要說國內現在哪個汽車品牌還在積極鼓吹禁售燃油車，尤其是在電動車已經被證明在當下依然很雞肋，完全不具有替代燃油車的水平的前提下，恐怕只剩下比亞迪和它的掌門人王傳福了，之前王傳福在世界新能源汽車大會等各個場合鼓吹禁售燃油車，並且給出了很多冠冕堂皇的理由，什麼保證石油安全；治理空氣汙染；承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾；促進產業升級等等，但是在我們看來，王傳福此舉就是為了比亞迪一己私利，和什麼為國為民沒有一毛錢關係！
要說國內現在哪個汽車品牌還在積極鼓吹禁售燃油車，尤其是在電動車已經被證明在當下依然很雞肋，完全不具有替代燃油車的水平的前提下，恐怕只剩下比亞迪和它的掌門人王傳福了，之前王傳福在世界新能源汽車大會等各個場合鼓吹禁售燃油車，並且給出了很多冠冕堂皇的理由，什麼保證石油安全；治理空氣汙染；承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾；促進產業升級等等，但是在我們看來，王傳福此舉就是為了比亞迪一己私利，和什麼為國為民沒有一毛錢關係！
為什麼這麼說呢？因為當前中國電動車的發展還有很多亟待解決的瓶頸性問題，比如續航、電池管理等等，所以除了特斯拉這樣儘管相對先進，但是也未必能在中國替代燃油車的品牌產品，國內沒有一款電動車產品在未來幾年能夠替代燃油車；而王傳福卻不顧中國汽車消費者用車的實際需求和體驗，只為了自身的發展需求，所以儘管理由冠冕堂皇，也很難遮蓋其為一己私利的本質。
要說國內現在哪個汽車品牌還在積極鼓吹禁售燃油車，尤其是在電動車已經被證明在當下依然很雞肋，完全不具有替代燃油車的水平的前提下，恐怕只剩下比亞迪和它的掌門人王傳福了，之前王傳福在世界新能源汽車大會等各個場合鼓吹禁售燃油車，並且給出了很多冠冕堂皇的理由，什麼保證石油安全；治理空氣汙染；承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾；促進產業升級等等，但是在我們看來，王傳福此舉就是為了比亞迪一己私利，和什麼為國為民沒有一毛錢關係！
為什麼這麼說呢？因為當前中國電動車的發展還有很多亟待解決的瓶頸性問題，比如續航、電池管理等等，所以除了特斯拉這樣儘管相對先進，但是也未必能在中國替代燃油車的品牌產品，國內沒有一款電動車產品在未來幾年能夠替代燃油車；而王傳福卻不顧中國汽車消費者用車的實際需求和體驗，只為了自身的發展需求，所以儘管理由冠冕堂皇，也很難遮蓋其為一己私利的本質。
其實從現實來看，比亞迪的主要技術優勢就是依託電池基礎的新能源汽車技術，燃油車這一塊，比亞迪基本上市很難起來了，所以對於比亞迪和王傳福來說，既然在燃油車領域沒有啥機會了，那麼何不在新能源汽車領域搏一把呢？但是當前大多數的自主品牌，尤其是比比亞迪銷量好的品牌，基本靠的還是燃油車，如果任由這種趨勢下去，那麼比亞迪將在長期的劣勢競爭中，被拖垮，所以只有禁售燃油車，比亞迪和這些相對優勢的自主品牌才能同時站在新能源汽車這一起跑線上，那麼比亞迪在這一塊的技術優勢就能甩開其他品牌了。那麼想到這裡，我們終於明白當初很多自主品牌宣稱要在新能源汽車領域彎道超車的本意了，合著彎道超車，就是把別人的優勢都拉住，然後自己搶跑？
要說國內現在哪個汽車品牌還在積極鼓吹禁售燃油車，尤其是在電動車已經被證明在當下依然很雞肋，完全不具有替代燃油車的水平的前提下，恐怕只剩下比亞迪和它的掌門人王傳福了，之前王傳福在世界新能源汽車大會等各個場合鼓吹禁售燃油車，並且給出了很多冠冕堂皇的理由，什麼保證石油安全；治理空氣汙染；承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾；促進產業升級等等，但是在我們看來，王傳福此舉就是為了比亞迪一己私利，和什麼為國為民沒有一毛錢關係！
為什麼這麼說呢？因為當前中國電動車的發展還有很多亟待解決的瓶頸性問題，比如續航、電池管理等等，所以除了特斯拉這樣儘管相對先進，但是也未必能在中國替代燃油車的品牌產品，國內沒有一款電動車產品在未來幾年能夠替代燃油車；而王傳福卻不顧中國汽車消費者用車的實際需求和體驗，只為了自身的發展需求，所以儘管理由冠冕堂皇，也很難遮蓋其為一己私利的本質。
其實從現實來看，比亞迪的主要技術優勢就是依託電池基礎的新能源汽車技術，燃油車這一塊，比亞迪基本上市很難起來了，所以對於比亞迪和王傳福來說，既然在燃油車領域沒有啥機會了，那麼何不在新能源汽車領域搏一把呢？但是當前大多數的自主品牌，尤其是比比亞迪銷量好的品牌，基本靠的還是燃油車，如果任由這種趨勢下去，那麼比亞迪將在長期的劣勢競爭中，被拖垮，所以只有禁售燃油車，比亞迪和這些相對優勢的自主品牌才能同時站在新能源汽車這一起跑線上，那麼比亞迪在這一塊的技術優勢就能甩開其他品牌了。那麼想到這裡，我們終於明白當初很多自主品牌宣稱要在新能源汽車領域彎道超車的本意了，合著彎道超車，就是把別人的優勢都拉住，然後自己搶跑？
但是造化往往會弄人，比亞迪給予極大重視，並且視之為箭頭優勢的新能源汽車在7月份也遭遇了滑鐵盧，根據銷量數據顯示，比亞迪的燃油車銷量跌跌不休，7月份賣出1.44萬臺，同比下滑了22%。1-7月累計銷量為96837臺，同比大降42%，當然這樣的銷量數據很正常，畢竟比亞迪在燃油車這一塊已經喪失優勢了；但是在新能源汽車方面，比亞迪也出現了明顯的下滑趨勢，7月份只賣出了16567輛新車，同比下降了12%。環比6月份的26571輛，更是驟降了38%。其中純電動車和新能源商用車銷量呈現正增長，只是插電混動車型跌得厲害，7月銷量6495輛，同比下滑35%。
要說國內現在哪個汽車品牌還在積極鼓吹禁售燃油車，尤其是在電動車已經被證明在當下依然很雞肋，完全不具有替代燃油車的水平的前提下，恐怕只剩下比亞迪和它的掌門人王傳福了，之前王傳福在世界新能源汽車大會等各個場合鼓吹禁售燃油車，並且給出了很多冠冕堂皇的理由，什麼保證石油安全；治理空氣汙染；承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾；促進產業升級等等，但是在我們看來，王傳福此舉就是為了比亞迪一己私利，和什麼為國為民沒有一毛錢關係！
為什麼這麼說呢？因為當前中國電動車的發展還有很多亟待解決的瓶頸性問題，比如續航、電池管理等等，所以除了特斯拉這樣儘管相對先進，但是也未必能在中國替代燃油車的品牌產品，國內沒有一款電動車產品在未來幾年能夠替代燃油車；而王傳福卻不顧中國汽車消費者用車的實際需求和體驗，只為了自身的發展需求，所以儘管理由冠冕堂皇，也很難遮蓋其為一己私利的本質。
其實從現實來看，比亞迪的主要技術優勢就是依託電池基礎的新能源汽車技術，燃油車這一塊，比亞迪基本上市很難起來了，所以對於比亞迪和王傳福來說，既然在燃油車領域沒有啥機會了，那麼何不在新能源汽車領域搏一把呢？但是當前大多數的自主品牌，尤其是比比亞迪銷量好的品牌，基本靠的還是燃油車，如果任由這種趨勢下去，那麼比亞迪將在長期的劣勢競爭中，被拖垮，所以只有禁售燃油車，比亞迪和這些相對優勢的自主品牌才能同時站在新能源汽車這一起跑線上，那麼比亞迪在這一塊的技術優勢就能甩開其他品牌了。那麼想到這裡，我們終於明白當初很多自主品牌宣稱要在新能源汽車領域彎道超車的本意了，合著彎道超車，就是把別人的優勢都拉住，然後自己搶跑？
但是造化往往會弄人，比亞迪給予極大重視，並且視之為箭頭優勢的新能源汽車在7月份也遭遇了滑鐵盧，根據銷量數據顯示，比亞迪的燃油車銷量跌跌不休，7月份賣出1.44萬臺，同比下滑了22%。1-7月累計銷量為96837臺，同比大降42%，當然這樣的銷量數據很正常，畢竟比亞迪在燃油車這一塊已經喪失優勢了；但是在新能源汽車方面，比亞迪也出現了明顯的下滑趨勢，7月份只賣出了16567輛新車，同比下降了12%。環比6月份的26571輛，更是驟降了38%。其中純電動車和新能源商用車銷量呈現正增長，只是插電混動車型跌得厲害，7月銷量6495輛，同比下滑35%。
其實這一點也很正常，比亞迪的新能源汽車技術在自主品牌中算是領先地位，但是整體的市場存在感很脆弱，也就是說，如果新能源出現大退坡，那麼比亞迪的新能源汽車產品，和其他品牌的產品月差不多，消費者還是不認；而插電混動車型的銷量猛降，在我們看來主要還是因為混動車型從新能源汽車補貼行列中被去除，喪失了很多的競爭優勢，所以在我們看來，比亞迪在這一塊的技術被認可度並沒有那麼強大，相反還很脆弱！
要說國內現在哪個汽車品牌還在積極鼓吹禁售燃油車，尤其是在電動車已經被證明在當下依然很雞肋，完全不具有替代燃油車的水平的前提下，恐怕只剩下比亞迪和它的掌門人王傳福了，之前王傳福在世界新能源汽車大會等各個場合鼓吹禁售燃油車，並且給出了很多冠冕堂皇的理由，什麼保證石油安全；治理空氣汙染；承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾；促進產業升級等等，但是在我們看來，王傳福此舉就是為了比亞迪一己私利，和什麼為國為民沒有一毛錢關係！
為什麼這麼說呢？因為當前中國電動車的發展還有很多亟待解決的瓶頸性問題，比如續航、電池管理等等，所以除了特斯拉這樣儘管相對先進，但是也未必能在中國替代燃油車的品牌產品，國內沒有一款電動車產品在未來幾年能夠替代燃油車；而王傳福卻不顧中國汽車消費者用車的實際需求和體驗，只為了自身的發展需求，所以儘管理由冠冕堂皇，也很難遮蓋其為一己私利的本質。
其實從現實來看，比亞迪的主要技術優勢就是依託電池基礎的新能源汽車技術，燃油車這一塊，比亞迪基本上市很難起來了，所以對於比亞迪和王傳福來說，既然在燃油車領域沒有啥機會了，那麼何不在新能源汽車領域搏一把呢？但是當前大多數的自主品牌，尤其是比比亞迪銷量好的品牌，基本靠的還是燃油車，如果任由這種趨勢下去，那麼比亞迪將在長期的劣勢競爭中，被拖垮，所以只有禁售燃油車，比亞迪和這些相對優勢的自主品牌才能同時站在新能源汽車這一起跑線上，那麼比亞迪在這一塊的技術優勢就能甩開其他品牌了。那麼想到這裡，我們終於明白當初很多自主品牌宣稱要在新能源汽車領域彎道超車的本意了，合著彎道超車，就是把別人的優勢都拉住，然後自己搶跑？
但是造化往往會弄人，比亞迪給予極大重視，並且視之為箭頭優勢的新能源汽車在7月份也遭遇了滑鐵盧，根據銷量數據顯示，比亞迪的燃油車銷量跌跌不休，7月份賣出1.44萬臺，同比下滑了22%。1-7月累計銷量為96837臺，同比大降42%，當然這樣的銷量數據很正常，畢竟比亞迪在燃油車這一塊已經喪失優勢了；但是在新能源汽車方面，比亞迪也出現了明顯的下滑趨勢，7月份只賣出了16567輛新車，同比下降了12%。環比6月份的26571輛，更是驟降了38%。其中純電動車和新能源商用車銷量呈現正增長，只是插電混動車型跌得厲害，7月銷量6495輛，同比下滑35%。
其實這一點也很正常，比亞迪的新能源汽車技術在自主品牌中算是領先地位，但是整體的市場存在感很脆弱，也就是說，如果新能源出現大退坡，那麼比亞迪的新能源汽車產品，和其他品牌的產品月差不多，消費者還是不認；而插電混動車型的銷量猛降，在我們看來主要還是因為混動車型從新能源汽車補貼行列中被去除，喪失了很多的競爭優勢，所以在我們看來，比亞迪在這一塊的技術被認可度並沒有那麼強大，相反還很脆弱！
所以其實在整個中國新能源汽車在7月份銷量大降的情況下，比亞迪也能未能避免，或者說，比亞迪並沒有日系品牌那種逆勢上揚的能力，所以如果現在王傳福出來再說禁售燃油車，相信對於他而言，自己都有點心虛。
所以其實不管是當前正處於生死存亡的造車新勢力，還是比亞迪這種致力於轉型向新能源汽車的傳統車企，現在的日子都不好過，主要原因還是新能源汽車的主要表現形式電動車在目前的整體使用體驗還是太差，距離燃油車的使用體驗還有非常大的距離，未來還有很長的一段路要走，先不要急著代替燃油車，否則很有可能自己打臉！