'颱風準備又來了.一場颱風，揭開了新能源車的又一塊“遮羞布”'
颱風“山竹”掠過，對停放的車輛造成嚴重損傷，要麼大樹被大風吹到壓壞汽車，要麼颱風帶來的雨量劇增、浸泡車輛。被外力壓壞的車輛還可以鈑金修復，但被水侵蝕的車輛即使處理好了也會落下“後遺症”。
颱風“山竹”掠過，對停放的車輛造成嚴重損傷，要麼大樹被大風吹到壓壞汽車，要麼颱風帶來的雨量劇增、浸泡車輛。被外力壓壞的車輛還可以鈑金修復，但被水侵蝕的車輛即使處理好了也會落下“後遺症”。
在這種極端天氣下，傳統燃油車的優勢就凸顯出來。汽油車被水泡後，只要好好處理，安全行駛是沒問題的，但新能源就不一樣了。
颱風“山竹”掠過，對停放的車輛造成嚴重損傷，要麼大樹被大風吹到壓壞汽車，要麼颱風帶來的雨量劇增、浸泡車輛。被外力壓壞的車輛還可以鈑金修復，但被水侵蝕的車輛即使處理好了也會落下“後遺症”。
在這種極端天氣下，傳統燃油車的優勢就凸顯出來。汽油車被水泡後，只要好好處理，安全行駛是沒問題的，但新能源就不一樣了。
很多新能源車企不斷的強調自家的電池達到“最高標準”，如果消費者還心存疑慮，便給出超長質保時間。但是，新能源車電池防水和泡水是兩個不同的概念，萬一電池被水浸泡，廠商給出的“電池保修”真的能兌現嗎？
“防水”不等於能“泡水”
近段時間發生多起新能源自燃事件，大多數情況是電池組進水後短路造成的。目前主流電動車企業都說自己的電池達到了IP67防護標準，為什麼還是會漏水而發生短路？業界定義的IP67標準，第一個數字為固態防護等級，頂級為6；第二個數字為液態防護等級，頂級為8。換言之，防塵等固態防護確實是達到了頂級，但防水功能並不是。有行業人士表示，蘋果手機也達到IP67級別，但蘋果表示“防水”，並非“泡水”。
颱風“山竹”掠過，對停放的車輛造成嚴重損傷，要麼大樹被大風吹到壓壞汽車，要麼颱風帶來的雨量劇增、浸泡車輛。被外力壓壞的車輛還可以鈑金修復，但被水侵蝕的車輛即使處理好了也會落下“後遺症”。
在這種極端天氣下，傳統燃油車的優勢就凸顯出來。汽油車被水泡後，只要好好處理，安全行駛是沒問題的，但新能源就不一樣了。
很多新能源車企不斷的強調自家的電池達到“最高標準”，如果消費者還心存疑慮，便給出超長質保時間。但是，新能源車電池防水和泡水是兩個不同的概念，萬一電池被水浸泡，廠商給出的“電池保修”真的能兌現嗎？
“防水”不等於能“泡水”
近段時間發生多起新能源自燃事件，大多數情況是電池組進水後短路造成的。目前主流電動車企業都說自己的電池達到了IP67防護標準，為什麼還是會漏水而發生短路？業界定義的IP67標準，第一個數字為固態防護等級，頂級為6；第二個數字為液態防護等級，頂級為8。換言之，防塵等固態防護確實是達到了頂級，但防水功能並不是。有行業人士表示，蘋果手機也達到IP67級別，但蘋果表示“防水”，並非“泡水”。
對於新能源車電池組的防水功能，廣汽新能源的工程師還真做了一系列試驗，例如在30cm水深的情況下，開著GE3以5km/h時速在積水中行駛，結果連續行駛30分鐘以上車輛無故障無進水；把GE3的電池拆下來，然後在1米深的海水裡浸泡30分鐘，電池包內無進水……比亞迪工程部也表示做過類似的試驗，並進一步表示如果電池組進水造成短路，“保護系統”將自動切斷電路，車子壓根啟動不了。
確實，不少實例證實，傳統汽油車面對較深的積水無能為力，但新能源（純電動汽車）則可以肆意穿行。但是，新能源車濺水而行，電池組需要“防水”便可。如果電池長時間浸泡水中，還是有問題的。
颱風“山竹”掠過，對停放的車輛造成嚴重損傷，要麼大樹被大風吹到壓壞汽車，要麼颱風帶來的雨量劇增、浸泡車輛。被外力壓壞的車輛還可以鈑金修復，但被水侵蝕的車輛即使處理好了也會落下“後遺症”。
在這種極端天氣下，傳統燃油車的優勢就凸顯出來。汽油車被水泡後，只要好好處理，安全行駛是沒問題的，但新能源就不一樣了。
很多新能源車企不斷的強調自家的電池達到“最高標準”，如果消費者還心存疑慮，便給出超長質保時間。但是，新能源車電池防水和泡水是兩個不同的概念，萬一電池被水浸泡，廠商給出的“電池保修”真的能兌現嗎？
“防水”不等於能“泡水”
近段時間發生多起新能源自燃事件，大多數情況是電池組進水後短路造成的。目前主流電動車企業都說自己的電池達到了IP67防護標準，為什麼還是會漏水而發生短路？業界定義的IP67標準，第一個數字為固態防護等級，頂級為6；第二個數字為液態防護等級，頂級為8。換言之，防塵等固態防護確實是達到了頂級，但防水功能並不是。有行業人士表示，蘋果手機也達到IP67級別，但蘋果表示“防水”，並非“泡水”。
對於新能源車電池組的防水功能，廣汽新能源的工程師還真做了一系列試驗，例如在30cm水深的情況下，開著GE3以5km/h時速在積水中行駛，結果連續行駛30分鐘以上車輛無故障無進水；把GE3的電池拆下來，然後在1米深的海水裡浸泡30分鐘，電池包內無進水……比亞迪工程部也表示做過類似的試驗，並進一步表示如果電池組進水造成短路，“保護系統”將自動切斷電路，車子壓根啟動不了。
確實，不少實例證實，傳統汽油車面對較深的積水無能為力，但新能源（純電動汽車）則可以肆意穿行。但是，新能源車濺水而行，電池組需要“防水”便可。如果電池長時間浸泡水中，還是有問題的。
這時候或許有新能源汽車擁躉跳出來表示“誰讓你泡水的？” 大咖對此表示，泡水乃是無奈。颱風暴雨下，水不暢造成水位上漲，一時半刻難以挪走車輛。
颱風“山竹”掠過，對停放的車輛造成嚴重損傷，要麼大樹被大風吹到壓壞汽車，要麼颱風帶來的雨量劇增、浸泡車輛。被外力壓壞的車輛還可以鈑金修復，但被水侵蝕的車輛即使處理好了也會落下“後遺症”。
在這種極端天氣下，傳統燃油車的優勢就凸顯出來。汽油車被水泡後，只要好好處理，安全行駛是沒問題的，但新能源就不一樣了。
很多新能源車企不斷的強調自家的電池達到“最高標準”，如果消費者還心存疑慮，便給出超長質保時間。但是，新能源車電池防水和泡水是兩個不同的概念，萬一電池被水浸泡，廠商給出的“電池保修”真的能兌現嗎？
“防水”不等於能“泡水”
近段時間發生多起新能源自燃事件，大多數情況是電池組進水後短路造成的。目前主流電動車企業都說自己的電池達到了IP67防護標準，為什麼還是會漏水而發生短路？業界定義的IP67標準，第一個數字為固態防護等級，頂級為6；第二個數字為液態防護等級，頂級為8。換言之，防塵等固態防護確實是達到了頂級，但防水功能並不是。有行業人士表示，蘋果手機也達到IP67級別，但蘋果表示“防水”，並非“泡水”。
對於新能源車電池組的防水功能，廣汽新能源的工程師還真做了一系列試驗，例如在30cm水深的情況下，開著GE3以5km/h時速在積水中行駛，結果連續行駛30分鐘以上車輛無故障無進水；把GE3的電池拆下來，然後在1米深的海水裡浸泡30分鐘，電池包內無進水……比亞迪工程部也表示做過類似的試驗，並進一步表示如果電池組進水造成短路，“保護系統”將自動切斷電路，車子壓根啟動不了。
確實，不少實例證實，傳統汽油車面對較深的積水無能為力，但新能源（純電動汽車）則可以肆意穿行。但是，新能源車濺水而行，電池組需要“防水”便可。如果電池長時間浸泡水中，還是有問題的。
這時候或許有新能源汽車擁躉跳出來表示“誰讓你泡水的？” 大咖對此表示，泡水乃是無奈。颱風暴雨下，水不暢造成水位上漲，一時半刻難以挪走車輛。
颱風“山竹”掠過，對停放的車輛造成嚴重損傷，要麼大樹被大風吹到壓壞汽車，要麼颱風帶來的雨量劇增、浸泡車輛。被外力壓壞的車輛還可以鈑金修復，但被水侵蝕的車輛即使處理好了也會落下“後遺症”。
在這種極端天氣下，傳統燃油車的優勢就凸顯出來。汽油車被水泡後，只要好好處理，安全行駛是沒問題的，但新能源就不一樣了。
很多新能源車企不斷的強調自家的電池達到“最高標準”，如果消費者還心存疑慮，便給出超長質保時間。但是，新能源車電池防水和泡水是兩個不同的概念，萬一電池被水浸泡，廠商給出的“電池保修”真的能兌現嗎？
“防水”不等於能“泡水”
近段時間發生多起新能源自燃事件，大多數情況是電池組進水後短路造成的。目前主流電動車企業都說自己的電池達到了IP67防護標準，為什麼還是會漏水而發生短路？業界定義的IP67標準，第一個數字為固態防護等級，頂級為6；第二個數字為液態防護等級，頂級為8。換言之，防塵等固態防護確實是達到了頂級，但防水功能並不是。有行業人士表示，蘋果手機也達到IP67級別，但蘋果表示“防水”，並非“泡水”。
對於新能源車電池組的防水功能，廣汽新能源的工程師還真做了一系列試驗，例如在30cm水深的情況下，開著GE3以5km/h時速在積水中行駛，結果連續行駛30分鐘以上車輛無故障無進水；把GE3的電池拆下來，然後在1米深的海水裡浸泡30分鐘，電池包內無進水……比亞迪工程部也表示做過類似的試驗，並進一步表示如果電池組進水造成短路，“保護系統”將自動切斷電路，車子壓根啟動不了。
確實，不少實例證實，傳統汽油車面對較深的積水無能為力，但新能源（純電動汽車）則可以肆意穿行。但是，新能源車濺水而行，電池組需要“防水”便可。如果電池長時間浸泡水中，還是有問題的。
這時候或許有新能源汽車擁躉跳出來表示“誰讓你泡水的？” 大咖對此表示，泡水乃是無奈。颱風暴雨下，水不暢造成水位上漲，一時半刻難以挪走車輛。
大咖只想問一句，你會冒著生命危險在狂風暴雨下挪車嗎？車輛重要還是自己性命重要？故此，在極端情況下，比如本次颱風“山竹”造成海水、江水倒灌，地下停車庫被淹，新能源車可能這麼“活生生”地泡了一夜，這並不是實驗的30分鐘或兩小時。
電池質保各種“套路”
對於電池的損傷，不少車主選擇相信廠商的保修政策。例如廣汽傳祺新能源車和北汽新能源的動力電池將享受8年15萬公里的質保；上汽新能源給出了5年10萬公里，動力電池衰減不超過20%的質保承諾，超過的話就免費更換；比亞迪的動力電池總成提供8年15萬公里的質保，但電芯則提供終身質保，僅此一家。
颱風“山竹”掠過，對停放的車輛造成嚴重損傷，要麼大樹被大風吹到壓壞汽車，要麼颱風帶來的雨量劇增、浸泡車輛。被外力壓壞的車輛還可以鈑金修復，但被水侵蝕的車輛即使處理好了也會落下“後遺症”。
在這種極端天氣下，傳統燃油車的優勢就凸顯出來。汽油車被水泡後，只要好好處理，安全行駛是沒問題的，但新能源就不一樣了。
很多新能源車企不斷的強調自家的電池達到“最高標準”，如果消費者還心存疑慮，便給出超長質保時間。但是，新能源車電池防水和泡水是兩個不同的概念，萬一電池被水浸泡，廠商給出的“電池保修”真的能兌現嗎？
“防水”不等於能“泡水”
近段時間發生多起新能源自燃事件，大多數情況是電池組進水後短路造成的。目前主流電動車企業都說自己的電池達到了IP67防護標準，為什麼還是會漏水而發生短路？業界定義的IP67標準，第一個數字為固態防護等級，頂級為6；第二個數字為液態防護等級，頂級為8。換言之，防塵等固態防護確實是達到了頂級，但防水功能並不是。有行業人士表示，蘋果手機也達到IP67級別，但蘋果表示“防水”，並非“泡水”。
對於新能源車電池組的防水功能，廣汽新能源的工程師還真做了一系列試驗，例如在30cm水深的情況下，開著GE3以5km/h時速在積水中行駛，結果連續行駛30分鐘以上車輛無故障無進水；把GE3的電池拆下來，然後在1米深的海水裡浸泡30分鐘，電池包內無進水……比亞迪工程部也表示做過類似的試驗，並進一步表示如果電池組進水造成短路，“保護系統”將自動切斷電路，車子壓根啟動不了。
確實，不少實例證實，傳統汽油車面對較深的積水無能為力，但新能源（純電動汽車）則可以肆意穿行。但是，新能源車濺水而行，電池組需要“防水”便可。如果電池長時間浸泡水中，還是有問題的。
這時候或許有新能源汽車擁躉跳出來表示“誰讓你泡水的？” 大咖對此表示，泡水乃是無奈。颱風暴雨下，水不暢造成水位上漲，一時半刻難以挪走車輛。
大咖只想問一句，你會冒著生命危險在狂風暴雨下挪車嗎？車輛重要還是自己性命重要？故此，在極端情況下，比如本次颱風“山竹”造成海水、江水倒灌，地下停車庫被淹，新能源車可能這麼“活生生”地泡了一夜，這並不是實驗的30分鐘或兩小時。
電池質保各種“套路”
對於電池的損傷，不少車主選擇相信廠商的保修政策。例如廣汽傳祺新能源車和北汽新能源的動力電池將享受8年15萬公里的質保；上汽新能源給出了5年10萬公里，動力電池衰減不超過20%的質保承諾，超過的話就免費更換；比亞迪的動力電池總成提供8年15萬公里的質保，但電芯則提供終身質保，僅此一家。
電池都有質保，但對於“衰減”的問題，每個廠商態度不一。吉利新能源車同樣提供8年15萬公里保修，但電池非故障的自然衰減同樣不在質保政策範圍；長安新能源動力電池質保政策是8年或12萬公里，非故障的電池容量衰減不屬於質保範疇。江淮新能源沒有單獨針對電池的質保政策，但對動力電池、電機和電控“三電”系統享受8年或15萬公里的質保。
颱風“山竹”掠過，對停放的車輛造成嚴重損傷，要麼大樹被大風吹到壓壞汽車，要麼颱風帶來的雨量劇增、浸泡車輛。被外力壓壞的車輛還可以鈑金修復，但被水侵蝕的車輛即使處理好了也會落下“後遺症”。
在這種極端天氣下，傳統燃油車的優勢就凸顯出來。汽油車被水泡後，只要好好處理，安全行駛是沒問題的，但新能源就不一樣了。
很多新能源車企不斷的強調自家的電池達到“最高標準”，如果消費者還心存疑慮，便給出超長質保時間。但是，新能源車電池防水和泡水是兩個不同的概念，萬一電池被水浸泡，廠商給出的“電池保修”真的能兌現嗎？
“防水”不等於能“泡水”
近段時間發生多起新能源自燃事件，大多數情況是電池組進水後短路造成的。目前主流電動車企業都說自己的電池達到了IP67防護標準，為什麼還是會漏水而發生短路？業界定義的IP67標準，第一個數字為固態防護等級，頂級為6；第二個數字為液態防護等級，頂級為8。換言之，防塵等固態防護確實是達到了頂級，但防水功能並不是。有行業人士表示，蘋果手機也達到IP67級別，但蘋果表示“防水”，並非“泡水”。
對於新能源車電池組的防水功能，廣汽新能源的工程師還真做了一系列試驗，例如在30cm水深的情況下，開著GE3以5km/h時速在積水中行駛，結果連續行駛30分鐘以上車輛無故障無進水；把GE3的電池拆下來，然後在1米深的海水裡浸泡30分鐘，電池包內無進水……比亞迪工程部也表示做過類似的試驗，並進一步表示如果電池組進水造成短路，“保護系統”將自動切斷電路，車子壓根啟動不了。
確實，不少實例證實，傳統汽油車面對較深的積水無能為力，但新能源（純電動汽車）則可以肆意穿行。但是，新能源車濺水而行，電池組需要“防水”便可。如果電池長時間浸泡水中，還是有問題的。
這時候或許有新能源汽車擁躉跳出來表示“誰讓你泡水的？” 大咖對此表示，泡水乃是無奈。颱風暴雨下，水不暢造成水位上漲，一時半刻難以挪走車輛。
大咖只想問一句，你會冒著生命危險在狂風暴雨下挪車嗎？車輛重要還是自己性命重要？故此，在極端情況下，比如本次颱風“山竹”造成海水、江水倒灌，地下停車庫被淹，新能源車可能這麼“活生生”地泡了一夜，這並不是實驗的30分鐘或兩小時。
電池質保各種“套路”
對於電池的損傷，不少車主選擇相信廠商的保修政策。例如廣汽傳祺新能源車和北汽新能源的動力電池將享受8年15萬公里的質保；上汽新能源給出了5年10萬公里，動力電池衰減不超過20%的質保承諾，超過的話就免費更換；比亞迪的動力電池總成提供8年15萬公里的質保，但電芯則提供終身質保，僅此一家。
電池都有質保，但對於“衰減”的問題，每個廠商態度不一。吉利新能源車同樣提供8年15萬公里保修，但電池非故障的自然衰減同樣不在質保政策範圍；長安新能源動力電池質保政策是8年或12萬公里，非故障的電池容量衰減不屬於質保範疇。江淮新能源沒有單獨針對電池的質保政策，但對動力電池、電機和電控“三電”系統享受8年或15萬公里的質保。
你覺得目前大部分新能源車企業的電池質保政策靠譜嗎？首先，電池衰減是當然的，例如同一臺蘋果手機，全新時和使用一年後兩種工況下，電池續航時間完全不同。新能源汽車亦然，吉利、奇瑞和長安等車企對此無動於衷。即使提供電池“以舊換新”政策的車企，也給出了諸多限制條件。
拿上汽新能源榮威eRX5為例，它們給出的質保條件相當苛刻。首先高壓電池包工作環境溫度為-15℃-40℃，但例如東北的冬天輕輕鬆鬆零下20℃，廣東夏季地表溫度超過40℃也是經常有的事，單憑這條，就已經能讓不少車主“自動放棄”了原廠質保；其次，快充每週次數不超過兩次，對於一般沒有固定車位的車主而言，這點更是相當難保證。
大咖點評：
退潮方知誰在裸泳，逆勢方曉誰有實力，患難方見誰是真情。誰在忽悠，誰幹實事，消費者是有目共睹的。這場颱風“山竹”，揭開了新能源車很多被掩蓋的真相。