕奕的尾部使得歐諾S富有精神感。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨到格調，構型別致的輪轂頗顯歐諾S與他人不同之格調。但是，歐諾S在內飾的表現上有些不盡人意。中控設計缺乏特徵，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，檔次偏低，裝飾設計不落俗套，但缺少現代化的新意。因此，歐諾S在內飾方面的表現著實讓人有些敗興。
對於動力方面，歐諾S配備了1.5排量的直列4缸自然吸氣發動機，最大馬力只有106Ps，扭矩最極限的情況可以達到145牛米。單從數據上講，歐諾S的動力輸出能力一般，但總體表現還算平穩，起步感覺比較重，超車信心不足。配備一款5擋手動變速箱，其穩定性和可靠性還不錯，速度較低時容易感到頓挫。從0提高到100kn/h的成績是12秒，與五菱之光比起來實力均衡。從總體上看，歐諾S的動力系統還未具備強有力的競爭力。
買車主要是用來出行，空間自然被主要眷注，歐諾S當前定位一款5門7座的微面，乘坐空間表現比較可觀。歐諾S的整車尺寸為4450*1685*1810毫米，相較於長安之星、五菱之光、歐力威等車型絲毫不落下風。車高達1810mm，即使讓身高為178釐米的成年人坐進車中仍有充分的頭部空間。車寬達1685毫米，第二排滿座下也不會讓人覺得擁擠。同時軸距也不甘示弱的達到了2750mm，使其縱向深度達到新的高度，前後排家人均可以在自己座位上翹起二郎腿。
在乘坐舒適性方面，歐諾S並不是一款主打舒適的車型。減震效果欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，最後排座椅傾斜角度太小，坐姿過直，不利於伸展，車輛行駛顛簸道路會讓車中家人有一定的彈跳。空調冷卻效率一般，降溫時間略長，隔音效果比較普通，家人容易受噪音干擾。而且，歐諾S並未匹配多種多樣的舒適配置，當前僅配置第二排空調出風口、第二排獨立空調，歐諾S不再提供太多的舒適配置，所以，歐諾S的舒適性上還有待進步。
操控體驗方面，歐諾S的確沒有特別的特點。方向盤變向有小微阻力，指向角度略有偏頗。油門和剎車需要適應，可能是由於反應不夠線性的緣故。總而言之，歐諾S的操控表現沒有那麼討購車群體喜歡。
與同車的油耗相較，歐諾S在油耗方面並沒有什麼閃光點，經過實際，百公里油耗在9.0L左右，高速7.5L，而城區道路的街區油耗也達到了11.7L，針對該微面且整車重量為1719KG的車輛來看，歐諾S的油耗表現實在不太理想。
通過車主分享可知，既然歐諾S可以媲美其它對手，外觀只是其中一個方面，空間等方面同樣不甘落後，投合目前消費者多元化的購車需求。歐諾S系列中最受關注的"歐諾S 2018款 1.5L MT超值型"，建議價僅為3.99萬，配置上還有ABS防抱死系統、側滑門等很多的安全配置以及高科技配置，因此相較於同級，歐諾S的性價比看起來更加傑出。最後，歐諾S車主用三個字概括：不後悔！